【浜松】東海道線名古屋口スレ60【米原】©2ch.net
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東海道線の名古屋口(浜松〜米原間・美濃赤坂支線)について語るスレです。
頭のおかしな方、アスペの方は専用のスレがありますのでそちらにお願いします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
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【豊橋(二川)】東海道線名古屋口スレ59【米原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497954771/ >>531
レールとマクラギとの間が点で締結されてる限りどこの線路でも起き得るぞ 昨日は新守山駅グモ
本日東海道本線 豊橋口 グモ発生
名鉄振替で混乱していたな ._
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\∵_/ 南方貨物線できてたらこの地方のJRも変わってたんかなぁ >>536
夕方以降特別快速4本と区間快速4本普通4本じゃね?どっち道これ以上は無理だろうし。 >>537
普通(全て大府止め)
区快4本(大府から各停で、行き先は大府1岡崎1豊橋2)
特別快速4
ってなって今とあんま変わらなさそう 武豊線ももっと早くから電化していたら直通列車の種別も違っていたのかな? >>541
一応名古屋都市圏は岡崎までだから大府から各停の区快豊橋はそんなに需要ないんじゃないかな
やるなら大府1、岡崎2、豊橋1かなと思う >>541
その大府行きは武豊線直通にしちまえばよくね? >>541
普通を大府で止める必要性ないじゃん。単純に特別快速4区間快速武豊行4普通4の完全な遠近分離の毎時8本でしょ?昼間は当然区間快速分は新快速と快速で今との違いはラッシュ時に名古屋大府間が毎時12本に増える位だろうね。 基本的に刈谷を中心として考える必要性があるので大府止まりは運用上の問題がない限り積極的にやらんでしょ?
今の大府止まりは特別快速の大府通過の不満対策と単純に人材と車両不足っぽいしな。 >>545
さすがに輸送密度からいって本数過剰
というか、武豊線の過剰評価が目に余る >>545
武豊線にそんな入線したら通過待ちで所要時間伸びそう 武豊線は今でもラッシュは4本だし半田と亀崎の1番線を復活させれば問題なし。
そもそも需要はあるのにやる気ないからな。 特別快速3新快速3区間快速3普通6でどうだ?これはこれで過剰だろうな。 >>540
南方貨物線は金山迂回ルートだろ。
武豊線はセントレア乗り入れて特急でも走らせてたら
もうちょっと変わってたかな。 >>552
倒壊に「過剰」は禁句だよ
それを言ったら際限なく減車減便をやる >>554
なぜIDを消してここに来るんでしょうか?
あんたの言いたいことを要約すれは、真っ先に減便になるのは屑岡ですよ。
認めたくないでしょうけど。 三河方面は金山20:17の新快速(各駅停車)で終わり 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ヒント
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180808-OYT1T50118.html
東海道線レールに自転車、石やコンクリート破片
2018年8月9日 17時15分
浜松市西区のJR東海道線舞阪―高塚駅間で、線路上に石や自転車が置かれる被害が相次いでいる。現在のところけが人や列車の損傷などはないが、重大事故につながりかねず、浜松中央署が列車往来危険と威力業務妨害容疑を視野に調べている。
8日午後0時半頃、浜松駅発豊橋駅行き下り列車(4両編成)の運転士が異音を感知した。確認したところ、左右のレール1か所ずつに石の粉砕痕が見つかった。上下線計3本が運休するなどし、約1820人に影響が出た。
同日午前2時頃には、吹田貨物ターミナル駅発陸前山王駅行き上り貨物列車(21両編成)が走行中、線路上に置かれていた自転車1台と衝突した。特急列車などの上下線2本に、最大で約2時間半の遅れが出た。
同区間では6日未明にも、貨物列車が縦約20センチ、横約40センチのコンクリートブロックに衝突した。 東海は岡崎〜豊橋間の普通停車駅の客は客と思ってないな。
まさか名古屋駅で特別快速が遅れているときに、豊橋行きを先行させるとは。 岡崎駅の上りホーム混乱中。
案内放送無いから混乱してる人多数。 >>567
それは違う
在来線の客を客と思ってないだけだ >>573
武豊線各停で大府通過とか?
