JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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207系・321系・323系について語るスレです。
前スレ
JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＿＿＿_ ━┓
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| / ＼＿ﾉ 環状線より湖西線の方が似合うじゃん ＞323系 w 323系LS12、近畿車両の出場線でパンタ上げて通電しとった。来週出場やね。 【JR西】323系LS12編成湖西線にて試運転
https://2nd-train.net/topics/article/19424/
体質改善を終えた207系S9編成は11月2日より運用復帰
207系S2編成は網干入場中 ＿＿＿_
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｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめーなんだよこの糞スレは！！
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＼ ＼歯／ /－
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（_＿） （＿＿ヽ もうそろそろタチの悪い冗談はそのくらいにして、323系のカラーリングをマトモなものに変えてくれ。 >>77
書き添えるのを忘れた。
ホームドア設置を前提に、帯は幕板部分。 201の時みたいに、「中央線からお古が来た」と勘違いする奴が続出するからオレンジ帯はしないだろうね
201の時は酷かった、大阪駅とかで関東弁で知ったかぶり披露する輩を何度も見たわ >>79
同じ201系が来たときと、323系では状況が違う。
中央線のお古がコッチへ来た途端に3扉になるかっての。 知ったかするやつがドア数がどうのなんて見てないってのｗ
ほんとにヲタ目線でしか語れないんだね鉄ヲタってｗ >>81
知ったかこそそういうところは見逃さない。
知ったかの大半は鉄ヲタだからね。
とにかく、あの下品極まりない｢ゴテゴテ･チンドン屋テーピング」は即刻やめてもらいたい。 >>79
ヲタの勘違い妄想とか今に始まったことじゃないしなぁ >>82
鉄ヲタなら３ドアも２０１がお古でないことも知ってるよ(笑)
鉄ヲタ未満の中途半端な電車好きも相当いるしね、男は特に。
もうちょっと世間を知った方がいいで、お前さん(笑) >>84
いやぁ、新宮で浸かった283は廃車したとか、公衆の面前で豪語するヲタとか見たこともあるし。 【自民党】萩生田幹事長代行「野党の中には、北朝鮮に通じてる
方たちもいらっしゃる可能性を否定できない」[10/25]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1508924674/
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「鉄ヲタ未満」などと評しつつ、
そういうボーダーを鉄ヲタ側からしか見ていない奴独特の認識だな w それ以前に、アレだけゴテゴテ貼ったり塗ったりしなければ
セコハンと区別がつかない新車って…。 、┐┐┐┐,,
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) il
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211系がリニューアルされたと勘違いするとか？ (⌒Y⌒Y⌒)
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＼＿＿＿＿／ 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 JR運転士、運転席のドア開け外に小便 佐倉駅に停車中
2016年9月17日11時58分
ＪＲ東日本千葉支社の５０代の男性運転士が１２日、ＪＲ総武線の佐倉駅に停車中、ホームと反対側の運転席のドアを開けて外に小便をしていたことが１７日、同支社への取材でわかった。
運転士は「トイレに行くことで、電車を遅らせるわけにいかなかった」と話しているという。
同支社によると、男性運転士は銚子発千葉行きの上り電車に乗務。１２日午後５時１５分ごろ、佐倉駅で停車した際に外に小便をした。
その後は通常通り運転を続けた。駅の外にいた人が目撃し、発覚。同支社が１３日に確認したところ事実と認め、「過去にもやった」と話したという。予定では同駅の停車時間は約１分で、遅れはなかったという。
同支社では、乗務中に尿意などをもよおした場合、運行管理の部署に連絡して駅や車内のトイレに行くことが認められている。
同支社は「信頼回復のため、こうした際の周知を徹底する」としている。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9K3QDHJ9KUDCB007.html?ref=tetsudocom 乗務中に線路へ放尿 ＪＲ千葉支社男性運転士 駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開
ＪＲ千葉支社の５０代の男性運転士が今月１２日、乗務する総武本線がＪＲ佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが１６日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
同支社によると、男性運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車（４両編成）の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌１３日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は１４日から男性運転士を乗務から外した。
同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、（トイレに行き）遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475
（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道) 、┐┐┐┐,,
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`'‐-<.___ノ 207は番台ごとに違う制御機やモーター、運転台コンソールを統一しなかったあたり、将来的には分割して都落ちさせる意図が見える >>109
偶然の寄り集まりと長期戦略をゴッチャにしちゃダメ。 >>109
運転台については体改時に３２１タイプの物に変更してる。 そうなのか。知らんかった
そこまでやったんなら中間の先頭車を京王8000みたいに潰してもよかったのに まあ代走で和田岬線の3＋3運用とかやっているわけでして。 和田岬の103も増えるっぽいからそれもどうなるか分からんね 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。奈良県知事の荒井正吾です。
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 和田岬線に使う207だけ運転台を残しといて（中間の運転台周りを更新して）、
残りは京王8000みたいに客室の構体を新造して継ぎ足してしまえばよかったんだ
本線系で使い潰すならね >>119-120
今は207系3連と4連の組み合わせは固定されてる。
0番台4連と2000番台3両の組み合わせはNGになったこともあるし。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 4+3を3本くらい用意しとけばいいのでは？京葉線みたいに 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ わざわざ７連貫通化する必要性なんかどこにもないのにね。 >>127
207系の7連貫通は最初の1編成だけだろ。 . ,___ ___
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!:::::i .,へ ,へ. i::!
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l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ >>128
ごめん、7連貫通になってるって意味じゃなくて固定編成化してるって意味 207も321も本線系統で使い潰すでしょ
京阪神は4扉が必要なほど激烈な混雑じゃないだろうし、将来的には4扉を無くして通勤車も3扉に統一でしょ
103や105の4扉車を使ってる線もあるから仕方無く使ってるだけで別に4扉じゃなきゃいけない理由は無いし、そういうとこに207を飛ばす理由も無い
だから本線系統で使い潰すなら無駄な封じ込め運転台なんか潰して客室にしちゃった方がいい
運転台のメンテも手間だろうし これから作るホームドアも４ドア対応だからあと数十年４ドアで行くのは確定だね
207はあと20年程度で廃車始めるだろうからまた４ドア323投入か。 多分207/321系後継車両を製造する頃には
今と仕様が大きく変わって325系になってるんでは >>133
４扉が要らん程度の混雑なのに、何でわざわざ運転台を潰さなきゃならんのだ？ まあ運転台撤去にしても東武30000系みたいにスペースだけ残すのがよさげか。
将来的な転用のときに復活させやすい。 そんなおまいらの希望も空しく運転情況記録装置やら
車両挙動記録装置やら追加装備。 >>134
ホームドアって寿命は何年位だろ？
それによっては207/321系をいつまで使うか決まってくるような？ >>140
可動部分を交換していけば半永久的に使える。
エレベータやエスカレータと同じで。 緩行を3扉化して設置しちゃったホームドアを変える方が緩行の為だけに4扉車を作り続けるより安いだろうな >>139
そういう改造はするのに制御器やモーター（ブレーキ関係も違うのかな？）の統一をしないで編成間の差を解消しようとはしないんだね >>143
207･321系は323系なんかとは比べ物にならない一大勢力だから、
無理に３扉に統一する必要はあるまい。
むしろ323系とその派生は、異端として南アーバンに封じ込めるのが合理的。 >>147
207体質改善車について
IMは従前のままで
主制御装置は箱の筐体も従前のままだが
-0と-1000ともに主回路素子がIGBTへ
年度内施工の223-0も踏襲では
将来207-2000は同じIGBTでも
従前の3Levから2Levに換装か 0番台は素子はIGBTにしてもパワートランジスタのインバータ制御のまんまじゃなかったか？ >>152
主回路のパワートランジスタをIGBTに換装したのにパワートランジスタのままとは？ 207-0は元々GTOチョッパ+汎用PTrインバータだったから、
更新車はチョッパ部のみをIGBTに換装、インバータ部は汎用PTrのままなのか、
インバータ部もIGBTに換装しているのか、ということでは。 207-0は新造時
小容量GTO昇降圧チョッパー+PTr-VVVF
だったが
インバーター箱の筐体外観そのままに
体質改善でシンプルな
2Lev.IGBT-VVVFに換装
つまり昇降圧チョッパーは介在せず >>154
お前はかなり気持ちが悪いなw
そんなことに熱くなっておもろwwwwww GTOチョッパをIGBTに替えただけじゃなかったか？ 当初そういう話もあったが
実は昇降圧チョッパーを廃止し
単純なVVVFに >>158
> 当初そういう話もあったが
ｻｻｸｯﾃﾛのガセ情報www 53 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 13:46:33.87 ID:8xtau6oXI
>>50
残念ながら
VVVFはPTrのままでIGBT化されていない
論理部などは更新されているが
仕様上チョッパは不要になっていない
VVVFのFLはそのまま
チョッパのリアクトルは定数変更で新調
昇降圧チョッパのみがIGBT化
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1392043959/53 64 ：名無し野電車区：2014/02/16(日) 17:02:04.93 ID:qD6gmYtrI
原理上SMの方が制御しやすく
IMは制御がしにくい
しかしPMSMは永久磁石を用いるため
惰行時も発電することから制御に余計な工夫が必要
>>57
チョッパのIGBT化による高周波化でMSLは機能上不要に
これは旧営団のGTOによる四象限チョッパと同じこと
しかし流石にFLは不要とならずそのまま存置
H9実車を見れば一目瞭然だが
PTr-VVVFは従前のまま
なぜならPTrは産業用汎用で入手が簡便で
設計時の目論見がそのまま生かされた形
ただし論理部など周辺装置は経年劣化で更新が必要に
本来はGTO昇降圧チョッパとPTr-VVVFをまとめて
IGBT-VVVFへ置き換えるというのも選択肢ではあるのだが
独特なモータ端子電圧の絡みで更新用想定のVVVFも特注になり
コスト抑制の要請からも
更新改造で流用可能な箇所はそのままとされた結果がH9
とは言え試験改造の段階であり
量産更新改造はどうなることやら
https://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1392043959/64 >>118
207は223と違って運転台部分もステンだから改造できないだろ >>165
簡単か難しいかは別にして、改造不可能ってことはなかろ
…無論その必要はないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
