///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・大きな動きのない 600形
・全車両更新完了！ 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車) >>655
拘ってはないね
何につけても過度な○○は良くないとか言う会社だしな
重い方がって言うのも同じで、一貫しているのは先頭車と中間車の相対的なそれだね
人が入れ替わってるし、技術も違うから細部変遷してるだろうけど
たとえば400, 500形のクハを淘汰と更新でサハ化して、サハ770しかTが無い頃までは、230がクハ140とか牽いてた時代からの流れで衝突時の安全を主に言っていた
遡ると当時はMTの重量比が大きかったから
1号規格でT車OKになってから現在に掛けてのそれは、先頭車の確実な軌道短絡しか言わない傾向があるな
強度が同じなら軽い方が衝突エネルギーが小さいとか、車体が軽ければ艤装に引っ張られて重心が下がるとか
そういう当たり前の事は昔の中の人がピクなどで記事を書いてた頃に気付かされたし >>655
M車なんか同じステンレスの20メートル車（E231やE233）より重いしね
コンプレッサーとかをM車に積んでるってのもあるんだろうけど
2メートル短いのにかなりのヘビー級 >>658
戻ってるよなぁw
旧1000の頃、基本33t、冷房を積むと36t、軽量波型圧延車輪で35t、よっしゃ冷房車都線直通可能
初期車は東洋車、三菱車であれだけ違ってピタリと同じ
この辺は調整可能かな？とは思う
後、集中冷房と分散冷房改造の要素が加わっても旨いこと揃う >>660
先頭、中間、M1、M2が全て35tって、んなアホな
って思うわな >>661
銘板の小数点付き表記を見てると、精度ってなんだろとジワジワ来るw
あれに比べると現1000はまだメリハリが残ってるよね
先頭貫通対応と、17次は塗装車だから？先頭車が「上限」に到達してるけど
あれ？、1800の塗装バージョンが出るならどうすんだろw
800も非直通なのに35tを守り
初期に固定窓は軽量化になると言ってた気がするが、開閉化しても変わらなかったり（換気扇廃止と相殺？） >>662
全面ラッピング車・部分ラッピング車は次の車検の時に全面塗装に移行するとみている 一律35.0t時代はともかく、最近は0.5t刻みで車重が振られてるし
このぐらいの精度ならラップと塗料の重量差ぐらいは吸収できるんじゃね？
マージンはあるだろう
えっ？オーバーしてるわけないしw >>665
運用担当が気まぐれで1809Fを大師線に割り振ったから >>637
あの駅缶酒場羨ましい
蒲田川崎にも欲しい >>668
いいよね、ああいう女が入りにくい店って。
最近は吉野家松屋や駅の立ち食いそばでも女が平気で入ってくることが多いけど、なんか違うと思う。
こういう所は男の為の店。 >>667
大師線にLCD付とか勿体なくないか？
全列車各停の支線じゃ需用なさそうだし。 >>672
そこは無駄な改造との意見多かったな。
池上線沿線に住んでいた親戚が、
｢池上線にLCD付要らない｣と言っていたほど、
ただ池多摩はお下がりが入れにくくなってしまったため特別な理由と言えるが。 >>670
専用車両ならむしろ手動式のサボでもいいくらい。 大師線と逗子エア急は他の運用で使いにくい車両を有効活用する運用の場といえる。
特別な理由なきゃ支線に直接新車投入はあまりないよね、
池多摩や方南町のように。 新車がSic-vvvfのせいで都営に入れないから逗子エア急の新車率が急激に高まってきてるな 5500が営業運転を開始すれば、1177〜も都営に入れる。
個人的には1001のアク特を見たい。 俺は都営車と京急車の混結がみたい。
都営車の快特や特急って混雑激しいし。 >>681
サンライズとか東北新幹線とかマリンライナーとか
私鉄だと北アルプスとか野岩とか >>682
ほぼ同一設計車とはいえ前例無いわけじゃないのね 北越急行もそうか >>682
新幹線はえっ？と思ったがH5の存在忘れてた 北近畿+タンゴディスカバリー
北斗星
仙台空港
探せばそれなりには事例あるよ でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
京急車同士は基本的には異車種混結前提に設計してあるけど(だから系は使わず形を使う)
都営車はそれが前提になっているかが問題で ×でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
○でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて異車種間混結でもあるからな
すまんミスった ギア比とか加速度が違ってもとにかく繋げちゃうっていう それを考えると小田急も「形」だね
近鉄は「系」だけど
まあ都営も「形」だから 仮に都営車との連結するとしても、5500が27本揃ってからだろうな。5300存命の間は無いかと思う >>691
併結したのはキハ8500＋キハ85だぞ
キハ8000は実質、キハ58 富士急のキハ58とか、南海、島原のキハ55系とか
DMH17装備車が国鉄急行に併結してたな
両運だったり細部がちょこちょこ違う
島原は塗装の印象も異なるが、キハ26が国鉄55系にはない仕様のエアサスで冷房付きだったり >>690
電連の芯（ピンアサイン）は一致してるのかな
発表会で質問してはぐらかされてる乗り物系ニュースブロガーが居た覚えだが
そこまで突っ込まなかったのか、大人の事情で忖度させられたのか、電連のナカノ話が無かった ってか、併結の必要無くね
都営車が本線快特に入らなければ良いだけで… そもそもInterosは他システム系との連結協調運転って対応してるのか
MONとかTIMSはそこらへんの調整にすごく苦労してたらしいけど 5500の密着連結器、あれブレーキ管がきてないらしいけど >>696
非ラッシュ時は併結ないから本線快特運用あるっしょ。 >>690
仮に京成が1201や都営5500形に近い車両を導入したら
京成車との連結も実現するだろうか？ >>699