刈谷方面ぬっ頃しか。 区間快速が共和止めてる一番の理由って、下り区間快速と普通の対面乗り換えのためでしょ
上りは知らん >>577
昔は(今もか)大府より共和の方が栄えてたし、武豊線がなかったら新快速は大府通過の共和停車だったと思うよ。 グリーン車付き新型車両導入と
西日本へ直通する直通特快運行をしてほしい >>579
リーズナブルで快適な近鉄をご利用ください >>578
武豊線が無かったら快速が大府通過で新快速が共和通過
特別快速は存在しないになりそうだけど >>579
まずは試験的に2列だけスーパーシートにしてみる >>589
東海も西日本も新快速等にグリーン車が必要 >>591
そんな事したら誰も新幹線乗らないからないな。
大垣→米原のわざとらしい本数見てみろよ。
大垣→米原の需要あるんだぜ。中間駅需要ないだけで。 23時55分頃、尾張一宮駅〜木曽川駅間で、並走する名古屋鉄道線の列車に人が触車したため、名古屋駅〜岐阜駅間で運転を見合わせました。 @
名鉄 運行情報
23時45分ごろ名古屋本線 石刀駅構内において人身事故が発生。
名古屋本線 名鉄一宮駅〜名鉄岐阜駅間の上下線において運転を見合わせ。
恐らくJRも線路点検をすると思うので多少の遅れが出るかもしれません。 >>592
大垣-米原の需要なんてたかが知れてる
朝夕ですら大垣-関ヶ原が多少混雑する程度で関ヶ原以西なんてガチで空気輸送
さすがに二両編成時代の頃はやりすぎだと思ったが、普通列車毎時ほぼ2本のダイヤは妥当 >>599
いやそういう事じゃなくて大垣→米原に行く需要。
中間駅は全部通過で良い。
要するに特別快速米原行きで、大垣以西は関ヶ原以外は全部通過。
こういう事をすると、名古屋→大阪が3時間で結ばれて3000円で行けるから新幹線乗らないからなってこと。 >>600
名神ハイウェイバス大阪、約3時間1500円〜
京都なら2時間15分 1400円〜
WILLER EXPRESS なら1000円〜 似たような区間である浜松〜豊橋や姫路〜相生と比べても沿線人口少ない >大垣〜米原
但し、閑散期でも通過人員が割といるから、混雑はどっこいどっこい >>604
>但し、閑散期でも通過人員が割といるから、混雑はどっこいどっこい
ねえよ
関西のきっぱーの一方的思い込みウザい いや、いるにはいるでしょ。
むしろ東海は積極的に手を打ってる方。
乗車券は京都まで券売機で買える駅も多いし、
乗車率が芳しくなくワンシーズンで終わったけど大垣→米原ノンストップの373系快速を出したこともあった。
現状でも朝夕の混雑時間帯は特快を長編成で直通させてるし、
どうせ接続の琵琶湖線も30分おきだからこれ以上は改善は無理っぽい。
まあ東海としても米原まで乗ってもらえるのはそこそこ美味しいからね。
あわよくば帰りは疲れた客が新幹線乗ってくれるかもしれないし。 >>606
そもそもこの区間は、近鉄大阪線の青山峠と同様、経済文化の両面で完全な分断地帯
自分に都合よく物語を作るべきではない 米原駅から朝の新快速 名古屋方面乗ったことあるけど滋賀の東海エリア駅から名古屋方面通ってる人いたよ 東海道本線・関ヶ原:中京と京滋の分界
近鉄大阪線・青山峠及び関西本線・加太越:名阪の分界 岐阜→京都へ通学っぽいJK
18きっぷ利用のときに何度か見た
同じ列車で同じドア、京都某校の鞄 >>605
18きっぱーのためにわざわざ8両入れたりするわけがない。
昔は日中2両とかあったのに、今は4両以上、6両もざらでMAX8両だし。 >>612
http://hissi.org/read.php/rail/20180825/YnZyVGkzMTE.html
もう典型的18きっぱーだなw
そんなもの運用の効率化と増解結作業の縮小のために決まってるだろ
地元に住んでりゃわかること
お前は関東人だからわからんのだろうけど 岡崎岐阜間の4両は6両化してほしいけどね
朝夕名古屋周辺やっぱり辛い 大垣-米原は朝夕を除いて三両ロングシート、毎時2本で十分 大垣や岐阜に通ってる米原住まいも居る訳でね。電車がないから高速って言ってたが。武豊線沿線みたいに開発すれば良いんだよ。亀崎の乗客数は半端ない伸びだ。 1人ぐらいはいるだろう、というのを一般論として語るきっぱー、ホントうざいわ
静岡スレにでも行ってくれ
名古屋スレに来るな >>618
お前の決めつけ凄いな。岐阜は滋賀県から通勤出来るし現に居る。
居ないってお前知らないだけだろ。
名古屋なんか中津川や津からも通勤してるぞ。米原と岐阜なんて屁みたいなもんだ。 >>614
名古屋周辺の普通客は大体緑区の住民なので、どちらかと言えば大府始発の増発が欲しいな
刈谷以東は東刈谷・三河安城まで混むけど、どうせすぐに着くから今のままでいい 米原関ヶ原間というのは
豪雪地帯
文化圏・経済圏の明らかな違い
それらが重なっているせいで、この一帯をまたいでの人の往来が希薄
西日本エリアでは彦根が東端、東海エリアでは大垣が西端
ここらで人の流れが一区切りつく ヒント
・農業県なのに摂取量は全国最下位クラス
愛知県の農産物はシソが全国シェア1位、キャベツが全国2位、トマトが3位などと全国でもトップクラスの産出額を誇ります(2017年、県まとめ)。
一方で野菜の「摂取量」は男性が全国47位と最下位、女性が45位(2016年の厚生労働省「国民健康・栄養調査」)。
野菜不足が指摘される今の日本人の中で、愛知県民は「せっかくつくっても食べない」のが実態だと言えます。
そこで、県内の食や農業に関わる有志が集まり、「愛知らしい食べ方でおいしく、楽しみながら野菜をたくさんとり、
地元野菜への理解を深めてほしい」とプロジェクトを起こすことにしました。
https://thepage.jp/aichi/detail/20180825-00000003-wordleaf 225系ベースの315系(仮)導入
区間快速除く快速系統を全て8連化
編成あたり2両グリーン車連結
西日本へ直通する直通特快運行
これらをやってほしい
新型車両とグリーン車導入による設備向上
8連化による増解結作業削減
直通特快による近鉄との競合 米原駅で西の新快速と東海の列車が対面乗り換えできるので却下です。 >>623
俺は是非とも欲しいが新幹線需要なくなるからやらんだろうな。 仮にも東海が阪急阪神HDの如く西日本を翼下に置いても新快速(及び特快)の名阪直通並びにG車2両連結は有り得ない >>624
直通特快なら乗り換え無し
しかもグリーン車付
>>625
223系・225系は可能
221系は225系への置き換えで撤退させて
奈良へ転用すればいい
>>627
新幹線のほうが圧倒的に速いからそれはない
流れるとしたら近鉄から
新快速より停車駅の少ない直通特快なら
所要時間や料金は近鉄と互角
改札を出て地下への乗り換えや座席の予約がないため便利 >>630
何故新幹線が速いから自由席グリーン車の客がいるといえるの?普通の人は速いが高い新幹線か、遅いが安い近鉄急行乗り継ぎか高速バスを使う、新快速グリーン車は中途半端 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています