JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part212©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499162494/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 割と昔の事例でも名古屋市東山線の250形とか東武の2080くらいかねえ
東海道新幹線の0系も後から追加した中間車だけ残して新車に置き換えた編成があったけど
抜き出した車両だけで編成組もうと思っても先頭車が足りなくなるから、中間車がもったいなくならなくなる程度まで延命してから廃車する方が多い >>803
違うよ。
6両は電動車に「顔だけ移植している」から丸ごとゴミにはならなかった。
だから転用が完全に無かったのは4両だけになる。 >>796
武蔵小金井の一番北側にずっと停まってる奴がC501じゃない? >>805
その謎理論を自信満々に書くのが意味わからんわ。
部品取りなんて中間車だってしているわけで、
どこかで線引き問題になるだろ。 >>798 そこそこの利用率らしい 増発や増結したいが車両が無い、というのが現状なのかな
E257転用の可能性を指摘する人もいたよ まあその時で変わるんだろ。
変わらないのは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが配属されることはもう無いと言うこと。高崎だから。 >>805
南無南無サンキュー40(何のテストにもでない、東大宮・新秋津・久里浜にある訓練機械 種車の語呂合わせ)の事かと思うが、
流用ではないと断定していた投稿を当時どっかで見たなぁ。
4号車かな？
一方、富士急の元205系は部材流用のようで、
但し前面は腰板部分だけ他の部位と光の反射具合が変わって写真映りしていたから、
そこだけ部材交換したか、板金して磨きだしたかの手間があった様子でしたが。 FRPや運転台機器は流用できたとしても
115の先頭改造みたいに運転台部分の鋼体を切り貼りしたわけじゃないし
常識的に、車両としては何も転用してないと言わざるを得ない >>812
自分も顔は新製だとした記事を見た様な気がするんだが
はっきりとは覚えていない >>812>>814
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/08/post_847.html
>>ちなみにFRPキセは209系からの流用ではなく新品が取り付けられた。'
この辺の話が広がったのかな。
流用の規模って公表されていないのでは。
予備品を転用した可能性もあるし、部品ごとに出自が違うはず。 >>815
それそれ
でも良く読むと運転台は流用なのね それよりE353系は営業運転いつから入るんだ？
臨時列車やツアー専用でいいから客を乗せて走らせろ >>815
おおーなるほど。
未使用在庫か再生産品なのかは不明だね確かに。
まあ、ああいう「型」はすぐに廃棄するわけじゃないしね。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093131000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_005
大手商社の三井物産とＪＲ東日本系のアトレが、共同で新たに台湾で日本の駅ビル開発のノウハウを生かしたショッピングセンター事業に乗り出すことになりました。
これは三井物産と、ＪＲ東日本の子会社で駅ビル開発を手がけるアトレ、それに台湾で商業施設を運営するブリーズグループが、８日、
都内で記者会見を開いて明らかにしたものです。
それによりますと、３社は台湾で駅ビルなどのショッピングセンター事業を共同で進めていくことで合意し、最初の事業として台北市中心部の駅に隣接したビルで、来年秋オープンする大規模な商業施設に、
日本で培ったノウハウを生かしたアトレブランドの店舗を出店するということです。
8月8日 17時32分 元住吉該当の東急5155Fは解体されたけど
サイ177は未だに復帰の話も解体の話も出てこないな 埼京線羽沢延伸の際に再利用されなかったら
もう使うつもりはないという判断でいいと思うよ JR高崎支社を増築するぐらいならJR高崎ローカルに新型車両を入れろ
https://twitter.com/TAKASAKI_Redvlp/status/895797071948664836
高崎市再開発情報 @TAKASAKI_Redvlp
JR東日本高崎支社別棟(17/8/8)
内外装工事が進んでいるようです。
ただ、ネットと足場でよく見えません。
#高崎市再開発
8:00 - 2017年8月11日 相模線の新型置き換えが忘れられてる感は凄いな
まぁ、一生ないか >>826
同じ4連の仙石線とかが置き換えられる頃には…ね。
同様に南武支線や鶴見線の処遇も同様に気になる。全部まとめてメトロのB修ばりの大規模リニューアルされたりして。 >>829
メトロや東武はもっと古い車両に当たり前のようにやっているから、特段おかしな事ではないと思うぞ。もっとも東がやるかどうかは別の話だが。 >>831
つ半蔵門線8000系（1980〜）
有楽町線・副都心線7000系（1974〜） >>832
つ半蔵門線8000系（2004〜）
有楽町線・副都心線7000系（1994〜） >>833
俺が書いたのは製造年。
メトロでは205系よりも古い車両が最新車両並みの内装修繕や機器更新されて継続使用されていることを示したかっただけ。 >>808
遅くなって悪いがサンクス
そんなに利用率高いなんて知らんかった >>826
相模線なんかは武蔵野線から弾き出される5000番台で6両化すればいいのに JR東日本の中で205系は旧系列に属する車両だから置き換えたいんだろ
日光宇都宮線に改造して転属させた205系は107系（日光線）の廃車と高崎ローカルの鋼製車115系＆107系の置き換え用に211系を捻出する為だったかと
相模線＆仙石線＆南武支線＆鶴見線用の205系は2020年以降に何かしらの発表があるだろ >>837
ホーム延伸が難しい駅は一つか二つあるんじゃね？ >>828
足回りだけ取っ替えて内装そのままのJR東日本がそんな芸当するとは思えないな >>840
