JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>245
次期車両はN700タイプで確定してるし関係ないでしょ >>245
583なら個人的に食堂車付きフルセット欲しいわ。 >>238
E531の宇都宮直通について、それで205も置き換えるって誰が言ってたんだ？
宇都宮以南との直通が無くなる分の穴埋めに使うというのは見たけど >>252
9月までに4連の改造が終わるとは思えないので
115がそれ以降まで残るか、見切りで全部211にするか >>253
E531-3000が7編成しかないことを考えると、宇都宮ー新白河便は朝夕を中心に毎時１本あるかどうかかな？それ以外は郡山のキハで黒磯ー新白河ワンマン運用とか。
３、４番線の間の側線を整備しているとの話あったけど、例えば２、３番線で205系とキハ110が対面接続している間に貨物等を通過させるための新上り本線に転用されるんじゃないかな？ >>253
どうせ黒磯スレで宇都宮直通直通喚いてた奴だろ >>255
7編成とは言っても内4編成は415-1500置き換え分だから黒磯で使えるのは実質3編成だけ >>250
台北で計画中の鉄道博物館で保存されるみたい。 自前の御立派な博物館に収蔵せずに、海外に二束三文で売るのか・・・ >>252
乙！
>>259
大英博物館に酷鐵0系新幹線が収蔵されとるで 0系は京都にも名古屋にも埼玉にもあるからいいけどさ・・・ 大宮にある0系は元・山陽新幹線の車両ね(西から譲渡) 新津発着じゃ客減るだろうな…
東武らと協力して下今市〜喜多方で運行したほうがよさそうだ >>265
大英博物館ではなく、ヨークの鉄道博物館な >>266
ああ、やっぱり新潟駅高架化駅への勾配を登れないんだね。 >>252
107形の101、107は静態保存(106形は廃車)
残りの編成は中小ローカル電鉄会社に無料で贈与(ATS改造は電鉄会社負担) https://youtu.be/7rH9NSpFOmI
アンチコメ投稿した奴の動画を複数垢使って荒らしてるようなんで注意！
赤犬など >>252
サンドイッチ列車なんて愛称初めて聞いた 107-101、107-107の2両は静態保存
106-101、106-107の2両は廃車
残りの編成の無料贈与先は上信、上毛、長電、アルピコが有力。 >>257
必ず宇都宮ー新白河便が設定されるとはいえないけど、今年0番台付属×2が増備されたよね。 >>277
0番代2本増備は上野東京ライン増発・土浦以南品川直通全列車15両化のためでしょう 107は保存するのにクモハ300-4はあっさり解体かよ >>281
でも思い入れのある人、少ないと思うよ
地域性の強い車両は駄目
107は本当に保存し続けるのか懐疑的
これは301系と同じ理由
いまは取っておくよ、ならよくある話 JR東日本で一般型の鋼製車は107系と115系とキハ40形がラストか
今後は全てステンレス車になるのか >>283
キハ100・110系って鋼製車だったと思う >>270
それは失礼 その0系は倒壊の0系なのか？
>>272
普通鋼体車イラネ
>>274
儂も >>280
現行の運用に入れば竜田ー品川、水戸線まで受け持つようになる。1運用増やすのかな？ >>285
鋼製車だよ。郡山のやつはサビサビで塗装がハゲまくり… >>259
台湾の七雄機関区には対象時代の御料車も保存中。
デゴイチもシゴナナもスハ44もある台湾の方が日本以上に日本らしい。 ばんえつ物語、新津〜新潟だけ補機付けてとか出来ないのかね… >>296
上野東京ラインを思い出すな
あそこも機関車は駄目なんだよな 蒸機の一両も走らせられなくて耐震基準満たすわけないだろ >>302
奥羽本線の院内〜八郎潟しか入ってないんだな >>291
勝田は10月改正でE531-3000運用独立させるのに伴ってE531-0/E501付属にも運用変更かけるようだね
水戸線専属になってるE501付属も常磐水戸以北運用が復活するとかしないとか 何度も言うけど運用は独立しません
黒磯に入らない４本は共通運用 予備車として勝田周辺に居なきゃならんからK55*は土浦回転に入れられなくなるだろ ばん物が新津発着になるのは、高架暫定開業時に引き上げ可能なホームが減るからではないかと考えてみる。
地上にある1,8,9番線にSLを据え付けると新1番線の工事に支障して、新たに使用開始となる2〜5番線にSLを長時間据え付けると越後線と引き上げ線の定期列車に支障が出そう。
もしこの予想が当たっているなら新1番線の高架完成時にまた新潟発着に戻るはず。 ヤマ205のモニタリング装置2編成目かよ
転属フラグだな >>306
予備車１本が勝田にいればいいんであって
残りの車両がどこを走っていようが関係ない >>309
いわき以北でもどこでもいいが、
水戸線501付属の運用を531-3000に置き換えて、501付属を予備車にする方が素直では？ E501の運用は常にE531で代走できるが
E531の運用をE501で代走することはできないので
所定はE501とするのが妥当
そもそも4本で3運用じゃ走行距離が少なすぎる 黒磯自体は2運用で回るので
朝水戸線夕方黒磯→一日黒磯→朝黒磯夕方水戸線
というサイクルが基本になるはず
ただ現状27/34で予備7だが、品川2運用黒磯3運用増えれば予備2となる
E501基本の入場中は全編成が稼働するので、異常時には黒磯を2編成でループさせる必要がある 3000番台限定は冬季のみでそれ以外は0番台も黒磯運用普通に入りそうだけどね。 >>281
東急だって保管されてた8001を解体したけど 10年前なら、黒磯に交直流、架線下気動車投入と言ったら
ものすごい勢いで馬鹿にされたんだろうな
暫定運用だろうが、東は訳分からんことをする 気動車は新白河側から来るんだから
どこにも暫定要素ないだろ >>317
いつまでも気動車運用なんてやるわけ無いだろ >>313
元住吉でY500に突っ込まれた時の先頭車でしょ？
まあどこかおかしかったかもう所用数あるから要らない判断なんじゃないかな
5000より幅あるから田都でも使えないだろうし >>319
俺絶対間違って無いマンにチラシ扱いされちゃった、テヘ >>311
水戸〜いわきで稀にE531付属運用をE501付属で代走してるときあるよ >>325
過去遡ればどこかでやってるのかもしれんけど
今の運用では4本とも終日動いてて100%不可能だから
検討する必要はないな E531-0にも黒磯絡みの行き先表示データは入れるんだろうか？冬季以外なら問題なさそうだし。
（使えないというのも実際は使えなくはないが、出来れば使いたくないというレベル？） >>314
逆に冬季だけ運用変えるのめんどくさくないか 変えるっていうか高崎のWパンタ車みたいな扱いを想定してるんだろ
完全否定する根拠はないが、おそらく乗務員の取り扱いを統一するために通年3000番台だと思う >>329
黒磯運用は原則として3000番台だろうけど、故障などで0番台しか予備がない場合のことも考えてあるのかどうかだな。 文体も違うしね
>>329は普通の人だろ
単に統一が望ましいって言ってるだけだし >>331
宇都宮での乗務員訓練に０番台は今のところ使われていないけど、KYへの回送で運用実績は豊富だからやらないのかな？ >>329
0番台と3000番台で寒冷対応以外特に運転上の取り扱いに差があるように思えないけどね。 通年押しボタンでドア開けるから、
押しボタンがあるE531-3000しか入らない まあ入るとしても、どうしても予備でも足りない時だけだろうな
3/4締め切り使うしか YouTubeで1990年代の映像を投稿している人が今日の未明に
幻のﾔﾃ35編成の池袋〜東京間の乗車映像をUPした
ドアの開閉時の弾き音や浦和区205系仕様のつり革等が見て取れる >>344
1991 池袋駅-東京駅 昼の山手線 Ikebukuro to Tokyo - Yamanote Line 910610
https://www.youtube.com/watch?v=6YFdJijOj78
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