【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★72【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496984898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>26
はいはい、ボクちゃんすごいでちゅね〜www 湘南新宿ラインでもわざわざ浦和駅作ったぐらいなのに浦和通過とか言ってる馬鹿は
ほっておきましょう
スワローあかぎでも特急草津でも通勤快速でも浦和停車するのに ずら〜☆ずら〜?ずら〜〜☆ずら〜〜?ずら〜〜☆ずら〜〜?ずら〜〜☆ずら〜〜?ずら〜〜☆ずら〜〜?ずら〜〜☆ずら〜〜☆ずら〜〜?ずら〜〜?ずら〜〜☆ずら〜〜☆ >>31
お前、自分が乗ったことがない人間だという自己紹介をしてるぞ >>24
そういう客は快速無くなっても乗るから問題ない。
古河以南は本数が減ることもない。
おそらく宇都宮から都内方面は一時間２本になって黒磯から小金井行きが40分に１本、そして新幹線が昼以外一時間あたり１本増発される。
宇都宮から都内方面の新幹線シェアを８割くらいに持っていけば客は減っても利益は増える >>38
那須の出入庫の増発分はなすのだろうから小山も新幹線増えて大満足。
小山の市長は新幹線推しだから 東海道線 東京〜平塚までは全車両15両で走ってくんないかな。 http://www.sankei.com/life/news/170126/lif1701260025-n1.html
那須塩原の新幹線基地、３倍に拡張 ＪＲ東、３４年の完成目指す 栃木
なすのより北海道新幹線、北陸新幹線の車両留置が主のようだ >>41
2034年度完成って・・・。
そんな時間かかるの？
俺、50歳間近かよ・・・。その頃には、東北・北陸リニアが着工しているな。 新幹線の大宮以南は増発の余地が殆ど無いんだから、基地を拡張したところで大宮止まりしか作れない。
大宮止まりのなすのなど存在価値がないのだからなすのが増えることはほぼありあえない。 東京、上野から大宮までは在来線のリレー号（ノンストップ）にしてもそんなに時間変わらなかったりして。 >>44
北海道の方にいくやつの入出庫でなすのが増えるだろうという意味で書いた。
在来線減便と新幹線増発を同時にやるかんじだね 大宮から2重構想で新宿まで新幹線作れば
大増発できるのにね・・ >>47
普通列車でも上野-大宮間途中3駅停車で5分しか変わらないから、ノンストップの特急にしたら同じか逆転すると思う。
現実的にノンストップも東京始発もないとは思うけど >>50
そこで埼京線を新幹線化ですよ。
池袋以南は湘南新宿にまかせる。 >>54
断固拒否する
>>55
失せろ
>>56
普通に別線で作れよ 自分は辻堂民だから、利用客は周りと比べて少ないかもしれないけど、アクティー廃止になったら嬉しい。 とっとと沼津停泊を廃止しよう
まだ松戸や我孫子に停泊させた方が有意義
反対するやつはオブライエンだけだろう >>63
田町跡地の常磐線引き上げてくれれば空くよ >>65
辻堂停車の本数が増えるからでしょ。
現状のダイヤだと東京からアクティ乗っても大船で湘南新宿から来る普通に接続しないので、結局10分待ちになっちゃうし。 JR東「皆様のご意見により、快速アクティーを廃止いたします。なお、代替列車はございません」 那須塩原の新幹線留置増設が北陸・北海道用なら、
朝夜はともかく日中はカスカスのままの可能性が高いが…。
となれば、
石橋〜平塚の利用客が
上東特快(アクティー＋ラビット)新設してもらって、
それを乗り通す方がよくなってしまうよな。 >>61
1．上野東京ラインの本数比率が宇特快1：高快速1：普通6に変更
2．村岡駅が出来る
3．1＋2
それぞれどういう評価になる？ 上野東京ラインはあくまで東海道線が上野までと、北側3線が品川までがメイン
宇都宮線と高崎線がたまたま東海道線と車両が共通してるから直通運転してるだけ
ただ、日中の地平を平塚発着にすればもう少し混雑緩和になるし辻堂問題も解決する
ついでに日中はE531全て品川発着でいい。日中普通が2本は少なすぎる 宇高民や東海道民は快速はいらないから15両編成と増便を望んでる >>67
ごめん。なんでアクティー廃止すると、辻堂停車の本数が増えるの？
辻堂は変わらず、藤沢や茅ヶ崎は毎時１本減、じゃないの？ >>74
アクティー廃止でも東海道線東京口が1時間6本で維持されれば普通列車が1時間1本増えるので辻堂駅にとっては増便。
アクティー格下げと同時に小田原行きの普通が平塚止まりになったりしたら大磯二宮鴨宮は増便にならないかもしれないが。 >>41
42を見て思ったけどこの記事は年号ではなく西暦で表記すべきだったな
だって平成って… 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>76
なぜ毎時6本で維持されると思った？
SSL増発以前の東京口は毎時7本だったんだよ？
流動方向が無関係の本数を削って回す会社に何を期待してるんだ アクティの削減と湘南新宿の増発を同列に見る方がおかしい アクティー近接の普通を削って湘新に回したのはやむを得ないだろう
ただそこは減便した分、輸送量ゼロサムで全部15両にしろとは声を大にして言いたい
