【東京】北海道新幹線255【新函館北斗】
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>>229
タワー2階部分を転用できるようにはできんかったのかな
新宿東口には西武のコンコースを作れる設計になってるはず >>229
でも、札幌駅エスタ横の土地は札幌駅すぐ隣なのに
今でも平地の駐車場として利用しているんだぞ。
あの土地、いったい何を立てるつもりなんだろ？ >>231
バスターミナルの建て替え予定地
ESTAと新幹線絡みも含めた再開発地域
新幹線の駅を決めないと設計出来ない
待ち状態 海を隔てて、あれだけ離れていれば旅行になっちゃう。 ヒント
「JR北海道の路線維持」国はもっと関与すべき
JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区」として10路線13区間を公表したのは2016年の11月28日。
それから1年が経過した。これまでのところ、これらの路線をどう維持するかについての話し合いは、進んでいるとはいえない。
同社の厳しい状況は深刻さを増すばかりだ。11月7日に発表した2017年度の第2四半期決算では、営業赤字がこれまでで最大の146億円に。
単体では北海道新幹線の運輸収入が前年同期比で15億円減少するなど、鉄道の減収と修繕費の増加により21億円の経常赤字となった。
ホテルや札幌駅の商業施設が好調だったため、連結では14億円の経常利益を確保したものの、関連事業でなんとか経営を支えている状況だ。
JR北海道の路線維持問題は、いまどうなっているのだろうか。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171201-00199412-toyo-bus_all >>229
「まちづくりと一体となった鉄道駅緊急整備事業」というやつだな
これに金沢と鹿児島も手を挙げて駅舎だけ先行建設された 北海道新幹線つながるNAVIに新たに登場した
工事状況のページ
http://hokkaido-shinkansen-navi.jp/shinkansen/construct.html
トンネル掘削率7.5%（11/1現在）以外は0%
まだまだ遠いなぁ… そらまあ基本トンネル掘り終わってからだからなその他は >>244
刑務所でクソみたいな手工芸とかやらせないでトンネル掘らせればいいのに トンネル堀にも技能いるから、出た土砂の運び屋とかね。 ヒント
有識者でつくる国際記念物遺跡会議（イコモス）の国内委員会は8日、後世に残したい「日本の20世紀遺産20選」として、
世界最長の海底トンネルである青函トンネル（青森、北海道）のほか、日本で最初に開業した東海道新幹線、
明治以降の建築で初めて国宝になった東京都の迎賓館赤坂離宮などを選んだ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20171209031333.asp >>246
北海道新幹線なんて無駄なインフラこそ造る必要が無い
工事現場が崩壊するのを願うわｗ
JR北海道は崩壊してるから願う必要無し
大失敗のガラガラ新幹線は北のミサイル喰らって滅べよｗ >>251
よう刈谷、やっとかめだなw
食らうも何も北海道新幹線はトンネル多いから当たりようがないけどな
残念でした。
それよりこいつの撤去はいつだ？
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
どうせひかり停めたって北陸の新高岡のかがやきみたいになるからやめとけって。
彼らに比べたらお前ら何もしてないよな。 北海道新幹線の撤去が先だろ
利用者激減して、大赤字こいてる 東京～新函館が３時間３０分台になれば、客はいまより増えると思うよ。 >>257
札幌～東京間を360km/h運転させるべし どうせ札幌まで開業しても、盛岡～札幌間は260km/h、青函トンネル区間は140km/hのままだよ ヒント
新幹線札幌駅ホーム、地下案暗礁に 建設費圧縮策見えず
12/10 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/150281/