5500が増えたら京成車も運用ありそう 5500がSA運用入れば都営車の本線運用無くなるんじゃない >>695
どうなんだろう？ただ付いてるだけなら無理だよね。
準備工場くらいはしてると思いたいな
>>700
京成は我が道を行く気がするから、類似車両を導入しても羽田専属じゃないか？
可能性だけなら都営車だと思う 都営や京成と連結できるようになれば
運用の制限がなくなり使い勝手が良くなる 他社車の運用を羽田空港方面に限定出来れば良いんだけどね >>681
併結と混結は違うからね
一時期四国・くろしお2000がやってたけど
あとは貨車くらい >>705
SH快特があるから都営車は羽田系統だけで回すのは厳しいだろうね。
京急の3ドア8連は全車地下直可
都営車は(少なくとも昼間は)SH快特の代走可
という状態にあと数年でなるので運用の制限が随分減って楽になりそう。 >>705
精算運用が絡んで来るだろうから難しい所ですな >>708
都営車の南エア急アルバイトをもっと増やせないかな。
6連急行減って輸送力増強、精算もできて一石二鳥じゃね？
6連普通と南エア急が繋がってるような運用は、この際見直しということで。 5300が廃車になったら譲渡して貰って色塗り替えてSH用にしたらどうか。 まだD急行用なら分かるけど、1700辺りと車齢かわんねーし。 SH快特で文庫〜品川間12連になったのも去勢の要因の一つ 去勢って。
120出す為に追加で装置が必要なのか？
110出すのも120出すのも一緒じゃないのか？
モーターの性能が違うだけで。
素人考えですまないが。 5327って当時京急線内での120km/h運転が検討されてたからああいう仕様になったとされてるけど、
実際に都営車が120km/h運転するってなってたら他の5300はどうしてたんだろうね 1500チョッパの6M2Tみたいに、出力低いまま無理やりブレーキだけ対応させたんじゃないか >>724
当の5327も、最初から他の5300と同じ4ノッチだったよね？
京急車や京成の新3000と同じ運用をしろとするなら、都線内4ノッチ、地上で高速引っ張る用の5ノッチでないと不統一な気が
そこは後から直す構想があったのかね？ 5327って120出るって噂だけで実際に120キロの試運転すらしたことないべ 京成新線のことを考えると都営も京急もそろそろ160km/h対応に着手するべき >>728
鉄ピクの都営特集で5327の120km/h運転について言及がある。
他の5300も一応120km/hは出せるものの、高速域の加速が弱くてダイヤに乗れないらしく、5327で出力増強したんだと 京成が散々先頭Tの車作ってから先頭M言い出す京急
都交が5300造り終えた頃120キロ言い出す京急
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V1TCB >>731
2100「せやな」
600「せやせや」
なおその先頭Tの運転台が直通車標準仕様となるおまけつき もともと京成が先頭Tを作ろうが、基本的に乗り入れて来ないから関心はなかった
問題は北総線二期開通関係で鈍足各車の車両がもとのT急行スジに集められることになった事
北総7000に暫定処置を認めた経緯を見ればわかるが後出しではない
>>734
「散々作った」のはそのレア車ではなく、6M車だろ
片手ワンハンドル車のN位置をAEのT字に合わせてあった時点で、線内にT字が入ってくる事の想定があり、すなわち直通仕様で争う意図がないことを示していた >>731
更に京急はツーハンドル車乗り入れ廃止要求し北総9000形を引退に追い込んだ可能性もある。
9008編成は9200形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えだったという点から、
その可能性があると見た。 >>734
>2100「せやな」
>600「せやせや」
こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
その上結局片方は直通しなかった
>>736
北総9000はセミステンレス車体で内部の鋼製の骨組みが劣化してたからじゃないの？ ツーハン出禁やるならボロ1000が引退した時だろ
むしろ9000廃車までよく我慢したと言えるｗ >>738
当時まだ8連の京成3500形も走ってたし、
自社のツーハン車が全廃した所ですぐに乗り入れ禁止になんかできないだろ。 >>737
> こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
栄光の歴史に1800も追加 >>739
だから>>736に対してツーハン出禁にする合理的理由がないってことよ 2000と1800が仲良く併結してるのを見てるとほのぼのしてくる >>737
AE100には負ける
あと泉岳寺折り返しするには元来1号線規格が必要で2100のは活用されてる
過去の行っとけで非貫通車などが入ってしまった方がミス >>745
ここで、このヒトの出番ですよ(笑)
↓
>>597 >>746
このスレに来るような奴なら2000が泉岳寺に行っちゃったことあるのくらい知ってると思ったけど >>748
よく聞くけど実際に画像とか無いからなぁ
なんとなく都市伝説だと思ってる >>746
>>744だけど、その手の話を持ち出して泉岳寺までは入れるとか混ぜっ返されるとメンドクサイので予防線的に書いといた
ちなみに自分が聞いたことのある伝説は旧600ですw
ちょっと前に、まさか有るかと画像を探したときは見つけられなかったね
行っとけだけに
今どきは行っとけなのにYouTubeとかに残っていて驚く
昔も今も無線ヲタが一定数居る？ >>747
学習する気がないようなので・・・
京急は加減速性能在来車と同じなのに、変電所を破壊するほど大電力を消費する車を作ってしまった
マヌケな会社ということにしときましょう 2000の泉岳寺はマジだったかと
写真も見たことあるけど、そのサイトはだいぶ前に潰れちゃって証拠提出できないのがツライけど 京急に問い合わせてみては？
2000が泉岳寺まで行った事例はありますか？って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
