///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
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・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・大きな動きのない 600形
・全車両更新完了！ 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車) >>708
都営車の南エア急アルバイトをもっと増やせないかな。
6連急行減って輸送力増強、精算もできて一石二鳥じゃね？
6連普通と南エア急が繋がってるような運用は、この際見直しということで。 5300が廃車になったら譲渡して貰って色塗り替えてSH用にしたらどうか。 まだD急行用なら分かるけど、1700辺りと車齢かわんねーし。 SH快特で文庫〜品川間12連になったのも去勢の要因の一つ 去勢って。
120出す為に追加で装置が必要なのか？
110出すのも120出すのも一緒じゃないのか？
モーターの性能が違うだけで。
素人考えですまないが。 5327って当時京急線内での120km/h運転が検討されてたからああいう仕様になったとされてるけど、
実際に都営車が120km/h運転するってなってたら他の5300はどうしてたんだろうね 1500チョッパの6M2Tみたいに、出力低いまま無理やりブレーキだけ対応させたんじゃないか >>724
当の5327も、最初から他の5300と同じ4ノッチだったよね？
京急車や京成の新3000と同じ運用をしろとするなら、都線内4ノッチ、地上で高速引っ張る用の5ノッチでないと不統一な気が
そこは後から直す構想があったのかね？ 5327って120出るって噂だけで実際に120キロの試運転すらしたことないべ 京成新線のことを考えると都営も京急もそろそろ160km/h対応に着手するべき >>728
鉄ピクの都営特集で5327の120km/h運転について言及がある。
他の5300も一応120km/hは出せるものの、高速域の加速が弱くてダイヤに乗れないらしく、5327で出力増強したんだと 京成が散々先頭Tの車作ってから先頭M言い出す京急
都交が5300造り終えた頃120キロ言い出す京急
直通相手と会話できない病？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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V1TCB >>731
2100「せやな」
600「せやせや」
なおその先頭Tの運転台が直通車標準仕様となるおまけつき もともと京成が先頭Tを作ろうが、基本的に乗り入れて来ないから関心はなかった
問題は北総線二期開通関係で鈍足各車の車両がもとのT急行スジに集められることになった事
北総7000に暫定処置を認めた経緯を見ればわかるが後出しではない
>>734
「散々作った」のはそのレア車ではなく、6M車だろ
片手ワンハンドル車のN位置をAEのT字に合わせてあった時点で、線内にT字が入ってくる事の想定があり、すなわち直通仕様で争う意図がないことを示していた >>731
更に京急はツーハンドル車乗り入れ廃止要求し北総9000形を引退に追い込んだ可能性もある。
9008編成は9200形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えだったという点から、
その可能性があると見た。 >>734
>2100「せやな」
>600「せやせや」
こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
その上結局片方は直通しなかった
>>736
北総9000はセミステンレス車体で内部の鋼製の骨組みが劣化してたからじゃないの？ ツーハン出禁やるならボロ1000が引退した時だろ
むしろ9000廃車までよく我慢したと言えるｗ >>738
当時まだ8連の京成3500形も走ってたし、
自社のツーハン車が全廃した所ですぐに乗り入れ禁止になんかできないだろ。 >>737
> こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
栄光の歴史に1800も追加 >>739
だから>>736に対してツーハン出禁にする合理的理由がないってことよ 2000と1800が仲良く併結してるのを見てるとほのぼのしてくる >>737
AE100には負ける
あと泉岳寺折り返しするには元来1号線規格が必要で2100のは活用されてる
過去の行っとけで非貫通車などが入ってしまった方がミス >>745
ここで、このヒトの出番ですよ(笑)
↓
>>597 >>746
このスレに来るような奴なら2000が泉岳寺に行っちゃったことあるのくらい知ってると思ったけど >>748
よく聞くけど実際に画像とか無いからなぁ
なんとなく都市伝説だと思ってる >>746
>>744だけど、その手の話を持ち出して泉岳寺までは入れるとか混ぜっ返されるとメンドクサイので予防線的に書いといた
ちなみに自分が聞いたことのある伝説は旧600ですw
ちょっと前に、まさか有るかと画像を探したときは見つけられなかったね
行っとけだけに
今どきは行っとけなのにYouTubeとかに残っていて驚く
昔も今も無線ヲタが一定数居る？ >>747
学習する気がないようなので・・・
京急は加減速性能在来車と同じなのに、変電所を破壊するほど大電力を消費する車を作ってしまった
マヌケな会社ということにしときましょう 2000の泉岳寺はマジだったかと
写真も見たことあるけど、そのサイトはだいぶ前に潰れちゃって証拠提出できないのがツライけど 京急に問い合わせてみては？
2000が泉岳寺まで行った事例はありますか？って。 >>753
公式には無いに決まってるだろ（呆