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題で、有力案とされた駅地下にホームを造る「地下案」の検討作業が暗礁に乗り上げている。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道の間で、高額な建設費の圧縮策が見つからない上、建設関係の識者らから反対論が起きていることも影響しているようだ。２０３０年度の札幌延伸に間に合わせるための期限である来年３月末までの決着は、依然見通せない。
ホーム位置問題を巡っては、機構が推す現札幌駅併設の「現駅案」、ＪＲが主張する現駅東側に建設する「東側案」の２案からの絞り込みが難航。機構とＪＲは１０月１０日、第３の案として「地下案」を検討すると表明した。
石井啓一国土交通相が容認姿勢を打ち出した上、大通方面とつなぐ札幌駅前通地下歩行空間へのアクセスも良く、雪の影響も受けないメリットもあり、有力案に浮上した。
駅ホームの建設費は、「現駅案」が４５０億円超、「東側案」は現駅案を数百億円上回るとされる。地下案は東側案よりさらに数百億円高いとみられる。
関係者の話を総合すると、機構とＪＲは、地下案最大の課題である建設費圧縮策の議論に着手したが、有効な手だては見いだせていない。工事の際に想定される大量の地下水への対応も、懸念材料になっている。 >>253
新函館まで延伸しようが新高岡にかがやきが停まろうが高岡も北海道も没落する一方
観光客が一時的に増えるだけで新幹線効果なんてほとんど無いからな
昭和脳の老害はいつまで気付かないんだろうｗ >>261
この駅は間もなく30年経つのに相変わらず空気しかないな
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
新幹線効果なんかないことにいつまで気づかないんだろうw
刈谷はよそを腐すヒマがあったらさっさとホーム撤去して
信号場にさせろよw >>261
昭和脳の老害に気付かせるためにも反対運動やれよ、早くやれよ、さっさとやれよ。 ヒント
北海道新幹線は赤字しか生まない税金食いつぶす悪質な新幹線。
廃止はよ。 ヒント
北海道新幹線の全盛期の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。
ちなみに今年は前年比40%減 赤字しか生まない税金食いつぶす悪質な新幹線を廃止させるためにも反対運動やれよ、早くやれよ、さっさとやれよ。 bot並のコピペ連投しかできない3ヴァカの一角
またザマーにダメ出しされるぞｗ >>256
ただ今、三河安城信号所を定刻で通過いたしました。
あと9分程で名古屋に着きます。
あんまり変わらないな。 少なくともザマーとその手下の3ヴァカより
ずっとマシだろうよ 北海道は飛行機の方が断然優位
新幹線なんかに金つぎ込むより、在来線の存続や改良につぎ込むほうが重要だよ
新幹線作って、赤字在来線廃線にするなんて本末転倒だよ。
新幹線なんて、通過する区域の人がほんの少し利用するだけ
多くの北海道民は利用しない >>265
安心しろ、今のスキームだとJR北海道潰れても北海道新幹線の建設は続くからw 飛行機もな～羽田も新千歳も飽和状態で
保安検査官の大量離職やら2030年問題とか不安要素があるんだよね。 >在来線の存続や改良につぎ込むほうが重要だよ
乗る奴が少な過ぎるんだよ。在来に大金掛けて色々と施したって、
掛けた金をリターンするネタが無いの。
それに新幹線開通と、赤字在来廃止はリンクしていない。 新幹線札幌駅ホーム、地下案暗礁に 建設費圧縮策見えず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/150281
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題で、有力案とされた駅地下にホームを造る「地下案」の検討作業が暗礁に乗り上げている。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道の間で、高額な建設費の圧縮策が見つからない上、建設関係の識者らから反対論が起きていることも影響しているようだ。
２０３０年度の札幌延伸に間に合わせるための期限である来年３月末までの決着は、依然見通せない。
ホーム位置問題を巡っては、機構が推す現札幌駅併設の「現駅案」、ＪＲが主張する現駅東側に建設する「東側案」の２案からの絞り込みが難航。機構とＪＲは１０月１０日、第３の案として「地下案」を検討すると表明した。
石井啓一国土交通相が容認姿勢を打ち出した上、大通方面とつなぐ札幌駅前通地下歩行空間へのアクセスも良く、雪の影響も受けないメリットもあり、有力案に浮上した。
駅ホームの建設費は、「現駅案」が４５０億円超、「東側案」は現駅案を数百億円上回るとされる。
地下案は東側案よりさらに数百億円高いとみられる。
関係者の話を総合すると、機構とＪＲは、地下案最大の課題である建設費圧縮策の議論に着手したが、有効な手だては見いだせていない。
工事の際に想定される大量の地下水への対応も、懸念材料になっている。 既出だったか
ヒント厨がうざいんでNGにしてて見えなかった 北海道と北海道新幹線を一番貶したヴァカが
ザマーよりお褒めの言葉を賜れるとかｗｗ >>241
7.5%って
マジで今まで何もやってなかったんだな… 今週金曜に、共用区間160km化プレスリリースされるか？？ ヒント
赤字しか生まない北海道新幹線、まじいらない >>286
おめでとう。
20キロ引き上げても不具合は多分ないだろうな。
この調子で、毎年20キロずつ引き上げていってもらいたい。 >>287
忍者がジャンプ力鍛えてるわけではないんだから。
第2青函トンネルいるだろ。 調子よく行って２０１９年の春改正から１６０km/hか。
これが２００km/hとなると、まだ克服事項が多いな。
極めて個人的意見だけど、１７０km/hまでなら大丈夫っぽくね？
１７０ｋｍ/h信号って無かったっけ？ 例えば新青函ノンストップ便で青森起点の場合、共用開始まで２３０～２４０km/hで
いつもは流してんだろ？
今までは供用開始までの間に９０～１００km/h下げねばならなかったのを、
７０～８０km/hの下げで済むってことは（下げ幅が縮んだ）、僅かながら加減速に
関わるロスを少なくできるもんなのか？
回復運転で供用開始まで２５０ｋｍ/h以上出していた時は、９０ｋｍ/h以上下げねば
ならんけど。 新青函ノンストップ × 青函ノンストップ ○
青森起点 × 新青森起点 ○ >>291
そもそも高速域だと加速中に進む距離が半端ないからな。
240km/hは分速4kmだぞ。 北とうほぐの田舎NHKローカルニュースでも速度向上ネタ来たが、160km引き上げに関しての試験走行開始だと
去年から試験走行既にしてたんでないんか
実施しても再来年からだとよー
てっきり来年春には実現するかと思ってたんだがな、ｺﾋは本当にグズ鉄道業者だ 本州側も北海道側も青函トンネル出入り口手前まで本来の新幹線のスピードで走れるように作れば良かったのにな。
共用区間の距離長すぎ
せめて本州側は奥津軽まで本来の新幹線のスピードで走れるように作れば良かったのに 札幌駅のバカみたいに長い停車時間を短くすれば、現駅に新幹線ホーム造れるやろ。 ヒント
名鉄名古屋駅で研修すればいいのに、アホなのかな？ >>299
アレは逆にあの本数があるから回せてるという ヒント
本数なくて回せないJR北海道の馬鹿さ加減に僕は号泣している(うそ) >>301
『地元の特急がたった2両編成なのが悔しくて毎日号泣している』
の間違いだろw 大阪も名古屋も博多も仙台もスルー型だし、東京でさえもスルー型になったわけで…
エアポートもカムイと分離されて学園都市線も電化された
だいぶ設備は改良されたんだから、いい加減スルー前提のダイヤにすればいいのに…
やっぱり札幌-桑園-八軒がネックなんだろうか？
それだと新幹線の予算で札幌-桑園の複々線化と桑園-八軒の複線化
桑園駅の立体化までしてくれないと現駅案は無理だろうな それも四六時中貶している北海道より短いもんなぁ
ヒントくんさぁ、いつものミネオじゃなくて固定回線から書き込みなよ
たしか徳島なんだよな？ ヒント
JR四国より圧倒的に赤字が多いJR北海道。税金食いつぶしもうやめてくれない？ >>307
税金一銭も納めていないゆとりカスニートが
エラそうに吠えてんじゃねーよw
そんなんだからテメエの地元の特急は
いつまで経っても2両編成のままなんだよwww >>307
