京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもOKです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介))の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>613
俺は逆に開けっ放しの方がイラッとくるな
スッカスカな車内を見せつけられるから 普通に営業したら批判が怖いし、かといって無料開放する気はないということか
ダイヤ乱れのたびにこうするのかねぇ >>615
無料開放したらしたで元から買ってた人から文句が出るだろうし、結局これが最も無難な選択のような気はする >>617
プレミアムカーに乗れなくて嫉妬しているのか >>618
乗りたくても乗れない奴っているのか? >プレカー。
そんな奴はそもそも電車にも乗れないだろ。 >>619
以前このスレに沸いてた、自称枚方原理主義者かと思われ。
「たった15分程度で400円払えるかっ」ってなるかとw
ちなみに奴の言う京都原理主義者は「まぁ30分500円なら
一度は乗ってもいいか」になるww
なおここで「自称」と騙ってるのは「どーせこいつら京阪神に居ないから
乗りたくても乗れないんだろ」という観点から。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>619
むしろ乗る度にプレカー乗っちまう課金地獄に陥ってるorz
なんせマイカタ民は京都行こうと大阪行こうと400円だしな。
なお三条枚方市間が通常で約30分だな。 プレカーから観察してたけど、平方や葛葉でも結構利用者がいた 名鉄名古屋から東岡崎まで特別車乗った。30分くらいで350円。通勤で使う京阪プレ車、まだ未経験 あかん、プレミアムカーに嵌まってしまった。
特急に乗るたびに課金地獄や…。 >>630
上りでパノラマスーパーなら展望席に乗れるね。
俺はいつも指定してる。 京阪「乗せられちゃった?」
プレミアムカーの話しが出た時はこんなの絶対失敗するだろ。京阪血迷ったか!?みたいに思ってたけど一度乗るともう虜になってしまうね。プレミアムカー依存症恐るべし。 試し乗りのヲタよりも普通G車使い慣れてる(元)関東民のほうが多い気がする
車内でも普通のスーツの人とか心斎橋帰りの女性とか結構見たしな 他スレに書き込んだ自己レスだが・・・
プレミアムカーは、かなり好調に推移している。
ツイッターで、自分が駅で購入したプレミアムカー券の画像をUPしている人が多く、
可能な限り見たが、枚方市・樟葉発着のP券が、自分の想像以上に多い。
約100枚のうち、おおよそ30枚。つまり3割が、枚方市・樟葉で乗降している。
鉄道ファンなら、ほぼ全区間(京橋〜七条間を含む区間)を利用するだろうから
一般の客だと判断してもよいだろう。 劇込みで座れない一般車よりも、快適なP車に、
って需要は確実にあるっぽいね 近鉄の週末フリーパス使うと、たいていフリーパスの価格以上に特急料金に使ってしまっているな。 守銭奴京阪の思う壺。
来年以降2両組み込みが俎上に上がりそうだな。 >>636
元関東民以外にも元近鉄沿線民(特に元奈良民)・元南海沿線民もありえるかもしれない。
近鉄民や南海民も有料座席は気軽に使い慣れてるからな。 南海本線民は案外慣れてないかもしれない。
有料車両=避けるという認識の人が多いから。 まぁ夏休みが終わって、お試し乗車特需?が終わってから乗車率がどう推移するかだな >>645
新・洛楽用に全車プレミアムカーな新造車を・・・・・ >>645
ロンシーwwwww
痛いからその表現やめときな。 >>644
今度は暫くの間、プレカー1両込みの7連で走らせてお客を馴らせば無問題。 >>648
その頃には8000系の車齢も車齢だろうから新車ぶっ込んで来るだろ。
18000系かP8000系かは知らんがw 780 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/08/28(月) 15:17:24.44 ID:7UKpgkRr
>>776
次のやつはラッシュ時は3扉で、それ以外の時間帯は車両真ん中の扉を締め切り、ドア上から収納座席を降下させる装置を搭載するそうです
について。 ぶっちゃけ3000系の椅子も4列にしてほしいな
横幅縮めていいから
それで狭いってやつはプレミアムカーにいってもらえばええやろ 名鉄東岡崎、二箇所ある改札の片方の外にしかミュートチケット売ってなかった
まっそんなもんなんかな
乗りたきゃ売ってる場所探すよ
次もすぐあるし
って思った >>649
その時に登場する特急用新車はライナー兼用でプレミアムカー2両+L/C6両という編成になるかもしれない。
L/Cはライナー使用時にはクロス状態で使用、一般の特急ではロング状態で使用・・・という感じになるだろう。 >>648
全特急にプレミアムシートが先だろうなあ 次は3000系に組み込みだな。こっちの方が必要性もある。
ただ今度はプレカーを新製して既存Tは他編成に組み込むしかない。 既に窓割りについては諦めたんだから、3000中扉も適当に埋めてプレカーに改造するかもよ。 >>657
外したT車6両に加えて
3000系新造車Mc4両、M2両、T2両、プレカー2両作って
3000系8両編成2本作ればええねん
そうしたら特急は基本8000系、3000系のプレカー連結者のみにできる >>656
3000の他形式の組み込みは営業面で不可と何度言ったらわかるのか。
広告枠が違うから3000は他とは契約上別扱いなんだよ。
最初からその辺りも見据えて企画設計してるんだから鉄道模型の組み替えとは違う。 次期特急車両についてだが、このままプレミアムカーが順調なら全時間帯10分間隔・毎時6本固定への動きが広まると思う。
考えられるのは、
(1)8000後継車両のみ15編成
(2)8000後継車両8編成+3000後継車両8編成
(3)3000後継車両のみ15編成
といったところか(P車は全編成に連結する)。 当面は8000系+3000系のパターンになるのでは
あと3000系後継が5000系タイプの中央座席収納タイプ
という噂は正直アリだと思った >>659
戸袋窓は適当に埋めて(西武みたいな簡易改造でも構わない)、
通勤車用の広告枠を取り付ければいいだけじゃないかい? >>659
広告より、p車の収益が大きいだろう。
たかだか1両だし。
特に、富裕層向けとして価値がある。
女性専用車の広告と同じ。 >>663
もう雌車やめて代わりに洛楽から普通まで全列車にプレミアムカー設定でいいよ。4連の宇治線・交野線・京津線も含めて。 単純に3000系増備で特急運用朝以外総て8000+3000にすればいいだけだと思う >>663
あんな車両で富裕層とか、本物の富裕層を、なめてるだろう
富裕層は、京阪なぞ乗るくらいなら、お車で移動するよ
狙い目は、ザ中流階級
その中流階級も派遣社員やらのせいで、減ってきてるけどな いや京都市内に入ったとたん車が役に立たなくなる道路事情だから
富裕層でも何気に鉄道利用は多い 堀川通しか通らない、五条通や九条通り、北大路しか通らないってんなら別だけど
それ以外の道に入ったとたんドツボるのが京都の交通事情だしな >>651
それ、ほとんどオリジナル仕様の9000系やろ。
まぁ補助椅子は8000系と同じく折り畳み式だったが。 4席-4列転クロでそうやるならありだと思う<京阪転クロ3扉 松井山手に住んでいる親戚の金持ちがいるが、京都市内へはくずはモールの駐車場に車を止めて、
そこから京阪特急で行っているみたいだ。
超富裕層はどうなのか知らないが、経済的にある程度裕福だったら、移動手段が快適であることを
第一条件とするので、お金のことを気にしない。
自分だったら、片道400円のプレミアムカー券や、くずはモールの駐車場の料金が気になって、
とてもそんなことは出来ない。 >>667
具体的には京橋にいるパナソニックの管理職とか、梅田、淀屋橋あたりの一流企業勤務の管理職、だいたい年収1000万以上の層。
p車やライナーのターゲット。
もちろん額面どおりの富裕層じゃない。 3000系プレミアムカー連結案
・8000系ダブルデッカー車を10両新造して、8000系10本の平屋車と交換
・これによりねん出した8000系T車10両のうち、7本をプレミアムカーに改造
・3000系6本の平屋車1両を、プレミアムカーに改造した8000系1両と交換
・3000系のT車が、6両余る
・3000系のMc車を2両新造 上記T車6両のうち、5両の足回りを改造
・新造Mc車2両+3000系T車5両(1両をM車化)+8000系プレミアムカー1両で3000系1本を組成
余剰車両…8000系3両・3000系1両
これで、3000系に連結するプレミアムカーの構造を、現行の8000系と統一できる。
また、8000系1両をダブルデッカー車と交換して、一般車の座席数を現行よりも増やすことができる。 ダブルデッカーは乗降時のネックになるからできればやりたくないって思うが
あれもノンストップ時代のあだ花みたいなところあるしな >>676
ダブルデッカー車は現在でも根強い人気がある。また現在の朝ラッシュ時の混雑度では、1両から2両に増加しても
運用できるのでは。8000系の本数自体は現行と変わらないので、現在の朝ラッシュ時のダイヤのままで運用できる。
※あくまでも妄想なので、あまり真剣に考えてもらわなくてもよい。 3000系ベースにダブルデッカーとプレミアムカーを連結する新車
1.2.3ドア混結なんて史上初ではなかろうか >>679
なんか、お前人の妄想にいちいちきもいって哀れだな
可哀想になっちゃった >>668
本当の金持ちなら京阪間は新幹線やな。新大阪までタクシー利用。
まぁケチの入った金持ちにはプレカーええかもしれんけど。 >>668
一旦車の虜になった連中は、富裕だ中流だにかかわらず
道がどんなに混んでいようと車から離れられない。
京都にはその類の人間が想像以上に多い。 >>683
京阪の現状を肯定しようとすれば妄想を膨らませるしかあるまい。 だから言ってるじゃん。
15分間隔にして、枚方市・樟葉を通過させればOK.
この2駅は快急以下で充分。
況してや始発列車も沢山あるんだから。 京阪の魂胆を理解してない極楽とんぼが此処にも一匹。 プレミアムカーはノンストップではない方がいいよ。
だって、間違って並んでいた連中が敗走したり誤乗してきたのが自由席に放り出されるのを見てると楽しいからね。 ノンストップだったら1運行1回転しかしないからね。
現行ダイヤだったら大阪から枚方、枚方から京都と最低でも2回転見込める。
プレカーは基本的に吉野家商法だからw >>685
鉄ヲタは必ずノンストップを主張する気持ち悪い
だったら飛行機か高速バス使え >>689
大阪京都をどうやって高速バスや飛行機で行くのか?小一時間、、、 >>690
ノンストップ無理になってやめたのわかってないんかい その割には快速特急ジワジワ増加中w
時代はそちら。 >>692-693
基本的に特急の枚方市、樟葉停止は嫌々やってること。 普段乗らない人はノンストップが良いんだろうけど・・・どこかのアホ社長と一緒やな >>689
実は難波OCAT~京都駅に直Qバスという高速バスがある。
これはむしろ交野や松井山手から大阪ミナミ・京都への利用を見込んだ設定だが一応京阪間直通客の利用も考慮している。
運賃は800円ちょっとで京阪のプレミアムカーよりも安い。 >>693
直通客を増やせないかと考えてのことだろうけど、
以前よりパイそのものが小さくなっているセグメントに回帰しなければならない
…言い換えれば隙間戦略(決してニッチとは言えない)に追い込まれているあたりに
京阪の行き詰まり感が漂う。 >>691
私は中央線沿線民だから、布施も近いし、たぶんそのバスは長田を通るはず。
ただ、大阪バスがスルッとKANSAIに入ってないのが珠に傷。 >>694
JRの新快速すら高槻とめてるのに(昔は通過)
ほんとバカだな鉄ヲタは しかし、ノンストップで全車自由と途中停車で一部指定は実際やってみるとバランスいいな。 >>684
妄想を膨らますのは結構。
自分の脳内だけにしてくれ。 >>662
自分の意見をゴリ押しするためなんだろうが、付け焼き刃に無理がありすぎる。
素直に無理を認めろ。 埋めるのは簡単だろ、もちろん費用はかかるが
少なくとも無理ではない 君らの3000系信仰が分からへん。
イス硬いし京橋〜枚方市間乗るだけで腰痛い。
最悪なのはドア前の背もたれの後ろの席。
緑色はハズレと言うけど俺からしたら乗り降りしやすいしこちらを増やして欲しいわ >>699
新快速と京阪特急を一緒にするな
もっと言うなら淀川の右岸左岸で全然違う
鉄ヲタならそれくらい分かれよ >>704
枚方市なら初めから準急か急行乗っとけやボケ >>703
そもそも3000を抜いて13000に入れろという奴の頭にはせいぜい塗り替えとロングシート化くらいしかなかったのに、広告枠を指摘されて慌てて窓埋めとか言い出し、簡単とかなんとか主張されてもな。技術的裏付けなんか全くないし。
付け焼き刃でグダグダなだけ。 >>658の案が一番理にかなってるな。
プレミアカーが好調ならそうなるかも知れんね。 >>707
広告枠違うから無理でーすと自慢げに語るのもどうかと思うぞ
13000系は点字プレートがあるから無理ってぎゃーぎゃー言ってた人だろうけど >>709
自慢げとかそういうレベルではなく「現実の話」なんだよ。避けては通れない。
そこすら気付かず妄想組み替え話を展開してる時点で現実離れしてる。
しかも痛いところを指摘されたら付け焼き刃や言い訳ばかりでまともな解決策なんて何ひとつないし。果ては悔しいのか個人攻撃。
いつまで夏休みの子供なんだかw >>658
ボ京阪沿線民はプレミアムカーをプレカーとセンス皆無の恥ずかしい略し方しかできないのか >>711
窓埋めの事例は他社含めていくつもあるし、直近で8000系のドアを埋めたばかり
それすらも不可能なら、上で他の人が出したように西武みたいに内側だけを埋めればいいだけ
ロングシートにして13000系に組み込むなら、化粧板はどうせ全交換することになるし内窓も同時に埋めればいい
今こうだからぜったい無理でなんでも否定するのはよくないよ
あと最後に個人攻撃しててブーメランですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています