京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8000系の、“特急以下”での運用は、
・プレミアムカーを非営業（締め切り）にして運用
・終点でロング車に差し替え、8000系を車庫まで回送
おそらくこのどちらかになるだろう。だが、車両を効率的に運用すると思われるので、
プレミアムカーを非営業にして、8000系で運用する可能性が強い。
プレミアムカーは 「京阪特急」 の車両。特急以下の種別で営業はしない。
また、プレミアムカー券は、ネットでの購入も含めて、特急停車駅でしか
購入できないシステムのはず。下位種別での営業には対応していない。
また、8000系の快速特急による運用は、行楽シーズンの繁忙期に限定して行われる公算が強い。
閑散期に運行する快速特急は、現行のように3000系で運用しても問題はないだろう。
>>77
そもそも、京阪線のダイヤが15分ヘッド化になるのは考えにくい。 朝の普通、区間急行は13025と10002の分で一般車置き換えじゃないかな
混乱の元になりかねない >>74
寝屋川車庫から枚方市までは回送となり、
枚方市から枚方市始発の特急になる可能性は？ >>81
土休日朝702の急行もプレミアムカー時刻に掲載。 アテンダントの出退勤場所が寝屋川車庫だとしたら、急行だろうが各停だろうがプレ車に係員がいる状態になるから営業するかもね。 特急以外の列車種別の時刻や料金詳細は8月初旬に発表しますだから
特急以外でも商売する気、満々だろ。ただ特急停車駅以外からの乗車は事実上Webのみかもね。 JR東の普通列車グリーン車や、JR四国の無人駅停車の特急みたく、
車内でもプレミアムカー券を売るよう体制を整えるんじゃないの？ 夕ラッシュ時に余っている8000系を使って通勤快急ライナーを走らせられないかな ツイッター情報
https://twitter.com/Y7252keihan/status/888328853017444352
京阪新ダイアは、プレミアムカーのみ今日公開で、全列車は、
ポケット時刻表は7月の最終週。Webは8月の上旬らしいです。
お客様センターに確認しました。 プレカーとライナーの純増ではなく、その裏で減便する予定だからな >>83
アテンダントの求人情報では出退勤場所は京橋駅 3003ｆだったか、すげーフラットがカタカタうるせぇんだが、
かれこれ2,3週間そのままな気がする >>92
チケットレスと、駅での紙の券発売は特急停車駅のみ。それ以外からの駅から乗車の場合はアテンダントの端末を座席指定可能な仕様にして車内で対応かな。
ホームに券売機を置かないなら車内で座席指定して販売できるようにしないと、藤森から乗って丹波橋でプレミアムカー乗り換えとか不便極まりない。 お釣りの出しやすさも考えて料金300・400・500円にしてるよね プレ車料金
出町柳ー枚方市 29.8km 400円
中書島ー京橋 36.7km 500円
ということは、30kmまで400円、30kmを超えると500円か？
となると、七条ー香里園は400円、祇園四条ー香里園は500円、出町柳ー枚方公園も500円かな？ 2扉急行はプレカー時刻表に載ってるけど、2扉区急・普通は載っていない
ということは、急行以上は料金を取り、下位種別は無料解放ということか 駅で、プレミアムカーのパンフレットを入手したが、みっともない 「脱字」 が…
なんだよ 「ポイン」 って。
思わず、大橋巨泉と月亭可朝を思い出した。
それはさておき、
WEBでチケットを購入する際、「e-kenet VISAカード」 で支払うと
１０％のおけいはんポイントが進呈されるとのこと。ライナーも対象。
おけいはんポイントを有効に活用ができる人にとっては、
料金が 「実質１割引き」 になる。
ただし、プレミアムカー券・ライナー券などの購入には使用できないとのこと。 >>100
少なくとも一部急行とライナー。あとは行楽シーズンの洛楽がとうなるか。 特急車両を主に特急で運転？そりゃそうですよねって感じだけど
NHKの外国人ナレーターによると、ラッシュ時にも豪華特急を8編成稼働
（＝予備車以外休ませない）のが目標らしいからな（何故英語で言わせた？） 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか？
事情通の皆さん、ご教授ください。 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか？
事情通の皆さん、ご教授ください。 ついでに、下記文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか？
事情通の皆さん、ご教授ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 下記、文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか？
事情通の皆さん、ご教授ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 下記、文章について質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか？
