JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2017年度設備投資計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170420.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
次世代新幹線の実現に向けた試験⾞両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf ﾌｯ… l!
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彡 ⌒ ミ, ＿＿ ＿ ﾆ_彡 ⌒ ﾆ ミ
l(´・ω・｀) :l. ＿＿￣￣￣ と(´・ω・｀)
!i ;li ￣￣￣ ― ‐ ―と_ノ
i!| |i ￣￣ ￣ ＝ /三 ―
/ ; / ;
; 彡 ⌒/ヽ/ / ﾋｭﾝｯ
(´・ω・｀/ γ ⌒ ヽ∩
/ / ヾ/ (´･ω･`)/ >>1、乙！！
// / ´ ⊂ ﾉ
: / (つ ﾉ
/ /; (ノ
彡 ﾆ ⌒ ヽ ﾆ
(´・ω・｀)┐ ﾆ≡ ; .: ダッ
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＝(´ 三‐ ―＿＿＿＿＿从ノ レ, 、 前スレから
仙石の205は209-1000とか209-500とか231で置き換えでないの このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 仙石線は6両化すればいい
田舎なんだからホーム延伸くらいできるだろ 仙石は5年後ぐらいに総武快速で用済みになったE217の付随編成がお似合い 209-500が八高線に来てくれないかな。
顔のデザインのバランスが取れてて一番カッコイイ。 八高線の話は出るのにいまだに仙石の話が出てこないってどういうことよ 仙石線は4ドア＆耐寒耐雪＆ドアボタン＆トイレが必要だから4連に短編成化したE231-1000付属編成の転属が最適 転属させる車両だけ書いて時期も原資も示さないのは提案として成り立たない 最近E233-3000製造されたよね？
仙石もそれの4連でいいように思う >>13
私鉄買収路線だから、そんなスペースは全てにあるわけじゃないぞ 小山が終わって国府津車機器更新の時に仙石、相模、常磐快速絡めて種車を捻出するしかないんじゃないか？
それこそ6号車のトイレとかグリーンの車齢考えると。
どのみちE233-3000を国府津に追加するしかなさそうだけど。 2031～2038年度に置き換える車両をこれ以上増やしてどうするんだよ…
とにかく2030年度までは新車たくさん作って少しでも車齢を分散させないと >>17
要らねーよ E231系寄こせ
>>28
総合車輛製作所の仕事が書き入れ時やな 常磐緑10連を東海道線の基本編成と共通化する(自分の)予想は外れてしまった。
それをするタイミングが横浜線の205系の置換えだったんだな。
常磐緑10連サハ２両廃車⇒横浜線の205系を置換え
常磐緑10連を東海道と共通の基本編成に置換え
(常磐緑5連と併結可能とするため、別の番号帯とする)
そんな予想でした。 できるなら来年とかに新津でE235の片手間に仙石向けを作るぐらいがちょうどいいとは思うが、
国府津のE231を素直に機器更新するかが引っかかる。 >>29
まあ、総車は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るからな。 そういえば非ハイブリッドの電気式だと余ったエネルギーはどこへ流すんだろうか？
床暖房でも入れるのかな。 >>34
DF200や海外のディーゼルエレクトリックは電気ブレーキ用の抵抗器を搭載している
JREの方式ならモーターの回生電力で発電機をモーターとして回し、更に排気ブレーキを使う複雑そうでシンプルな仕組みにしそうだが SIVとの分岐が走行用インバータより上流にあるんだから
SIVで使い切れない部分だけ排気ブレーキなんてそんな器用な真似できないだろ
仮に出来たとしても蓄電池以上にコストかかるわ JREのシステムと言うか、日立の電気式は一見複雑そうでシンプルな仕組みに仕上げてると思う
GV-E400でもエネチャージみたいに回生電力を空調や照明に使う位はしそうだが >>39
日立こそ、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるじゃん >>27
相模線は5連対応化でUTL/SSLのE231/E233の付属編成共用化（ローテで小山車も）の
方がいいのでは？当然E233-3000の増備が必要だが。 >>30
