JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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前スレ
JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>796
だからどうした？
知ってると思っても意外なオチが着くなんてよくあるから、そういう意味で言ってる。
一応、真っ昼間に大阪駅に行く事はある方なんでね、基本
快速で223か225しか見掛けないからそう言ったまでだ ロクに運用を調べることなく
>>784で
日中は223と225に統一
とクソボケをのたまったのか ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>798
更に一言
そこまで突っ込みいれるなら
実際の運用指摘すりゃ済むやんw
相手を最も黙らせる簡単な方法なのに
ここまで引っ張る意味あるんかい
ｻｻｸｯﾃﾛ >>794
時刻表と普通列車編成両数表買ってみな、>>790で言ったとおり大阪宝塚間の快速に通勤型が充当されてるときはほぼ確実にその前後どちらかに学研直通の運用があるから
JRができるだけ通勤型を大阪直通快速に使用しないようにしてるのは明らか その様子だと通勤型忌避されてると見なすのなら、運用されてる全ての快速が近郊型になってないといけない訳か インバウンド対応や日根野分併案内が
特に必要な223-0体質改善でも
室内LCD表示器設置が見送られたくらい
また227が亜幹線支線用とは言え
広島都市圏輸送にも運用する-0でも
LEDのまま >>807
クロスシート車両ならともかくなんであんな見づらい位置に設置したんだろうな
323みたいなドア上にしとけばよかったのに >>807
取付改造のための投資額を車体の想定残存寿命内で回収できるか試算したら到底回収できないからつけないんだとよ >>806
車両が207や321系だと快速で篠山口まで走っても単なる快速だから、差別はしてるだろうな。
大阪発着快速をすべて223と225にして丹波路快速に統一したいけど、それだけ分の近郊型車両がなく、仕方なく207や321系を入れてるって感じかね >>814
ｻｻｸｯﾃﾛはそういう柔軟な考え方しないんだよなあ、頑な過ぎというか
アーバン全体でみたら快速系は基本近郊型でというのがあって学研･東西線が特殊というのはすぐ分かる訳で
絡まれてる側から言えば本当どうでも良い事しか言ってないよｻｻｸｯﾃﾛは >>814
そうだろうな
逆に207も運用に余裕ないし223の使えないC電や学研用に置いておきたいだろうからね 近郊形不足という訳ではなく
JR宝塚線輸送において通勤形と近郊形は
運用上で均衡
205-0のC電運用復活と再追放では
輸送需給面からC電の整理にて運用削減
それこそ仮に通勤形運用を削減したいなら
おおさか東線普通用に充てるなど
ダイヤ改正の都度
近郊形へもう何段階か置き換えできる
機会は幾らでもあった >>817
統一が急務ではないからですよ。宝塚線なんて207以降でJR化後の形式で統一されていますから。
宝塚線の統一よりも対応が必要な路線が山ほどあります。
環状線や広島もそうでしたし、岡山や下関や山陰もあります。
京都の113などもですし、奈良にも201が残っています。
そこの方が優先だから、後回しにされているだけですよ。 >>815
学研都市線は不遇な路線ですね。国鉄型が早々になくなったまではよかったですが
東線との直通も設定されず、有料座席（特急含む）の設定検討もアーバンで唯一対象外と聞きます。
これは、4ドア固定のホームドアが設置されたせいでもありますが。
時代の流れに取り残されそうな感じですね。 >>819
学研都市線と東西線は国交省(と創価)の圧力に屈してホームドアを先行設置したことが時代の流れやビックイベントに乗って華やかな変身への道を完全に断たれたことになってるよね >>821
スタートは新快速だけだが、好評ならアーバン各路線への展開考えてるぞ
そのような発言してただろ。お金を払ってでも座りたい要望って >>822
ソースをよろしく。あと何線について検討してるかのソースも。 >>822-823
少なくとも学研都市線と東西線は100%対象外だろうね https://www.sankei.com/smp/west/news/180606/wst1806060013-s1.html
ちゃんてみてみな、新快速など、って書いてるだろ？ など、がみそ
計画でも、着座ニーズに応える車両の導入と書いており、新快速に限定していない。 >>823
Aシートやらくラクはりまのような具体名が先に出たから、そこしかしないと錯覚してるかもしれないが
これはまだまだ序盤だぞ。好評度合いによったらもしかしたら通勤型にも入れるかもな。スレ違いだからこのへんにしとくが >>818
統一が急務ではない
という訳でなく
これで均衡 >>824
ソースがほしいんだが。
それはともかく、新快速のように何度も客が入れ替わるような路線以外は対象外かと。何度も入れ替わらないとと元がとれない(改造費が回収できない)しね