とりあえず全15両化達成する水戸支社はグッジョブ 東海道線東京口の10分間隔は維持されるでしょ。東京・新橋・品川~横浜の需要だってそれなりにあるわけだし、12分間隔にするのも宇都宮高崎線との直通考えると中途半端。
湘南新宿増便もしばらくなさそうだし。
それより小田原まで行ってる運用が平塚止まりになる可能性とかのほうが高い。 現状東京駅発の基本パターン
07 小田原
17 小田原
27 小田原
37 快速熱海
47 熱海
57 熱海
これを、アクティー廃止と平塚以西減便して
07 熱海
17 小田原
27 平塚
37 熱海
47 小田原
57 平塚
みたいにされる可能性は低くないかもな。
ちなみに57分の平塚行きは湘新の小田原行きに接続。 >>86,88
むしろ毎時8本あって当然の区間なのに
SSL振替に減便するのがJR東のやり方なんだぞ
アクティー廃止させたら何やらかすか分からない
空いてる横須賀ガーってのも武蔵小杉のある今では昔話だし
むしろ品川口で最大22分空く横須賀線もダメダメ 湘新のせいでスカも減便されてるんだから
大船にホーム増設して東海道直通は貨物線走らせろよ ほんと尺東は電車の本数ケチりすぎなんだよ。これだから俺はJR東日本大嫌い >>93
横浜を通らなかったとしても武蔵小杉〜蛇窪で横須賀線の線路を共用するので
横須賀線の本数が増えることはないよ >>94
JR東日本大好きマンって仮に存在するとしたらすごいレアだと思う
沿線人口考えたらヤバすぎるくらい 現状東京駅発の基本パターン
07 小田原
17 小田原
27 小田原(国府津で快速熱海行きに接続)
37 快速熱海
47 熱海
57 熱海
これを下記にしたら？
07 伊東・御殿場(平塚で快速熱海行きに接続)
15 快速熱海
17 熱海(終点で特快沼津行きに接続)
27 熱海(小田原で特快沼津行きに接続)
37 熱海(大船で特快沼津行きに、小田原で湘新特快熱海行きに接続)
45 特快沼津
47 沼津(平塚で湘新特快熱海行きに接続)
57 小田原 (戸塚で湘新特快熱海行きに、終点で快速熱海行きに接続) 小田原〜熱海の普通・快速について日中は１時間に２本に減便でもいい
それ以上増やしても空気輸送になる >>98
小田原駅熱海方って今でさえ在来線4社5方面で最も本数が少ないのに
毎時2本にまで減らしたら両方向毎時2.5本の新幹線にすら負けるよ >>94
嫌いで結構。
君の好き嫌いよりも利益確保が重要。これ常識。 >>99
常磐線の普通も土浦以北は日中１時間に２本
宇都宮線の宇都宮以北も日中１時間に1.5本 >>101
いわきや県境で半分行き止まりの常磐線や東北線と違って
東海道線は丹那トンネルを越えた流動も結構多いのに毎時2本はやりすぎ
>>102
国鉄列車ダイヤに毒され過ぎ 小田原熱海1時間2本は普通にやりそうだけどね
今のJR東なら 小金井以北と籠原以北と小田原以西を日中毎時2本にしてコアな地域を増便した方がいいね >>108
激しく同意 E233系付属編成をあと16本増やすべし >>105
黒磯水上はむしろ1時間1本になりそうな空気が漂ってる 京浜東北線を小金井と茅ヶ崎と籠原迄延伸して、現在の列車線は小金井・籠原〜茅ヶ崎は快速でいいよ
停車駅は東京→新橋→品川→川崎→横浜→大船→茅ヶ崎
ぐらいで、
黒磯・前橋〜熱海を4/hぐらいで >>100 はいでた〜〜www JR東日本厨 キモいからはよ失せろや
小田原から熱海は毎時2本でいいとか言ってる奴はもちろんその区間10回は利用したことがあるんだろうな？ 毎時2本は少ないぞ >>97
なんでドサクサで大増発するんだろう、この手のヲタクって >>111
京浜東北線の車両や線路や駅の設備費や運転士の人件費など全部お前が払うならそれでいいよ >>114
上野〜大宮の宇高ですら毎時8本あるのに
品川〜横浜の東海道線が毎時6本が少なすぎるんだよ
これでもまだ良くなった方でUTL開業直前までは
上りはランダムダイヤの毎時5本だから京急より少なくて意味不明だった 上野地平を平塚発着にすれば解決する問題
ついでにE531も日中は品川発着固定で きっちり毎時8本ではないけどな
川崎上りは10時から16時台まで毎時6本で42本
赤羽上りは53本 宇都宮線と高崎線とのダイヤの噛み合わせを考えると7.5分間隔は都合が悪い
毎時8本にするとしても不等間隔にならざるを得ないし(ましてやアクティを残すなら)
増発するのが前後の時間に近接する大船止まりや平塚止まりとなればガラガラになるのは確定 仮にアクティーがもし廃止になったら、東京駅発の東海道線が
07 小田原
17 小田原
27 小田原
47 熱海
57 熱海
とかになりかねない。
現状のダイヤから37分のアクティーが抜かれるだけで等間隔にしようとか一切考えないという。 小田原〜熱海、高崎〜水上、宇都宮〜黒磯
沿線人口と観光客でどれもどっこいどっこいや
乗り通す客は新幹線へ振って
熱海は置き換えを期に踊り子に振ればいい
まずは小田原⇔宇都宮、高崎の東京、横浜、大宮の通勤圏、生活圏の拡充が先だな >>124
せやな 束が優れてるのは車輌、Suica、駅ナカだけや >>125
小田原〜熱海は早川・根府川の利用が少ないだけだろ
真鶴・湯河原・熱海は観光利用が多いから、小田原から3駅はそれなりに利用客がいるだろう 観光利用が多いと認めてる
踊り子に振って取れる所から取ればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
