京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>590
まだ自由席という選択肢があるだけマシだろ プレミアム2両で残り5両はロングのサザン方式で
いくしかないわさ 2600系7連にプレカー差し込むのですねわかります。 これまでのサービスをレベル5とすると、それをレベル4に下げた上で、
レベル8のサービスを新たに提供している感じだからな
そして、レベルが下がった影響を受ける利用客の方が圧倒的に多い
それでも、トータルでプラスになると考えた上での施策なんだろうけど むしろ8000系に2600の先頭車両ぶちこんで混雑緩和させる プレミアムカーの乗車率を上げるには、快急(通快を含む)と急行(深夜急行を含む)、準急の廃止が必要
通勤準急と区急はラッシュ時間帯に必要な種別だが、それ以外は快特と特急と普通の3種でよい
座りたければプレミアムカーか各停の二択にして、
下位優等でまったり座って行こうという選択肢を消除する プレミアムカー廃止よりプレミアムカー以外をロングシートにした方が混雑緩和になるだろうけどな
それは嫌なんだろうな 近鉄みたいに有料列車のみの編成ではなく
従来の列車の一部車両を有料化しただけだから
時給制のアテンダントの人件費がかかっても乗務員や運転経費が増えるわけではないから
昼間の乗車率が悪くてもペイするんだよなぁ 南海を意識してアテンダントを乗せた、程度に考えていたが
1両だけだから寝過ごしかけても起こしてもらえるんだな
空いていても乗ってしまいそうで恐ろしい 特急こうやに乗った時に、缶コーヒーを落として床を汚したのだが、
アテンダントのお姉さんに言ったら、すぐにモップを持って来て掃除してくれた。
笑顔のてきぱきした応対で気持ちよかったなあ。特急代出した甲斐ががあった。
京阪のプレ車はモップとか収納する場所ないけど、ゲロ対応とか準備してるんかな？
ANAのゲロ袋とか。 https://youtu.be/S0R1rSdt9-E?t=325
ライナーがこんな乗車率になる日は来るのか？
しかしこれだけでものすごい売り上げだな 今日、枚方ライナーの通過風景見たが、１・２両目は１列に一人、７・８両目で２列に３人程度
真ん中付近でやっと２席に一人のレベルだな。
Pカーはほぼ満席だったが。
その分、後の通勤準急が前より空いているからありがたいが。 >>603
乗客減による収入を補うための車両なわけで、かかってる経費はPカーの車両改造費とアテンダント代だけだもんね。
あと、販売システムも増えているが、かなり簡素にしているからそこまでかからんだろうし。
それにしても、最低守口市と寝屋川市・香里園でも京都方面は買えるようにした方がいいと思うが。
買える事が分かれば少ないだろうが、それなりにいるだろう。
サービス開始しても、サービスセンターの勤務者が多少忙しくなるだけで経費かからんだろう。 落雷によるダイヤ乱れの影響で
帰りの特急のプレミアムカーが乗車不可になってた。
この調子だとダイヤ混乱のたびにプレミアムカーは空気輸送？ より特急で自殺しようって人も増えるだろうし楽しみだ ダイヤが乱れた時は締め切り、というのは
そういう方針なら、それでもいいけど、
カーテンをがっつり全部降ろすというのは
混雑でいらついている客にマイナスイメージを与えるんとちゃうか？
ツイの写真見たら、なんか護送車みたいな感じやったな。 >>613
俺は逆に開けっ放しの方がイラッとくるな
スッカスカな車内を見せつけられるから 普通に営業したら批判が怖いし、かといって無料開放する気はないということか
ダイヤ乱れのたびにこうするのかねぇ >>615
無料開放したらしたで元から買ってた人から文句が出るだろうし、結局これが最も無難な選択のような気はする >>617
プレミアムカーに乗れなくて嫉妬しているのか >>618
乗りたくても乗れない奴っているのか？ ＞プレカー。
そんな奴はそもそも電車にも乗れないだろ。 >>619
以前このスレに沸いてた、自称枚方原理主義者かと思われ。
「たった15分程度で400円払えるかっ」ってなるかとｗ
ちなみに奴の言う京都原理主義者は「まぁ30分500円なら
一度は乗ってもいいか」になるｗｗ
なおここで「自称」と騙ってるのは「どーせこいつら京阪神に居ないから
乗りたくても乗れないんだろ」という観点から。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>619
むしろ乗る度にプレカー乗っちまう課金地獄に陥ってるorz
なんせマイカタ民は京都行こうと大阪行こうと400円だしな。
なお三条枚方市間が通常で約30分だな。 プレカーから観察してたけど、平方や葛葉でも結構利用者がいた 名鉄名古屋から東岡崎まで特別車乗った。30分くらいで350円。通勤で使う京阪プレ車、まだ未経験 あかん、プレミアムカーに嵌まってしまった。
特急に乗るたびに課金地獄や…。 >>630
上りでパノラマスーパーなら展望席に乗れるね。
俺はいつも指定してる。 京阪「乗せられちゃった？」
プレミアムカーの話しが出た時はこんなの絶対失敗するだろ。京阪血迷ったか！？みたいに思ってたけど一度乗るともう虜になってしまうね。プレミアムカー依存症恐るべし。 試し乗りのヲタよりも普通G車使い慣れてる（元）関東民のほうが多い気がする
車内でも普通のスーツの人とか心斎橋帰りの女性とか結構見たしな 他スレに書き込んだ自己レスだが・・・
プレミアムカーは、かなり好調に推移している。
ツイッターで、自分が駅で購入したプレミアムカー券の画像をＵＰしている人が多く、
可能な限り見たが、枚方市・樟葉発着のＰ券が、自分の想像以上に多い。
約１００枚のうち、おおよそ３０枚。つまり３割が、枚方市・樟葉で乗降している。
鉄道ファンなら、ほぼ全区間（京橋〜七条間を含む区間）を利用するだろうから
一般の客だと判断してもよいだろう。 劇込みで座れない一般車よりも、快適なP車に、
って需要は確実にあるっぽいね 近鉄の週末フリーパス使うと、たいていフリーパスの価格以上に特急料金に使ってしまっているな。 守銭奴京阪の思う壺。
来年以降２両組み込みが俎上に上がりそうだな。 >>636
元関東民以外にも元近鉄沿線民（特に元奈良民）・元南海沿線民もありえるかもしれない。
近鉄民や南海民も有料座席は気軽に使い慣れてるからな。 南海本線民は案外慣れてないかもしれない。
有料車両＝避けるという認識の人が多いから。 まぁ夏休みが終わって、お試し乗車特需？が終わってから乗車率がどう推移するかだな >>645
新・洛楽用に全車プレミアムカーな新造車を・・・・・ >>645
ロンシーwwwww
痛いからその表現やめときな。 >>644
今度は暫くの間、プレカー1両込みの7連で走らせてお客を馴らせば無問題。 >>648
その頃には8000系の車齢も車齢だろうから新車ぶっ込んで来るだろ。
18000系かP8000系かは知らんがｗ 780 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/28(月) 15:17:24.44 ID:7UKpgkRr
>>776
次のやつはラッシュ時は3扉で、それ以外の時間帯は車両真ん中の扉を締め切り、ドア上から収納座席を降下させる装置を搭載するそうです
について。 ぶっちゃけ3000系の椅子も4列にしてほしいな
横幅縮めていいから
それで狭いってやつはプレミアムカーにいってもらえばええやろ 名鉄東岡崎、二箇所ある改札の片方の外にしかミュートチケット売ってなかった
まっそんなもんなんかな
乗りたきゃ売ってる場所探すよ
次もすぐあるし
って思った >>649
その時に登場する特急用新車はライナー兼用でプレミアムカー2両＋L/C6両という編成になるかもしれない。
L/Cはライナー使用時にはクロス状態で使用、一般の特急ではロング状態で使用・・・という感じになるだろう。 >>648
全特急にプレミアムシートが先だろうなあ 次は3000系に組み込みだな。こっちの方が必要性もある。
ただ今度はプレカーを新製して既存Tは他編成に組み込むしかない。 既に窓割りについては諦めたんだから、3000中扉も適当に埋めてプレカーに改造するかもよ。 >>657
外したT車6両に加えて
3000系新造車Mc4両、M2両、T2両、プレカー2両作って
3000系8両編成2本作ればええねん
そうしたら特急は基本8000系、3000系のプレカー連結者のみにできる >>656
3000の他形式の組み込みは営業面で不可と何度言ったらわかるのか。
広告枠が違うから3000は他とは契約上別扱いなんだよ。
最初からその辺りも見据えて企画設計してるんだから鉄道模型の組み替えとは違う。 次期特急車両についてだが、このままプレミアムカーが順調なら全時間帯10分間隔・毎時6本固定への動きが広まると思う。
考えられるのは、
(1)8000後継車両のみ15編成
(2)8000後継車両8編成+3000後継車両8編成
(3)3000後継車両のみ15編成
といったところか(P車は全編成に連結する)。 当面は8000系＋3000系のパターンになるのでは
あと3000系後継が5000系タイプの中央座席収納タイプ
という噂は正直アリだと思った >>659
戸袋窓は適当に埋めて（西武みたいな簡易改造でも構わない）、
通勤車用の広告枠を取り付ければいいだけじゃないかい？ >>659
広告より、p車の収益が大きいだろう。
たかだか1両だし。
特に、富裕層向けとして価値がある。
女性専用車の広告と同じ。 >>663
もう雌車やめて代わりに洛楽から普通まで全列車にプレミアムカー設定でいいよ。4連の宇治線・交野線・京津線も含めて。 単純に3000系増備で特急運用朝以外総て8000＋3000にすればいいだけだと思う >>663
あんな車両で富裕層とか、本物の富裕層を、なめてるだろう
富裕層は、京阪なぞ乗るくらいなら、お車で移動するよ
狙い目は、ザ中流階級
その中流階級も派遣社員やらのせいで、減ってきてるけどな いや京都市内に入ったとたん車が役に立たなくなる道路事情だから
富裕層でも何気に鉄道利用は多い 堀川通しか通らない、五条通や九条通り、北大路しか通らないってんなら別だけど
それ以外の道に入ったとたんドツボるのが京都の交通事情だしな >>651
それ、ほとんどオリジナル仕様の9000系やろ。
まぁ補助椅子は8000系と同じく折り畳み式だったが。 4席-4列転クロでそうやるならありだと思う＜京阪転クロ3扉 松井山手に住んでいる親戚の金持ちがいるが、京都市内へはくずはモールの駐車場に車を止めて、
そこから京阪特急で行っているみたいだ。
超富裕層はどうなのか知らないが、経済的にある程度裕福だったら、移動手段が快適であることを
第一条件とするので、お金のことを気にしない。
自分だったら、片道400円のプレミアムカー券や、くずはモールの駐車場の料金が気になって、
とてもそんなことは出来ない。 >>667
具体的には京橋にいるパナソニックの管理職とか、梅田、淀屋橋あたりの一流企業勤務の管理職、だいたい年収1000万以上の層。
p車やライナーのターゲット。
もちろん額面どおりの富裕層じゃない。 ３０００系プレミアムカー連結案
・8000系ダブルデッカー車を１０両新造して、8000系１０本の平屋車と交換
・これによりねん出した8000系Ｔ車１０両のうち、７本をプレミアムカーに改造
・3000系６本の平屋車１両を、プレミアムカーに改造した8000系１両と交換
・3000系のＴ車が、６両余る
・3000系のＭｃ車を２両新造 上記Ｔ車６両のうち、５両の足回りを改造
・新造Ｍｃ車２両＋3000系Ｔ車５両（１両をＭ車化）＋8000系プレミアムカー１両で3000系１本を組成
余剰車両…8000系３両・3000系１両
これで、3000系に連結するプレミアムカーの構造を、現行の8000系と統一できる。
また、8000系１両をダブルデッカー車と交換して、一般車の座席数を現行よりも増やすことができる。 ダブルデッカーは乗降時のネックになるからできればやりたくないって思うが
あれもノンストップ時代のあだ花みたいなところあるしな >>676
ダブルデッカー車は現在でも根強い人気がある。また現在の朝ラッシュ時の混雑度では、１両から２両に増加しても
運用できるのでは。8000系の本数自体は現行と変わらないので、現在の朝ラッシュ時のダイヤのままで運用できる。
※あくまでも妄想なので、あまり真剣に考えてもらわなくてもよい。 3000系ベースにダブルデッカーとプレミアムカーを連結する新車
1.2.3ドア混結なんて史上初ではなかろうか >>679
なんか、お前人の妄想にいちいちきもいって哀れだな
可哀想になっちゃった >>668
本当の金持ちなら京阪間は新幹線やな。新大阪までタクシー利用。
まぁケチの入った金持ちにはプレカーええかもしれんけど。 >>668
一旦車の虜になった連中は、富裕だ中流だにかかわらず
道がどんなに混んでいようと車から離れられない。
京都にはその類の人間が想像以上に多い。 >>683
京阪の現状を肯定しようとすれば妄想を膨らませるしかあるまい。 だから言ってるじゃん。
15分間隔にして、枚方市・樟葉を通過させればOK.
この２駅は快急以下で充分。
況してや始発列車も沢山あるんだから。 京阪の魂胆を理解してない極楽とんぼが此処にも一匹。 プレミアムカーはノンストップではない方がいいよ。
だって、間違って並んでいた連中が敗走したり誤乗してきたのが自由席に放り出されるのを見てると楽しいからね。 ノンストップだったら１運行１回転しかしないからね。
現行ダイヤだったら大阪から枚方、枚方から京都と最低でも２回転見込める。
プレカーは基本的に吉野家商法だからｗ >>685
鉄ヲタは必ずノンストップを主張する気持ち悪い
だったら飛行機か高速バス使え >>689
大阪京都をどうやって高速バスや飛行機で行くのか？小一時間、、、 >>690
ノンストップ無理になってやめたのわかってないんかい その割には快速特急ジワジワ増加中w
時代はそちら。 >>692-693
基本的に特急の枚方市、樟葉停止は嫌々やってること。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
