JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>419
高崎にとってみれば神レベルの最新鋭車を糞とな。
高崎では走れないけど。 MUE-Train機器更新のため本日NN入場
E531系K424編成本日尾久まで配給
E127系V12編成機器更新 新小岩は快速しか停まらないから整備できるけれど、その他の駅に展開していくのは色々制約があるね。 >>444
新日本橋・馬喰町・市川に設置しても効果は知れてるしなー >>441
やるなら15両化しろや
>>442
直流化改造にも金が掛かるぜよ
>>443
MUEの解体キベンヌ 総武快速横須賀線でホームドア導入が急がれるのは新小岩のように特急が止まらなくて高速で通過列車がある駅
横須賀線→東戸塚＆保土ヶ谷＆新川崎＆西大井＆新橋（NEX＆SVO＆湘南新宿ライン快速系統）
総武快速線→新日本橋＆馬喰町＆新小岩＆津田沼＆稲毛
新橋を除く横須賀線は異なる車両が走るからどうするんだろうな 山梨富士みたいな特急車両使う臨時快速もしょっちゅう運転してるしな それとスレ少したどればわかるが
１０＋５の湘南新宿ラインとホームドアの共用は無理 >>444
自殺の迷所で心霊地帯に成り果てた新小岩
ホームドア急務だが、ホームドア対応改造するにはE217は先が無く、E235投入まで、JR的には引っ張りたいんだろうが、また、それまでに、何人？ 新小岩ホームドアは2020年度と決まっている
数を考えるとE217の置き換えを繰り上げるのは不可能で
E217のドア配置に合わせることは確定 >>440
新小岩関係なく逗子でなくちゃいけない都合があるから、未だ11+4という編成を続けざるをえないという「縛り」が存在する。大船で解決できるのならとうの昔にやってるだろうさ。 グリーン車の位置揃える以外に10+5にするメリットってあるの？ ラッシュ時の10両は最悪だから、ずっと11+4でいいです E235の総武横須賀の増結4両は、暴走ローカルにも使うから
このままのほうが都合いいだろう
E235の6両バージョンも出てくるかもな >>457
E217投入時点では113と併用する前提だったので
当初から統一形式として導入されるのは今回がはじめてのこと
「今までやっていなかった」は何の理由にもならない いつの間に横須賀線にE235系投入前提の話になったの？ 上野東京ラインと湘南新宿ラインを4両＋11両に揃えてくれた方がありがたいけどな
10両激混み編成が11両になるだけでも楽になる >>462
むしろ投入しない理由が分からん
武蔵野以外は山手線に接続する線はすべて代替わりした
横須賀だけ旧世代のまま、走行距離も更新後増えた >>455
E217はホームドア関連の装置がつけられてるぞ >>458
ヲタのこだわる編成美くらいしかないなw そりゃまあ郡山運輸区の担当だから郡山拠点で訓練するよな
大宮管内も小山〜宇都宮でやってるんだし >>451
激しく同意
>>464
せやな
>>465
209系も京浜東北線時代に窓ガラスやホームセンター検知など取り付けたが廃車にした編成も多いで
>>467
乙！ むしろ、湘南新宿ラインと上野東京ラインも１１+４にするべき >>443
前回の機器更新からまだ10年も経っていないのに、また機器更新するの？ >>474
まさかとは思うが、外した今の機器を、ｹﾖM71 or 73に移植？ >>476
やらないよ
試験車の機器はそのままスクラップ 中央低速はいつも新機種はいってたからE237ちゃいますか 京王5000がコンセントついてるなら、中央グリーン車にコンセントつけてきそうな予感 >>476
文字通り試験車。
研究段階のテスト用だよ
データ取り終わるとか、テストの結果見てまた作り直して取り替えて、、
そうやってE235の機器はできてます >>480
次は何の試験なのかなあ
E235は出来たし >>483
今は2両目の1個目のドアも締め切りしてるけど、かなりドアが後退した先頭車なら大丈夫か >>484
解体でええわ 次世代試験車両かE231系改造車で試験してくれ >>461
大船で増解結するというのは意見は、横須賀線に乗った事がない者の戯言。