常磐緑を浜線に入れるなら、28本だから、基本付属全部入れないと無理でしょう。付属のクハは半分余りますが。 >>41
まーたこんな馬鹿なこと言ってる
いい加減相撲線5連厨は死ねって
お前乗ったこと無いだろ >>31
去年だっけ？仙石線205系のVVVF化の話が生きているのが確認されたのは
まあ、でも、素直に山手線のついでに235系作って導入に１票
国府津と小山（T車未更新）に何らかの動きがあっても６M４T化で残留+千葉だろうし >>35
同じシステムの車輌を北海道にも投入するんだけど常紋峠とか大丈夫なんですかね >>43
あんたの主張も大概だけどな
黒磯以北5連はない!乗ったこと無いのか!と言ってた連中の末路知ってるよね? >>45
さあ？現時点ではプレスの「HB系列－蓄電池」という情報しかないからね
これにこだわらなければ発電ブレーキを作動させる方法はいくらでもある
SIV専用発電機積んで回路分離したり、ブレーキ抵抗積んだりね
キハ54やキハ150は置き換え対象でないだろうから、若干の非対応区間を許容するという考え方もあり得る http://i.imgur.com/oob9Ek2.png
E531系5連は増備完了
次に完了するのは高崎211系6連の改造だろう 山手と横須賀の間にG入り中央E235製造(但し青編成はE233のまま存置)
捻出したE233を機器更新の上、相模・仙石・八高・千葉ローカルへ転属で良いのでは？
八高・千葉ローカルは209代替。
ヨレヨレの幅狭209は完全引退へ。 ふーん、千葉ローカルにってトイレ付いてないが、また改造するの？
馬鹿じゃね >>44
去年か一昨年だな。
現場にケチつけるわけじゃないけど八高のも仙石のも車齢変わらんのに片方は置き換えで片方は機器更新になるのかね
どうせ更新するなら足回りじゃなくて内装も手を加えてほしいが、やらないだろうな
置き換えるにしても種車がないからE233の廉価版みたいなのを作りそう >>49
八高線は既にE231に置き換えるって言ってるし、
仮に他を置き換えるにしても、H編成とT編成合わせても全然編成数足りない上に、
150両以上のモハが余るんだけど、数計算した？ 八高は総武緩行残留組の余剰で決定として、仙石線は耐寒強化したE233を適当なタイミングで入れるぐらいしてもいいんじゃない？
折角なら日光線向けにも5両で作って、E531-3000が小山配置なら予備兼用させてみたりして。 >>53
E531に関しては誰かが言っていたように、直流区間運用を増やして遊ばせるのはもったいないと思う
予備兼用なら211系（とその後継のE231近郊？）のほうだろう
仙石にE233なら、中央/梅の奴が適当じゃないかと
最低でも手動扉開閉はできないとね
これもE231近郊のほうがより適してると思う >>40
近年は国内向けはほんとんどつくってないぜよ
>>41
ノロ央線のE233系でええやろ
>>48
せやな
>>49
せやな
>>50
便所設置位やるだろ 205系、209系、211系で実績あるんやから
>>53
E531系は鬱飲み屋運転所配置にして日光線はE129系導入でええやろ E531で直流区間を走るともったいないって主張よく聞くけど、
両区間に渡って走行できるのが一番の強みなんだし、
直通運転や車両の共通化によって利益が見込めると判断すれば
やるんじゃないの？
交直流車を最低限の区間でしか使わない方針なら、交流だけで済む
常磐ローカルで使わないだろ。 >>56
激しく同意 交流ローカルはE721系でええわ 交流車のほうが高いから直流区間は極力直流車使った方がいいって事なんじゃない？
常磐線は直通需要があるけど水戸線の小山はそんなでもないだろうし
という想像 >>49
引退させるなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 昭和20年台後半にはもう電気式気動車はあったからな
当時の技術では液体式の方がよかったから消えてしまった
電車との部品の共通化は今後も進むだろうから液体式は今後消えてしまうかもしれない パンタグラフ集電か、内燃機関発電かの違いであとは同じみたいな感じになりそうだな。 〉〉60-61
日本の電気式は戦前から。それより前で有名なのがフリーゲンターハンブルガーとパイオニアゼファー。液体式はコストと貧弱な軌道の日本に合っただけ。電気式、電制直噴ターボやＶＶＶＦで軽量化出来たけど、今はHVがあるから
コストの問題で退行しただけだな。新しさなんか何もない 電気式DCかHVにパンタつけて電化区間に挟まれた非電化路線に投入したらいいんじゃないか >>67
パンタシュー消費するだけでいいこと無いだろ >>67
電気式DCはともかく、HVにパンタはまったくもって意味不明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
