東京メトロ東西線・東葉高速鉄道線スレ T-73 [無断転載禁止]©2ch.net
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中野〜西船橋を走る30.8kmの東京メトロ東西線と、西船橋〜東葉勝田台を走る16.2kmの東葉高速鉄道線のスレッドです。
中野〜東陽町の路線を西船橋まで延伸や快速運転の導入、全線開通後も新たに駅を開業や、東葉高速鉄道線と相互直通運転やワイドドア車両を導入のほか、
今後は、数駅で大規模な駅改良工事のほかホームドア導入などなど、なにかと話題の多い路線です。
詳細はWikipediaか、東京メトロお客様センター（0120-104-106）でよろ。
過去スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489475596/ 葛西で快速電車の通過待ちをいたします。次が快速西船橋なら、西船橋へお急ぎの方は
快速西船橋行きの乗り換えてください。は、なんで浦安も入れないのかな
数年前まではちゃんと、浦安、西船橋と放送してた様な記憶が。車内放送では
ちゃんと放送しているのに。不親切だな。乗り換え案内もないときもあるし 朝の通勤見てると九段下でどっと降りてる気がするが、直通いるのか 都営新宿線が今後は10両化するポスターを見たんだが、東西線の混雑緩和になる………訳ないか（:-∀-）
緩和したらしたで、わざわざオフピーク通勤とかする必要無いじゃんwwwと、更にラッシュ時間帯に合わせて（東西線に）乗りそうだし >>787
せやな
>>790
いや混雑緩和には貢献する何故なら新宿線は東西線の混雑緩和を目的に建設されたからや >>792
徒歩圏内で船堀に行ける会社の同僚が
自転車で西葛西まででてるぞ
新宿線は利用価値が一切ない 東急DT線なんかその最たるもんｗ （旧新玉川線区間） >>795
新宿線はメトロ都営13路線の中でも
線形が一番良いから地下区間が続くと眠くなるし
更に駅間の長い急行に乗るともっと眠くなる 線形悪い路線だと
うるさくて眠くても眠れないからな >>800
高架区間が長い東西線や三田線の方が異端だろうな >>800
単なるクレーマーやな
>>802
彼処は本来埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道の路線でもおかしくないがな >>798
おー、確かに
新宿線で寝過ごしたことあるわ 大江戸線も初めて乗ったときは事故かと思った。春日あたりだったかな。 >>793
その人がバカなだけでしょ？ｗ
電車代節約が目的だったとしても、駐輪代を考えたらむしろマイナスだろｗ 東西線の民度をあげよう！
定期券購入時に民度教育を実施！
葛西と西葛西人は通常の三倍を実施や！ >>793
ヨドバシ本社とか都庁周辺のオフィスとかあるだろ >>793
都営新宿線は金をかけて神田あるいは秋葉原に行くようにすれば、用途が大幅に広がった。
安物買いの銭失い。 新宿線は山手線内各所の乗り換え不便だからなあ…
まあ東西線が便利すぎるとも言えるが 東西線自体はそんなに便利ではないけど新宿線は新宿に行きやすい以外メリットないね。 >>815
はあ？東西線はJRとの接続はよくないぞ！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い 新宿線も本八幡から先の北千葉線が開通してたらかなり違ったんだろうけどあれはもう全く可能性ゼロなの？
市川学園なんか新駅見越して引っ越したっていうのに >>822
北千葉線構想が消滅したからな 儂は千葉県が主体となって千葉ニュータウン中央まで無理矢理にでも建設すべきやった全ては野党とマスゴミが悪いんや だいたい千葉県は鉄道ができてから移住した人間が多いから計画的にできなかった。 東西線の低賃金社畜に天海祐希のいい加減目覚めなさいの説教やったら混雑率緩和できるかもな。 >>814
電気街に行くなら、秋葉原で降りるより、小川町・淡路町から万世橋を渡って行くほうが俺は楽しい
普通の感覚ではないんだろうけど >>831
昔は神田須田町側にも電器屋があったから否定はしない >>831
そういう問題じゃなくて新宿線の価値がない話だろw 抽選のようだから大丈夫でしょ。
定期券売場とかにでも販売したら(ryが買い占めとか起きても違和感覚えないが。 東西線を東葉高速に売却
東葉高速の運賃を東西線に適用
混雑解消と借金返済が簡単に実現 >>843
メトロ全線で東葉運賃適用しないとムリだな。 車内wifiが、東西線に導入開始されたらしいけど、遭遇したことがなんだけど、どうなってんの？
南砂町〜日本橋間のドコモの電波が悪すぎるからつかいたい。 >>842
東西線&東葉高速のスレでそれ言います？？ 東葉高速一旦倒産させて、債務チャラにして新東葉高速としてやり直せないかね。
株主は自治体とか鉄道会社がほとんどだから、納得できなくても理解してもらうしかないな。 東京メトロを潰して東葉高速に譲渡
運賃は東葉高速基準に値上げ
これだけで解決 >>853
倒産なら会社更生か民事再生を使うと思うけど、東葉高速の債務だってほぼ機構と自治体保証の貸付だろうから、株式の無価値化と債務カットと求償で国と自治体の資産を毀損する
航空会社と違って、対民間の取引高ってそこまで高くないだろうから、再生スキームをわざわざ使うか？ってのと、ダメージが大き過ぎて国メトロ自治体が踏み切れるか？って疑問はある
債務を削減して利払いを減らしたいならDESやって利払い不要な株式に転換する手もあるけど、貸してる側からしたらやっぱり貸付金の目減りと億単位の利息金の収入無くなるから上と同様の問題がある
でも、キャッシュあるうちに対策しないとマジでメトロが買収(千葉急行のような尻拭い)しなきゃいけない結末になりかねない
これも半分都営鉄道が千葉の片田舎の鉄道の救済をするため大損しなきゃいけないのかという抵抗が余裕で予想される
色々考えても難しいね >>858
この辺はSRにもついて回る話だな
しかも向こうも結構詰んでるし 883 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacb-Bto0) 2017/11/24(金) 19:10:26.88 ID:pAhW2/Y1a
谷津で人身事故。高砂〜八千代台間が運休中
北総の振替を使えってさ。
北総から八千代台って、小室から国道16号のバスかなんかで
送ってくれるのかな w陸の孤島乙
はい、更に詰め込み確定しますたｗ >>863
束や東葉が反対しそうやな 全車両ワイドドア車に置き換えが妥当 05系、07系、E231系、東葉2000系は東武東上線へ譲渡で桶 東西線車両もスクラップしていく車両の後釜の分を順次ワイドドア車のやつにし
↓
ドアとドアの間が６席ばかりだから、３人：３人のシートを昔の山手線６ドア車にあった折り畳み式にして、ラッシュ時は車端側以外をオールスタンディングみたいにすれば大丈夫だろうと。
（あるいは４:６:７:６:４なシートのやつは６の部分を折り畳み式に魔改造とかな） 飯山満にある謎の中線を活用すれば東葉快速復活出来なくもない
西船橋と八千代緑が丘でしか追い抜きできないのは厳しいからなー 朝6時台とか一日数本なら東葉快速復活はできなくもない。
京成の客を奪う意気込みで。 京王の早朝特急みたいなのか、いっそのこと朝は全各停で 東葉快速がガラガラで前後の各駅が大混雑でやめたのに復活なんかねーよ 東葉快速を知らない世代が遂に出てきたか…
ちなみに直近の東葉快速は今の18時台の快速勝田台のスジが東葉快速だったなあ 高田馬場のA線ホームの1号車部分だけホームドア用の穴が開いてた
昨日の夕方はなかったから昨日の夜間に作業したみたいだな 中野から西武鉄道と相互直通運転してほしい
鷺ノ宮を地下2面4線化して中野まで路線新設
西武新宿線直通ライナーも運行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
