京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもOKです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介))の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>392
ピーク1時間の運転本数は、1995年は44本で、今は36本
だからライナーを最混雑時間帯に走らせることはできるはず
それに寝屋川あたりの通勤客はどんどん減っていくから通勤快急や通勤準急はさらに削れる
今後ライナーを増発する余地はあるはずだ そろりと問題が起きにくい時間帯でスタートして、徐々に本数を増やすのだろうな。
泉北もそんな感じだし。 >>393
繁忙期以外の洛楽なんて鉄ヲタ以外はプレカー絶対埋まらん。
その前後の特急は払ってでも座りたい連中満載なのにそこから金取らんとか単なるアホの所業。
まぁ繁忙期なら洛楽でもそこそこ埋まるから8000系にシップチェンジするんだろうけど。 >>392
そういやプレカーシート体験会は中之島、京橋、なんば、枚方市だったんだよな。
なんばは別にして京都側でやらなかったのは京都民の定期的な利用は実は見込んでないとかな。
なんせ朝一と3番目(7時10分発)の出町柳発BAの次は8時51分発(枚方市基準)だけど、BZは7時35分、8時5分、14分(枚方市基準)と通勤的にはジャストタイミングだもんね(枚方市→祇園四条で所要大体30分から35分)。 >>396
洛楽は一般車に空席があっても
旅行気分高めるために京都ハイになってる
おばさん達がグループでプレカー乗ってくれると思うんやけど。
あと下りは大阪でお呼ばれの舞妓はん、芸妓はん、おかあはんが使ってくれそう。 >>394
余地があるからといって8000を放り込もうとしてもピークの淀屋橋で折り返し整備の時間が取れるかどうか。
たぶん無理。
昼間のダイヤもそうだけど折り返し整備時間確保はかなり足枷な感じがする。 甘露台が二段だけでも、どーってことないね。
お勤めも出来るし。普通に毎日、楽しく暮らしている。
我々の暮らしには、さほど影響はない。
しばらく、このままでいいと思う。
本部員の皆様は、よく思案して談じ合い、練りあって今後どうすれば教祖の思いに添えるのか熟慮するべきですね。
もう、〇千万する木製の甘露台は不要です。
いくら建てても、すぐに倒されるでしょう。 なんで平日22時以降に指定席設定しないの?
23時くらいまで走らせないと >>394
そんな先の事より、今現在の積み残しをなんとかしようよ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス! >>402
あれは積み残しではない
単に好みの列車に乗りたいから先発列車を見送っているだけ
乗る意志があれば乗れる程度の乗車率
今の京阪に積み残しなんかない 倍率100倍超!京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会
8/11(金) 19:18配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00000062-mbsnewsv-bus_all
毎日放送
京阪電鉄が今月20日から特急車両「プレミアムカー」を運行するのを前に試乗会が行われました。試乗のための倍率はなんと100倍を超えました。乗り心地はどうだったのでしょうか。
京阪「中之島」駅のホームにゆっくりと入ってきた特急8000系。その6号車にひときわ、真っ赤に光る車両が…。新たに導入される座席指定車両「プレミアムカー」です。車内の座席は従来の4列シートではなくゆったりとした3列シートです。
「シートがふかふかで包み込まれるような感じです」(木村富友佳記者リポート)
全ての席がリクライニングシートでコンセントがついています。午前11時、試乗会の参加者がプレミアムカーに乗り込みました。7209人の応募に対し、このチャンスを得たのは70人だけ。倍率100倍超えの狭き門となりました。
Q.倍率100倍だったが?
「ほんと!すごい」(参加者)
「うれしい」
Q.乗り心地は?
「気持ちいい」
「すごく感じいいです。新幹線より上かな」
プレミアムカーを利用するには通常の乗車券のほかにプラス座席指定料金400円から500円が距離に応じてかかります。
「お出かけした帰りで疲れているときとか。特別な日の帰りとか」(参加者)
プレミアムカーは今月20日営業運転を開始します。
.
