【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★72【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496984898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 交直両用車のくせに直流専用車より安いとかいうチープトレイン
それこそ逗子なり平塚なりへ延伸しても良さそうなもの そんなこといったら
常磐E231の安さに腰抜かすぞｗ 常磐線E531の日中の上野止まり2本を平塚延伸にしてもいいようなものだ >>587
上野東京ライン＆湘南新宿ライン両方とも
総武E217みたいに１１＋４の15両にすりゃええんよ >>595
新形式じゃなくて使い回しの設計やからな倒壊の313系と一緒
>>597
せやな
>>601
儂は逗子延伸を支持する 常磐線なんて要らない
品川平塚で折り返しで運用増やせ 駅員共の対応の悪さ、需要に対し少なすぎる本数、車両数、客のことを一切考慮しない
自分らの都合優先の糞ダイヤ、そして安定の殿様商売の尺東こんな害悪糞企業を信仰している
糞雑魚ガイジの尺東厨 マジ尺東と尺東厨は死ね くたばれ >>526
ＪＲの場合、折り返し可能な駅で分断して、乗務員手配ｶﾞ-とかかってそこから遅れを拡大させるからなぁ。 品川ー日暮里間を三線軌条にして昇圧
日暮里ー仙台まで新幹線規格で新線を >>604
品川止まりで桶 E531系だけでええわ E231とE501の緑帯こそ沿線住民から見たら都会のイメージ。
E531の青帯は茨城のイメージが強すぎ。 昨日の20時ごろ品川の留置線で531を見た。
夜間の531品川入線はまだのはずだが、留置はしに来るのか。 西川口の京浜南行で人身事故らしいけど、何で京浜南行の人身事故の影響で宇都宮高崎湘南新宿まで全部運転見合せしなきゃならんの？
北行の人身事故ならまだわからないでもないけど。 >>611
湘南色の方がダセーだろ
あの色静岡のミカンばたけをイメージしてるんだろ？ >>616
しぞーかのみかん畑じゃない。根府川あたり >>614
負傷者が宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインの線路まで飛ばされてるかもしれんから >>613
品川で留置の運用は無いはずだからダイヤ改正向けの訓練で貸し出されているのかも。 >>614
消防が許可出すまではホームを挟んだ隣接線も停止する
場合によっては負傷者の収容が終わるまで許可が出ないこともある まあ成田線を除けば常磐緑は電特区間しか走らない都会路線っていう位置づけだし、本来なら終日品川まで走ってても違和感ないはずなんだが常磐という名が足を引っ張ってるのかな？
それにしても今でも通勤型を15両を走らせてるのはJRらしくないというか、いつかE235のモノクラス15連なんてのを見れるのだろうか >>622
常磐線沿線は東京の鬼門だし、不人気路線なので >>622
横須賀総武線はそうなるぞ
217の置換えで >>624
追加収益源であるグリーン車は繋げるんじゃないの。
むしろグリーン車3両の10両編成が基本とかになってもおかしくない。 湘南色というわけではなく
東海道・宇都宮・高崎線のあの色は東海道本線と東北本線の色を採用してるだけでしょ 上野東京ラインも湘南新宿ラインもない、遥か昔の国鉄時代から東海道線と宇都宮高崎線は同じ色だったんだよな。
宇都宮高崎線が東海道線と同じ湘南色になった経緯はどんなところなんだろ？
国鉄時代同じ色にしていたおかげで今になって南北直通やるときに違和感なくやれているが。 >>628
車輌は113と115で違うのに色は一緒なんだよな
80系の頃は一緒か >>628
経緯も何も80系そのまま転用したのが始まりでは。 113系の一部に湘南色で115系の前面塗り分けになった車両があったな 宇都宮・高崎線⇔東海道線
常磐線⇔品川
これは全く別路線と考えるべきなんだよねえ 常磐線の茨城県南で見た気がするが上野東京ラインの全列車を
東京！横浜！へっていう看板見た気がするが
無茶言うなよｗｗｗｗｗｗｗｗ >>634
茨城県が費用払って531増備するって言うなら考えてやらないこともないけどな
てか西管内だったら当たり前のこと E531増設しまくってるし
やろうと思ったら日中の上野止まりのE531を平塚行か小田原行ぐらいにできるんじゃね？ 上野の上り本線支障が解決しないと常磐線は増やせんだろうに 川崎や藤沢は、もう少し本数あってもいいと思うんだけどな >>633
今の運行形態的には大宮までが東海道線みたいなもんだな。
大宮以南は基本的に10分間隔、以北は湘新も混ざったばらばらダイヤ。 >>635
車両へのお布施まで当たり前とか言うなよ
私鉄連合はFライナーなんての作って勝手に増発してるぞ
Sトレインもコケてるとはいえ純増だ 単純に今の横須賀総武線逗子行き〜東京間でダイヤ構成立てられ夜間の一部で品川返し総武ダイヤ組まれてるのがオチだからな、横須賀線区間は逗子返しのうち常磐線青電E531系1h1往復2本で人身事故ウヤダイヤ立て替えも配慮したダイヤにするかもしれんな >>628
湘南色の最初は東海道の８０系から。
宇都宮高崎線は東海道のお下がりの８０系をもらったときに、新色にせずに
湘南色をそのまま使っているだけ。 >>640
儲かるならほっといたってやるよ
儲からないからお布施求めるんじゃないか あと、静岡厨が相変わらず平塚や小田原にE531寄こせって喚いても同じ交直流車で大船以西に行くのはJR東の戦略上E657系だしな、JR東海ヲタ厨為にE531ぶち込むマネはしないから
精々あっても国府津運輸区担当でE657系臨電な
平塚、小田原、国府津、熱海、伊豆急下田な >>637
それ、９：９：２の頃からずっと同じことを言い続けてないか？
平面交差があるから、常磐は特急の２本がやっとだとか、それ以上は増やせないとか
あと、E531は交直流車両で高いから増備は絶対あり得ないとか <お前らの黒歴史>
>常磐線は全て上野止まりのままの可能性が非常に高いです。
>常磐線が上野東京ラインに直通する場合、上野では高架ホーム発着になりますが、宇都宮･高崎線の東京方面行きと、東京方面から取手方面へ向かう電車が平面交差します。
>だから常磐線の東京方面直通比率は宇都宮･高崎線より少なくなります。
>常磐線の直通本数が増えれば増えるほど、全体の直通本数が減ります。
>だから計画当初からＪＲは宇都宮･高崎線主体の直通を考えています。
>ましてや朝夕の通勤ラッシュの時間帯は常磐線の枠は特急だけで使い果たす模様です。
>朝夕に関しては中距離快速すら東京方面直通の枠がないようです。 <お前らの黒歴史2>
>たとえ東北・高崎・常磐各線が東京まで列車を乗入れさせたとしても、東海道線との直通はまずあり得ませんね。
>高崎線はまず湘南新宿ラインを通じて東海道線と相互直通を行っていますし、宇都宮線からの湘南新宿ラインも乗入れ相手は横須賀線ですが、戸塚で東海道線との対面乗り換えができますし・・・。
>くわしい運転計画がまだ出ておりませんが常磐線は特急がメインで昼間は特別快速のみとか言われています。
>通勤時間帯も１時間当たり１本入れればいいと思います。 >>644
儲かるからE531増備したんじゃないの？
車両は足りてるんだからあとは昼寝してる編成を昼間もバイトさせれば済む 黒歴史は「常磐メイン、ソースは社長発言」とかいってた常磐厨だろ 今までのアンチ発言は本気ではなくネタで言ってたんじゃないの？
てか少なくとも10月からは常磐メインといっても過言ではないと思うが
まあ開業当初から今回の改正を予定してたかは分からないけど >>641
客の望まないサービスでボッタクリ料金ならそりゃ自爆だわ
どこかのエストレインと一緒 >>645
2回スイッチバックで楽しそうだな
俺も乗ってみたい 取手以北発着で常磐踊り子臨時で走らせるとしたら651の7両になりそうだな。657はほとんど臨時に使われないし。
もしくは最近臨時列車で大人気なリゾートやまどりかな。 茨城県は早朝深夜以外は全部品川発着を希望してるけどね。 >>650
黒磯でも使うからさ
あ、ついでに乗務員の給料分もお布施してくれや 新白河〜黒磯のE531は将来的に宇都宮や小金井や小山に延伸するだろうが
上野東京ラインは多分品川止まりのまま
今の乗車率なら品川以南の増便は無いな >>656
朝夕ラッシュ部分を10月に改正してワンクッション置いたと考えれば、
次の3月改正で常磐の昼間(ほぼ)全通はあり得るかもな
昼間の増便は定期外収入が見込めるからおいしいし、
常磐なら北千住や日暮里で他社線の客を取り込める もう常磐は10月改正のダイヤが最終形でいいよ
時間一本だけ横浜直通があれば完璧だが・・ >>662
横浜まで直通するなら逗子まで直通すべし >>664
当初報道された上野東京ラインの計画本数：朝ラッシュ20本/時になるまで、
徐々に慣らしながら2年半かかったわけだから、「とっくに」という表現はどうかと思うけどね >>657
FライナーやSトレインは勝手に純増したんだが
JR東日本はよほど儲けたくないらしいな >>666
Sトレインみたいに、E531を全車両有料座席にしていいなら、
JR東もやる気出るんじゃないすかね。 >>645
オブライエンならE531を沼津行や静岡行や御殿場行にしろと言うよ 尺東は「この電車は短い10両編成です」じゃなくて「この電車は私達が付属編成をケチった為短い10両編成です お客様にはご不便をおかけして誠に申し訳ありません」ぐらい言えや テメェらが付属編成ケチって基本編成と数揃えないんだがそのくらいしっかり謝れやボケナス いやむしろ全部10両編成にして、特急とG車で金をむしり取って利益をあげるべき
嫌なら乗るな >>670 はいでた〜〜〜wwwwww クソ雑魚無能企業尺東の社員だがキモオタガイジ尺東厨だが知らんがE233系に轢かれて死ねwwwwww >>672別に資本主義は馬鹿にしてないゾ ただお前みたいな糞野郎を侮蔑しているだけだから安心して死んでくれやwww 尺東の社員だが尺東厨だが知らんがキモいから辞めたほうがええで〜www 頭悪い奴って煽る時侮辱ワードありったけ並べたり草生やしまくるよね。
効率性の欠片もない下手くそな煽りで知能の低さを露呈させてるよね。 1時間に７本ある時間帯に19分待ちになるのは何とかならないかな >>651
一番の黒歴史は「社長発言はリップサービス」とか言っちゃってた奴かと 公式発表の「常磐線をはじめ」宇都宮線、高崎線・・・という文言をそのまま読めば、
最低限の日本語読解力があれば現在の状況も予想しえたはずなのに、
常磐の扱いがいいのは特急があるからで、それ以外の中電快速は関係ないとかいう謎理論を振りかざした奴とか 北朝鮮のミサイルのせいで東海道線の下り電車遅れているのに安全確認とお茶を濁すらへんサヨク売国奴企業は違うなwww >>672
現代の資本主義とは金儲けのためなら何をやってもいい訳ではないんだよ
鉄道事業は免許によって独占的営業を認められた例外なんだから
まともに走らせるやる気ないなら免許を返上しろ 常磐線経由の上野東京ラインは後は日中E531を全て品川にすればいいな
横浜方面とかはいらない >>686
その時間の常磐南行なんて誰も乗ってないからどうでもいい
上野折り返しに統一するか川崎以南まで乗り入れるかどっちかにしろ >>686
折り返し北行きになること
上野東京間が23時頃には店仕舞いになると考えたら妥当だよな >>686
折返し品川発0:34発くらいまで欲しいよなぁ
逆に上りは品川着5:12からあってもいい >>690
23時以降は東京と上野でそれぞれ折り返しになってしまうが、神田のクズどもと協定でも結んでいるのだろうか。 次のダイヤ改正で常磐線品川発の終電は遅くなるよ
既出だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
