快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆5
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平日の昼も立ち席(721・733)が多くなってきている快速エアポート、
15分に1本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が1時間に3〜4本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
@編成数を増やす6→8・9両
A待避設備を増やす(恵庭?)
B部分複々線化(出来る範囲で 北広島〜千歳)
C貨物線の増備(ラッシュ時には旅客も併用)
D札幌〜南千歳の複々線化
E新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応
前スレ
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆4
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493841783/ >>488
一日中同じ乗務員が勤務するのか?
とんだブラック企業だな。 >>489
そういうことじゃないだろ…
乗務員交代の問題と札幌スルー運転は何の関係もない 小樽直通快速は、石狩ライナーを江別〜小樽を快速運転、普通は小樽ゆき、毎時1本はほしみゆきに。
千歳線はエアポートは毎時6本に増やすが、毎時2本を手稲折り返しにし、エアポート編成増加を防ぐ。毎時2本の普通は手稲行きに。 毎時6本なんて過剰過ぎるだろw
どこに、そんな需要が有るんだよ JR北海道にはそこまでエアポートを増発する理由がなさそうな気がする。
北海道新幹線が札幌まで来たら最大のライバルになるし、減らしたくなるが、今、増発してしまうと苦情を恐れて露骨に減らせず北海道新幹線の足を営業主体であるJR北海道自体が引っ張ってしまう。 毎時4本運行でも赤字なのに
6本にしたら運行コストが増し赤字が更に増えるだけ
そもそも、北海道自体が人口激減して利用者は減る一方なのにるのに
ホーム増やすとか、本数増やすとか
どんだけ無駄金を使わせようとしてるんだよ >>494
快速エアポートと千歳線は利用者が増えてるんだが。
だからこそ増発が求められるわけで。 >>494
>>495
いっそのこと、北広島〜空港を各停にしてしまうのは?島松折り返し普通を小樽行で設定。千歳〜苫小牧の普通を毎時2本設定。
小樽直通は廃止。札幌への利便性だけ考慮。北広島での緩急接続はしない。 >>496
北海道全体の人口は激減でも、千歳線沿線は微減だ。
さらに快速エアポートは空港客が多いため、人口減少はあまり関係ない >>498
ならば、札幌〜空港及び千歳線沿線の利用者を中心に考えたら良い。
小樽や道内各地方は乗り換えで十分。 という事で結論としてエアポート停車駅はこれでいいよな
新千歳
南千歳(室蘭・石勝線乗換)
新札幌(地下鉄東西線乗換)
白石(江別方面乗換)
札幌(小樽方面・学園都市・地下鉄南北・東豊線乗換)
千歳?恵庭?北広島?大人しく普通列車に乗りなさい >>498
今はじゃなくて、これからの話
千歳線沿線だって人口密度が低いし、利用者も微々たるものじゃんか
札幌も含め、今後は人口が激減するんだから無駄な投資は必要ない
空港も、これから利用者が減っていく一方
中国バブルが弾け、新幹線が開通したら空港利用者は今の半減だよ >>501
もう中国バブルははじけとるがな
今は日本国が国策で外貨獲得を狙っている状態 >>499
千歳線沿線のことを考えても快速エアポートの輸送力増強は悪いことではない。
>>501
北海道全体では激減でも、千歳線沿線…というより札幌都市圏全体としては微減だ。
それに減るにしても微減くらいでは現在の輸送サービス水準は維持しなければならん 将来のことはひとまず置いて、現在は輸送力増強が求められているわけだから、増強すればいい。
輸送力増強といっても複々線化しろとか言ってるわけじゃない。
で、将来需要が減ってきたなら、そのとき輸送力を下げればいい >>503
わからんやっちゃなあ
現在が微減でも、これから激減なんだよ
そもそも現在の輸送人員はオールロングシート化したら十分捌けるレベル
どんだけ借金を重ねるんだよ
新幹線開通する頃にはエアポートは3両で十分対応できるだろ >>505
現在は微増だろ。新幹線が開通したら激減するって根拠がない。 >>505
せやせや
観光目的で来てた外国人がビジネスや買い物や出稼ぎで来るように
國が仕向けてるやろ 721系エアポート編成をエアポート運用から外したら、自由席の完全ロング化で輸送力上がる。 新幹線が開通したら新千歳空港の利用者が減る、と言うヤツ。
ヒコーキに乗ったことがないか、親に連れられてか、ツアーでしかヒコーキに乗っていない。
自分で切符を買ってヒコーキに乗ってみれば、鉄道に較べて安くて便利なことが肌で感じられる。 自由席を全てロング化のうえ、車端は座席無しに。南千歳〜空港の加算運賃を500円に値上げ、指定席は2両にし、300円に値下げ。
指定席は南千歳以外の中間駅でドア扱い無し。
小樽直通は廃止。、桑園よりに引き揚げて折り返し。その上で空港駅のホームを延伸9連対応に。
エアポート編成に混雑時は3両増結可能にする。 9連なんて絶対必要無いよ
無駄な車両を増やすだけ
3連+3連のオールロングシートで十分対応可能
Uシートの廃止でコスト削減、定員の増加
15分ヘッドで小樽行き、手稲行きを交互に運行
小樽行きは昼、夜間閑散時は手稲で切り離し3連で運行
これならば、利用者が激減する近い将来でも対応できるだろ JR東日本から2階建てグリーン車もらってUシート車にする。
これで解決? >>513
そんなことしたら遅延頻発する。
あのグリーン車は、東日本によって訓練された乗客がいて成立してるんだ。 なんだかんだで733-3000のuシート付き6利用編成で12分間隔がちようどいいのでは >>512
9両固定ではないよ?それに増発無しに出来るし、小樽直通廃止したら車両数増えない(札幌〜小樽や千歳線普通を昼間は3両に減らす)
6両固定編成のuシートは2両に増やし、自由席はロング化&車端は座席無しにして詰め込み。500円に空港支線の加算運賃を値上げ、指定席は300円に値下げ。
座りたくば指定席購入で。
721系8次車全てと4〜7次車の一部は731系に組み込み、一部は函館ライナーに転用。函館ライナーから733系1000番台を札幌地区に転用。
函館ライナーは快適性をあげ、エアポート編成自由席は詰め込み仕様に。 上野幌〜千歳間複々線化で
なんとかなるか?
ただ貨物がネック上野幌の各駅停車線からうまくバイパスしけないか? >>514
あれいいものなんだけどね。
2階はブラチラ、1階はパンチラ見放題で夢がある車両なんだよ。。 >>518
そんな中途半端な複々線化するなら、札幌−新千歳空港間にリニア新線建設したほうが得策。
JRとは別会社で。 そんな需要がどこにあるんだよ
それにリニアの技術をJR東海から買うのか?
建設費を含め、どんだけ掛かると思ってるんだ? 昨日、特急すずらんに乗っていたら、南千歳駅近くで特急おおぞらと並走。
こちらが道を譲る形で駅手前でしばらく停車。南千歳駅3分遅延で発車。
それ以降も前を走る列車が詰まっているとかでノロノロ運転。
やっと新札幌に着くわって思っていたら車掌の放送に「え?」ってなった。
「列車、定刻より2分遅れて新札幌到着です。列車、遅れたことをお詫び申し上げます」
この列車、あのノロノロ運転でむしろ回復運転になっているんだね。 >>522
リニアといっても浮上式のリニアじゃないの。
大江戸線みたいなやつだよ。
距離が短いのだからそれで十分効果がある。 >>523
南千歳〜札幌、すずらんは停車駅の多いエアポートより時間がかかるのあるからね。 >>525
はあ?
スピードが出ない、車両が超小型
そもそもリニア式は地下鉄のみ
札幌の豪雪、雪害に耐えられるのか?
そもそも新線作る金が何処にあるんだ?
夢ばっかり見てるなよ JR北海道の危機的状況をわかってない奴が多すぎる
新線作るとか、車両を増やすとかJR北海道にできる訳無いだろ
現状の路線をしっかり保線して、運行しても大赤字
増発するだけでも大金が掛かる、どんだけ国から補助して貰って
国民に迷惑をかけようとしてるんだよ すぐに出来る混雑緩和策。721系エアポート編成から中間車3両抜いて731系に組み込み。ロングが増えてサービス改善。 >>522
複々線なら建設費がかからん見たいないいかただな >>528
調子こいてんじゃねーぞ
金出さないってんなら中国やロシアに土地売っぱらって国境線下げてやってもいいんだぜ
大人しく北海道に税金出しとけ >>530
複々線だって必要なしだろw
スカスカダイヤだし
今の本数ならば複線で十分 >>531
北海道は国のもの
お前が売れる訳無いだろw
ほんと道民の中華思想には困ったもんだw エアポート自由席は、いっそ車端座席無しにし、ドア間も千鳥配置のロングどどうか?
座席が少ない=混雑緩和。 エアポート車両の問題は、3ドアでもデッキが有ること
あと段差
狭いクロスシートでキャリーバック持ってると座席を独占してしまう
通路にもキャリーバック置く奴もいるし
だからデッキに人が溢れるんだよ
デッキ廃止で全車ロングシートにしたら4両でも対応可能な利用者数なんだけどね
兎に角、北海道は無駄が多すぎる 733系でも足元にでかいキャリーバック置いている人が多いから
座れない人はドア周辺にかたまるんよね。 733系でも足元にでかいキャリーバック置いている人が多いから
座れない人はドア周辺にかたまるんよね。 >>535
だから721系をエアポート運用から外したら良いだろ。中間車は抜いて(8次車にはデッキなし)731系に組み込み。
デッキ・転換シートを取り払い、ロングを前後で交互に配置。座席を最小限にしたら良いだろ。
座れないけど混まなくなる。 >>537
中間ドアを中心にロングと座席無しの千鳥配置なら?座れなくても奥に詰めるだろう。
自由席は立ち席基本。エアポート指定席は、南千歳以外の中間駅は、ドアを開かないようにし、空港利用者の着席を図る。
札幌ゆきの中間駅からの利用者はほぼ座れないけど、問題は無さそう。 >>541
名鉄な
そもそもリニモは浮上式だぞ
名鉄から技術を買うのか? >>527
リニアといえば、東海リニアと決め付ける。
大江戸線といえば、スピードが出ない?小型?と決め付ける。
参考にしていただこうと一部の例をあげただけなんですけど。
そもそも、リニアって浮上式でなくてもスピードが出しやすい、勾配にも強い鉄道だよ。
大江戸線が遅いのは都心の地下鉄だからなんだけど。乗ったことあるの?
新線作る金ですか。
必要な交通インフラ整えないと国が滅びるよ。
もっと、広い目で社会を見ようよ。 >>547
お前こそ大江戸線に乗ったことあるのか?
大阪の鶴見緑地線も福岡の七隈線も神戸にも仙台にもあるが
全部小型車両でスピードも出ない
全線地下で地下で札幌みたいな極寒豪雪地帯なんて通らない
一から開発しないといけないんだよ
どんだけ金と時間が掛かると思ってるんだよ
北海道新幹線自体もそうだが
そもそも必要無いインフラだろうw >>545
クロスシートでも同じだろw
クロスシート廃止し、全車ロングシート化したら
今後利用者が多少増えても4両でも十分対応できる
実際、それくらいの利用者数しかいないんだよ
JR北海道はJR東海の静岡支社よりも利用者数が少ないのだから >>547
静岡支社よりかはさすがに多いんでないの? >>546
都市の地下鉄は駅間が短くてスピードの出しようがないだろ。
それでスピードを出さない仕様になっているだけなんだよ。
空港連絡に特化した路線に使うのなら、一般の鉄道車両ではなくリニアが適していると
判断したまで。
TXのようなかたちでもいいのだが、君のいうとおり、大江戸線以外でも目的を特化した
新しい鉄道でリニアが使われているのだから、ここでもそれが相応しいと思うわけだ。
リニアは地上設備にカネがかかるから、ごく限られた都市内で普及しているわけだが、
空港連絡という限られた目的の路線なら無駄な設備投資とはならないと思うわけだ。
鉄道車両というのは、目的によって設計が違うの。
ケーブルカーが斜めの車両だったり、ロンドンの地下鉄がトンネルに合わせた形だったり。
現行のリニアの地下鉄が小型でスピードが出ないからって、
空港連絡鉄道のリニアにそれをあてはめるのかあ。。。 >>550
だから
現行のリニア地下鉄は寒冷、豪雪に耐える使仕様では無い
しかも小型車両しかない
それを新たに北海道で新線作って走らせたら、どんだけ金と時間がかかるってことだ
JR北海道全体で東海の静岡支社程度の利用者数しか居ないのに
新線なんてあり得ない話だろw >>548
静岡って、案外利用者多いんだよ
他にも2〜3万人の駅がゴロゴロ有る
静岡 12万人
三島 7万人
浜松 7万人
沼津 4万人
札幌 18万人
手稲 3万人
新札幌 3万人
新千歳空港 2万人 >>552
北海道が糞なだけ 倒産を免れるため 国民の血税1100億円をねこババしたとか
車両減らして金返せ! 静岡と札幌の違い
ロングシートかクロスシートかなんだよね
編成数も3〜6両で殆ど同じ
利用者数殆ど互角なのに、札幌は効率が悪すぎる >>554
721系をエアポート運用から外したら、かなり混雑緩和になる。
733系だけじゃ車両足らないから、小樽直通廃止。721系8次車や一部中間車は自由席を完全千鳥式ロングに改造し731系に組み込む。 混んでる便に721、空いてる便に733というのがなんとも歯がゆい
たまたま運用とその日の乗客数の巡り合わせなのだろうが 721系中間車3両抜き、731系に自由席を中間ドアを境に片側千鳥配置のロングに改造して組み込めばよし。同時にデッキは撤去。
定員数増やせて(立ち席前提)、増発無しに輸送力確保出来る。
全列車手稲折り返しにし、各停は小樽直通。 エアポート小樽直通廃止なんて、デメリットありすぎ。
むしろ、千歳線内ノンストップの方が可能性ありますわ。 小樽でギリギリまで遊んで空港直行の需要はかなりあるからな。 やはり9両化が一番良いだろうな。
増結用の増備と同時にuシートは2扉の特急車っぽいのを作って
従来の3扉uシートは座席交換して一般車に格下げするのが良い。 >>559
小樽〜東北・東京圏の需要はある程度新幹線に流れるでしょうけど、
東京以遠や国外から千歳に直行する観光客は引き続きエアポートを利用しますからね。 ヒコーキから新幹線に移行するのはほんの少しだな。
東北−札幌間は影響あるだろうが、全体の旅客流動の数からすればごく一部。
一度は新幹線で北海道に行ってみたい人が乗る程度のもので、ヒコーキの需要が減るわけでも
ない。
東北からの航空便が減った分は、他の地域からの便で補われてしまうから空港の利用者が減ることは
ないね。
つまり、快速エアポートの需要も減らない。
知り合いの道民も新幹線には全く興味がないし。
新幹線には北海道の役人が東京に出張するのに、嫌々我慢して乗るだろうな。
自分で高額な運賃支払うわけでないからね。 >>564
役人の出張にしても旅費計算上や出張計画を立てるうえで新幹線が有利になるとは思えない 役人の出張で新幹線が有利になるわけではないが、立場上、率先して乗らなければ
一般人に示しがつかない。
高橋知事とか国会議員みたいな公の人は新幹線が開通して喜ぶ立場の最たる人。
新幹線ができたら、喜んで乗るふりをしなければならないので、内心は、新幹線が
開通して欲しくないかもしれない。
もっと、開通して欲しくないのは、JR北海道の社長、役員さん達かな。 >>564
北海道は人口が激減するから、ほっといても利用者は減るんだよ
それに東北便を補うって、何処の便なんだよw
中国バブルが弾けたら、国際線も元に戻るし
今後は減る一方なんだよ
どんだけ北海道を過大評価してるんだよw
だから快速エアポートに金をかけても無駄
3両オールロングシートで十分 はるみちゃんは空港アクセス鉄道よりも率先してローカル線に乗れ 新幹線が出来ても西日本からの来道客にはあまり関係ないしな。 >>567
君、LCC乗ったことないだろ。
JALやANAのような大手しか乗らない人もいるけど、安くすると、お客が湧いて来るんだよ。
俺みたいな。 >>577
LCCが増えて大手が撤退
それだけだよ
今がピークだよ
今後は減る一方
北海道は毎年、3〜4万人減ってるし
今後はもっと減る >>570
LCCが増えて大手が撤退
それだけだよ
今がピークだよ
今後は減る一方
北海道は毎年、3〜4万人減ってるし
今後はもっと減る 大量に中国人とロシア人を入れればいいな
子供産まない糞ジャップが悪い >>571
減っているのは北海道の人口だろ。
北海道に限らず日本の田舎はみんな減っている。
しかし新千歳空港の利用者は増える一方。
都会の人は休暇を田舎で過ごしたがるから北海道に行きたがる。
行く回数も増えている。
首都圏在住の俺だって年に3回くらい行く。
昔は修学旅行にヒコーキなど使わなかったが、今はそれが当たり前だし。
新千歳空港はいつも修学旅行客で賑わっている。沖縄の那覇も。
旅行者が増えて、空港内のお土産屋さん、レストランはいつも混んでいるよな。
ありがたいことだよ。
外国人観光客も増えている。
政府がそう仕向けているのだから当然か。
増える道外からの旅行客を受け入れる体制を整えなくてどうするのよ。 >>575
あくまでエアポートは、札幌〜空港の輸送を考えたら十分。各地は乗り換えで。空港〜手稲折り返しでも良いが。 >>560
直通をなくして札幌乗換を強要することによって、札幌駅構内の物販が増加するな。
今すぐエアポートは札幌折り返しに。 >>577
小樽方面は混むから、お店に寄ってる暇はないよ。 >>553
北海道の土地をロシアに売却して返済だな
国民は減少してるし土地も要らなくなるから
日本人は本土に移動させて売却だな >>575
ほんと馬鹿だな
だから、今がピークだと言ってるだろw
これから減る一方
人口も激減してるし、その賑わってる修学旅行の客だって減る一方とかわからんのか?w
兎に角、道民って札幌だけは北海道だけは違うと思い込んでるからw
だからJR北海道もこんな状態になるんだよw 昼間の小樽行き
エアポート→手稲でも殆ど降りない
普通→手稲過ぎたらはガラガラ
いしかりライナー→札幌駅からガラガラw >>581
君は先見の明があるね。
空港や鉄道のインフラの整備だけでなく、留まることを知らない、商業ビルやマンションの建設。
人口減を見込んだら、将来負の遺産になることは明白だ。
新千歳空港に限らず、羽田や成田だって拡充することばかり計画され、将来を見込んで
縮小することは考えていないからな。 札幌なんて明らかにゴーストタウンになるだろ
少子高齢化で老人ばっかり増えてるんだし そうだねそのうち地球は太陽に飲まれるから何しても無駄だね 小樽〜空港の直通は、旭川同様切り捨てで。
721系の中間車はロング化&デッキ廃止のうえ731系に組み込み。
ダイヤが乱れた時に札幌折り返しだと回復が容易になる。 721系の中間車は千鳥式片側ロング化&デッキ廃止のうえ731系に組み込み。
Uシートは小樽発は札幌迄締切。
小樽ゆきは、全区間指定席に。
増発無しに、定員数増やせる。 >>582
札幌〜小樽間は、エアポート以外、
札幌市内の停車駅大杉&速度低すぎだから、
仕方がない。
銭函〜築港間に直線トンネル一本掘ってスピードアップしたらどうだろうか? >>588
景色が良いんだけどな。
津波やがけ崩れとかで大きな被害が起きたらトンネルの可能性はあるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています