JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>525=>>498
全く小学生は最...じゃなくて
全くこれだから一人っ子はワガママで自己中なんだよ
深夜徘徊も一人っ子が多いと聞いたし、警察に捕まって少年いに行け どっちがおこちゃまなのか
自分の胸に手を当てて考えてみよう
まあ年だけ食った精神年齢おこちゃまには分かんないかな(笑) まあ、確実に言えるのは、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは入らない。その理由は高崎だから。
ということだけ。 >>529
ネタがツルツル滑りすぎてハイドロプレーニング現象おきとるぞ無能オナニーカス猿チンパンガチガイジ >>532
自演乙
構ってちゃんはもうねまちょーね
あっ、ゴミ箱に入ってねまちょーね ID:PHMwaweZx と ID:sERE7O3yx はﾜｯﾁｮｲの『ｱｰｸｾｰ』がガチで当たってると思うw >>531
こいつがガイジLV75だとすると、ガイジマスター様が現れたようだ
瞬殺させるぞ、気をつけよう >>534
自演!?
自演だとしたら俺はお前になってしまう訳だが…
流石ガイジ、意味も分からず言葉使うな >>519
現在、恵比寿ー目黒間で山手線と山手貨物線が立体交差している。
あれを例えば戸塚のように、
恵比寿ー目黒間で山手線外回り線のみを立体交差させ西側へ移す。
渋谷ー原宿間で山手線内回りのみを立体交差させ西側へ移す。
のように線路移設すれば、
恵比寿と渋谷では、西側から、
山手線外回り
山手貨物線外回り
山手貨物線内回り
山手線内回り
の順となり、方向別複々線が実現する。 >>519
昇進の特別快速は渋谷通過でもよさそう。
但し、例の場所へ延びたらの話。 そんなことより埼京線品川直通してくれ
山手は遅いし混んでて最悪 >>522
E531系のマイナーチェンジ車は130km/h対応をやめそうな気がする。
やめた分コストを削れそうだし。 >>550
新宿折り返しなんてのを止めればイイ。増えた分を品川へ延長。 >>554
なにも変えないのがベスト。ま、座席が改良されたりサービス面での変更なら運用に制約をかける事がないからいいけどね。 >>553
それをボロだなんてとんでもない!
高崎で走れたら喉から手が出るほど欲しい。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 E7系の上越バージョンまだかよ
カラーリングとか気になる >>502
ノロ央線が先やから横須賀線・総武快速線は2000番代やろ
>>503
次世代車で置き換えやろ
>>504
せやな
>>506
埼京線を地下化すれば桶
>>509
All 2階建のdouble-deckerか？
>>511
せやな
>>512
激しく同意 >>562
うそ言うな
基本設計はE2なので、東北走るときは275出してる >>550
>>555
山貨の線路を目黒川から品川の駅構内まで伸ばしてくれればなぁ 品川のどのホームに入れるんだよ
7､8番とか平面交差必至だぞ じゃあいっそE233-7000にグリーン車を連結して総武快速線に直通させよう(錯乱) >>569
e233-8000の間違えじゃない？（錯乱） >>568
高崎に再び4ドアVVVFが所属されたら消えるよ。
本当は、高崎は今すぐ全車4ドアVVVFになるべき。
だが、高崎。 >>568
良かったな、真っ先にキチガイにレスもらえたぞ
喜べ >>572
なんとか車両の話題に戻そうとして高崎の車両の話を書き込んでいるのだが、やはり俺だけでは力不足か。 それは試作番台じゃね?いくらEが思索しても、そんな施策を取るとは思えん。 ヒント
穴で思い出した！
今話題のW不倫斉藤由貴の花の穴、ちょっと変 そういえばmuetrainって保安装置何積んでるの？ >>578
今回の入場前はP,SN,Cの標記があった >>577
消えるんだったらサハE231-4600形とサハE235-4600形だろ
全部サハE235-500形に置き換えろ 古くなるとパイロットランプが誤作動するような車両が
仮に新しかったとしても何の安心にもならないからな
ちなみにこの件は乗務員が思い込みで点灯しないまま発車したものとだと推測する JRってドア閉め確認せずに発車する運用なんだっけか
私鉄はドア閉め確認した車掌からの合図がないと絶対発車しちゃいけないんだよね JR東海もブザー必須になった
なんにしても車両には全く影響してこないだろう 昔の某大手私鉄はドア締め動作中にブレーキ緩解→ドア締め直後発車してたな >>585