事情通の皆さん、ご教授ください。
★文章★
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォ二アムに媚びているから駄目駄目 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>112
★文章★
京都から宇治(田原)は、京阪も近鉄も通らないいわば「陸の孤島」
バスが維中前まで走ってるとはいえ、とっとと宇治田原に引っ越し
して車買え。お前の憎き京阪のことを考えなくて済むぞｗ >>117
宇治田原に鉄道が通ってたらあっぱれ屋行ってたわ。 7月が膿で8月が山なら
6月には川の日が欲しいよな 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 丹波橋から天王寺へ橿原神宮経由でチケットレスで行く人が居たからそれもアリかな
たまたまその人がそこ私の席ですって画面見せられたんで、わかったんだが >>119
前回のダイヤ変更で、休日の一部の時間帯を減便したため
現在は、お盆の時期も平日ダイヤで運行している模様。 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
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片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ パパの電車は近鉄で！毎朝おでかけ元気よく！！
いってらっしゃい！おみやげねっ！早く帰って近鉄で！！！
キーンキーン近鉄キュウ！そらきた二階の電車！！近鉄特急！！！！！
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京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利 ナッハナハナハナハナッハッハー、ナハッナハッナッハナハナハナハナッハッハー
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那覇の母は馬場
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どや 京阪中之島線、阪神との接続検討…九条駅延伸案
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170727-OYT1T50024.html
九条駅までの延伸のほか、０４年の近畿地方交通審議会の答申で示された「新桜島駅」（仮称、大阪市此花区）への延伸や、ＪＲ大阪環状線などに接続する「西九条駅」（同市此花区）までの延伸も検討していることを明らかにした。 なんだ、結局荒らしは近鉄の「き」も知らない「キ違い」かｗ 毎度の連投荒らし(バリサクがどうのこうのとかの)に近々威力業務妨害容疑で動きがあるってホント？ >>128
山の日の関係でお盆休みがずれる傾向にあるからでは？ >>152
株価の変動に繋がるような荒らしであれば逮捕される
そして、この荒らしは過去に株価に混乱をもたらす可能性が極めて高い書き込みをしている
https://www.internethotline.jp/reports/edit/IHOU1
ここに一定数の報告が集まれば警察は間違いなく動くだろう じゃあ毎度出没するバリサクなんとかと騒いでる連投の人が威力業務妨害容疑で逮捕も近いのは真実味あるな。 いや、2ｃｈで嫌われてるだけやしねーよｗｗｗ
むしろ京阪スレの人口減る機会になるから京阪から喜ばれるんじゃね？ｗｗｗ >>150 >>154
ＩＲまでは予測していなかったが、自分が２年前に、阪神九条駅まで延伸したら…という
書き込みをしたのを思い出した。まさか本当に検討されるとは。
※〇は、「ＮＧワード禁止」 を回避するために、書き込んでいる。〇を取ると本来のＵＲＬになる
https://www.logs〇oku.com/r/2c〇h.sc/rail/1434484946/1002
1002 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/08/02(日) 22:09:40.01 ID:O8v7dnYI0.net
本当に、西九条への延伸が理想なのか、若干疑問が残る。
京橋で 京阪から ＪＲ大阪環状線に １回乗り換えれば、西九条まで行ける。
あくまでも 個人的な意見で、異論もあると思うが、
阪神なんば線九条駅まで、延伸するルート案もあるのではと思っている。
これなら 阪神電車と、西九条ではないが、なんば線の阪神九条駅と連絡できる。
さらに阪神九条駅から大阪ドームまで、徒歩１０分以内で行ける。
波動輸送の観点から見ると、甲子園球場の観戦客に加えて、大阪ドームでの
野球の観戦客や、コンサート（ライブ）などのイベント客も取り込める。
また、市営地下鉄の存在があるものの、地下鉄線内での乗り換えが何度か必要なため
ライバルにはならない。つまり、直接のライバル路線が無いという長所もある。 最近の京阪は動きが多い
・プレミアムカー、8/20より運行開始
・中之島線の九条方面延伸、中央線への乗り入れも?
・駅ホームの乗車位置番号、京都方を①に統一 ・USJへは京橋で乗り換えた方が楽
・関空快速がなにわ筋線経由になり、JRゆめ咲線直通が増える？
・京セラドームへは京橋で乗り換えるよりも楽
・甲子園へは運賃が高くなるが、西九条乗り換えよりも楽
・夢洲へは地下鉄中央線延伸の可能性が一番高い
・近鉄と直通している阪神に京阪が乗り入れるのは困難
・中之島線開通で淀屋橋、天満橋への市バスが廃止されたエリア
地下鉄と相互乗り入れとあるが、乗り入れできなくてもアリだな どうやって線路繋げるんだ問題はあるけど
架線第三軌条両用でも蓄電池でも機関車でも
IR発京都行きが出来たら夢があるな。
弁天町手前くらいまで中央線も地下化とかかな。 市営地下鉄に乗り入れできる技術があるとしたらまず谷町線に乗り入れるべきやろ
まあ無理だろうけど 夢洲～大阪港は置いといて大阪港～九条までの高架区間なら架線の設置は容易か？
それなら京阪車両の片乗り入れならありうるかもしれない、中央線の輸送断面を知らないからそんな乗り入れに意味があるのかは分からないが……
阪神線・中央線ホームと乗り換えしやすい場所に作るのが及第点だと思う IPアドレス 60.41.5.216
ホスト名 i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
IPアドレス割当て環境
接続回線（CF値） Bフレッツ ( 95 ) >>164
高架区間に架線設置はそんな難しくなさそう。問題は大阪港から先のトンネル。
高さがなければアウト。
後から拡張は絶望的。
まさかのウルトラCは京阪車両に集電靴をつけて途中で切り替え。複電圧車両とか今更感もあるが。 自分も西九条延伸だったら九条延伸の方がいいと思う。
JR大阪環状線やゆめ咲線なら既に京橋で接続しているし。
九条だったら阪神に加え地下鉄中央線とも連絡できるし。
中央線乗り入れ計画には自分もびっくりした。
集電方式が違うので阪神乗り入れ以上に難しそうなので。 800系みたいな路面電車にも地下鉄車両にもなるド変態車両を造ったり、
大昔はフリーゲージ造って江若鉄道と乗り入れしようと画策した京阪のことだから、
それすらクリアしてきそうｗ
最大の問題は3ドアと4ドアの違いだな。 一見無茶だけど、要は道路とセットで造った海底トンネルだから
架線を設置すればパンタグラフで走れるということか、やるなあ >>161
地下鉄中央線へ乗り入れる際に、“物理的な問題”で最難関なのが、大阪港～コスモスクエア間にあり
海底を走る 「咲州トンネル」 の天井部分に、架線が設置できるか という問題。
だがツイッターに、非常に興味深い、画像付きのツイートがあった。
https://twitter.com/nerights/status/890885370769850368
それによると、「咲州トンネル」 のトンネル内に、架線を設置できる上下方向のスペースが確保できるらしい。
これで、地下鉄中央線へ乗り入れられる可能性に道が開けた。
中央線と近鉄けいはんな線の車両は、現行通りの第三軌道方式で運行。そして京阪の車両を走らせるために、
１５００Ｖの架線を中央線の線路上に設置。そこから電力を受給するとと、京阪の車両も運行できる。
京阪が中央線に乗り入れようとしている区間は、「咲州トンネル」 を除き、すべて地上を走る高架区間。
この 「高架区間」 のおかげで、架線を設置できるスペースは確保できる。本町駅など都心部の地下区間では不可能。
確かに多くの課題があるのも事実。だが、地下区間の改造よりも、地上の高架区間を改造するほうがハードルは低い。 中央線九条駅を地下に移すのと、大阪港駅近くで阪神高速をくぐるところが最難関かな？ >>169
九条からコスモスクエアの間でホームドア設置義務のある駅はないから(最も多い弁天町で3.6万人)ドア数は気にしなくていいと思う
京阪側は6両に統一させる必要はありそうだけど 最難関は高架乗り入れを認めない九条のエゴ住民
「もぐれ京阪」 >>159
経験上、京阪の動きが激しくなると、失敗するようにしか思えない >>169
広電宮島線みたいに3ドア用のホームをずらして設置したら？ >>74
4連（通常は2600系でたまに10000系が入ったり）から5連（1900系がガンガン入ってたけど最終運用日は3両落とした7201Fか7202F）、特急車運用になってプレカー連結って大出世だよなぁ（しみじみ）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
