京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもOKです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介))の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>465
あそこは関西究極のタラレバ物件なんだよなぁ。
JR(当時は旧国鉄か)まで含めたら6駅(丹波橋伏見桃山中書島)、(桃山御陵前近鉄丹波橋)、(桃山)をほぼ一気に統合もしくはうまいこと統合分割出来たからな。 関西はそういう所がいっぱいあるな。
高速神戸と新開地
天下茶屋と岸里玉出
淀屋橋と梅田w 改正後の時刻表見たけど
プレミアムカー以外は殆ど変更ないな >>469
中之島発の快速急行が淀屋橋発に変えられてる。 >>396
座りたいけど金は出さん客だろ
樟葉の買い物帰りぐらいじゃないか?
利用するとして >>473
むしろ平日の洛楽は、大阪から同志社や京都産大への通学列車も兼ねてる感じがする。 >>474
まず、京阪の経営方針的に洛楽を増発しないといけないと結論が先にあって、
ただほとんどの時間ガラガラになるので、直通客が多い時間帯はないかと探した結果、
その通学時間帯に行き当たったという感じ >>475
>経営方針的に洛楽を増発しないといけない
…理由は何だ?
>ほとんどの時間ガラガラになる
…かも知れないのに、わざわざ
>直通客が多い時間帯
…を探してまで走らせる理由は。 >>476
474は最近の動きからの推測でしかないけど、
前段は、公表されてる経営戦略に書かれている通りの話だし、
後段は、上からの命令に下が従っているだけの話
前回、今回のダイヤ改正も、細かな時間調整は驚くほど堅実かつ的確に行っているのに、
肝心の大枠が崩壊していたりして、ダイヤ担当者も板挟みで苦労してるんかなあと… 社長が夢ばっかり追っかけて、現場が尻拭いする感じやな
最近の京阪は プレカーのネット会員ってどのくらい獲得できたんやろ?
1万人突破とかでプレスリリースでるんかね。 >>481
あくまで、淀屋橋→出町柳で検索したのだが、10:10発まで急行含め満席。
今朝5時から照会出来るからやってみて! >>478
逆に阪急の方が堅実なのかも。
新京阪線も阪神もどさくさに紛れて獲得した感じだし。
それが京阪と阪急の明暗を分けたのかも。 中之島線も結実期を迎える頃には大阪メトロか阪神(阪急)に分捕られる こんなの失敗しようがないんだが
通勤時京橋とか天満橋の人間使うわ
近鉄の鶴橋生駒すら通勤時需要あるのに >>484
阪急の鉄道事業が一見堅実に見えるのは、不動産事業の失敗→鉄道事業へのしわ寄せがあるからな。 >>487
阪急が阪神買収したのも主取引のSMBCに「融資するさかい阪神買うて梅田の土地バンバン売って借金減らしましょうや」って足元見られてた影響だしなぁ。
京阪は欽ちゃんファンドの言い値拒否したけど、阪急がほぼ言い値で買っちゃったんだよなぁ。 阪急の西淀川区中島、彩都での損失が発覚した時、在阪私鉄のうち京阪が一番財務が堅実と言われていた。 その京阪が今、不動産に手を出しまくっているという… >>489
今でも堅実は堅実なんだろう >京阪。
ただ、沿線地域も含めて将来の展望が見えない。 >>489
堅実なのは阪神が1番だったらしいが村上ファンドに足元を見られて…。 阪急は不動産部門も堅実になっている。首都圏の大規模事業なんか見ても四谷駅前再開発や
銀座一等地の商業ビル開発等確実に収益が見込める案件に絞り込んでいる。 シートピッチは広いけど座席はいまいち
(京阪特急は元の座席が良すぎるのもある)
基本的には座席指定料金って感じ。
あえて車両改造入れたのは関空特快ウイングの前例があるからだろうか。 >>496
フットレストって言うほど役に立つか?
ちなみにオレは身長171cm。 >>494
そりゃ過去に会社傾くほど調子に乗ったからな。 今後、ダイヤ次第では8000系の準急を8000系の特急が枚方市で追い抜くとかもあり得なくはないが、
そういう場合、例えば御殿山〜淀屋橋を枚方市でプレミアムカーどうし乗り継いだ場合の料金はどうなるんだろうか? >>496-497
レビューを書いていただいて感謝、どういう感じか自分にも理解できます
フットレストは絶対に有った方が良いと思う、グリーン車の特徴でもあるので設置してほしい。 プレミアムカーのシートはリクライニングシートなの? 今日に限っては、プレミアムカーが8両の中で最も不快な車両になってそう >>501
リクライニングシート。
椅子の裏に折りたたみのテーブルがついてる、よくある鉄道仕様。 >>500
そうかなぁ…。
昔の客車の窓側足元にあった蒸気暖房の出っ張りと同じくらい
邪魔にしかならないように思うんだが >フットレスト。 アテンダントのお姉さんは車内で何をしてるんだろう?
ブランケット持って、いかがですか?とかやってるの?
ANA系だからCA落ちた子が応募してるんかな。 >>505
訊いてみ?
…アナタ、CA採用試験に落ちたんですか?って。 明日の樟葉発のライナーのシートマップみたけど、まだ全然売れてないな。
売れてたのは、かぶりつき席と、ダブルデッカーの上くらい。
当日バカ売れ?
でもホームでは売らないから、無札上等な客から車内で徴収か? >>492
もとは原野同然の丘陵地
いまでは結構な価値があるからぼろ儲けだわな
松井山手 >>505
俺が乗った列車は京橋から野郎に交替したわ >>507
今日昼過ぎ、某駅ホームのプレカー乗り場で案内モニター見てたけど、
空席表示が30分後には軒並み埋まってた
実際に発車の時間にならんと分かんないな 下りの「ライナー」も味気ないし愛称を公募すべきだよな
座席に座って楽に通勤や通学が出来るから「らくらくライナー」や「らくらくトレイン」にすべきだった >>492
京阪は本来自社で持っていてもおかしくない物件を持っていなかった。
旧・東京建物淀屋橋ビルにせよ、OMMビルにせよ。 今日から朝昼問わず前面灯が点き始めたわけだが、なんか理由あるの? >>514
遠くからでも列車の接近がよくわかる
…ほどの直線もないカーブ式会社なのにね w >>478
その社長様が今日のMBSニュースで
プレミアムカーは「お客に選択肢を与えた」って言ってたぜw
選んでいただくのじゃなく、選ばせてやるって
電鉄業界の社長で初めてじゃないか?
公共の放送でこんな傲慢な物言いをする社長ってw
堤や五島、佐伯や小林ですら外部に向かってこんな物言いした社長って居ないぞ
関西大手で一番ちんけなのに社長の態度のデカさは日本一 >>517
自分もニュースで見たが、あの社長は言葉遣いに気を付けたほうがいい。
「土木や工事など鉄道技術部門の経歴が長く、」
http://www.sankei.com/west/news/170428/wst1704280087-n1.html より引用
だそうなので、接客などの応対に慣れていないのかも。
佐藤茂雄氏が存命だったら、大目玉だ。 そもそもご存命だったら、プレミアムカーなんて導入してなかったかもね。 >>518
電鉄の社長の公的な物言いは昔から「ですます」調だったんだよな
こうすることで言葉遣いが自然と丁寧になるから
この社長は社内の部下に対する物言いと同じ感覚なんだろうね
社員に同情するわ 樟葉モールにある2630の運転席のメンテが全然できていない。管理人員も減らされ、素人ばかりで、まごつく親子のサポートもできない。
同業者からみても残念。鉄道博物館の先駆けで期待したんだけどな。 本当に「乗客に選択肢を与えた」なんて言ったのか?
とても商売人の言葉ではないなw ご丁寧に「選択肢を与える」とコメントフォローの
スーパーが大きく出ている・・ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激V記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
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豊田真由子と同じ系統でしょ。
京阪のトップになるくらいだからエリートかつ人に頭なんか下げたことないコース。
でも世間的には「常識知らず」と言われる裸の王様。 >>486
そこがメインだとしたら
大阪行きのライナーは失敗なんじゃね? >>531
電鉄の社長って暴君型が多いのだけど
社外の人への物言いは総じて紳士的というか丁寧だったのに
テレビのインタビューで
「お客様に与えてやる」なんて言い放った大手電鉄の社長はこの人が初めてじゃないか?
それくらい衝撃的なニュース映像だったよ そういえばトヨタ出身のダイハツ社長が軽自動車に乗ってる人間を
「そういう連中」とか言ったことがあったな 社長クラスでは珍しい現場職出身者なので、言葉遣い等はあまり慣れてなかったのだろう
営業職だったら懲戒喰らってただろうな
>>534
それはスズキの社長だ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激V記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>536
「お客様に選択肢を与える」という表現が、
言うほど問題だとは思えないんだが…。 トヨタ的には国内で車が売れないのは軽自動車のせいだと思いこんでて、
廃止したくてしょうがないからね。 >>540
そっちの方がベターなのはたしかだけどね。 >>538
一度客商売の部署勤めたら?
品物やサービスを買っていただくお客様に「商品を与えてやる」なんて言ったら
どういうことになるか 「せっかく与えたんだからお前達ありがたく利用しなさい」
これが本音だな、そりゃダメだ、失言だよなw 選択肢を与える・・・別にいいやん、オレは有り難く賜ります。
客とか言ったらダメでお客様と言えというのが普通とか言うけど
オレ個人的にはどうでもいい話。そんな気遣い。不要でウザいわ。
そんな少数派はどんだけ居るんだろう?。 >>539
国内で車が売れないのは税金のせいなのを日本もアメリカも分かってない。
アメリカはアメ車を売り付けたいなら日本の自動車税に噛みつくべきだった。
日本の自動車税の税額は大排気量車を持つなと言ってるようなものだから。 >>542
「与える」を勝手に「与えてやる」に改竄しないように >>547
ホームに自販機あれば飛ぶように売れるだろうけどね
今日の夜どうなるか >>548
その程度のことは改竄とは言わない
改竄というのは隠蔽目的で本来の意味や事実とは全く異なるように修正すること
「やる」は授受動詞で、客と事業者は授受の関係に当たるから改竄にあたらないし、
「与える」も「やる」も上位の者から下位の者への移動の場合に用いられる言葉だから本来の発言趣旨を損なわず補完しているだけ。
「与えてやる」と思っているから「与える」とつい口に出たということ
https://dictionary.goo.ne.jp/thsrs/1791/meaning/m0u/ >>549
指定なしで、ライナー券手売りでもよいね。
ノンストップだから、売り付ければ終わり。 >>551
そそ
それでもいい
昼はたいして乗らんだろうから
むしろ夜は23時台まで走らせていい
21時くらい越えたらアテンダントいらんだろ車掌の徘徊で十分 >>545
「選択肢を与える」は、「お客様」のように言葉の丁寧さの問題ではないと思う
どういう立場で物を考えてるかが出てしまったというか
まあ、最近は明らかに殿様商売だし、驚くほどのものでもないが… 中間駅からはとことん搾り取る体質を京阪が自らバラしてしまったか。
沿線の人口減少が止まらない原因はそれなのにね。
京都には媚びて上っ面だけのサービスをしていても無駄だよ。 ああ、あの枚方の、か。
何を言っても枚方しか頭にない… プレミアムカー・ライナーとも大爆死w
早めに手当を考えた方がよろしかろう >>557
ホームでチケット
そこをめんどくさがるのはいくない >>557
大爆死、のソースは?
ライナーは知らんがプレミアムカーは普通に人乗ってるけど >>539
むしろ軽自動車の方が売れてないのだが
軽から手を引こうとしてるのは安全テストに対応するのが難しくなったから ニュースでライナーの乗車率3割〜4割とかいってたけど、実際はそんなに乗ってないよなぁ
上からの大号令で駅員さんが必死に「ライナー乗車を」と呼びかけさせられる光景が目に浮かぶわ プレミアムカーいいとこは通勤時間帯アルコールとか飲めること >>558
そこは重要だと思う。
せめてライナー窓口をホームに変更したほうがいいと思う。
京都方面からわざわざ降りて乗る客より、交野線の客を拾う精神で行かないと。 >>478
元々「ヲタが経営する鉄道会社」と評判だっただろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています