JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) JR東日本の中で205系は旧系列に属する車両だから置き換えたいんだろ
日光宇都宮線に改造して転属させた205系は107系（日光線）の廃車と高崎ローカルの鋼製車115系＆107系の置き換え用に211系を捻出する為だったかと
相模線＆仙石線＆南武支線＆鶴見線用の205系は2020年以降に何かしらの発表があるだろ >>837
ホーム延伸が難しい駅は一つか二つあるんじゃね？ >>828
足回りだけ取っ替えて内装そのままのJR東日本がそんな芸当するとは思えないな >>840
名鉄「内装を大改造した6000を叩く奴はいない、やったぜ」 >>835
23年前に更新された車両を取り上げて
「最新車両並みの内装修繕や機器更新」とか言ってんの？
いくらなんでもアホ過ぎる 高崎は、高崎以外では老朽化により廃車対象または老朽化により廃車済みクラスの車両を末永く使い続ける最新鋭として投入していますが >>827
というか205-500と同時期の415-1901や253があっさり潰されたからなぁ。
>>830
メトロは80年代後半以降の車両は大半が廃車だし、東武も20000系を廃車してる。
>>840
都営は足回り交換すらしないでそのまま廃車だが… >>826
>>828
相模線の置き換え車がどうなるかわからないが、少なくとも延命はないだろう。 205系500番台って205系の最終ロットだっけ？
後に作られた209系0番台よりも、ガワだけは頑丈だろうな >>844
メトロは7000系の一次車もB修や機器更新、副都心線向けリニューアルを施工しているよ。 >>848
メトロ7000は東急のわがままに付き合った部分があるからな
本来は7000系なんて当然廃車だろう
8連を捻出する関係上、間に合わせとして7000を改造したように見える
現に、下回り更新したメトロ6000が全廃寸前 メトロ6000は古さもあるけど、ホームドアも関係あるでしょ 副都心線開業時点で7000系4～6次車は製造後18～20年、1～2次車は更新後6～13年
どう考えても廃車になる方がおかしい
既に10年前の出来事だということを忘れてるとしか思えない >>850
メトロ自動運転対応、小田急信号装置と無線装置更新、JR信号装置更新がほぼ同時にやってきて
このメニューで更新するくらいなら海外にうっぱらって新車買った方がいいっていう経営判断なんだろうな
209-1000はもうどうなるのか分かったもんじゃないな >>852
インドネシアでインバータ車の保守ができるかどうか？チョッパ車でさえ手に負えず廃車にしちまうくらいのレベルだからなー。
某誌のインタビューで、「最近は調子づいて、『どうせまた日本からの出物があるさ』って車両を大事にしない傾向らしいから、輸出量を抑制する方針。」との旨を中の人が言っていた。 インバータ車は基本ターンキー、メンテナンスフリー。
日本でも寿命が来たら丸ごと交換か廃車。 八高向けに改造されるE231系はまた3000番台を名乗るのかな >>855
近郊が3***使ってるし紛らわしいことはしないだろう
300,400,700,5000,7000あたりで無難に 半自動付けるだけなんだよね
トイレは要らないんだし >>853
そもそも日本国内でもチョッパ車の保守はもう限界だし
部品がないからどうにもならん >>853
そもそも今後あんのか?出物
205が尽きたからまたメトロ6000買い始めたけど、6000も尽きちゃうし…
次は武蔵野205とか狙ってんのかな 武蔵野205はインバーターなのでどうなるのか微妙だね?
それとインドネシア政府筋から自主開発の妨げになるので輸入禁止の発言もあるようだし
211系を一掃する手はなかったのかな? 10年前から毎年言ってるんで相手にする必要がない
しなの鉄道の新車みたいなもんだ >>861
インドネシアも勝手だな。日本の開発援助がなければ今日は無かったのに。 インドネシアには無理
数ヶ月で180度変わる需要のために継続生産可能な設備を導入できない
こればかりは技術供与してもどうにもならん >>861
車体ぐらい作らせてもいいんじゃない？
電装品どっかから買ってくるしかないけどw 自主開発といいつつ中国製導入だったりしてね
ワイロたっぷり付いた電車導入 >>864
日本だってステンレス車とか様々な技術をアメリカのお世話になってきたけど今は何もしてないじゃん >>870
鉄道に関していえば米国から買いたいもんなんて何も無いじゃん。逆に米国に売ってるぐらい。 >>872
日本の鉄道史ちゃんと勉強し直して来い。 出物は界磁チョッパばかりで、抵抗制御車はほとんどない。
東武・西武・名鉄・近鉄（1067mm区間）・南海に残る抵抗制御車は
ボロボロだったり塗装が必要だったりとで長く耐えられないと思う。 >>870
東急はオールステンレス電車のノウハウを当時のバッド社から技術供与を受けてたね。 電車に限っても戦前にGEやWHなど米国の技術がかなり入って来ている。
現在も使われているWNカルダンや、自動空気ブレーキ、間接式制御器、イコライザ－台車など、米国の技術なしに日本の電車はなかった。
もちろんドイツや英国の技術も入って来ていたが。 現実にメトロ6000のインバータ車を入れてるのに
今後譲渡される車両を直流縛りで考える意味が全く理解できない 日本の鉄道車両会社は日立以外はガラパゴス状態
かつては川重が中国に媚を売ったこともあるけど どの車両会社も日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるということか >>883
交流電化を始める際にフランスから交流機関車を少数だけ買って国産でコピーしようと目論んだら向こうが全部輸入することを要求したので全部破談になったとか >>814
イカロス出版の記事に房総転用改造した先頭車のFRPが
ホームドア検知の跡がないから新品って書いてあったな。
パテで穴埋めて再塗装なのに >>812
富士急の顔面は新製だよ。
当時の解説記事に似せて作ったとあるし
長総公開でも作成中のお面が目撃されている。 >>887
新幹線の中国輸出の時のことを考えたら気持ちはわからんでもないだろ ドイツは車は馴染んだけど、鉄道技術に関しては受け入れられなかったな。 何本も編成があるならまだしも四季島は一本しかないから、この「列車は人を轢いた」って確定しちまうもんな。 >>895
超低床車も結局日本で自前開発したしな
広電は本当に可哀想だわ
事前に不良箇所発見してて、リコールされたときオーストリアに送ったら既に補修されてたのをガヤガヤ言われたとか聞いたことあるけど
そんなんやってるから根付かないんやろな >>896
まぁ試運転中にも人身あったし最初じゃないけどね >>895
広島のはブレーキがドイツ製だけどな
東日本の新幹線もだけど >>898
そうなの？四季島一年もたたずに2人やったのか >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 >>885
ｳﾗ24→ﾅﾊ53やｳﾗ26→C419(2012年頃まで)FRPの連結器周りの角の形状が
浦和区時代と変わらなかったので、パテで穴埋めて再塗装はほぼ確実 >>872
お前DD54とE501馬鹿にしてんのか >>890
小田急ロマンスカーで、展望席のガラスを突き破り（以下自粛）
という事例があったな…。 DD54が保存された経緯
組合が｢失敗の隠蔽だ」って解体拒否したという話は本当？ 武蔵野線のE231の顔は銀になるか白になるか見ものだな
八高線は混在しないから白だろう 高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
ではっきりしている 高崎支社はE233系大宮支社に取られたとか言うけど、
実は東京支社も横浜支社に取られてるんだよな。
それはチタだったのがコツになったやつ。
しかもそれが同じく3000番台。
マトの2000番台はそのままだがあれは取り上げようがないんだろうな。
横浜支社がE233系一番欲張って所有してる。
クラの6000番台とナハの8000番台。 G組込で高崎線とローカルの運用が完全に分けられた時点で
新前橋は高崎線車両の運行経路上にない
ただそれだけのこと 常磐快速転属車が塗り直してるのに
現時点で塗り直さないと断定できる根拠は何？ >>912
欲張るとはちょっと違うか？
考えてみれば大宮支社もタカがヤマになったから保有数が多くなったと。
大宮支社のほうが多いな。
他にはサイの1000番台とハエの7000番台 >>915
武蔵野線へ行くやつは帯の貼り替えだけだろうな。銀＆オレンジは205系で見慣れてるし。209－500との差別化にもなる。
マトに来たやつは同じE231系0番代。「差別化する必要がないから」塗り直したんじゃね？ >>916
ふつーの社会人の感覚なら「押し付けられた」 209とE231差別化する理由がわからん
総武緩行みたいな6つドアの有無の違いがあるわけでもなし >>919
確かにちょっと違ったね。
常磐快速線「差別化する必要がないから」塗り替えた。
武蔵野線は「差別化する必要がないから」帯の貼り替えだけ。
武蔵野線はまだ実車が出てないから確証はないけど、そんな程度の理由では？ >>919
現場の都合でしょう。
別形式とわかりやすくするため。 山手線の使い古しE231を貰う総武線
E233より性能が209と近い為？か、ウテシもその方が良いのだろうか めちゃ偏見だけど無塗装なのはもう諦めてるとして
ドア部分すらステッカー貼らないのってめちゃコスト削減臭がしてならない。
その部分に色つけるのすら金かけたくねーのかよと。
２３３とか確かに２３１・２０９と比べてレベルアップしるの乗ってて分かるけど
一番驚いたのはドア部分にも帯がちゃんと付いてるところ。
あ～やっと帯貼る程度には良心が戻ってきたのかとｗ
その点で５３１とか最近出てるのにも関わらず帯なしでどうしても格下に見えてしまう。
あれ下回りとか２３３とほとんど変わらないのに先入観って怖いわ。 >>923
E531系はリピートオーダーですから。 >>924
それでも帯部分も埋めるくらいのマイナーチェンジしてもいいと思うんだけどね。
３０００番台に区分してルーバーを設けるくらいの設計変更はできるんだから。 >>920
銀か白かっていう話であって
塗り替えるか塗り替えないかっていう話ではないだろう
論点がおかしい >>923
国鉄時代から一貫してSUS車のドアは無塗装だし、他社でも帯入ってない所はいくらでもある
そんなところに良心だとか格下だとか感じる意味がわからん >>922
車内案内表示が液晶ディスプレイになる
E231-500の後期車と7号車は吊り手が209-500やE231-0よりも多い
E233入れてくれる方がありがたいがE231-500でもメリットはある >>926
全然ずれてないと思うが？
それに常磐快速は結論（既存車両と外観を揃えるため）が出ている。 500番代は照明LED化済という利点もある 鶴見線とか相模線の205系もLED化されてたけど既存の蛍光灯の231とか233をLEDにする予定ないのかね？ >>913
そうなんだけど、高崎ガー喚いている人はそれが理解できてないんですわ。
だから何言っても高崎だからのオウム返し。 1990年代の映像を上げている方の新作映像
武蔵浦和→南浦和→川口へと移動する動画の中で浦和電車区がチラっと映った時に
川越区205系小窓(当時は川7編成?)の中間車が映っていた
映像テープの劣化で浦和区205系が深緑の帯に見えたと思ったけど小窓の元ﾔﾃ車なのは間違いない
埼京線205系を浦和区に貸し出した事なんてあったのかな？ >>929
kaskってパソコンかよww tascじゃない？ 651系の「水上」の方向幕と前面LEDって用意されてなかったの！？大宮所属なのに！？
っと言うことは651系は元々「水上」に使われるつもりはなかったってことか
って言うか水上は185系がいるのになぜ使う予定ないの？ 総武緩行線E231-500転属のメリット
①ホームドア対応済み
②車外スピーカー対応済み
③車内照明LED＆液晶ディスプレイ案内表示
④吊り手の増加（E231-500後期車＆全7号車）
⑤編成あたりの電動車比率上昇4M6T→6M4T＆起動加速度向上 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