パイロットランプが点灯してないと発車出来ないんじゃなかったの？ >>586
JR東日本の電車(気動車はブザー)、伊予鉄道郊外線、しなの鉄道がランプ点灯で発車 >>569
総武快速線と横須賀線には2024年度からE235系が入るからそれまで待てや
>>579
今度の入場でATACSも搭載やろ
>>581
デマやろ 汚物185系、汚物189系、汚物E351系の廃車も進んどらん >>509
251ってクレイル等の団体用のベース車両として適任な気がするが
>>502、>>510
E217の置き換え計画はあってもおかしくはないとみるが
94〜98年製造でいつ置き換えがあってもおかしくないレベル
工場に仕事を与えるためとかいう理由で繰り上がる可能性も >>577
空気を読めないあなたは即刻消えてください 205,209が残っている間は217の置き換え話は信用できない。 >>596
ヤマの205系なんかモケット交換もやってるしまだまだ使う気満々なんじゃないの？ >>596
217は120kでガンガン走っているからもう傷みも限界かも その程度で傷みが激しいなら、西の223系はボロボロになってる計算だな >>596
205系は黒磯ローカル（日光線）＆相模線＆仙石線＆鶴見線＆南武支線を除いて209-500かE231系への置き換えが決まっている
E217系は1994年製造開始→2008〜2012年機器更新だから2022年頃から置き換えが始まる >>601
ボロをボロで置き換えるのもいいけど10年持たないな、、、 >>601
仙石、日光宇都宮あたりまで決まらないと読めないよ。
これに房総の209まで含めると結構な両になる。 結局、武蔵野はE231と実質E231の209系500番台で統一できるのだろうか
現状のカオスな状態は、オタにとっては面白いが
せめて拡幅車体でまとめてほしい >>605
将来横浜と新津が暇にならないように、高崎も含め全線が新車投入の使い倒しになるのでは？
今はその過渡期だから、転用で賄う路線が有るだけで。 >>608
そうなのか
いつかは武蔵野もE233系列が入るのかな？ >>597、>>601、>>603
おそらく房総の209-0等はヤマ、コツのE231近郊型で置き換えるだろうから、
単純に1：1で更新可能なE217の方が先になんてことがあるかもしれない
転用改造が必要な工場の受け入れの枠の問題も絡むので >>612
だよなぁ
あっちもこっちもE233に置き換えしたら製造費も大変だしね 埼京線羽沢延伸分はE233ですが
>>596
更新時期考えたら205,209より先でも何らおかしくない >>599
E217系が本気の走りをするのは船橋〜市川間、稲毛〜津田沼間(上りのみ)、西大井〜武蔵小杉間だな。
特に船橋〜市川間の上りは最高速度の後再加速の繰り返しや定速ノッチだったりする。
ただし運転士によっては最高速度出す前にノッチオフして諦めてしまう場合も多い。
決してガンガンではないな。
>>612
新規で入れるならE235系かそれ以降の後継でしょ。
追加が決まってるのはハエに7本が確実。
いずれ追加の可能性あるのはコツ又はヤマ、マトだろうな。
ケヨも後1本入れるならサイ177待たずに追加で入れたほうが早そうなんだがな。 >>596
そのうち纏めて置き換えやろ
>>597
日光線だけ残せば桶
>>598
せやな
>>601
黒磯ローカルはE531系で置き換えやろ
>>605
せやな
>>612
つ相鉄直通車 >>609
武蔵野は横須賀・総武快速のあとE235投入じゃないの？このタイミングではローカル線以外205系いないし。 宇都宮線205-600についてはあと数年で中央総武線E231-0持ってきて千葉の209と共に置き換えでしょう。
おそらく京浜東北E233-2000の方をE235で置き換えて武蔵野に持ってくると思うよ。
LCD付いてるし。
211は近郊型の新車かと思う。 >>617
E231の置き換えは更新16年後の2031年度からだろう
さすがに経年40年超の205をそこまで放置することは考えられない
http://i.imgur.com/DnD7kQB.png >>617
武蔵野線はノロ央線のE233系が転属する >>618
トイレも手動扉も付いてない車両をあてがうとはとても思えない
実績のあるE231/233近郊を持ってきて終わりだろ >>618
数年後に総武緩行に205-600を置き換えられるだけのE231-0いねえよ >>610
そのうち高崎にも新車が入るよ。
そのうちね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
