京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>743
3000系は中之島線の申し子みたいな車両だから、もう増備されることはあるまい。 3000系プレミアムカーは改造じゃなくて新造だと思う、今後のこと考えても
たとえ8000系後継が2扉特急になってもこの増備プレミアムカーはそのまま流用できるし
（そのためにプレカー人気の持続が条件になる） >>745
その前に、3000系にプレカーが繋がるためにプレカー人気が持続せにゃならん。 夜9時頃のプレカー見ても、枚方市樟葉で半分降りるね。
朝ピークの特急にプレカー設定したら当日販売は皆無になるかも。 今の利用状況だと朝ピーク特急のプレカー＆ライナー増発は時間の問題だと思う >>746
プレミアムカーは途中停まった方が面白いぞ。
プレミアムカーを知らずにすごすごと4・5号車へ退散する学生連中、アテンダントに激込みの自由席に放り出されるババアとか。
確かに洛楽ならゆったりと過ごせるだろうけど、その楽しみがなくなる。 指定席とは言え頻繁に人の出入りが多いのは落ち着かない。 3000系の顔が整形されてた件のことやけど
やはり、液晶ディスプレイらしく、特急の時は鳩マークで、洛楽の時は鳩マークの代わりに洛楽のマークで、真ん中以外に窓下の左右の部分も点灯させるみたい
イラストを見た限り、行先表示を「京都出町柳」「大阪淀屋橋」に変更するみたい
ソースは今月のKPRESS >>755
営業政策に留まらず、ターミナル駅名の呼び方まで近鉄に似てきたな w >>756
近鉄は正式な駅名。
京阪の場合は「(大阪)淀屋橋・中之島」「(京都)三条・出町柳」としてるだけ。
阪急も昔は車内放送で「京都の大宮」「大阪の十三」と言ってた。
では、「京都」「大阪」表記がどこで消えるのかな？ >>756
近鉄に寄ったのではなく昔に戻っただけ。
そっか、もうそれを知らない世代か。 >>758
昔のことを言えば、どこも皆｢大阪｣｢京都｣｢神戸｣だったな。
ただ、南海は単に｢難波｣だったような。
ターミナルが分散してる場合、とりわけ京阪の京都出町柳なんかは、
案内としては反って紛らわしいんじゃ？ >>758
おっさんがジジイだとバレて大恥掻くから止めておけ >>761
歳を取ってるという事は決して恥ではない…by年寄り。 >>762
そういう事じゃなくていい歳して2ちゃんねるしかやる事無くて恥ずかしくないの？
子や孫に蔑みの目で見られるぞ むしろ２ちゃんは今やラインやフェースブックに縁がない高齢者のメディアではないかと。 >>764
ジジババが〇〇だおや〇〇しますたの様な2ちゃんねるの言い回しをリアルで使っていたらドン引きするぞ >>763
老若男女にかかわらず、子や孫だろうが他人だろうが、
人目が気になるようなマトモな御人は２ちゃんなどやらない。 >>766
そうでもない。それなりに社会的地位のある人物がネットの中では人が変わるということは多い。
●個人情報漏洩事件の時に明らかになっただろ。 >>760
京都の王者になろうとしてるのが今の京阪なので… 新京阪を借金のカタで阪急に持って行かれ、
奈良電の買収で近鉄に競り負けた京阪が京都の王者になれるわけがない。 >>770
王者になれるかどうかは別として、遠い昔の話、今となっては何の影響もないようなことを引っ張り出してネチネチやってるとか痛いわ。 プレミアムカー 枚方市・樟葉発着の利用客（ ８月28日〜 ９月 ３日） 参照：ツイッター プレミアム券の画像
全６０枚のうち、１７枚
割合…２８，３％
>>637 デビューから一週間 （ ８月20日〜 ９月27日）
約１００枚のうち、おおよそ３０枚
割合…約３０％
どうやら、枚方市・樟葉発着のプレミアムカー利用客は、おおよそ ３割 みたいだな。 >>779
まだ、「ご祝儀乗車」 もあるだろうが、デビュー２周目で３割をキープしているのは
自分の想像以上に、かなり多い。
統計には加えなかったが、プレミアムカー券の画像が無いツイートでも