名鉄「内装を大改造した6000を叩く奴はいない、やったぜ」 >>835
23年前に更新された車両を取り上げて
「最新車両並みの内装修繕や機器更新」とか言ってんの？
いくらなんでもアホ過ぎる 高崎は、高崎以外では老朽化により廃車対象または老朽化により廃車済みクラスの車両を末永く使い続ける最新鋭として投入していますが >>827
というか205-500と同時期の415-1901や253があっさり潰されたからなぁ。
>>830
メトロは80年代後半以降の車両は大半が廃車だし、東武も20000系を廃車してる。
>>840
都営は足回り交換すらしないでそのまま廃車だが… >>826
>>828
相模線の置き換え車がどうなるかわからないが、少なくとも延命はないだろう。 205系500番台って205系の最終ロットだっけ？
後に作られた209系0番台よりも、ガワだけは頑丈だろうな >>844
メトロは7000系の一次車もB修や機器更新、副都心線向けリニューアルを施工しているよ。 >>848
メトロ7000は東急のわがままに付き合った部分があるからな
本来は7000系なんて当然廃車だろう
8連を捻出する関係上、間に合わせとして7000を改造したように見える
現に、下回り更新したメトロ6000が全廃寸前 メトロ6000は古さもあるけど、ホームドアも関係あるでしょ 副都心線開業時点で7000系4〜6次車は製造後18〜20年、1〜2次車は更新後6〜13年
どう考えても廃車になる方がおかしい
既に10年前の出来事だということを忘れてるとしか思えない >>850
メトロ自動運転対応、小田急信号装置と無線装置更新、JR信号装置更新がほぼ同時にやってきて
このメニューで更新するくらいなら海外にうっぱらって新車買った方がいいっていう経営判断なんだろうな
209-1000はもうどうなるのか分かったもんじゃないな >>852
インドネシアでインバータ車の保守ができるかどうか？チョッパ車でさえ手に負えず廃車にしちまうくらいのレベルだからなー。
某誌のインタビューで、「最近は調子づいて、『どうせまた日本からの出物があるさ』って車両を大事にしない傾向らしいから、輸出量を抑制する方針。」との旨を中の人が言っていた。 インバータ車は基本ターンキー、メンテナンスフリー。
日本でも寿命が来たら丸ごと交換か廃車。 八高向けに改造されるE231系はまた3000番台を名乗るのかな >>855
近郊が3***使ってるし紛らわしいことはしないだろう
300,400,700,5000,7000あたりで無難に 半自動付けるだけなんだよね
トイレは要らないんだし >>853
そもそも日本国内でもチョッパ車の保守はもう限界だし
部品がないからどうにもならん >>853
そもそも今後あんのか?出物
205が尽きたからまたメトロ6000買い始めたけど、6000も尽きちゃうし…
次は武蔵野205とか狙ってんのかな 武蔵野205はインバーターなのでどうなるのか微妙だね?
それとインドネシア政府筋から自主開発の妨げになるので輸入禁止の発言もあるようだし
211系を一掃する手はなかったのかな? 10年前から毎年言ってるんで相手にする必要がない
しなの鉄道の新車みたいなもんだ >>861
インドネシアも勝手だな。日本の開発援助がなければ今日は無かったのに。 インドネシアには無理
数ヶ月で180度変わる需要のために継続生産可能な設備を導入できない
こればかりは技術供与してもどうにもならん >>861
車体ぐらい作らせてもいいんじゃない？
電装品どっかから買ってくるしかないけどw 自主開発といいつつ中国製導入だったりしてね
ワイロたっぷり付いた電車導入 >>864
日本だってステンレス車とか様々な技術をアメリカのお世話になってきたけど今は何もしてないじゃん >>870
鉄道に関していえば米国から買いたいもんなんて何も無いじゃん。逆に米国に売ってるぐらい。 >>872
日本の鉄道史ちゃんと勉強し直して来い。 出物は界磁チョッパばかりで、抵抗制御車はほとんどない。
東武・西武・名鉄・近鉄（1067mm区間）・南海に残る抵抗制御車は
ボロボロだったり塗装が必要だったりとで長く耐えられないと思う。 >>870
東急はオールステンレス電車のノウハウを当時のバッド社から技術供与を受けてたね。 電車に限っても戦前にGEやWHなど米国の技術がかなり入って来ている。
現在も使われているWNカルダンや、自動空気ブレーキ、間接式制御器、イコライザ−台車など、米国の技術なしに日本の電車はなかった。
もちろんドイツや英国の技術も入って来ていたが。 現実にメトロ6000のインバータ車を入れてるのに
今後譲渡される車両を直流縛りで考える意味が全く理解できない 日本の鉄道車両会社は日立以外はガラパゴス状態
かつては川重が中国に媚を売ったこともあるけど どの車両会社も日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるということか >>883
交流電化を始める際にフランスから交流機関車を少数だけ買って国産でコピーしようと目論んだら向こうが全部輸入することを要求したので全部破談になったとか >>814
イカロス出版の記事に房総転用改造した先頭車のFRPが
ホームドア検知の跡がないから新品って書いてあったな。
パテで穴埋めて再塗装なのに >>812
富士急の顔面は新製だよ。
当時の解説記事に似せて作ったとあるし
長総公開でも作成中のお面が目撃されている。 >>887
新幹線の中国輸出の時のことを考えたら気持ちはわからんでもないだろ ドイツは車は馴染んだけど、鉄道技術に関しては受け入れられなかったな。 何本も編成があるならまだしも四季島は一本しかないから、この「列車は人を轢いた」って確定しちまうもんな。 >>895
超低床車も結局日本で自前開発したしな
広電は本当に可哀想だわ
事前に不良箇所発見してて、リコールされたときオーストリアに送ったら既に補修されてたのをガヤガヤ言われたとか聞いたことあるけど
そんなんやってるから根付かないんやろな >>896
まぁ試運転中にも人身あったし最初じゃないけどね >>895
広島のはブレーキがドイツ製だけどな
東日本の新幹線もだけど >>898
そうなの？四季島一年もたたずに2人やったのか >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