ホームドアで「縛り」が生じるのでなく、はるか以前から「縛り」は存在していた。京急逗子線が廃線にでもならない限りそれが解消することはない。 サハE231-4600の235編入改造はめんどくせえ。次々に新車が入ってきても改造が終わるまで待たなきゃいけないから廃車か保留にしちゃえ
2018年度から「サハE235-500を組み込んだ11両編成で導入」に方針変更はありそう
この場合サハE231-4600はどうするのかということになるが >>489
改造待ちで滞らない程度に新製車も入れてるよ既に
最終的には極めて短命で廃車になるサハは数量出る >>489
というか山手線11両いらなくね？上野東京ライン開通してあまり混雑してないから10両でよくね？ 古いのを直すより新しく買った方が安いし性能もいいですよというよくある話 都営だって10-000の増結車潰すのが勿体無いからと先頭車だけ新造したのに、その先頭車ごと潰されたからな >>491
品川〜池袋はいつも混雑している
五反田〜高田馬場は私鉄や地下鉄の乗り換え駅だから乗降客が多い 京浜東北と違って並行する埼京線は停車しない駅があるからね >>492
それはそうなんだろうけど、209以降は機器の入れ替えがユニット毎に出来るように共通化されてるでしょ。構体に、深刻な
劣化がある以外は、機器入替えが簡単で安いのでは。 >>493
ただ、その先頭車最初から短命になることを予期して
いろいろ省かれて作られてるらしいぞ
見た目だけは良さそうだけど、って奴
>>495
というより、平行していても乗換えが不便だから（特に渋谷）
完全に別線で乗り換え需要は無い
中野〜三鷹の中央快速/緩行と同じ
やはり同一方向を同一ホームで乗り換えられないと
超頻繁運転の山手から乗り換える意味が無い >>497
同一ホーム乗り換えできるようににするのにどんだけかかるのかと
渋谷の元東横駅に埼京線ホームくるからそれでガマンしとけ MUE-TrainはINTEROSの後継開発らしい INTEROSヤテだけで終わるのか
あとＳＶＯ新車っぽいとさ 今ツィッターで見たけど、横須賀総武快速用E-235の1000番台が出るってあったけどガセだよね？ E531系は初期車から12年以上も経過してから追加増備しているけど大丈夫なのか？
2005〜2006年に製造された編成は2021年頃から機器更新が始まる
1995年製造のE501系は2027年頃に置き換えが必要になるけどどうするんだろうね？ 総武快速の新車は更新時期を考えると2023年度〜2028年度頃が濃厚
山手後なので繰り上げたとしても2020年度
このタイミングで発表されることはない
もっともE235になる可能性は低くないと思うけどね 2020年といえばオリンピック開催時総武快速・成田線は増便するの？
平日にNEX増便はやめてほしいところだが >>497
埼京線の成り立ちを考えると致し方ないと思う。貨物線からの転用で、限られたスペースをいかに工夫して旅客線としての体裁を整えるか？
山手線などから大幅にズレたホームも苦肉の策なんでしょう。渋谷は運良く東横線が地下に移動してくれてスペースが空いたから大幅な改善になるけどね。 >>505
総武快速線と単線の空港支線にどれだけ増発の余地があるか？と車両のやり繰りをどうするか？じゃない？
現状でやれる事といえば、千葉止めの快速の一部をエアポート成田にするとかくらい？ >>505
02年のワールドカップのときは増発あった
特別快速もあった >504そうだよね、4号車とか見ててもE-217の置き換えは2024年からとあるからおかしいと思った
やっぱりデマだね
ただ前にも出てたけど山手線の置き換えが2020に終わるから4年間どうするんだろう… >>503
そんなことは今から心配してもしょうがなくね？
当面の間E531系の次の形式（E533？）とE531後期車を併用しても構わんわけだし
その間の社会情勢の変化で必要な編成数が増えるのか減るのかも現時点では読めないわけだし >>509
まぁ251系もリニューアルしてるとは言え、もうそろそろ後継の時期だよね
185系も引退するみたいだし >>511
さすがに16年先のことを考えずに機器更新してるんならアホとしか言い様がないが
現実に2031年度〜2038年度にパンクが確定してること考えると何とも言えんな >>509
e353たくさん作って余ったe351と257でいい気がするけど、185オリンピックまでもつかな？ ＪＲ東の電気式車両もそのころには登場しているのか!?