環状線に乗入れる路線も当然無理だろうねぇ
関空特快で懲りごりだろうし、奈良もそんなものにお金落とすような土地柄ではないし。 >>826
そりゃホシ近郊形の運用だから
M電だけでなく
朝ラッシュ時など一部の外側線T電へも
回さざるをえない >>831
などがソースだな。
ではなぜ、新快速などと書いたんだ？
中期経営計画にも、明確に新快速に限定した有料座席サービスを検討と書かなかったんだろうな。そこをかんがえたらわかると思うが 奈良は可能性がある
新車投入が控えているため、改造ではなく新製が可能であること。特急が走らせるまでの余裕がないが、一定の着席需要あるしな。京都からの輸送もあるしな。
ただ、環状線どうするのか？が課題ではあるが >>830
有料座席が沿線民だけが使うと思ったら大間違い。大荷物をもった観光客や行楽客もターゲットだ。
関西では有料座席に金は払わないと言われてたが、プレミアムカーは好評で拡大され、新快速への導入に舵を切った。
阪和線も関空特快の時代と違い、はるかやラピートが満員で足らないといわれる状況。ネット予約も拡充されており当時とは、全く状況ちがうぞ 福知山線の207/321系の新三田以遠に行く快速や学研都市線の快速にAシートあったら流行ると思うけどな。
座席の格差つけられるしな。トイレもつけたらよりいいだろな。 >>833
今後間合いでラッシュ快速運用に入る、その可能性の方が明らかにほとんどと思う
だから新快速など、と。
元の取れないことをするわけないわな >>836
もともと宝塚以遠は日中の快速も少なく
こうのとりもほぼ毎時設定されている訳で 「など」っていうのは新快速に限定してない、っていう意味だとソースになるかもだけど
アーバン各路線への展開ってことは書いてないのでそのソースにはならんな >>837
新快速への導入もかなり足踏みしていましたね。関空特快の件もあるので、最低限の本数にして様子見なんでしょう。
どうなるかは、Aシートやらくラクはりまの利用状況などや調査結果次第でしょうね。
ただ、導入するということは、それなりの構想（目標）は持ってると思いますよ。
新快速だけで終わらせるとは思えないです。昔と違って利用者、利用方式も多様化してますから。
>>835のいうネットの革新も大きいですね、列車を気軽に使えるようになっていますし
情報収集・分析も格段にしやすくなってます。
>>838
特急もありますが1時間に1本ですからね。機会的な面では不十分でしょう。
新快速への有料座席導入も、特急では本数（頻度）面での機会が少ないとの理由もあるようですしね。 もともと近畿圏各幹線というより
新快速への有料座席車導入が焦点 >>839
「中期経営計画」のP24では、
「気軽に鉄道の旅を楽しんでいただける新たな長距離列車や、着席ニーズに
お応えする車両をさらに導入します」と記載されています。
新快速の文字は一言もでていませんから、新快速に限定するとの見方もあってるはいえないと思いますよ。
私は、第1弾が新快速とみています。2022年までありますからね >>840
違う
JR宝塚線では日中に
宝塚〜新三田の快速運転も2本/hのみで
こうのとりも3連で充足する列車があり
終日Aシートを展開するまで
近郊輸送の需要が育っておらず >>843
全列車に導入が理想でしょうけど、別に始発から終電まで全列車に導入しないといけないことはないですからね。
そこも需要調査をした上での調整でしょう。
Aシートをつける編成を限定して、朝は大阪方面行、夕方は三田方面に集中させるも一つでしょう。 新世代形式への置き換えが進んだ近畿圏で
日中に休まさざるをえない編成を作るのは
非効率
だからAシートは日中も需要が見込める
新快速だと >>845
昼間も営業したらいいでしょう。休む必要もありませんよ。
他社の有料座席も昼間がガラガラの所も多いですしね。あのプレミアムカーも昼間も空いてますよ。
そこをどうするかこれから検討していくのでしょう。絶対ありえないの1択ではなくです。
どうしてALL or Nothingで考えるのでしょうか？中間的な選択肢も十分ありですよ。 かつてのｻﾛ112の“繁盛ぶり”が懐かしく思い出される。 15分毎より密に快速運転され
最大1時間程度の乗車時間がある
幹線の運用でないと厳しい 「昼間は空いてますよ」でしたね。
通勤需要がこれから減る以上、増収するための対策が必要ですからね。
ないないでは、衰退するだけですから。
着席したいとの声がある以上、各線区で調査・検討して収益がでるのか、沿線価値が高まるのかを再考する価値は十二分にあると思います。
過去になかったからずっとないではない、ではなくですね。世間の状況は常に変わってますから。
結果、ないと判断する可能性もあると思いますけどね。
データもみずに簡単にないと言い切るのは早計かなと思います。 >>848
それ言ったら実質、酉の管内で運行できる路線が無くなるよ
走らせてもいない内から厳しいと言ってもその通りとは限らん
だからAシートでテストするのでしょ JR京都線や阪和線やJR宝塚線のように
日中も特急が毎時なり一定間隔で設定され
かつてのホームライナーや
通勤特急が運転されている実績があれば
それを拡充して活用すればよいだけ
有料座席車の風土が根付いたはずの阪和線
すら関空特快指定席車は挫折
JR神戸線では
国鉄時代の快速G車以来
本数が少ない山陰方面等の特急以外で
一定間隔で運転される有料座席車がなく
満を持して新快速に連結だと >>852
関空特快をよく棚に上げる方いますが、あれは約20年前の列車ですよ。
ネットの例でいうと、Windows95があるかどうかの時代の話ですよ。
windows95の時代とスマホ一人1台やSNSが流行る時代をまったく同じと考える方がおかしいと思いませんか？ なんだ
またバカeoか
ところで223系3000代の0.75Mが取りやめになった本当の理由が書いてあるソースマダー？？ >>854
言葉の使い方、間違うとりゃせんか？ ＞棚に上げる。 棚に上げるはおかしい
さて昨今IOTだのICTだの言われるが
20年前の関空特快指定席車の失敗は
ネット予約の有無で利用のしやすさとか
時代背景の違いでなく
アコモの差異がない状態の割高料金や
一部の快速停車駅が通過で犠牲になるなど
ホームライナーや通勤特急は成功した
環境下での需要供給の読み違い
既存の特急網で応じられる需要は
その延長線上で吸収するのが適当だと
新世代通勤形スレで
引き続きスレ違いの話題になるが
大和路線は
大和路ライナー廃止や
特急まほろばの定期運行が幻になるも
いよいよ新近郊形の計画があり
大和路快速の運転頻度や
奈良方面への有料座席車が現在皆無で
Aシート導入検討に馴染む対象 Aシートの帯色青だけど大丈夫なんか？
205とかそのためだけに変えたのに >>858
そのパソコンに翻弄されとるがな。
今や携帯やスマホなしでは生きていけんだろ >>862
レス番間違えた？
ｻｻｸｯﾃﾛにも言える内容だけどさ 221系の頃の運転台機器のOSは何だったのか？
今でもサポートされてる？
最近はWindows Embededとか使ってるところ多いみたいだが。 ウインドウズが使われていると大丈夫なのかと心配してしまう
案内機器とかなら別にいいんだが >>864
あの時代はOSなんてない
TIMSはメーカー独自OSの上でC言語のプログラムを動かしてたがさすがにINTEROSはC++だろうぜ >>865
よかった
市販のPLCを力行ブレーキ制御に使ってるTICS(東日本ではDICS)は許されたんだね うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き 西宮 2016/7/17 22:23
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３〜４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201607/sp/0009357640.shtml >>868
最近のワンマン機器はJavaが載ってる
ちなレシップの液晶表示器はWindowsエンベデッド上で動くもよう 逆に考えるんだ
JKが「らめぇもう我慢できない…くやしいっ…でもﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ(ｼﾞｮｼﾞｮｰ)」とオシッコを漏らした跡だと考えるんだ フェイスブックに女性の制服姿 ＪＲ芦屋駅の男性駅員が掲載
2014/04/06 23:00
ＪＲ芦屋駅に勤務する男性契約社員（２３）が、女性駅員の制服を着用した姿を自ら撮影し、交流サイト「フェイスブック」に掲載していたことが分かり、ＪＲ西日本が男性に写真を削除させたことが６日、同社への取材で分かった。
同社によると、男性は２０１２年１２月から芦屋駅で切符の発売や改札業務に従事。写真は昨年７月、駅事務室で勤務時間外に撮影された。事務室にあった女性用のベストと帽子を、男性用のシャツとズボンの上から着用したという。
外部からの指摘を受け、今月５日に上司が男性に確認したところ、「ふざけて撮影した。一人でやった」と認めたという。同社は「誠に遺憾。詳細を確認した上、処分を検討する」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201404/sp/0009107001.shtml 木曜深夜に321系D27編成おおさか東線訓練列車が走行した 貴重な収入源だしな
見るのが嫌なら目瞑ってればいいじゃん 今時広告なんて見る人いないじゃん
スマホの画面見てる方が多い もっと下だったらよかったんだが、完全に目線にかぶってくるからな >>880
扉にぺたぺた貼りまくるのはいいんだが、窓は外見たい時に邪魔だしな >>879
こないだなんか公明党の議員の広告が貼ってあったよな
公選法的にいいのかあれ >>887
一応議員執筆の書籍の広告だが
法律はともかくとして選挙が近い時期に出すのはまずいと思う 321の座席よりも207の更新座席のほうが落ち着くね
だから227も207更新車の座席を採用したのか >>893
連窓風の乗降ドアなつかしい、ブレーキハンドルが逆L字で運転士が慣れなさそうな操作してたのも思い出す >>894
俺このドアのデザイン気に入ってたのに続かなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