やっぱヒントくんてこれなん？
↓
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：封汕 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ そりゃ住んでないんだから徳島の話なんてできるわけないじゃんw
するとしたら金ちゃんヌードルかポカリだけど、どっちとも福井でも売ってるし。
だいたい四国スレに出ない時点でお察しだろw >>294
当初の予定では１往復のみでの高速化を２０１８年春からやる予定だったが、
２０１９年からのが全便で実施されるとすれば、こっちの方が有用だろうて。 >腹立ち紛れのコピペ連投でもする？
やることがザマーの劣化版。 >>314
３分短縮では意味無いな
これで事故が起きたらと考えて利用者減るし >>317
昨日やっていたニュース報道では東京～札幌開業時は
３時間５８分（３時間代を目指す）とか、言っていたな。
そうでないと、乗客を増やせないとか。 >>318
どこのニュースよ？
そうなったらなったで嬉しいが、期性同盟の３時間５７分と同じで、青函トンネル内も
３６０km/hで計算してんじゃねーの？ >>318
100％不可能 夢と現実の境がないなwww 新函館～札幌は２６０ｋｍ/hノンストップで６０分、３６０ｋｍ/hノンストップで４５分だから、
北海道区間の２６０ｋｍ/h固定は超ウルトラＣでもない限り続くだろうから、３時間５８分に
１５分プラスなのか確実。 >>321
東北新幹線区間も仮に360㎞/h出せるのは宇都宮～盛岡間 東京～宇都宮間は騒音関係で速度は絶望 盛岡～新青森は北海道新幹線と同様
宇都宮～盛岡間が320㎞/h→360㎞/hの40㎞UPで どれだけ短縮出来るのか
第１に本当に360㎞/hが可能なのか未定 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171211/k10011254211000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_061
12月11日 11時51分
国とＪＲ北海道は、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を引き上げる試験走行を行う方針を固めました。
安全性が確認されれば、東京と新函館北斗の間で４時間余りかかっている所要時間が再来年にも３時間台に短縮される見通しです。
北海道新幹線は貨物列車とすれ違う際、風圧で荷崩れが起きないよう、青函トンネル内では最高速度が１４０キロに制限されています。
しかし、これによって東京から北海道の玄関口、新函館北斗の所要時間は４時間２分となり、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる４時間を超えてしまう状況となっています。
関係者によりますと、所要時間の短縮に向けて国とＪＲ北海道は、青函トンネル内の最高速度を今より２０キロ引き上げ１６０キロにするため、来年度に試験走行を行う方針を固めました。
最終的に安全が確認されれば、再来年の春にも１６０キロでの営業運転を始めたい考えで、所要時間は数分短縮されて４時間を切る見通しです。
開業２年目の北海道新幹線は、ことし９月までの半年間で利用客が前の年の同じ時期より２３％減少していて、所要時間の短縮で利用客の伸び悩みに歯止めをかけられるか注目されます。 >>314
1往復のみでの高速化はもっと速度が高かったような。
全便で行うのは140→160 >>322
大宮～宇都宮はＥ５/Ｈ５で２７５km/h許容だから、新型では３００km/jを狙ってくるんじゃ？
もちろん現状非悪化が条件だけど、そういうのも踏まえての新型低騒音車の開発だと思う。
青函は技術とカネ次第。その他区間は政治的要因。
新設北海道区間は相当長い期間において絶望的。 >>325
うん、２００ｋｍ/h超だったよね。
１往復のみの提灯ぶら下げるより、全体での短縮に切り替えたんじゃ？ 今日の函館空港は雪まつりらしい。
かなり欠航が出てる模様。
新幹線は通常運転 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