他にどう答えようがあるんだよ 国交省にこっぴどく叱られたという尾ひれのついた話もあるので公式的にはなくはないと思うんだけど、
まあ問い合わせたところで回答を控えさせていただきますでおわりだろうな >>751
↑
エネルギー保存則くん
浅学さらして逃げた模様(ｸｽｸｽ) じゃあ、ヤフー知恵袋で質問してみては？
鉄道カテでは国鉄私鉄含め、過去にこんな運用ありましたか系の質問が多いみたいだから。 >>752
10年以上前にあった４直関連のあのサイトかな……
確かに俺も見た記憶があるわ >>759
検索すると既に知恵袋にいくつか質問が出てるね。
ただ、回答がどれもポンコツでダメ。さすが知恵遅れ。 >>760
2000が邪魔で新品川も満杯。2000が退かない限りどうにもならない状態だったから、やむを得ず泉岳寺に逃がした様な記憶が >>763
泉岳寺に逃がしても、泉岳寺の引き上げ線が空いてるとは限らんと思うが >>764
そこまでは知らん！
なんかこういう奴ウザいな。前はこんな奴居なかったのにな 指令も行けるから行かせたんだろう
>>765も気持ち悪いのに絡まれてご愁傷様です 自分が運転士になったとして指令から「泉岳寺行け」って言われたらどうする？ 泉岳寺まではセーフなんだ、まあうちの会社線だし、くらいにしか思わんやろな 2051-の泉岳寺参りは2000年11月末だったね
早朝の文庫でポイント不転とYRP野比付近での踏切事故(当時8連の1600が某スーパーのトラックと衝突し脱線)
月末の金曜日でダイヤが乱れに乱れた結果の出来事だったという。
>>752 >>760
10年以上前というとKさんかIさんのサイトかな。
でも泉岳寺入線の画像なんてアップされてたっけ・・・ ちなみに、800と2000が、全廃されると泉岳寺までは全編成進入可能になるんですかね。4両とかでも泉岳寺までは可能？ そりゃ京成の新造車お迎えのターボ君が4連で来るくらいだもんな 金町発のエアポート初日号なんて覚えている人いるかなー
2004年にTS撮影列車として1505と1509が高砂行ったのが最後の寺以北4両入線だね。 >>771
2000年くらいと記憶していたけど11月でしたか。詳細どうも。
私が写真を見たのはKさんのサイトだったかな。
あの人よくダイヤ乱れを追いかけてたからね。 >>777
正確には11月24日だね
Kさんのほうでしたか。そういや氏は52の代走特急も撮ってたなー
KさんやIさん、L.A板の面々は今どうしているんだろ 川崎重工は皆が「やめておけ」と言ってるなか
新幹線を積極的にシナに輸出して
言われていたとおり見事にパクられたし
会社として信用できん
リニア車両の入札から川崎重工外されたのは
上記の事例が明らかに関係しているし
今回の台車の件を見てもしごく妥当な判断 もう川重はNinjaだけ造ってればいいんじゃないかな >>780
新幹線の300のデビュー当初不具合続出したのも川重製だったな
600の揺れ具合で知らない人が銘板(ステッカー)見たら大騒ぎになったりしてw 1000なり2100は、台車全て総車製なの？
問題の新幹線もそうだけど、設計は日本車両でライセンス保持で川重とかなら、京急のも総車設計で川重製造もあり得るかと。 当時は1号型ATSなんだし15キロで上り線逆走で2000形を品川に戻したと思ってるけど違うのかな 旧1000の後期車から東急川重共通仕様になった。
台車設計は東急主導だろう。 ん？
旧1000後期は見たまま川重設計だよ
京阪や山陽電鉄によくあるkw台車の枕バネ周り+ウイングバネ
山陽とかkw形式で買ってたところは、国鉄制式と同形態のウイングバネから、年次でさっさと円筒案内に移ってしまった
この形態で長期製造になったのは、2社製造の都合だろうね >>95
153系のサロだっけ？
ステンレスに塗装した車両あったよね。 >>790
塗ったのはサロ110-900に改造編入されて関西で使われてた頃かな？
301系（アルミ）、キハ35-900（オールステン）が黒ずみ落とせず美観上どうのという理由で塗りたくられたのとおおよそ同時期かと
キハ35-900は首都圏色で相模線にも居たような >>790
蒸し返しに便乗
かなり前、大阪で南海1000（東急製）を見た時は、ステンレスにも塗装乗るじゃんと思えた記憶
川重では、工場のぞき見動画に映ってた神戸電鉄6500
これは無塗装車だが、周りにあった京急1000は勿論、大阪市交やJR227のそれぞれ初期工程のと比べて外板がピシっとしてた
サスティナ的な感じで
この2例は、昔のステンレスカーが高価だった頃と同様の金をかけてるのではないかと？
銀1000は当初、E231系相当の構体と言われてた記憶があるけど
ストレート車体だし、実質209系のコスト低減型メーカー独自構体だったりしないの？
塗る前にせめてサスティナと同等品に移行したほうが良かったんじゃないかね？ 銀1000の置き換え対象は800と2000までだから、1500の置き換えからはSustinaになるかもな。
都営5500では導入実績もあるわけだし、直通先にも支障はないはず。 あれだけ仕様が変わっても1000形だしsustinaでも1000形だったりしてw >>795
アルミ→ステンの変化よりインパクト少ないよね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 2000は4月に入っても走るよw
情弱ニワカが多いなww 1217の総車の出場が3月下旬。
それから久里工で塗装するので
2011の引退は来年度の4月以降。 ありがとう2000形号立場ねえなあ、さよならとは言ってないがｗ >>802
189なんちゃらとかぶって、どうしようかな〜 とか書き込んでいる葬式ﾆﾜｶが痛くて笑えないレベルだな ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 2000形は早めに撮影しないと、です。
激パになってからでは手遅れです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