ＪＲ新型車両 来年試験走行へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170801/5597661.html
＞ＪＲ北海道は、ローカル線で使われている普通列車の車両が老朽化していることから、
＞ＪＲ東日本が開発した新型車両の導入に向けて来年２月に試験走行を行うことになりました。 近鉄が伊勢志摩向けにしまかぜというSVOを上回る車両を導入したからな 越後線・弥彦線は一部区間が直接吊架になってるんだよな
といっても越後線はどうにもならんので何かあるとしたら弥彦線だが >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまだから意味ねえよ
移転してさらに方向別ホームになるならまだお前に対して説得力が持てるが
だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体は受け入れてはいるが本設の渋谷駅に繋がる連絡通路と入口だけは残して欲しい、つまりは相鉄本線のかしわ台駅へと繋がる旧大塚本町駅の改札口のようにすべきということ
むしろ最強線と湘新の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
むしろ渋谷停車の方が不都合
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
お前少し勉強しろよおぼっちゃまちゃま >>499
おいおいここで終わらせるな
お子ちゃまこと(ｱｳｱｳｳｰ Sa45-Nn+m [106.154.61.34])に対するお仕置きがまだ終わってねえんだよ >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまじゃねえかよ
方向別ホームじゃなきゃ意味ねえよ
方向別ホームにするのにこんだけかかってんことくらい小学生でも知っとるから大きなお世話だ
お前のレスでググってみたら方向別ホームになるかと思いきや路線別ホームじゃねえかよ
嘘つき痴漢インキンタ虫大馬鹿者
しかも山手線ホームも以前の島式ホームに戻るから嫌
外回り内回り別々こそ渋谷に適してるのに
方向別ホームにできないなら現状通り外回り内回り別々のホームで維持するか、名鉄名古屋駅みたいに乗車用と降車用で分けるなりしろ
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
少しは勉強しろよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキばぶぅ女々しくて女々しくて女々しくてつらいよぅー >>511
次もE531系のマイチェン車かもな
前世代も401系〜403系1500番台までずっとマイチェン車だったし
互換性確保しつつダラダラと生産みたいな だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄(ここではメトロを除く大手私鉄のことを指す)との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし(吉祥寺は特快通過、北千住も以前はそうだった)東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体反対ではないが連絡通路と入口だけは残して欲しいとのこと
相鉄本線の旧大塚本町駅の改札口が同様の方式(存続と同時にかしわ台駅への連絡通路が設置された)
むしろ最恐&傷心の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
これは吉祥寺を飛ばして三鷹で緩急接続をするようなもの
むしろ渋谷停車の方が不都合
私鉄でも田都の急行準急はあざみ野通過しても良かった
緩急接続なら鷺沼でもできるから >>522
415系1500番台はVVVF化・死電通過無消灯化・電気指令式ブレーキ化・ワンハンドルマスコン化してE521系(西日本の521系と区別してEを冠した)に改造すべきだった
JR四国を見習えよな
あと今残ってるサハE231-4600形は全部スクラップしろ
サハE230-500形を4年で廃車できるならサハE231-4600形も6で廃車できるだろ
転用という無駄な改造なんぞしないで都営10-300R形みたいに潔くスクラップしろ
寿命半分とか江戸っ子かたぎみたいこと言っといて実は弱虫なのかよ
まだ都営交通の方が江戸っ子らしいわ
絶対8000系を中間に挟んだ京阪旧3000系みたいに新しい車両だけ集中して古い車両は(>>498の頭みたいに)スッカラカンみたいなことが起きると思う
京阪の場合は1両に集中だけどE235系の場合1両だけスッカラカンという違いがあるが 夏休みだからってこんな時間まで長文かよ
ガキってだから使えねぇ >>525
お前昨日の>>498の奴か？
宿題やれよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキ
やんなかったら48時間ずっとやらせるからな
眠くなったら木槌で100回叩き48時間以内に全部の宿題終わらせられなかったらミライナタワーから投げ落とすからな >>526
お前には聞いてねえよ
サハE231-4600形と一緒にスクラップされろ認知症痴漢スケベ変態ジジイ >>525=>>498
全く小学生は最...じゃなくて
全くこれだから一人っ子はワガママで自己中なんだよ
深夜徘徊も一人っ子が多いと聞いたし、警察に捕まって少年いに行け どっちがおこちゃまなのか
自分の胸に手を当てて考えてみよう
まあ年だけ食った精神年齢おこちゃまには分かんないかな(笑) まあ、確実に言えるのは、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは入らない。その理由は高崎だから。
ということだけ。 >>529
ネタがツルツル滑りすぎてハイドロプレーニング現象おきとるぞ無能オナニーカス猿チンパンガチガイジ >>532
自演乙
構ってちゃんはもうねまちょーね
あっ、ゴミ箱に入ってねまちょーね ID:PHMwaweZx と ID:sERE7O3yx はﾜｯﾁｮｲの『ｱｰｸｾｰ』がガチで当たってると思うw >>531
こいつがガイジLV75だとすると、ガイジマスター様が現れたようだ
瞬殺させるぞ、気をつけよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