毎日放送
【関連記事】
京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会 抽選倍率は100倍
ベイエリアの大阪府庁舎に自転車チェーンなど経営のホテル入居が決定
サントリー中間決算 缶チューハイやカクテル好調
最終更新:8/11(金) 19:43
毎日放送 ≪関西のニュース
京阪電鉄「プレミアムカー」試乗会 抽選倍率は100倍
更新:08/11 16:15
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170811/00000041.shtml
京阪電鉄の有料特別車両「プレミアムカー」が営業運転を始めるのを前に11日、試乗会が行われました。
2階建て車両「ダブルデッカー」が特徴の京阪特急8000系の1両に、新たに導入される全席指定車両「プレミアムカー」。座席は従来の4列シートから3列に、前後の間隔は通常より10センチ広くなっています。
試乗会には応募が殺到し、抽選の倍率は100倍だったということです。一足早くその乗り心地を味わった乗客は…
「楽だと思います、長距離も」(試乗した客)
「すごく乗り心地良いです、新幹線より上かな?」
プレミアムカーは今月20日に営業運転を開始します。
最近の関西ニュース
・「一円電車」復活
・寝屋川・中1殺害から2年
・堺・薬局で現金と医療用麻薬盗まれる
・徳島市の阿波踊りが開幕
・大阪・男性死亡 同居の女を殺人容疑で再逮捕 >>384
西鉄8000の方が年間走行距離が長い上に、平成の車両にも関わらず旧式の抵抗制御を採用していた事が廃車を早めた
決してメンテナンスが悪いから早期廃車になった訳ではない
これは埼京線と阪和線の205にも言える事 >>393
そう。ゆったり通勤って謳ってたのに、通勤では使えないダイヤで裏切られた気分。
ライナーなら着席制だから乗降時間は最小限にできるのに。 京阪の分譲住宅のオーナーや京阪百貨店の上得意客が集う樟葉の乗客と、
光善寺以南に住む住宅ローンはおろかピタパの審査すら通らない貧困地帯の乗客と、
どっちが大事なんだ?
京阪は誰に食べさしてもらっているかをきちんと考えた方がいい
釣った魚に餌をやらないような経営方針では代替わりすると逃げられてしまい
将来の経営に影を落とす 京阪が何かしようが何もしなかろうがあの辺が代替わりしそうもない。
将来のごはんにならないところはさっさと見切らないと泥沼化する。 樟葉からのライナーは、時間的に使いもんにならないなあ。 >>411
京阪がブランド価値を高めるために住宅地やマンションを高く売るほど、若年層の手に届かなくなって将来の住人を減らしてしまうのだよな。 ゆくゆくプレミアムカーは全特急に連結されそうでしょうか。 >>413
都心回帰傾向と「京阪沿線」のブランド力のなさは一企業が尽力したところでどうにもならないしな。
「阪神間」はやっぱり強い。 >>414
アテンダントの人件費がペイできると判断されれば、ありうる。 >>409
ピーク時にライナーぶっ込まれたら、通勤準急の混雑が増して悪影響が出るだけ >>417
通勤準急よりライナー優先。
別料金で儲かるんだから。 >>418
それでいいと思うけど、京阪も初めての取り組みだから様子見では?
ライナーが好評なら増発もあるんじゃない? >>383、>>407
ラッシュ時の使い勝手の悪さは京阪も一緒。
抵抗制御なのはそれより古い通勤車も同様で直接の理由ではない。(京阪や名鉄特急も非VVVF)
西鉄の場合省力化・簡素化ありきの感があって特急の扱いが低すぎるなのはどうかと思う@西鉄民より >>402
首都圏のように、物理的に乗れない状況ではないから、積み残しとは言わないよ? まず導入するときは朝の最ピーク時にはいれないよ
そのうち入れだす >>415
京阪が梅田進出を果たしていたら…。
香里園や樟葉は阪急沿線に匹敵する高級住宅地になっていた。 >>423
高級住宅地になるかは別としても梅田か難波に入ってたら今よりかは「選ばれる沿線」になってたのは間違いないだろう。
京都側も京都駅に入ってたら…。
こっちはかつて乗り入れてた時期があるだけに余計に悔やまれる。 どの駅で緩急接続?
2本も待たされる?
永遠に普通先着?
