JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [155]©2ch.net
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JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホームから飛び込みじゃなくて歩道橋から飛び降りるとは新しい。 11時頃に神戸線魚住駅(魚住〜土山間?)で人身事故
@運行情報メール
人身事故スレによると、快速らしいんだが… 記載的に駅間だから普通化した快速がグモってもおかしくない >>118-127
茨木ー千里丘間に新駅設置するとしたら
モノレールより南側〜東宇野辺町の間かな
現行快速については内側線走る以上
スピードアップは厳しいから
停車駅増やす方向でいいだろう
快速 千里丘、吹田、立花
新快速 茨木、住吉
これらを追加で >>284
新快速の停車駅増はどさくさ紛れか? w 快速のスピードアップなんて高槻から大阪なり芦屋なり神戸なり、適当な区間まで外側線走りゃいいだけだろ……
最も駅数が増えてC電がどんどん遅くなっていく現状で外側に振るとC電とT電の接続が維持できなくなるけど >>286
外側快速は朝に新快速の邪魔をして迷惑なのはわかるよな
結局新快速に比べて停車時間少なく停車駅多い快速を同じ線走らすとグダグダになる
内外出入りすると遅延の際は両線におよび最悪
やるなら新快速倍増 モノレール建設時
国鉄の交差点付近に連絡駅作りたい→国鉄は新幹線の客が飛行機に流れるのを嫌って拒否
JR発足
JR、モノレール交差付近に駅作りませんか?→駅を作れる設計ではないとモノレール拒否 >>284
千里丘とかギャグですか?wwww
京都線で一番の斜陽駅wwww もっと駅作ればいいとおもうわ
急ぐやつは快速や新快速乗ればいいし 昔駅を2倍にしてもいいぐらいってJR西日本言ってたな。
今でもだいぶ増えたけど2倍になりそう。 >>288
京阪間なら、昼間とは時刻表上1分しか変わらないし、
それも乗降時間増への配慮が主な要因だし。 >>293
阪神間の話だがその1分が大きい
J西はひっくり返り事故で表面上新快速だけ停車時間を増やした。陰に隠れ快速はそのまま
外線新快速のみなら微遅延回復可能
しかし、
外線に快速が入ると快速は遅延により乗降客が増え戸締めに手間取り遅延時間増加
停車駅も多く新快速停車駅での停車時間に余裕もなく回復どころか遅延拡大
その快速が間に入ることにより新快速まで遅延
1分の停車時間余裕では回復できない程に新快速も遅延拡大
さらに遅延快速は兵庫で内線に入る為に兵庫手前内線までどん詰まりで普通まで遅延拡散
普通にまで遅延が及ぶと学研都市線東西線宝塚線まで遅延が大拡散
と遅延拡散の根源となるのが外線快速
是非外線走る際は停車駅を新快速と揃えるまた内線走るなら普通と停車駅揃える
ラッシュ時においてはそうして頂きたい >>321
そりゃあ、ダイヤが乱れりゃ京阪間でも同じだけどね w 単純に乗車人員だけで新快速停車駅を決めると山科、京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、住吉、三ノ宮、元町、神戸、垂水、明石、西明石、姫路とかになる あくまで乗車人員だけで言ってるわけだから垂水のホームを2階建て化する工事をしたとでも妄想すればOK >>350
バブル期の計画では4000億円かかるって話だったぞ
@列車線のホーム増設計画での二重高架案 >>352
1400億にしても見積りがいささか高過ぎるように思うけどなぁ。 1400億有ったら三宮から明石までショートカットする地下新線できちゃうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています