【27と30】[：]≡＼| EF66 24 |／≡[：]【101番台】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
EF66について語るスレです
下関運転所、吹田機関区などなど、大いに語ってください。
荒らし、妄想、ガセネタはスルーでお願いします。
次スレは>>970-980あたりで立ててください。
※前スレ
【絶滅危惧種・0番台】 EF66 20号機 【101番台】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412286882/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【100番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434938806/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【100番台】http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/ (実質23) >>841
あんな田んぼの真ん中みたいなとこに置いとくのも難があるだろうし、動かすのは自然として
米原操、京都、吹田のどこかじゃないのかなぁ。姫島とかまでいくのか？ 8091レも関西のどこかで抑止になるな
(EF66 109代走の2059レ撮って満足して帰宅してしまって撮らなかったし 泣)
ってか、今更(？)だけど、山陽本線の土砂流入地点のひとつのここ、後部補機撮影で有名なお立ち台のところじゃないか・・・
https://mobile.twitter.com/baja916/status/1015910710700793856/photo/1 不通区間引っかかる列車は軒並み打ちきり、持ち戻りだね
120h手配が１本あったけど、なんなのかな ナマモノどうすんだ？
ヤマザキパンのトラックは自社便だから
「全部雪のせいだ」の時に積荷を配っちゃったけど 生鮮品は基本トラックなんじゃね？
常温OKの原料状態か冷凍もの、日持ちする加工食品とかがメインな気が。 吹田以西の貨物が再び走り出すのは何ヶ月先なんだろう、、
京阪神以西の物流が長期間麻痺って、経済的な影響はちょっと想像がつかないな。 >>848>>849
長距離ドライバーも道がなぁ。２号線も高速もだめだろ？
ここまでルートなくなるのって95年以来じゃ…
フェリーのキャパも限られてるし、山陰線じゃ迂回させるキャパもないしねぇ。と言うか、あの時と違ってそもそも機関車がいない 27いつ戻ってくるやら
2059でも牽いてこないかな
コンテナ真っ青だから27に似合うよきっと 日本の物流網の脆さが露呈した感じやね、、
歴代の貨物機が如何に大切な仕事をこなしてきたのか、こんな不幸な形で痛感するとは。 >>851
今日未明に5071ﾚ→明日の早朝に2062ﾚで戻って来る…訳無いかw
※因みに夕方の新鶴見には居なかった模様 >>831
>>836
両形式の低速域の互角はあくまで”ほぼ”と言う表現であって、起動時でも実は66が安心安定のパワーがあり
65・64で勾配も無い平坦なのに1ノッチでは起動出来ない列車でも、66なら余裕で1ノッチで起動出来る違いを始め
65が力が無さ過ぎて勾配では、捨てノッチ無し(飛ばし)のＳノッチ起動でようやく起動とかがある
重量列車の勾配で65の列車で遅れたり起動で亀になってもまぁ仕方ないねで済む所が、66でそうなったら笑い者にされたり
乗務員としては75㎞/h列車でも勾配が絡む重量列車なら66の方が安心感があったそうだ >>854
27号機、幡生とか広島に閉じ込められなかったのが幸いだな
EF65 1132とD51 200なんて、いつ動き出せるか分からないし >>855
66のダイヤ回復や運転のしやすさは、
もう今まで乗務員の証言書籍なので称賛の価なのは承知。 西の場合は、工臨とかが主体になり低速の扱いやすさでPFじゃなかったかな？ 定尺レールはバックして連結とか目線の高さで65PFに軍配が上がる 3度目の正直で1097ﾚ
だったら過去の2回は小田急へ行けって話だよなorz >>861
2059に入るかと少し期待したが、、
こりゃ明日の5085かな 17号機もブルトレ代走やってたのか
21号機以降の更新機でブルトレの代走やったことあるのって44ぐらい? 2059レ、あの豪雨の後からEF66代走続きなのって、幡生や広島に吹田のEF210が閉じ込められてて数足りないから
とかなんだろうか？ >>863
44号機なんて売却される前から下関本所で西日本所属だし 27が2059に入った時にかぎって大幅に遅れたり西濃がスカスカだったり豪雨だったりする悪寒 今日辺り、EF66 27の2059レ期待してたのに・・・
(充当されるのは、どうせ俺がオフじゃない日なんだろうな) >>869
EF651059で前になんかあったよな 中空軸可撓釣り掛け式は他形式に波及しなかったな
EF210で釣り掛け式に逆戻りしてる
昔はクイル式もあったが異常振動多発で失敗だった >>869
アレ取説の表紙だぞ
前からあるよ
たまにダッシュボードに放り投げてあるから、飾りに見えなくはないがw >>871
クイルとか可撓式がキツイのもだけど、ローラーベアリングがよくなって、軸受けの磨耗でギヤの噛み合わせが動くって言う難点が消えたのも大きいんじゃ？
まぁ、衝撃来るってのは変わらんにしても、メタル盛り直しなければメンテもずっと楽だろうし
ってか、西が66落としたのも出力過大ってより、駆動系のお守りが面倒が先じゃないの？ 誘導電動機になって小さく軽くなったからな。衝撃にも強い
ユーロスプリンターも旅客用高速型のタウルスしかクイルにしてない。速度ださない限り、費用対効果が得られないんだろ 66ってデカいけど屋根の高さは4mもないんだな。
DD51やDE10のキャブ屋根の方が高いんだよな。 EF60は3900KWあったがEF210は何故か3390KWに下がってるんだな
ただEF210は30分定格があって瞬間的に3540KW出せる 変速ショックが理論上は皆無だから粘着性能は異なるんだよね JR貨物所属のEF66による旅客牽引って牽引定数の都合もあってかブルトレ代走ぐらい? 貧乏JR二死が66をとっとと全廃にしたのは、単純に経年が浅く長年長距離運用にもつかなかった汎用機なPFに統一と、経年と長年長距離運用による劣化と老朽化だろ
貨物みたいに更新してれば、馬鹿頑丈さは天下一品の酷鉄型電機だから、今でも現役だったんだろうが、09年にブルトレ全廃した二死では既に使い道が無かった 尤も昭和61年11月改正で、
下関本所に最終増備グループばかり分けた時点でお察し。
逆にJR東の田端には、初期のPFばかり集中配備されていた。 書類上では田端にも後期形のPFが新鶴から多数移籍してるよ 品川派出や下関のPFは1100以降の最終グループばっかりだった。
田端にボロいのを置いたのは、東北夜行急行の先が見えていたからか。 基本的に元々の配置区にいた機関車を割り振ったから
宇都宮にいたPF初期車が田端になって、JRになったときにそれを新鶴見と振り分けた
1001～1010までは新鶴見いったしな。64除いてたいていは大きい番号が旅客にいったけど
66は製造会社で番号振ってるから製造年月だと50より39の方が新しいんだよな でも、だいたい最終グループは旅客所属、初期、中期グループは貨物所属が多いな。
ED75P型後期型も青森配備だったし。
例外でトップナンバーが旅客ってのもあっておもしろい。
EF64 1、2 EF64 1001 >>887
64の1と2は本当に勿体なかった
西の博物館が出来た今なら65と並んで展示だったろうに
東海なんて2号機全検僅か一年で潰したし
66は1号機が現存で他2両保存とか恵まれてる方だな そいや、27の後生はどうなるんだろね。11いるから博物館はないだろし。 >>889
広島には1いるし、京都には35
残念ながら27の行くアテって無いんだよな
なんで京都は35だったのか未だに理解出来ない
54が休車放置プレイだったのに、、、 広島の1は部品が足りてないから27を使って復元すればいい >>889
動態保存と予想。
実は最後まで走るのは鮫でなくこれだったりｗ 下関のPFは1099から前の号機もあったよ
更新した54が未だに解体されず45年近く経っても現存だから、貨物の更新の寿命延ばす効果は抜群だね >>889
リニア鉄道館…は沿線走っていたが所属的にはEF64あたりが順当だろうからなあ。 京都鉄博はJR貨物も幾らか金出してるので、35は一応貨物機としての保存車。
DD51ともどもブルトレのHMを付けてたりはするが、
こないだEH800をわざわざ五稜郭から持ってきて展示したのもJR貨物の企業アピール。 京都鉄博様、たから号のヨ5000が有るんだし、牽引したEH10を何とかしてやってくださいな >>896
特急色で床下グレーなのが11号機に比べるとやっつけ仕事感があるよな
JR貨物の名板付いているし【吹】も入ってるしな 伝説的(？)だった30号機牽引の相模鉄道甲種からちょうど丸一年か・・・
時が経つの早過ぎ >>899
伝説的といえば３３号機牽引の３５系客車甲種だべ。
ゼロロクと客車の組み合わせなんて今後ないだろうし。 真面目に付き合おうとするとフラレるのは人間と一緒だな >>901
でもアレ、27以外の0番台が牽いた最後の甲種でないかな？
>>902
一喜一憂に耐えられないと貨物の追っかけは出来ませんな・・・
俺が一番悔いが残ったのは田端EF510の甲種
計15回有ったワケだが、休み取らずに捨てた回の時に27号機とEF65 1054入りやがった(泣) >>903
確か初回のみ、お披露目も兼ねて土日だった様な…。 5085遅れすぎでグダグダだったわ
積載率が良好だっただけに残念 >>906
遅れがなけりゃ静岡県東部は原色祭りだったんだがなぁ
浜松以西で東海に物理攻撃してる阿保、いい度胸してるわw 同一犯でしょ？
組合掲示板に監視カメラを設置して是正命令を食らった会社を相手に何やってんだか… 今日の5085レを、俺的鉄板撮影地で撮影した
クソ暑い中、2時間程前から待機した
見事なクルクモルだった
雲氏ね 雲「もう浮いていられなくて地上に行くよ」(豪雨ドバー) 126号機＋DD51-1804は昼間に踏切で見た。 >>917
オレンジが絡まなければ積極的に当たるようにしてたんだろうけどなあ さすがにそこまで東海に発言力ないんじゃね？
あるなら65や甲種にもいちゃもんつけてるはず
200が入れなくなったのは故障が多いからかと >>924
自区の車両の回送だからじゃない？
他区の車両の回送の本務機や、甲種の牽引機ではヤラセ的な運用は一切無いでしょ 四国→東武の一件はJR「グループ」最後のプライドだった気がしなくもない
※あとはEF66 30+35系4000番台か… >>926
35系甲種は、荷である35系という客車との相性の問題で、0番台を登板させただけと聞いたけど違うのかな？ >>927
俺もその話は聞いたことあるがサメで何の問題も無いはず。
空気バネにエア送るのにMRホースが必要だけどサメにも着いてる。
まあヤラセかはしらないけどサメが客車牽引出来ないなんてことは無いしサメ牽引甲種は過去にいくらでもある。 >>929
SL牽引時はCPでエア供給してるけど甲種の時はCP動いてないから >>928
そういえば、5年前のななつ星客車甲種（下松→幡生）は鮫初期車が牽引したな。 >>934
ボルスタレス台車では台車の回転の復元機能もあるので空気が抜けてると高速で安定走行できなくなる って言うか、エアサス空気もBPから供給できなかったか？
編成長いとBP管減圧大きすぎてブレーキかかるだろうけど。甲種なら平気だろ MRP繋いでる場合もあるし、BPから供給してる場合もあるしケースバイケースよ
基準は中の人のみぞ知る 鮫がデビューしてすぐに旧客の廃回で神戸港まで牽引してただろ。
鮫だけでなく、0番台も廃回で使われてたな。 >>936
確か8両位からＭＲ管接続指定になったはず 電車の甲種なんかBPだけで10両編成とか牽いてるだろ。なんの問題もない
それ以外にも35系、E26と一緒で自動ブレーキ併設してるみたいだな。編成間でもBPあるでしょ MR無し空気バネ車甲種の場合、仮設コンプレッサーでエア供給したり、仮設発電機で電源供給してる。昔は電車のパンタ上げてたりもした。
BPからエア取れる両数は車種によるけど多くはない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
