///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
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・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・大きな動きのない 600形
・全車両更新完了！ 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車) >>199
検査の時に更新しそうだね
あえて塗装にしてきたってことはシールになんらかの問題が見つかったって事かもね
退色しやすいとか
傷ついたら部分修復が難しいとか >>198
模型と一緒にするな。
南海と江ノ電の場合は、パテで下地処理をしている。
仮にシールプライマーだと、下地の凹凸がそのまま表面に出てしまう。 >>194
屋根・雨樋の形状は違うし、妻面は塗装しないはずだから、
このスレの住人ならすぐにわかるだろうに。 ステンレスはアルミに比べて顔面センターなんだから顔みりゃわかるだろうよ 普通にアルミとステンレスじゃ見た目全然違うじゃん。アルミは、凸凹してないし。川重は、塗装したけど総車はどうかね。
JR東日本あたりは、塗装をなくしたいんだろうが、京急は既存の塗装設備が使える分あまりラッピングにこだわってないようだし。
都営やJR、メトロは、今後もラッピングでいくんでしょう。塗装設備に金がかかるし、可燃物で保管も面倒だしね。京成も
塗装はやりたがらないようだね。 誰か、東急車輌のとこ覗いてないの？
最近というのか、ここ10年くらいぜんぜん行ってないけど
昔は壁の外側にパレットとか置いてあったから
よじ登って中の様子が伺えたものだ >>207
大らかだったんだなぁ。
今だったら通報案件かもよ >>207
今はピュアホワイトに紫色が入った車体作ってるよ >>209
今にして思えば旧千全面ラッピングは
銀線全面ラッピングの前哨戦だったんだね >>209
会社の120周年記念号がシール貼っただけって芸が少な過ぎないか？
もっと会社の社運をかけたたいそうな列車を走らせろよと思う。 >>212
撮りたいだけだろ
一般人からしたらどうでもいい ドアは外側は塗装してあるものの、従来通りの形状(単層ガラス)で、
内側は化粧板なしのステンレスむき出しみたいだね 化粧板なしだと貧乏臭いんだよね
だがそれがいい
京急は貧乏臭い方がいい >>214
化粧板付きの16次車も単層ガラスで窓周り凹み有りなんだが 1000や1500だってステンレスむき出しやしね… 1001→金沢
1049→新町
列検/清掃のグループも変更。 ダイヤ乱れで運用変更かかったのかと思いきや
ほんとに新町にいったか？1049は >>224
金沢所属。
まあ都営乗り入れ可になれば、車管に転属すると思われ。 10/30改正（平日）の羽田発旧運番
5：55 旧01D/91行路
7：49 旧57
8：01 旧91C/2行路
8：01発は、2100形だけど、もともと蒲田着後に回送になってたから、
営業運転区間延長だけかな。
5：55発は、後運用があるので、改正後に他の行路にも影響ありそう。
7：49発は、逗子着時間が品川発の17運行とかぶってるので、
6両編成の運用はけっこう変わりそう。 羽田着発9時台の列車少なすぎで、8時台後半より混んでる問題は改善しないのかね。
8時台に文庫で運用終了してる行路は延長運転してくれよ。 >>228
5：55発、8:01発は、改正後もどちらも2100形？
現行では、5：55発は三浦海岸始発快特羽田空港行きの折り返し、
8:01発は、ウィング1号で品川に行ってからの快特羽田空港行きの折り返し。 7:09品川発浦賀行→三崎口行 旧59行路（浦賀行）+旧60行路（堀ノ内始発）
旧59行路の後運用は旧25行路（8:29堀ノ内止）と統合（2100形から車種変更） 新1000アルミ車が紗栄子さんにならないと、塗装工程廃止の話は出ないのかな？ ステンレスに塗装すると継ぎ目の段差やシール材があって塗り直しに手間がかかりそう コスト高に気付き、また1073〜に戻るんじゃないかと 捨て千は2016年度新造車だけドア化粧板付きになるのか（除く1809〜） 2000と、1500を飛ばして、600〜2100〜アルミ1000まで
あれだけ化粧板に拘ってた京急が
辞めたのはどういう意図なんだろ？
アルミ1000で化粧板が存在してたから
クロスシート限定って訳でもないんだよね >>243
多分来年度増備車の迷走ぶりからみて
化粧板→SUS板化にしかり全面塗装への変更にしかり役員の思いつきではないかと どうせ標準部品使うならE233のやつに変えるだけでいいのに 出張の帰りに川重をちょっくら覗いてみたんだけれど、
京急らしき形の先頭車両がゴロゴロ転がってた。
塗装済み6両編成が1本(1613〜？)完成の他に、さらに2〜3編成分の先頭車両が置いてあるかと・・・
多分今年導入の分は、6両×6本で全て800形を置き換えるのかと(2000形の今年度の引退は無し？)
ただ8両編成をJ-TRECで製造しないで、川重のみで製造した場合は話は別。 >>248
転がってたのか、置いてあったのかはっきりしろよ。 J-TRECでの目撃情報がないから、6V*6本の可能性有るね。
または、川重で初めて8V製造かな？ 今回は、J-TRECで8連3本、川重で6連2本の予定。 4+4の8連が許されるなら
6+6の12連も許される気がして仕方が無い >>252
始発から終点まで12連の列車があればソレも有りとは思うけどね 三崎口、浦賀から6両、6両の普通で発車して、文庫で12両快特化
以北の普通は新逗子発が担当
っていう妄想 >>248
ホームドアの話もあるし、一気に4ドア車を置き換えるつもりなのかな。
2000はボロボロだし、次駅案内もついてないけど、3ドアだから命拾い!? 再確認だが、新1000系で
金沢所属なのは、
1001編成、1177編成、1185編成の3編成で合ってる？ >>248
川重は今年６×２
余ってるお面はもう来年度の作ってるってさ >>255
2000形の廃車が最優先。
理由は、空港線に入るくせに車内案内装置などがないこと。
800形は空港線に入らないし、本線のホームドア工事もまだスタートしていないから、
あと数年は安泰。 ２代目1000形車両の変化
アルミ1000→銀1000→塗り銀1000 >>259
それって上でも話題になってた年度を理解してないお馬鹿さんが
来年以降出場分を来年度のをもう作ってるって言ってるだけでしょ 今の車両新造は、懐古主義の老害が取り仕切ってんのかね。
いつになったら田舎の三流路線から脱却できるのか。 どう解釈していいのかわからんけど
三浦半島や箱根が大都会になる日が訪れるのかね？ >>263
老害ではないが貧乏臭いのが京急らしくていい
他社がドア上ワイド液晶モニターを付けてるのに
ドット3色LEDスクロール表示器を付けるショボさ
これがまたいい >>265
東海道線、横須賀線も、最新の車両でさえ、ドア上は３色LEDなんだが。 ドア上モニターなんて、満員時以外は殆ど見られてないのでは？ 外国人はモニターをよく見ているが満員時は見れないから、乗客が案内することになっている。
朝の満員の空港線上りエア急に乗ると品川に行くか？ここは品川か？など必ず聞かれる。
ドア上の案内装置よりも自動放送が重要。 わかっている癖にわざわざ知らないフリをして人に聞く人っていますよね。 >>276
少しではなくガッツリだよ
そら耳以外は京急関連 無知で申し訳ないんだけど1800の通し8連ってやめたの？しばらく見てない気がするんだけど >>278
やめたわけじゃないと思う。
貫通8連が不足してないからやってないのかと
にっちもさっちもいかなくなったら、またやるんじゃね？ >>278
都営乗り入れ対応車は、車両不足が発生しないように調整しながら検査入場させており、
普段は車両不足が発生しないようにさせている。
車両の故障が重なって不足するなど、よほどの事がない限り
1800の通し8連は実現しないと思われる。
去年の6月頃にみられたアクセス特急への充当は、ファンサービス。 1800の8連扱いはあくまで予備目的だからね
京成3500と同じ なんかこんな雑誌で京急特集してた。おもろかった。今週のタモリ倶楽部と少し内容被ってんな。http://www.tokaiedu.co.jp/bosei/ 2114（2109の中間）が、すんげぇフラット。
うるせぇ >>285
京急ってフラット発生率凄い高いよね
なんでだろ？
通勤で京浜東北
昼間メトロの色んな路線に乗ってるけどフラットほとんど発生してない
1801+1805なんて総車を出場一旦文庫へ行き久里浜に下って行った時にすでにフラット出来てたし そりゃあんだけ空転してればフラットなんてすぐ発生するわな。1001とか三菱電機製の制御器になったけど、jr西日本で導入された
空転制御は用いてないんかな。 >>286
新形式車は非常ブレーキ試験とかやるから、
そこでフラット出来ることがある 摩耗しない車輪とか今のテクノロジーでいくらでも作れそうだがな アンチロックシステムがもっと高度になれば少なくとも平らに摩耗することは無くなるはず 空転：加速時に車輪が空回りすること
滑走：減速時、車輪がロックされ線路上を回転せずに滑ること
その際、接地してる箇所が削れてフラットとなる 120キロからフル減速でカーブ進入、
そして立ち上がってフル加速なんて
サーキットを走るレーシングカーみたいな走りしてるからな
レーシングカーも1回のレースでタイヤボロボロだし >>293
アンチロックは制動距離延びる傾向あるし、非常ブレーキはフラット上等だし、
難しいね。
583系何かフラットが原因で軸受け破損多発してたけど、
京急は分解しなくてもフラット直せるので出来たら削ればいいやって感じで
あまり気にしてないかもね。 >>298
東映大江戸線みたいに電磁石でひっついて急ブレーキかけるとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
