びゅんびゅん京成@2ch[第189部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第188部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496746739/ >>244
京成の駅だから。
京成は外人以外に東京を便利に使わせたくないし、都営は委託手数料を払いたくない。
都営側も分かっているから、浅草線を降りるときに改札で言えば買えるよ。 死ぬほど京成が憎い人キター
まだ生きてたか
そろそろ憎みすぎて死んだかと >>243
ノンステップバスじゃなきゃ乗降に介助が要りそうな人も多いな。
都市交通として正しい形だと思うが。
出入場改札を厳密化するために動線が無駄に長い日本の駅って
世界的には異端だからね。 >>247
そう言う見地で見ると
金町線は広電みたいにしても良いかもな
駅(停留所)増やしても良いし ぼろっちい電車についてる扇風機がステキ
アレ最初から冷房車だったんでしょ?
なんで新しい電車にはついてないんだろ? >>250
ラインデリア(商品名)、横流ファン(一般名)。 >>247
日本の地下鉄って乗換駅に人が溜まれる場所を作るのが決まりじゃなかった? と、どこかで読んだ記憶がする >>253
いつの時代の話? すくなくとも東京では東西線より古い路線に
そんなものは見当たらないけど。
ニューヨーク市なんかだと治安が悪いから列車が到着するまで
目の届く場所で待ってろ、ってのがあるらしいけど。 >>253
1933年の御茶ノ水駅から客を待合室に待たすという考えはないよ >>253
防空壕として使う共産圏の地下鉄ではあるまいし >>242
> ダイヤモンドパスが年41100万。
一瞬びびったw
単なる誤字であることを祈る >>257
あ、ホンマや。約4.1万円って初めに書いて書き直した時に間違えた。
4億円あったら自前でバス会社が作れるか? >>254-256
コンコースって言ったかな?どっかの路線で障害が出た時に一時的にお客を止めるスペース それの確保で乗換えが複雑になってると読んだ事ある
いつ決まったかは知らないが 高度経済成長以降だろうね >>260
そうだよね、コンコースの話だよね?
なんで>>254-256がいきなり待合室の話を始めたのか、
むしろそっちの方がよく理解できなかった。 >>262
別に、JR主要駅にあるような椅子が並んだ待合室はイメージしていないが・・・
都営浅草線を含め、1960年代までに作られた東京の地下鉄には
「コンコース」に当たるようなスペースは見当たらないよ、という話。
むしろ、必要最小限の面積で設計してあるように見える。
都営はまだ余裕があるが、旧営団の古い設備は本当にミニマム。
当時は「通勤地獄」が年々悪化して
積み残し→ホーム入場規制→改札入場規制
が日常化していたため、安全確保のために必要が叫ばれたものかと。
最初から敷地が狭い京成の場合は設けたくても無理な駅も多いね。
高砂なんて涙ぐましい努力で橋の上に作っているけど。 >>263
JR船橋の南北通路は柱が所々にあるとはいえ普段は催事スペースにできるくらいだからそんな感じだよね
野田線に至っては南北通路からちょっと引っ込んでいるし
対して当時の京成船橋は上下分離だから…“お察しください”。 連休明けで早めに出社しなきゃいけなくて白い悪魔の快速特急使ったんだけど、このスレでみた足かけ男、いたよ。
真ん中の車両あたりだよね。
進行方向右側のドア付近に陣取って降りる客にだけ足をかけてた。
年齢は20代から30代くらいの身長175センチくらいのyシャツ着た普通のあんちゃんだった。 >>141
世田谷区出身、現葛飾区民のワイから一言。
治安そのものは悪くないと思う。
うちの地元の千歳烏山とかの方が悪いと感じる。 ちなみに穴向こうの空港線とか大田区内と京成都内区間だとどちらが格上かね? 平和島とか六郷とか結構アレと言われてるところが多いが。。。 >>266
京王線沿線全体が、「軌道系」独特の京急や京成に似た雰囲気がある。
それと、そこの駅はピンポイントで・・・2つ新宿寄りの駅とともに・・・
特殊な病院が存在するから、訳ありの住人が凄く多い地域。 あと余談だけど京成って南海と似てるよね
空港いくとことか下町っぽいとこ通るとことかイメージとか >>263-234
西船橋はそういうスペースが確保されてたのに構内を拡張しないで無理やり改札分離したから、通勤時間は各線の到着タイミング次第じゃ通常時でも大変なことになってる
バリアだらけになってバリアフリーにも逆行してるしホント糞すぎるよ >>270
八幡山の都立松沢病院は精神病患者多いし独特だわな
東武東上線も成増まで大山とか人身事故のメッカだし、まあ都区内はどの私鉄も抱えてるよ 京成の利用者は船橋での乗換が多いとのことですが、
京成八幡−本八幡で乗り換える人はあまりいないのでしょうか?
JRは遠いですが、都営新宿線はすぐのようですし。(馬喰横山の乗り換えよりも早いかと)
小岩あたりだと、青砥・押上経由よりも、本八幡で乗り換えて
都営新宿線で通勤した方が楽なケースがありそうです。所要時間もそれほど変わらないですし・・・。 >>279
意外といる
朝6時台の8両だとそれ以外の香具師と合わさって座席が結構埋まる >>279
新宿線が八幡まで来て 明らかにラッシュの反対側が増えたね 小岩辺りから新宿線で移動した方が便利な人はいるでしょ >>275
千歳烏山は昭和大学烏山病院、成増は成増厚生病院がある。
どちらも都立松沢病院と並び東京都区内では最大手の精神科。 京成沿線的には
法華経寺の脇に中山病院があるじゃないか
八幡学園も近いな >>285
そこは結核病院。すぐ隣に式場病院ってのがある。
どっちも戦前からある老舗だな。所在地は市川市国府台になる
国府台と言えば、一番の大物を忘れてたわ。国府台病院ね。
ただ、入院部門は国立病院改組で今は見る影もなく縮小された。 今朝は八千代台からでも
快特座れた。
京成船橋西口からjrへ行く道
交差点出来て時間かかるようになってしまった。 なんか今クイズ番組でアクセス線で女優にアナウンス言わせてみたってのやってた >>290
治療を受けているのはお前だけじゃないってことだよ 今朝は八千代台からでも
快特座れた。
京成船橋西口からjrへ行く道
交差点出来て時間かかるようになってしまった。 最近京成線沿線に引っ越してきたばかりで地理に疎いため教えてください。
大型ショッピングモールに行きたいと思っています。
車の運転ができないため、駅近くのショッピングモールと考えています。
京成線で行ける場所で大きな場所は、いずれもイオンモールですが
・船橋
・津田沼
・八千代緑が丘
・千葉ニュータウン中央
あたりが大きそうです。
この中(あるいは、京成線沿線で他にあれば)で、おすすめのショッピングモールはどこでしょうか?
それぞれの特徴等あれば教えてください。 鬼越駅から南へ徒歩10分程
又は八幡駅からJR本八幡駅へ歩いてそこからバスで10分
『コルトンプラザ』
船橋競馬場駅からバスで10分
『元祖 ららぽーと』 >>298
船橋→東武アーバンパークライン
津田沼→新京成
八千代緑が丘→東葉高速
千葉ニュー→北総
どれも京成じゃねーし。
成田空港線はカウントするなよ。北総も新京成も京成沿線とは言わん。
京成民ならエルムはモミの木「ユアエルム」とリブレだろう。 >>298
快速西馬込で五反田まで
五反田駅前から東急の無料送迎バスでTOCビル
特徴
アカチャンホンポでかい
ユニクロでかい
珍しくABCマートのアウトレットがある
昭和の香りが強く残る喫茶店がわらわらある >>298
成田で降りてバスで15分。
イオン成田がある。
酒々井のアウトレットは、あんまおもろくない。 大型の歩行者専用の商店街ですか。
押上 スカイツリータウン
京成上野 アメ横商店街 >>308
ネタか?志津マインはとっくに消滅してパチ屋、臼井のジャスコはイオンになっとる。 >>311
じゃあ大佐倉は?
ってところまでは考えなかったのか… >>313
どさくさに中学校駅裏にマックスバリュー出来てるんだが AERA最新号に私鉄16社の2016年度の人員グラフがあったが
京成はメトロと肉薄の二位の前年比伸び率
1年で2%以上あがるのはなかなかなこと >>316
客が2%増えたら、8連1本は増やさんとな
まあ、新京成の乗り入れで実質増車はしてるんだけど >>311
2000年から一年半志津住まいだったけど、志津まいんとマルエツはよく通っていたわ。
今はもっぱら、公津の杜のエルムかな? >>320
志津だったらマルエツかOKかユーカリのイオンあたりじゃないか 豚切りスマソだけど、志津駅北側の肉屋のトンカツはまだやってるの? 志津マイン懐かしすぎるw
こないだ30年ぶりにコアラ号を
地区センターまで乗ったが長閑すぎたわ
八千代佐倉の京成駅周辺で買い物しようとすると
結局八千代台しかない
あそこアピアの本屋は鉄道誌そろってるよね 駅前に店があるだけ羨ましい・・・
自分が住んでる東中山はローソンの一軒しかないぞ。
昔から駅前の眺めも余り変化無いし。 >>326
あの辺はJR駅前まで出てもショボいからな。 >>316
そうなんだ
昼間の各駅とか2連でも足りる位しか乗ってないし減ってるもんだと思ってた。
やっぱり空港輸送か >>328
空港輸送の人数も京成のIR情報で開示されてる。 >>328
空いているのは高砂−船橋間の普通だけだからね。
それ以外の区間は他社線並みにちゃんと混んでいる。 京王とか東武とか京王みたいなJR西武小田急東急から比べると見劣りする
「なんちゃって大手私鉄」でも長い距離沿線は栄えている。
京王は新宿出ると調布までと八王子付近は栄えている。
京急は品川出ると横須賀中央まで栄えている。
東武も浅草出ると東武動物公園まで栄えている。
でも京成って上野を出ると日暮里で栄えるの終了、青砥で栄えて中川越えると田舎、再び船橋駅で栄える。
船橋を過ぎると田舎、千代台周りで栄えるが八千代台過ぎると田舎。
なんで京成はこうなの? ×京王とか東武とか京王みたいな
○京王とか東武とか京急みたいな >>332 >>333
どうでもいいけど京王と西武が逆だな >>332
微妙に離れたJRの駅の方が街の中心になってるから ラッシュ時間帯も座れてさらに余裕まであるって終わってるよ京成
高砂青砥から乗り換え客がドカドカ入ってきてようやく混むけど >>335
あと、都内独占区間は必ずしも街が駅中心じゃない。
駅近でもない場所に商店街があったりする。
都内の人口密度を舐めてはいけない。 今回の京成の夏休みのスタンプラリーに登場しているプリパラ、
小島瑠璃子や川栄李奈だけでなく、橋本環奈ともくんでもらいたい。 >>332
京急だって品川〜横浜はJR周辺がさかえてるじゃんか
実質品川〜北品川のみw 横須賀市の人口が激減してることも知らない頭ん中昭和の爺だから察してあげるしかない だからといって京成の利用客数は大手私鉄でもぶっちぎりの最低ランクなのは否定しようがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています