京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 急行設定するなら少なくとも樟葉止まりじゃないと。
枚方市で特急に接続して、そこから各停で樟葉まで行けば普通の待避駅が香里園でも牧野御殿山の利便性が維持されるのでは。 >>950
そのうちお客も減って、特急も含め全部７連になるさ。 >>948
わずか数分の特急の所要時間短縮のためになんで犠牲者を増やさなあかんの 特急のためなら他がどうなってもいいという京阪の伝統 >>818
わずか数分の特急の所要時間の短縮というが、特急を13運用から12運用に変化させることでプレミアムカー
付き特急の母数向上に繋がるんだよ >>953
あれ同一品でしょ。
例えば1000、1900、2200、2400の貫通扉(非常用扉)が共用できる、実際されてるように。 >>958
それが時代に合わなくなっているという事に気づくのが最も遅かったのも京阪。 >>955 >>957 >>959
というより京都側と大阪府内の急行停車駅の利便性の悪さ解消のための案を書き込んだんだが・・・ >>964
「あんなのただの竹刀じゃないか。オレのは正宗の名刀だぞ。」と言ってみたところで、
竹刀で一本取られりゃ負けは負け。 休日特別ダイヤ、8000系洛楽と出町柳行き急行は朝だけしかない
観光で疲れた帰りに走るのは、座席の少ない3000系洛楽と
清水五条や伏見稲荷といった主要観光地を通過する快急、
そしてロングシート7連の臨時特急というラインナップ
疲労困憊した観光客が京阪に憎悪を抱くのは目に見えている
二階に上げてハシゴを外すようなダイヤはやめるべきだ >>979
＞二階に上げてハシゴを外すようなダイヤ…
8000系DDの階段なし車を連結してみてはどうか？
乗る時だけ梯子付で…。 だから特急を枚方市・樟葉通過させろと何度言えば、、、 >>979
観光客が帰り道に乗ったとして、次に利用するのは早くて10年後とか何だからどうでも良い。 >>984
だから樟急の復活をｗ
ラッシュ時だけでも特急を樟葉停車・枚方市通過にし樟葉で快速
（途中停車駅：枚方市・寝屋川市・京橋以降各停)
と連絡にすれば、枚方市で乗りっぱぐれも無く着座の可能性もアップ。
樟葉以東民と枚方民との住み分けも出來、win-winじゃね？ｗ >>979
10、11月は京都競馬開催中なのをお忘れなく。
急行だと清水五条や伏見稲荷の観光客が
淀臨停で競馬客の洗礼に合うことになる
丹波橋で特急に避難していただくのが無難かと 大事なことを忘れちゃダメ。
樟葉･枚方からの客に｢座りたかったら金を出せ｣とつけこむのが、
プレカー一番の目的。 昼間は淀屋橋〜出町柳の特急と淀屋橋〜枚方市の急行
中之島〜出町柳の普通６本ずつでいいっしょ
緩急接続は急行普通は守口市と香里園、特急普通は樟葉・丹波橋・三条
特急の普通の追い越しは複々線区間で２度と香里園で
特急は枚方市で当駅発着の急行と接続 >>989の追加
特急と普通は京橋で下り同時到着上り同時発車
急行は野江か関目付近で普通を追い越し 萱島入庫問題を棚上げなのもどうかと思うが、せめて運用数計算してくれ 一般車8連が昼間ほとんどが車庫で休んでて動いてても萱島発着の普通だけだから
それ使えば何とかなるんじゃね？
というより、萱島入庫問題って一体… >>992
2011ダイヤ以降の京阪の昼間ダイヤは
・毎時2本は萱島発着の列車を作る(乗務員の輸送を行うため)
・運用数は43〜44本(おそらく費用を抑えるため)
ってのが慣用的になっている
利用者側としてはそんなの無視してもっと電車を走らせてもほしいが。 阪急は日中
神戸線
梅田ー新開地 特急
梅田ー神戸三宮 普通
宝塚線
梅田ー宝塚 急行
梅田ー雲雀丘花屋敷 普通
の10分ヘッド
毎時12本
少ないよな >>993
説明ありがとうございます
車庫が駅近くに無いからってのが理由なんだろうけどひどい制約してんなあ…
ただでさえ京都側で車両制約があるってのに
結果車両更新した8連の6000系や9000系(1本に減ったけど)が持ち腐れで
5000系より古い7連がフル稼働っていう しかも萱島発着の普通のおかげでダイヤも不便になってるし
乗務員輸送が完全にダイヤ組成や車両運用のマイナスになっている 淀屋橋ー出町柳で先着する優等列車が10分ヘッドってのが痛いよな
5分ごとに先着する優等が走るのは過剰だろうから
せめて15分に2本先着とかできないものかね
もしくは12分に2本優等でうち1本は樟葉もしくは枚方市で退避
【末吉】Slot
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(LA: 0.99, 1.17, 1.19)
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