みたいなバラバラ馬鹿ダイヤ
なんとかならない? 京都はただでさえ電車が少ないのにターミナルもバラバラだから確かに不便 >>426
京都方の少ない乗客数で全駅6本/hが確保されているからむしろ本数は多いと言える
地下鉄と比較すると少なく感じるのもわからなくはないけどな >>426
かと言って、一ヶ所に集約されてても、これはこれで不便かと。 今朝放送の日テレ「ZIP」で京阪宇治駅の駅舎について取り上げられていて話題になっているが、
関西は「すまた・ん」を放送してるから読売テレビがマジでむかつく(=`〜´=) >>429
ytv以外のNNS系列局視聴者に見せるための裏送り。 >>428
梅田から京都に向かう時、行き先によってJRか阪急を選択できるのは良いと思う。
もし京阪梅田だったら選択肢が更に増える感じだったんだろうけど、
スピード&京都のターミナル位置で他より分が悪いから、
今以上に豪華車両とサービスにこだわったんだろうか? >>429
゙読売゙テレビなのに系列の読売ジャイアンツを応援せずにライバル球団の阪神タイガースを応援してる時点でダメだろw >>431 京都のターミナル位置は京阪がいちばんいいのでは? んなこたーない
バスで移動とか考えると今一番のターミナルはすでに京都だよ
四条・四条というけどもう中心はすでに移ってる
それに加えて京阪はその四条すら東によりすぎてる 京都駅界隈がここまで賑わうようになるとは予想外だった
三条の寂しさをみると悲しくなる >>435
三条京阪は京阪自らが寂れさせたようなもの。 その点中書島もひどい
酒、ええ感じの川、坂本龍馬などと観光地に最適な場所であるにもかかわらず
黎明期にほったらかしてたツケが回って近隣住民しか来ない。
マジで技術だけの会社だよ。クルマでいうとスバルみたいな会社 中書島は乗り換え駅。
丹波橋も同じ。
改札の外は何十年も変わらない。
元々衰退するほど栄えてない。 元々栄えてなかったら何もしなくていいのかよw
オッサン臭い発想だね >>437
技術も最近は川重の標準品しか使っていない。VVVFも一世代前の機器を延々と新製してるしね。 >>435
京都駅とその周辺の賑わいは滋賀と京都南部に支えられている側面あり。
四条界隈は東側が山に遮られてどん詰まりだし、
三条京阪についてはそこまで来ても何もない。 >>438
伏見区の中心は伏見桃山だからな
もっと早くに中書島丹波橋両駅の乗換駅としての機能を伏見桃山に集約しておけば優等の停車駅も一駅減らせるし伏見区中心駅にも優等を停めれたのに >>439
意味不明。
中身もなく叩きたいだけの輩かな?w
元々中書島も丹波橋も乗り換え駅でしかなく構内素通りメイン。何かするとかしないとかの話以前に客の目的に特化してるんだよ。
>>443の言うように中心は伏見桃山。
残念ながらこちらは物理的制約から打てる有効な手がない。 特化してるだの何だのと、何のソースもなしに君の主観で語られてもなぁ >>445
また中身もなく叩きたいだけかな?
悔しかったらまず話に「中身」を付けような。
ちなみに伏見区の中心が丹波橋でも中書島でもないのは誰もが認めるほど客観性があるよ。君みたいなのがいくら吠えても変わらない。 特化の話はどこ行ったん?w
で、どこソース?それで中身が無いとか他人によく言えるよなぁ 大手筋商店街って平日でも夕方になると人通りは多いし
都心でもないのに、京都では珍しく3メガバンクがそろい踏み。
居酒屋や飲食店も多いから夜も賑わいがちゃんとある。
全国的に商店街がへたばってる中では大健闘だと思うよ。
それと都心は烏丸通りが中心軸だからJR、阪急は強し。
烏丸通りから外れてる京阪はビジネスでは使い勝手が悪い。 >>447
もう夏休みの宿題は終わったかな?w
丹波橋と中書島が乗り換え駅であることなんて宇治線全体の利用者数と中書島の乗降数を見比べればわかること。丹波橋も京阪と近鉄の乗降者数を見ればわかる。
そんなこと以前に常識あるオトナが見ればまず異論など出ない事実。かつ、ここまでの展開で全く異論が出てないという裏付けもある。
もう屁理屈で粘着するなよ。
邪魔だから。 >>449
夏休みの自由研究乙
乗換駅であることと、それだけに特化するという方針とはどう考えても別物だわな
京橋もJRや地下鉄との乗換が明らかに多いが開発されてるしね
屁理屈をこねてるのはお前自身ということに気づけよw >>448
本当は伏見桃山を特急停車駅にすべきなんだけどね >>441
京津線の部分廃止がかなり効いている。
廃線前は時間はかかったが、石山や坂本から360円で行けた。四条まででも乗り継ぎ割引で440円程度で行けた。
なので、大津市内については京阪を利用する客がかなりいた。
廃止後は540円になった。(今は560円だが)
それなら、京都に出て地下鉄で四条烏丸や山科で降りて三条向かっても450円程度。
所用時間もこっちの方が早いしそりゃ、そっちを選ぶよ。
三条・四条河原町側を衰退させたのは京阪・そして京都市政と言っても過言ではない。
せめて、山科〜三条間を京阪・地下鉄の2重籍で料金上げてなければ。。。
今となっては後の祭り。 >>454
OTSがテクノポート線の運営をしてた時代はわざわざコスモスクエア駅に中間改札を設けて徴収してたぞw 近鉄でも生駒のけいはんな線と奈良線の乗り換え口に中間改札があるからな >>455
今の、市交とOTSの関係の事。
OTSは無くなった訳ではない。
運賃が高過ぎるのが、問題になって今のかたちになった。 三条京阪−御陵間は当初京都高速鉄道の保有、京都市交通局の運営という上下分離方式だったな。
京都高速鉄道には京阪も出資していた。
その後、京都市交通局の都合で交通局が買収、名実とも京都市交通局の路線となった。
まあ京阪の政治力のなさというか、山科地区のバスあげるからでよしよしされたというか。
大阪では梅田乗り入れを拒否される一方、不採算路線だとわかりきった中之島線を押し付けられるとかw 京阪大津線区は、石坂線だけだったら既に黒字転換している。
石坂線はJR石山や大津京へのフィーダ輸送が主で、京津線へ乗りとおす人は少ないから、
いっそのこと京津線の廃止を言ってみて、京都市・大津市に押し付けてみるか。 ホームドアつけるよりバイトの押し屋が全日ホーム転落防止員になったらどうだ?
あのバイトの奴らぼーっとつっ立って車掌に手を挙げるだけしかしない。
もはや通行の妨げレベルである。(丹波橋) >>460
ぼーっとつっ立って、転落防止になるのか? >>458
鴨川電気鉄道と京阪鴨東線と同じやり方やろ? >>448
もし宇治線と近鉄の乗り換えを伏見桃山にまとめておけばあの辺りは有数の繁華街になってたのに。
西の町田と言われていたかも。
京阪百貨店が出店していたかもしれない。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
JR踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検=東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ >>465
あそこは関西究極のタラレバ物件なんだよなぁ。
JR(当時は旧国鉄か)まで含めたら6駅(丹波橋伏見桃山中書島)、(桃山御陵前近鉄丹波橋)、(桃山)をほぼ一気に統合もしくはうまいこと統合分割出来たからな。 関西はそういう所がいっぱいあるな。
高速神戸と新開地
天下茶屋と岸里玉出
淀屋橋と梅田w 改正後の時刻表見たけど
プレミアムカー以外は殆ど変更ないな >>469
中之島発の快速急行が淀屋橋発に変えられてる。 >>396
座りたいけど金は出さん客だろ
樟葉の買い物帰りぐらいじゃないか?
利用するとして >>473
むしろ平日の洛楽は、大阪から同志社や京都産大への通学列車も兼ねてる感じがする。 >>474
まず、京阪の経営方針的に洛楽を増発しないといけないと結論が先にあって、
ただほとんどの時間ガラガラになるので、直通客が多い時間帯はないかと探した結果、
その通学時間帯に行き当たったという感じ >>475
>経営方針的に洛楽を増発しないといけない
…理由は何だ?
>ほとんどの時間ガラガラになる
…かも知れないのに、わざわざ
>直通客が多い時間帯
…を探してまで走らせる理由は。 >>476
474は最近の動きからの推測でしかないけど、
前段は、公表されてる経営戦略に書かれている通りの話だし、
後段は、上からの命令に下が従っているだけの話
前回、今回のダイヤ改正も、細かな時間調整は驚くほど堅実かつ的確に行っているのに、
肝心の大枠が崩壊していたりして、ダイヤ担当者も板挟みで苦労してるんかなあと… 社長が夢ばっかり追っかけて、現場が尻拭いする感じやな
最近の京阪は プレカーのネット会員ってどのくらい獲得できたんやろ?
1万人突破とかでプレスリリースでるんかね。 >>481
あくまで、淀屋橋→出町柳で検索したのだが、10:10発まで急行含め満席。
今朝5時から照会出来るからやってみて! >>478
逆に阪急の方が堅実なのかも。
新京阪線も阪神もどさくさに紛れて獲得した感じだし。
それが京阪と阪急の明暗を分けたのかも。 中之島線も結実期を迎える頃には大阪メトロか阪神(阪急)に分捕られる こんなの失敗しようがないんだが
通勤時京橋とか天満橋の人間使うわ
近鉄の鶴橋生駒すら通勤時需要あるのに >>484
阪急の鉄道事業が一見堅実に見えるのは、不動産事業の失敗→鉄道事業へのしわ寄せがあるからな。 >>487
阪急が阪神買収したのも主取引のSMBCに「融資するさかい阪神買うて梅田の土地バンバン売って借金減らしましょうや」って足元見られてた影響だしなぁ。
京阪は欽ちゃんファンドの言い値拒否したけど、阪急がほぼ言い値で買っちゃったんだよなぁ。 阪急の西淀川区中島、彩都での損失が発覚した時、在阪私鉄のうち京阪が一番財務が堅実と言われていた。 その京阪が今、不動産に手を出しまくっているという… >>489
今でも堅実は堅実なんだろう >京阪。
ただ、沿線地域も含めて将来の展望が見えない。 >>489
堅実なのは阪神が1番だったらしいが村上ファンドに足元を見られて…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています