京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 社長クラスでは珍しい現場職出身者なので、言葉遣い等はあまり慣れてなかったのだろう
営業職だったら懲戒喰らってただろうな
>>534
それはスズキの社長だ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>536
｢お客様に選択肢を与える｣という表現が、
言うほど問題だとは思えないんだが…。 トヨタ的には国内で車が売れないのは軽自動車のせいだと思いこんでて、
廃止したくてしょうがないからね。 >>540
そっちの方がベターなのはたしかだけどね。 >>538
一度客商売の部署勤めたら？
品物やサービスを買っていただくお客様に「商品を与えてやる」なんて言ったら
どういうことになるか ｢せっかく与えたんだからお前達ありがたく利用しなさい｣
これが本音だな、そりゃダメだ、失言だよなw 選択肢を与える・・・別にいいやん、オレは有り難く賜ります。
客とか言ったらダメでお客様と言えというのが普通とか言うけど
オレ個人的にはどうでもいい話。そんな気遣い。不要でウザいわ。
そんな少数派はどんだけ居るんだろう？。 >>539
国内で車が売れないのは税金のせいなのを日本もアメリカも分かってない。
アメリカはアメ車を売り付けたいなら日本の自動車税に噛みつくべきだった。
日本の自動車税の税額は大排気量車を持つなと言ってるようなものだから。 >>542
「与える」を勝手に「与えてやる」に改竄しないように >>547
ホームに自販機あれば飛ぶように売れるだろうけどね
今日の夜どうなるか >>548
その程度のことは改竄とは言わない
改竄というのは隠蔽目的で本来の意味や事実とは全く異なるように修正すること
「やる」は授受動詞で、客と事業者は授受の関係に当たるから改竄にあたらないし、
「与える」も「やる」も上位の者から下位の者への移動の場合に用いられる言葉だから本来の発言趣旨を損なわず補完しているだけ。
「与えてやる」と思っているから「与える」とつい口に出たということ
https://dictionary.goo.ne.jp/thsrs/1791/meaning/m0u/ >>549
指定なしで、ライナー券手売りでもよいね。
ノンストップだから、売り付ければ終わり。 >>551
そそ
それでもいい
昼はたいして乗らんだろうから
むしろ夜は23時台まで走らせていい
21時くらい越えたらアテンダントいらんだろ車掌の徘徊で十分 >>545
「選択肢を与える」は、「お客様」のように言葉の丁寧さの問題ではないと思う
どういう立場で物を考えてるかが出てしまったというか
まあ、最近は明らかに殿様商売だし、驚くほどのものでもないが… 中間駅からはとことん搾り取る体質を京阪が自らバラしてしまったか。
沿線の人口減少が止まらない原因はそれなのにね。
京都には媚びて上っ面だけのサービスをしていても無駄だよ。 ああ、あの枚方の、か。
何を言っても枚方しか頭にない… プレミアムカー・ライナーとも大爆死ｗ
早めに手当を考えた方がよろしかろう >>557
ホームでチケット
そこをめんどくさがるのはいくない >>557
大爆死、のソースは？
ライナーは知らんがプレミアムカーは普通に人乗ってるけど >>539
むしろ軽自動車の方が売れてないのだが
軽から手を引こうとしてるのは安全テストに対応するのが難しくなったから ニュースでライナーの乗車率3割〜4割とかいってたけど、実際はそんなに乗ってないよなぁ
上からの大号令で駅員さんが必死に「ライナー乗車を」と呼びかけさせられる光景が目に浮かぶわ プレミアムカーいいとこは通勤時間帯アルコールとか飲めること >>558
そこは重要だと思う。
せめてライナー窓口をホームに変更したほうがいいと思う。
京都方面からわざわざ降りて乗る客より、交野線の客を拾う精神で行かないと。 >>478
元々「ｦﾀが経営する鉄道会社」と評判だっただろ。 まだ、平日初日だから一概には言えないけど、夕方の満席状態見たら夜間の1時間4本化はありだろう。
（大阪方面の乗車率がいまいちなのは気になるが）
ただ、当たり前だけど、5号車と7号車の混み方がすごかったし、ラッシュ時に8000系だときつい。
現在の本数を維持（少なくとも淀屋橋〜樟葉まで）しつつ8000系を純増してほしいものだ。 >>567
それはそうなんだが、
最近はそのオタ要素に金儲けを露骨に絡めだして、嫌な感じが出ているように思う
旧3000引退で騒ぎ出したころからだろうか いや、土日旅人→おけいはんにキャッチコピーが変わって、
1900系で織姫・彦星をやろうとした頃からでしょ。 >>568
冷静に考えれば４両しかないんだから毎時160人
近鉄奈良線の特急はラッシュ時毎時２本だいたいあるから毎時８両以上あるからね
奈良線の方が短距離でも50％超の利用がある
そりゃ4両じゃ夜は足りなくなるわな
逆方向は基本回送でいいでしょ
大阪と京都は規模が違うわけだし 指定席がなかった京阪で、いきなり朝ラッシュに全車指定を走らせて
400席中100席以上売れたんだから上々の滑り出しじゃねえか >>573
満席なんて少ないほうがいい
ガラガラはダメだがほどよい程度でいい
増発できんから こんな見え透いたボッタクリ、やる方もやる方だがホイホイ乗っかる方も乗っかる方。
まして、必死に屁理屈くっつけて現状肯定する奴に至っては…w さらなるボッタクリの泉北ライナーが成功したからなあ。
課金が悪いとは断定できない。
ただ、京阪は昼間でも本数多いからどうなることやら。 >>576
京阪が南海と｢同類｣になっても構わないのなら別の話だが…。 京阪間の運賃は元々安すぎるからな。
各社600〜700円、ロングシート車くらいが適正。
京阪8000普通車でも300円くらいの特急料金を取ってよい。 ツイッターでプレミアムカーのせいで混んでてとか苦情書いてるやつさ
基本最近は特急7両だっただろ
プレミアムカーできて減った訳じゃないのに何いってるんだろ >>581
７連になった時点で既に混雑が酷くなってた。
プレミアムカーの連結で｢地獄の沙汰も金次第｣が露骨になったから
その不満が顕在化したんじゃね？ だから言ってるじゃん。
枚方市と樟葉に止めた時点で座れんわ、遅れるわで。
京橋〜中書島ノンストップが一番良いんだって！ >>583
それじゃ金儲けに繋がらんってことなんだろ。
｢400円、500円をケチったらこんなひどい目に遭いますよ｣
っていう見せしめが必要なのかと
…あぁ嫌だ。 >>583
それじゃ金儲けに繋がらんってことなんだろ。
｢400円、500円をケチったらこんなひどい目に遭いますよ｣
っていう見せしめが必要なのかと
…あぁ嫌だ。 あれ？
混雑でブーブー言っている人はプレミアムカーに乗れば解決するのでは？ >>582
だからプレミアムカーのせいでって書いてるやつはアホだといってるんだが
半年もある意味もっとひどい状況になってたのに今いうかってね
有料車両がないほうがもはや大手じゃ少数派なのに 特急全列車プレミアムカー2両にして代わりに雌車廃止してくれ。 有料列車を純増するのではなく、置き換えだからな
供給量を減らした上での有料化だから、印象は悪いと思う >>587
だから不満が顕在化しただけじゃないの？
細かい事情なんかオタしか知らんし
あと、プレミアムカーは中間車なので、混雑の偏りを悪化させる要因になっている >>587
そうそう。
７両になった理由が、ここへ来てはっきりと目に見える形になってしまったという。
混雑している横で、涼しげに座ってる奴がおる！って。
プレ派の人は金払えばいいじゃないか、なんだろうけど、
毎日往復使えばそれなりのまとまった金額になるしなあ。
あと走行中に降車駅の階段とかに合わせて車内異動する人間からすると
通り抜けできないのはなんだかなあ、と思う。新幹線Ｇ車でも可能なのに。 乗れないガキ共が未だにブーブー言ってて笑ったｗ
そろそろ夏休みの宿題終わったか？ >>590
まだ自由席という選択肢があるだけマシだろ プレミアム2両で残り5両はロングのサザン方式で
いくしかないわさ 2600系7連にプレカー差し込むのですねわかります。 これまでのサービスをレベル5とすると、それをレベル4に下げた上で、
レベル8のサービスを新たに提供している感じだからな
そして、レベルが下がった影響を受ける利用客の方が圧倒的に多い
それでも、トータルでプラスになると考えた上での施策なんだろうけど むしろ8000系に2600の先頭車両ぶちこんで混雑緩和させる プレミアムカーの乗車率を上げるには、快急(通快を含む)と急行(深夜急行を含む)、準急の廃止が必要
通勤準急と区急はラッシュ時間帯に必要な種別だが、それ以外は快特と特急と普通の3種でよい
座りたければプレミアムカーか各停の二択にして、
下位優等でまったり座って行こうという選択肢を消除する プレミアムカー廃止よりプレミアムカー以外をロングシートにした方が混雑緩和になるだろうけどな
それは嫌なんだろうな 近鉄みたいに有料列車のみの編成ではなく
従来の列車の一部車両を有料化しただけだから
時給制のアテンダントの人件費がかかっても乗務員や運転経費が増えるわけではないから
昼間の乗車率が悪くてもペイするんだよなぁ 南海を意識してアテンダントを乗せた、程度に考えていたが
1両だけだから寝過ごしかけても起こしてもらえるんだな
空いていても乗ってしまいそうで恐ろしい 特急こうやに乗った時に、缶コーヒーを落として床を汚したのだが、
アテンダントのお姉さんに言ったら、すぐにモップを持って来て掃除してくれた。
笑顔のてきぱきした応対で気持ちよかったなあ。特急代出した甲斐ががあった。
京阪のプレ車はモップとか収納する場所ないけど、ゲロ対応とか準備してるんかな？
ANAのゲロ袋とか。 https://youtu.be/S0R1rSdt9-E?t=325
ライナーがこんな乗車率になる日は来るのか？
しかしこれだけでものすごい売り上げだな 今日、枚方ライナーの通過風景見たが、１・２両目は１列に一人、７・８両目で２列に３人程度
真ん中付近でやっと２席に一人のレベルだな。
Pカーはほぼ満席だったが。
その分、後の通勤準急が前より空いているからありがたいが。 >>603
乗客減による収入を補うための車両なわけで、かかってる経費はPカーの車両改造費とアテンダント代だけだもんね。
あと、販売システムも増えているが、かなり簡素にしているからそこまでかからんだろうし。
それにしても、最低守口市と寝屋川市・香里園でも京都方面は買えるようにした方がいいと思うが。
買える事が分かれば少ないだろうが、それなりにいるだろう。
サービス開始しても、サービスセンターの勤務者が多少忙しくなるだけで経費かからんだろう。 落雷によるダイヤ乱れの影響で
帰りの特急のプレミアムカーが乗車不可になってた。
この調子だとダイヤ混乱のたびにプレミアムカーは空気輸送？ より特急で自殺しようって人も増えるだろうし楽しみだ ダイヤが乱れた時は締め切り、というのは
そういう方針なら、それでもいいけど、
カーテンをがっつり全部降ろすというのは
混雑でいらついている客にマイナスイメージを与えるんとちゃうか？
ツイの写真見たら、なんか護送車みたいな感じやったな。 >>613
俺は逆に開けっ放しの方がイラッとくるな
スッカスカな車内を見せつけられるから 普通に営業したら批判が怖いし、かといって無料開放する気はないということか
ダイヤ乱れのたびにこうするのかねぇ >>615
無料開放したらしたで元から買ってた人から文句が出るだろうし、結局これが最も無難な選択のような気はする >>617
プレミアムカーに乗れなくて嫉妬しているのか >>618
乗りたくても乗れない奴っているのか？ ＞プレカー。
そんな奴はそもそも電車にも乗れないだろ。 >>619
以前このスレに沸いてた、自称枚方原理主義者かと思われ。
「たった15分程度で400円払えるかっ」ってなるかとｗ
ちなみに奴の言う京都原理主義者は「まぁ30分500円なら
一度は乗ってもいいか」になるｗｗ
なおここで「自称」と騙ってるのは「どーせこいつら京阪神に居ないから
乗りたくても乗れないんだろ」という観点から。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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むしろ乗る度にプレカー乗っちまう課金地獄に陥ってるorz
なんせマイカタ民は京都行こうと大阪行こうと400円だしな。
なお三条枚方市間が通常で約30分だな。 プレカーから観察してたけど、平方や葛葉でも結構利用者がいた 名鉄名古屋から東岡崎まで特別車乗った。30分くらいで350円。通勤で使う京阪プレ車、まだ未経験 あかん、プレミアムカーに嵌まってしまった。
特急に乗るたびに課金地獄や…。 >>630
上りでパノラマスーパーなら展望席に乗れるね。
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