快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆5
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平日の昼も立ち席(721・733)が多くなってきている快速エアポート、
15分に1本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が1時間に3〜4本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
@編成数を増やす6→8・9両
A待避設備を増やす(恵庭?)
B部分複々線化(出来る範囲で 北広島〜千歳)
C貨物線の増備(ラッシュ時には旅客も併用)
D札幌〜南千歳の複々線化
E新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応
前スレ
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆4
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493841783/ >>982
現行ダイヤでは札幌〜手稲の所要時間は快速系は原則9〜10分、普通は原則16分。
>>979案だと快速系が普通に追い付いてしまう。 >>975中段
これは俺の文が良くなかったな
「〜直通させてもホームの埋まる率はあまり〜」という意味だった
>>975後段
各方向の間隔をそろえるよりも学園都市線を独立させる方が
うまくダイヤを組めるから今のような運行形態になっているのだろう
学園都市線は今の日中20分間隔で需要の面でも札幌駅の折返しの面でもちょうどで
いじる理由がないということだろう
>>979
札幌→桑園は、小樽方面行き普通の後、快速まで9分開けないと
手稲より手前で快速が追いついてしまう
札幌→手稲の所要時間は普通が16分、快速が9分で差が7分、
手稲で普通が着いてから快速が着くまでの時間差が2分
例
普通 札幌13:04発→手稲13:20着
快速 札幌13:13発→手稲13:22着 >>984
小樽ゆき普通を快速にし、後続のエアポートを発寒中央ゆき各停にして運転でダイヤは解消出来るな。 函館本線・学園都市線ー【札幌駅】−千歳線・函館本線
札幌駅、特急以外は原則スルー!
_1〜_6 在来線ホーム
11〜12 新幹線ホーム
新幹線ホームは在来線ホームの横! 乗換不便な地下駅なんてもっての他! >>991
エアポートを発寒中央折り返しに、札幌で列車の接続は廃止しよう‼乗降済んだら直ぐに発車。 このスレッドは1000を超えました。
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