京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>152
株価の変動に繋がるような荒らしであれば逮捕される
そして、この荒らしは過去に株価に混乱をもたらす可能性が極めて高い書き込みをしている
https://www.internethotline.jp/reports/edit/IHOU1
ここに一定数の報告が集まれば警察は間違いなく動くだろう じゃあ毎度出没するバリサクなんとかと騒いでる連投の人が威力業務妨害容疑で逮捕も近いのは真実味あるな。 いや、2ｃｈで嫌われてるだけやしねーよｗｗｗ
むしろ京阪スレの人口減る機会になるから京阪から喜ばれるんじゃね？ｗｗｗ >>150 >>154
ＩＲまでは予測していなかったが、自分が２年前に、阪神九条駅まで延伸したら…という
書き込みをしたのを思い出した。まさか本当に検討されるとは。
※〇は、「ＮＧワード禁止」 を回避するために、書き込んでいる。〇を取ると本来のＵＲＬになる
https://www.logs〇oku.com/r/2c〇h.sc/rail/1434484946/1002
1002 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/08/02(日) 22:09:40.01 ID:O8v7dnYI0.net
本当に、西九条への延伸が理想なのか、若干疑問が残る。
京橋で 京阪から ＪＲ大阪環状線に １回乗り換えれば、西九条まで行ける。
あくまでも 個人的な意見で、異論もあると思うが、
阪神なんば線九条駅まで、延伸するルート案もあるのではと思っている。
これなら 阪神電車と、西九条ではないが、なんば線の阪神九条駅と連絡できる。
さらに阪神九条駅から大阪ドームまで、徒歩１０分以内で行ける。
波動輸送の観点から見ると、甲子園球場の観戦客に加えて、大阪ドームでの
野球の観戦客や、コンサート（ライブ）などのイベント客も取り込める。
また、市営地下鉄の存在があるものの、地下鉄線内での乗り換えが何度か必要なため
ライバルにはならない。つまり、直接のライバル路線が無いという長所もある。 最近の京阪は動きが多い
・プレミアムカー、8/20より運行開始
・中之島線の九条方面延伸、中央線への乗り入れも?
・駅ホームの乗車位置番号、京都方を①に統一 ・USJへは京橋で乗り換えた方が楽
・関空快速がなにわ筋線経由になり、JRゆめ咲線直通が増える？
・京セラドームへは京橋で乗り換えるよりも楽
・甲子園へは運賃が高くなるが、西九条乗り換えよりも楽
・夢洲へは地下鉄中央線延伸の可能性が一番高い
・近鉄と直通している阪神に京阪が乗り入れるのは困難
・中之島線開通で淀屋橋、天満橋への市バスが廃止されたエリア
地下鉄と相互乗り入れとあるが、乗り入れできなくてもアリだな どうやって線路繋げるんだ問題はあるけど
架線第三軌条両用でも蓄電池でも機関車でも
IR発京都行きが出来たら夢があるな。
弁天町手前くらいまで中央線も地下化とかかな。 市営地下鉄に乗り入れできる技術があるとしたらまず谷町線に乗り入れるべきやろ
まあ無理だろうけど 夢洲～大阪港は置いといて大阪港～九条までの高架区間なら架線の設置は容易か？
それなら京阪車両の片乗り入れならありうるかもしれない、中央線の輸送断面を知らないからそんな乗り入れに意味があるのかは分からないが……
阪神線・中央線ホームと乗り換えしやすい場所に作るのが及第点だと思う IPアドレス 60.41.5.216
ホスト名 i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
IPアドレス割当て環境
接続回線（CF値） Bフレッツ ( 95 ) >>164
高架区間に架線設置はそんな難しくなさそう。問題は大阪港から先のトンネル。
高さがなければアウト。
後から拡張は絶望的。
まさかのウルトラCは京阪車両に集電靴をつけて途中で切り替え。複電圧車両とか今更感もあるが。 自分も西九条延伸だったら九条延伸の方がいいと思う。
JR大阪環状線やゆめ咲線なら既に京橋で接続しているし。
九条だったら阪神に加え地下鉄中央線とも連絡できるし。
中央線乗り入れ計画には自分もびっくりした。
集電方式が違うので阪神乗り入れ以上に難しそうなので。 800系みたいな路面電車にも地下鉄車両にもなるド変態車両を造ったり、
大昔はフリーゲージ造って江若鉄道と乗り入れしようと画策した京阪のことだから、
それすらクリアしてきそうｗ
最大の問題は3ドアと4ドアの違いだな。 一見無茶だけど、要は道路とセットで造った海底トンネルだから
架線を設置すればパンタグラフで走れるということか、やるなあ >>161
地下鉄中央線へ乗り入れる際に、“物理的な問題”で最難関なのが、大阪港～コスモスクエア間にあり
海底を走る 「咲州トンネル」 の天井部分に、架線が設置できるか という問題。
だがツイッターに、非常に興味深い、画像付きのツイートがあった。
https://twitter.com/nerights/status/890885370769850368
それによると、「咲州トンネル」 のトンネル内に、架線を設置できる上下方向のスペースが確保できるらしい。
これで、地下鉄中央線へ乗り入れられる可能性に道が開けた。
中央線と近鉄けいはんな線の車両は、現行通りの第三軌道方式で運行。そして京阪の車両を走らせるために、
１５００Ｖの架線を中央線の線路上に設置。そこから電力を受給するとと、京阪の車両も運行できる。
京阪が中央線に乗り入れようとしている区間は、「咲州トンネル」 を除き、すべて地上を走る高架区間。
この 「高架区間」 のおかげで、架線を設置できるスペースは確保できる。本町駅など都心部の地下区間では不可能。
確かに多くの課題があるのも事実。だが、地下区間の改造よりも、地上の高架区間を改造するほうがハードルは低い。 中央線九条駅を地下に移すのと、大阪港駅近くで阪神高速をくぐるところが最難関かな？ >>169
九条からコスモスクエアの間でホームドア設置義務のある駅はないから(最も多い弁天町で3.6万人)ドア数は気にしなくていいと思う
京阪側は6両に統一させる必要はありそうだけど 最難関は高架乗り入れを認めない九条のエゴ住民
「もぐれ京阪」 >>159
経験上、京阪の動きが激しくなると、失敗するようにしか思えない >>169
広電宮島線みたいに3ドア用のホームをずらして設置したら？ >>74
4連（通常は2600系でたまに10000系が入ったり）から5連（1900系がガンガン入ってたけど最終運用日は3両落とした7201Fか7202F）、特急車運用になってプレカー連結って大出世だよなぁ（しみじみ）。 じゃあ私市から生駒までつなげばいいじゃん
ややこしいトンネルなんか掘らんでも 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
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列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
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駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
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自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
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阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
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大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★ご注意★
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、「固く」お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、“固く”お断りします。
列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、『固く』お断りします。 ↑この人、威力業務妨害容疑の疑いで…の人なんでしょ？ >>161
まぁ阪急も四ツ橋線とか南海に繋げる話があったもんな。
そういや四ツ橋線に繋ぐという話ははにわっく坂神で阪神と繋ぐネタがあったなぁと（インターネット老人会的感想）。 あ、「はにわっく坂神」って、阪神公式サイトの癖して
個人サイトのノリで（o2.comより更に個人ノリ）阪神電車情報を流してた
「マニアック阪神」が、エイプリルフール限定でウソ情報を流してたヤツね
（あの頃関西私鉄サイト追っかけてたら確実にハマるし
今もやってたらgigazine確実に取り上げてる）。 >>185
じゃあ逮捕されて初めて事の重大さに気付き後悔するパターンだな。
前科がつき一生パーか。 中央線展望動画
https://www.youtube.com/watch?v=spBPok0SSEs
大阪港トンネル少し上に空間はあるが架線張ってパンタ走行は無理そうだな
畳んで第3軌条の機器も載せる車両にするのか 第三軌条の機器載せたとしても
京阪線内はそれが邪魔になるのでは？ >>192
>>171によると淀屋橋～天満橋の地下線より高さがあるようだけど
実際どうなんだろう >>193
京阪は1500V昇圧前後の車両は切り替えが必要だったが
複電圧車両だったなあ。 この時期になっても次のダイヤが見られないってどないやねん
ダイヤ改正を頻繁にしすぎで、担当者の手が回ってないんじゃないのか 時刻表の駅配布は明後日かららしい。
先週の段階では昨日の予定って通達が回ってたらしいけど、ミスか何かが見つかったんだろうか。
当初の段階で31日駅納品予定なら改定に関するプレスでの「7月下旬から～予定」って文言は間違っていなかったんだな。
>>198
ＨＰ上のＰ車の特設ページにＨＰでの案内は8/上予定と出ているんだから10日までに出れば別に問題はない。
Ｐ券発売時期の兼ね合いから今週中には出すだろうけどな。
だいたいそこまで焦ってどうするんだ？
通勤時に枚方市や樟葉の始発の通勤準急を選んで乗っている人間ならともかく、そうじゃないなら改定数日前に新ダイヤが出ても問題ないだろ。 >>197
昇圧してから営業開始前提の車両は面倒だったようだな。
6000系は仮の状態で営業したり、800系は深夜に昇圧して試運転したりと。 急行なしの15分ヘッドとか京都市内区間は地獄な予感がする >>199
樟葉始発の通勤準急ユーザーとしては、ダイヤは余裕を持って知りたいな。
子供の送迎とかも絡んでくるし。
しかし、樟葉ライナーは本当に役立たずな時刻設定だな。
0730か0740あたり始発にしろよ。今のダイヤだと回送同然だろ。
あんな列車を設定するよりピーク時の始発急行でも追加してくれ。 >>199
P車連結（つか8000系）の特急及び急行のダイヤは既に公表されてる。
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/
の運転ダイヤ参照。枚方市の平日上り5時46分ということでF0500ZのP車連結確定。
後、休日F0700ZのP車連結や「洛楽」シーズン外は運用なし、
多分そこまでメチャクチャダイヤをいじってきてる訳ではない、てなことが
現行ダイヤベースで見れば見えてきたりします。 >>204
ほんとそう
ピーク時間帯に速く座って移動できるのがライナーの存在意義
今の京阪の輸送人員ならライナーにスジを数本使っても積み残しを出さずにすむはずだ >>208
ピーク時間帯にライナーを設定する
↓
通勤快急や通勤準急を減便してスジをライナーに回す
↓
本数が減らされた通勤快急や通勤準急の混雑が増す
という流れになる
ただ、現在の京阪の客数からして下位優等を減らしても
乗り切れないという心配はあまりない 今は夏休みで混雑が緩和されてるが、基本的にギリギリやぞ
区間急行ですら乗りきれるか怪しくなることがあるというのに >>209
設定された時間が最混雑時間帯ではないし、ライナーは単純に増便のようです >>204
そもそも送り込み回送の営業なんだよ。
発想が真逆。
だから京阪にすればガラガラでも失敗しない。 重役出勤には理想の時間帯でしょ。
枚方市駅だと重役は住んでないからね。 京阪の客は減ってるのに、モノレール（門真市）や谷町線（並行区間）は増えてるのか…
あの辺りの区間はもはややる気がない感じだが、谷町線にまだ吸われてるのか 重役さん達の朝は意外に早いよ。
ちゃんとした会社に勤めてないか、
左遷の吹き溜まりみたいな味噌っカス拠点で終始してる連中には
解らんだろうけど…。 大企業の重役なら運転手つ付きのセンチュリーかクラウンに乗って通ってるんじゃない？ >>219
そんなセピア色の光景、とっくに東芝あたりと一緒にどこかへ消えたよ w >>218
海外の支社長とのテレビ会議とかね。時差で向こうは夜、こっちは早朝。 2011改正くらいでは、8000の両端部のロング化で朝ラッシュ投入を可能にし、結果古い車両を置き換えた覚えがある
ここにきて8000の格下げ運用をなくしたのは、結局減便だけで置き換えを済ませたことになるか 格下げ運用がなくなるなら、小駅の発車標に扉数表記って必要か？
両数が分かりにくくなるだけでは 5扉車は1日にわずかだし、これまでも2行目に表示されてるし 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
相鉄は、急病人救護でしょっちゅう遅れるし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
相鉄は、急病人救護でしょっちゅう遅れるし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
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はよはよ開発、徳洲会 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 改定ダイヤはひとまず大枠は変えてないね。
土休日ダイヤ朝の樟葉始発の快急のうち最初の3本が急行に格下げされているのが目に入った程度。
平日朝の枚方市、樟葉始発列車の種別、本数、時刻は現行と変わらず(新設されるライナーを除く)。
但し、現行3000系を使用している枚方市7:03始発の通勤準急は行先が中之島から淀屋橋に変更。
枚方市5番線始発の通勤準急2本のうち7:40発の方は現行7:18入線だけど繰り下がるかも(7:14にライナーが設定されるため)。 >>231
ライナーは14分発だし、18分のタイミング逃すと、下り線をまたぐから、入線するタイミングがなくなる
上りを回送してくるのもタイミングなくなりそうたし 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>224
ロング化途中から8000系を投入していたし、リニュ車「限定」と言える列車は
出町柳6:10～淀屋橋7:10～出町柳8:20～淀屋橋9:20の特急くらいだったがな
引退前の旧3000系（運用公開）がほとんど使われなかったのが証拠
8.20改定ではプレミアムカーが走らない、あるいは本数が減る時間帯も
8000系が走れるダイヤに変えて、5000系を廃車にするつもりなんじゃないか 8000系の格下げ運用は、
平日ダイヤ
・寝屋川市5:37発 急行[出町柳]
土休日ダイヤ
・淀屋橋7:02発 急行[出町柳]
・出町柳19:39発 急行[淀]
だけかな
朝夕ラッシュ時の間合い運用はなくなり、出入庫運用だけが残った感じ
これだと朝夕ラッシュ時には8000系を持て余しそうだから、停車駅の少ない通勤特急でも増発してほしいなぁ 少なくとも急行以上でないとプレミアムカーの営業は難しいということか
準急以下だと停車駅が多すぎてアテンダントが無賃客のチェックをこなしきれない アテンダントの勤務形態絡みだと思うが。
もしかしたらアテンダントの乗らない列車や途中から乗務、便乗車掌で肩代わりとかあるかもな。 >>241
だからと言って準急以下で閉鎖とかしたら、今度は「料金払うから乗せてくれ」と苦情が来る。 アテンダントの勤務体系を言うなら、始発急行もプレミアムカー不可能では >>243
「予約されてますか？｣「指定席券お持ちですか？｣でいいんじゃ？
それより、8000系の間合い運用ってなくせないのか？ とりあえず、枚方ライナー前後の減便が無くてホッとした。 プレミアムカー料金
寝屋川市ー祇園四条 33.6km 400円
寝屋川市ー三条 34.3km 500円
ということは、34kmまで400円、34kmを超えると500円
実に中途半端だ >>249
洛楽こそプレカーでちょっと贅沢に移動したいという観光客の需要があるだろうに。
また京橋～七条間ノンストップで座れなかったら嫌だな需要もあると思うが。
しかしプレカーに観光客のおばはん4人連れとかが乗ってきて喋り倒されたら嫌だろうなあ。
アテンダントが注意してくれるんやろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