「枚方市 もしくは 樟葉から 乗車」 という旨の内容も、意外と多い。 >>780 補足
統計には加えなかった…乗車区間が書かれていないツイートが大多数なので、参考にできない 京橋から乗る座れない客がプレカーに流れてるんかねえとみてて思う >>784
まさに京阪の思う壺。
状況を見てプレカーの増結、自由席車の減車も視野に。 >>756
関西の私鉄は昔から「大阪淀屋橋」「京都河原町」「神戸三宮」など都市名を冠して案内することが多かった。
関東では「東京新宿」「東京渋谷」とは絶対に言わない。 >>786
町田駅は「東京町田」と名乗った方が良いよ、うんｗ
ただ九条駅！お前らは「京都九条」「奈良九条」「大阪九条」と名乗るべきだｗ
「近鉄九条」は全駅が対象になるから絶対に名乗るな！ >>786
都市間輸送の差かねぇ。関西だと私鉄が近年まで国鉄→JRを圧倒してたのに対して、関東の都市間輸送てなんかしら私鉄弱いもんなぁ。 関西人以外は「淀屋橋は大阪」という事をあまり知らないから説明する必要がある。
それに対して新宿や渋谷は全国的に知名度があるから説明する必要が無い。 ・・・と冗談はさておきｗ
関西じゃ昔から「京都（方面）河原町行」「神戸（方面）元町行」
「大阪（方面）梅田行」と案内するのは漢字が読めない（特に外国人）
人への配慮と、阪急梅田駅の平面10面９線の巨大ターミナル駅
での誤乗防止でもある。
関東（私鉄）には巨大ターミナルなんかないからなぁｗ 阪急のホームの案内に大阪（梅田）天下茶屋、と書いてあると
天下茶屋は大阪と違うんか？とか思うｗ >>791
まぁ、ある意味天下茶屋の方が｢真性大阪｣なんだけどね w >>786
近鉄でも名古屋は近鉄名古屋なんだよな
名駅とかしても良さそうなのに
その点名鉄は新名古屋とこれまた微妙な感じ まだ22時台に入ったばかりなのに、8000を上り回送入庫させるとか嫌がらせか？
せめて京都市内24時着くらいまで走らせろよ。 今日、淀屋橋９時発のプレカーに乗って三条まで行ったけど、
乗っていたのは俺を含めて５人ほど。
北浜・天満橋・京橋合わせて３人ほどしか乗ってこなかったけど、
なぜか枚方市・樟葉で１０人ほど乗ってきた。
何でそんな短時間の途中駅からわざわざ金を払うのか不思議。
（一般車両だと座れないと思って指定を買っていたのだろうか） 設定区間が悪いわな。
やはり、出町柳→淀屋橋にして、かつてのK特急停車駅にしないと。
樟葉・枚方市は始発で！ >>798
樟葉枚方は始発があるから座席指定の恩恵が薄いわな。
一番効果あるのは距離があり始発がない駅。
ライナー料金収入を最も期待できるのは丹波橋、中書島、八幡市あたりか。
でも中書島はホーム手売り必須。
どうせイレギュラーな停車駅設定するなら京都側はこまめに拾って京橋までノンストップでいいんじゃない？
現状を京阪がどう見てるか(及第点？落第点？)にもよるが。 >>796
時間や区間から考えると、遊びに行く高齢者か時間に融通がきく立場の利用者が主だろうから、ゆったり需要はあると思う。 >>796
予め特急を７両(か座席希少の８両)にして、
途中駅からじゃ座れないことを客に学習させた効果だよw >>792
豊臣秀吉の頃に茶屋があった天下茶屋と
江戸時代ですら湿地帯から「埋田」と付けられ、貧民が住んでた梅田だもんなぁ。 大阪人には京都人と同じくらい居住地差別があったりするしなあ
清の大阪人は上町台地に住んでる人だけと本気でいう人は実際に存在する なんすかその何のソースもないレスは
大阪なんかどこ住んでても一緒だろｗｗｗｗｗｗ
差別というか所得の格差を感じるのは淀川の右岸と左岸 レス内で矛盾しとる
それはそーとコレくらいプレ車が好調ならいい加減ホームでチケット売ってくれんかね >>805
「清の大阪人」てアイヤーあるか？（違）
まぁ市内でなんか災害食らったらとりあえず大阪城あたりの上町台地に逃げろってのは大阪知らん人には言ってるな。
なんせあそこ府庁やら国の出先機関やら府警本部やらNHKやらKKR（国家公務員共済組合）のホテルやらNTT西日本本社やら固まっとるしな。 まぁ今の大阪市内のエリアは中世ぐらいまで極端にいえば上町台地以外は海だったといってもいいぐらいだしな >>806
環状線内は家賃相場が高いというのは不動産屋共通の認識みたいだが 谷崎潤一郎の「細雪」では蒔岡家の本宅は上町に設定されてたなあ。
それを知って以来、上町のイメージがとても良い。
清水谷から真田山とかにかけては文京地区だし
あの一帯は住むにはいい所だと思う。 ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif １０３系が４８年走った程度で引退してるようだが
お京阪は１０００系、２２００系、２６００系は50年過ぎても廃車予定はないようだ >>817
さっき放送していた「ちゃちゃいれマンデー」で京阪は６０年で廃車って言うて、
６０００系のリニューアルの様子を自慢げに公開してたから、
車齢５０年は後期高齢者としてまだ現役なんやろう。 夕ラッシュのプレミアムカーは仕事帰りで満席の列車が多いよ
発車の10~5分前に買ってたりする 気づいたんだけど、19時代と20時代の淀屋橋発の8000系特急って
近い将来ライナー化するのでは？
前を走る快速急行を出町柳まで延長して樟葉〜出町柳（三条）間は団子運転
もしくはライナー樟葉行とか？
ついでにライナーの後を走る準急を急行か快速急行に格上げとか？ >>820
だから樟葉じゃダメなんだって！
ここ始終着の列車がどんだけある？
本音は出町柳行きにしたいが、三条まででもいいかも。
停車駅は、洛楽＋八幡市・中書島・丹波橋が良いか？と。 >>821
ライナー樟葉行き、樟葉から特急に変更
これでいいよ
それもだが、枚方市〜丹波橋はプレミアム券を300円っての設定して欲しいわ
この区間で400円はちょっと高い 「途中まで自由席、途中から指定席」って、
客自身に先に座ってる奴を追い立てさせるのか？
常磐線特急でソレやってるけど、
座席の上に指定済表示があっても決して感じのいいもんじゃない。
まして事前に何の告知もなしに、
後から来た客にスマホの画面見せられて退散しなきゃならんなんて
どう考えても雰囲気悪すぎ。 >>828
セントラルライナーでも多治見〜中津川は全車自由席だが名古屋方面からの指定券所持者優先。
ちゃんとアナウンスもしていた。 >>824
その100円を出せないやつはつかわんでいい >>823
青はともかく準急や区間急行、普通にも使うような汎用車である緑には付けないと思う
青や緑の特急はむしろ快速急行（現行の快速急行とは別で、枚方市以南は特急と、
枚方市以北は急行と同じ停車駅にした新種別）に格下げした方がいい。
その場合、現行の快速急行については急行に格下げする。 >>834
沿線で不動産業もやってるから朝晩に特急がなくなると商売がやりにくくなる。
特に格下げはイメージ悪い。 最近、枚方市までノンストップでそこから急行になる種別をやたらと推してる人を見かけるが、
全く意図が分からんし、デメリットしかないと思うんだが… >>836
＞枚方市までノンストップでそこから急行になる種別
今の特急がそれみたいなモンジャ？ 線内各市区主要駅に停車する特急(快速急行の格上げ)と、京橋丹波橋間ノンストップ快速特急を20分ごと交互で毎時6本でよいのでは
そして門真市にも特急止めたげて なんで門真みたいなスラム街に特急止めなアカンねん
アホかよ >>838
京橋〜丹波橋ノンストップが無料ライナー状態になるし、
快速急行に客が偏るし、これもまた意味が分からん >>839
挑発に乗るな。
内容見たら触っちゃいけないレベルだとすぐわかるだろ。 >>834
でも朝ラッシュや午後10時以降の汎用車特急とかにもプレカーはできればあったほうがいいとおもうのね
だとすると3000系と13000系で使いまわせる専用プレカーとかいいと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
