びゅんびゅん京成@2ch[第189部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第188部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496746739/ >>298
快速西馬込で五反田まで
五反田駅前から東急の無料送迎バスでTOCビル
特徴
アカチャンホンポでかい
ユニクロでかい
珍しくABCマートのアウトレットがある
昭和の香りが強く残る喫茶店がわらわらある >>298
成田で降りてバスで15分。
イオン成田がある。
酒々井のアウトレットは、あんまおもろくない。 大型の歩行者専用の商店街ですか。
押上 スカイツリータウン
京成上野 アメ横商店街 >>308
ネタか?志津マインはとっくに消滅してパチ屋、臼井のジャスコはイオンになっとる。 >>311
じゃあ大佐倉は?
ってところまでは考えなかったのか… >>313
どさくさに中学校駅裏にマックスバリュー出来てるんだが AERA最新号に私鉄16社の2016年度の人員グラフがあったが
京成はメトロと肉薄の二位の前年比伸び率
1年で2%以上あがるのはなかなかなこと >>316
客が2%増えたら、8連1本は増やさんとな
まあ、新京成の乗り入れで実質増車はしてるんだけど >>311
2000年から一年半志津住まいだったけど、志津まいんとマルエツはよく通っていたわ。
今はもっぱら、公津の杜のエルムかな? >>320
志津だったらマルエツかOKかユーカリのイオンあたりじゃないか 豚切りスマソだけど、志津駅北側の肉屋のトンカツはまだやってるの? 志津マイン懐かしすぎるw
こないだ30年ぶりにコアラ号を
地区センターまで乗ったが長閑すぎたわ
八千代佐倉の京成駅周辺で買い物しようとすると
結局八千代台しかない
あそこアピアの本屋は鉄道誌そろってるよね 駅前に店があるだけ羨ましい・・・
自分が住んでる東中山はローソンの一軒しかないぞ。
昔から駅前の眺めも余り変化無いし。 >>326
あの辺はJR駅前まで出てもショボいからな。 >>316
そうなんだ
昼間の各駅とか2連でも足りる位しか乗ってないし減ってるもんだと思ってた。
やっぱり空港輸送か >>328
空港輸送の人数も京成のIR情報で開示されてる。 >>328
空いているのは高砂−船橋間の普通だけだからね。
それ以外の区間は他社線並みにちゃんと混んでいる。 京王とか東武とか京王みたいなJR西武小田急東急から比べると見劣りする
「なんちゃって大手私鉄」でも長い距離沿線は栄えている。
京王は新宿出ると調布までと八王子付近は栄えている。
京急は品川出ると横須賀中央まで栄えている。
東武も浅草出ると東武動物公園まで栄えている。
でも京成って上野を出ると日暮里で栄えるの終了、青砥で栄えて中川越えると田舎、再び船橋駅で栄える。
船橋を過ぎると田舎、千代台周りで栄えるが八千代台過ぎると田舎。
なんで京成はこうなの? ×京王とか東武とか京王みたいな
○京王とか東武とか京急みたいな >>332 >>333
どうでもいいけど京王と西武が逆だな >>332
微妙に離れたJRの駅の方が街の中心になってるから ラッシュ時間帯も座れてさらに余裕まであるって終わってるよ京成
高砂青砥から乗り換え客がドカドカ入ってきてようやく混むけど >>335
あと、都内独占区間は必ずしも街が駅中心じゃない。
駅近でもない場所に商店街があったりする。
都内の人口密度を舐めてはいけない。 今回の京成の夏休みのスタンプラリーに登場しているプリパラ、
小島瑠璃子や川栄李奈だけでなく、橋本環奈ともくんでもらいたい。 >>332
京急だって品川〜横浜はJR周辺がさかえてるじゃんか
実質品川〜北品川のみw 横須賀市の人口が激減してることも知らない頭ん中昭和の爺だから察してあげるしかない だからといって京成の利用客数は大手私鉄でもぶっちぎりの最低ランクなのは否定しようがない。 京成八幡駅のコンコースと改札を地下にして
都営地下鉄の本八幡駅と直結させればいいんじゃないかな。
今は変なルートで一度地上に出なきゃいけないでしょ。
ローカルな雰囲気満点で面白くはあるけれど。 京成はせめて特急停車駅くらいは栄えていてほしかったな
青砥、八千代台くらいだろ。京成丹土で栄えていている特急停車駅
高砂も津田沼も佐倉も特急停車駅には相応しくない寂れぷり
しかもこの3駅は始発駅でもあるのに
京急は青物横丁も平和島も京急蒲田も金沢文庫も横須賀中央も栄えている
追浜や汐入も小さな駅なのに少なくとも高砂より栄えているし 都内ー空港を結ぶという路線という意味では中間は別に栄えてなくてもいいんじゃないか
両端を結ぶ何かがない路線は中間が栄えてないと不味いだろうけど 大神宮下→船橋
ここ15年くらいでラッシュ時の混雑率30%減
沿線人口高齢化の影響かな 混んでりゃ偉いって物でもないからなー これから少子高齢化が加速するのは分かりきってるのだから >>353
faceの店舗は存続。
東武店は家電メインらしい。 >>350
東葉高速開業から21年ってのもあるんじゃ?
当初は高すぎて通勤経路として認められないケースも多かったが
徐々に切り替わってきたとか。
首都圏の通勤路線は少子化の中、逆に新規開業があったわけで、
混雑率は減って当然と言えば当然。 >>356
エキナカくらいだな。葛飾区京成沿線はなぜか
メジャーな大型店は流行らない。高砂のヨーカ堂も寂れる一方。
四ツ木のヨーカ堂も規模の割には売れないらしい。
1円でも安くという層が多いのかも。 青砥は葛飾区で唯一有料特急が止まる駅だから
金町亀有もひたちときは両方通過
新小岩はライナーもNEXもあやめもしおさいも通過
城東エリアで有料特急が止まるのは東武北千住、青砥のみ 青砥停車の特急ってMLELのことか
あの系統はJRだと18切符で乗れる普通車扱いみたいだけど
京成は特急券扱いなのか
なんか微妙だな >>360
MLELはどう考えても普通車扱いじゃないだろ? JRではライナーが止まる駅を特急停車駅とは言わない >>355
そうですね。
実家が勝田台付近だけど
座って通勤したいからこの辺住むことにした人は結構いました。
15年振りくらいに京成通勤になって
空いてるなと感じますわ。
ラッシュ時の本数自体変わってないから
満足です。 >>366
青砥を出たあとぐぐっと北へ行って、そのあと西へ。
小菅あたりで荒川を渡る、とか 北千住なんか通らなくても、各線みんな乗換駅あるじゃん >>368
確実にもっと船橋より東へ行く客が増えてたんじゃないかなってこと >>367
堀切菖蒲園まではそのままで北千住、町屋ってした方が線形的にも自然な気がする >>371
北千住から空港方面の旅客は増えそうじゃないか? >>358
逆じゃない?小岩、高砂間はセブンイレブン増えすぎ 割引しなくてもいい人や配達があるから高齢者とかヨーカドーまで行かないんじゃない >>371
まさにそう考えて離して作った
京成という会社の致命的戦略ミス。
先見の明がなかったんだよね。 >>374
ほんとそれよ。
北千住乗り入れしてれば空港方面の旅客をもっと確保できただろうし
成田へのアクセス評価ももう少しましになってたかもしれない。
実際京成が北千住通ってれば成田いくの楽なのにって声も多い。 >>374
筑波高速度電気鉄道って知ってる?
上野−青砥間は茨城に向かう路線の免許で引いたので
常磐線に平行しているのは当たり前。
京成の始まりは今の金町線なので高砂は必ず通る。
そして、そこから千葉方面に向かうには今度は総武線沿いのルートになる。
特別な事をしているわけではない。
そもそも、鉄道路線は経営者の勝手に経路を決められるものではない。
特に、戦前は省線に平行する路線は基本的にNG。
その抜け道として軌道法を利用して開業した会社が多い。京成もそう。
軌道法による >>372
空港の客は都心に向かう客と比べたら微々たるもの。
それから、北千住の客が増えても日暮里からの所用時間が長くなることの悪影響の方が大きい。 >>368
常磐線 → 日暮里
日比谷線 → 上野
千代田線 → 町屋
東武 → 関屋
として、つくばって接続あったっけ? >>376
夏休み中のドリーマーに正論を言っても(´・ω・`) >>377
ターミナルがjrから離れた上野と日暮里だからこそ東武みたいに北千住乗り入れした方が便利だったのでは?と思ったのよ スカイアクセスができたので事情がだいぶ変わった。
スカイアクセスと武蔵野線を便利にしてもらったほうがいいわ。 武蔵野線は糞時間かかる
関屋または押上で乗り換えた方がまし
しかもどちらが早いかは接続による
というファックな状況 この辺に住んでるとその乗り換えとかそういのの感覚が鈍ってよくわからないんだよな
羽田も成田も近くて便利だし
世間的にはこんなこというと怒られそうだけど そもそも北千住から乗り換えできる路線の住民が空港に出ようと思ってたら結局上野日暮里から京成しかないだろ
常磐線は例外だか新鎌なり成田線なり使ったた方が早い
西側からだってわざわざ遅い地下鉄乗り通して北千住にはこない >>385
思い出そうとしても、そもそも憶えていないし 葛飾区民が優秀な人種だったら青砥も高砂も北千住と並んで城東エリアの雄になれていたのにな
・特急停車
・始発列車終着列車あり
・一番列車は4時台
・成田羽田両空港、上野、日本橋、新橋、品川、横浜乗り換えなしで上手く行けば着席して1時間以内
・秋葉原、東京、池袋、新宿、渋谷1乗り換えで1時間以内
こんな好条件がそろっているのに青砥も高砂もぱっとしない
知り合いの不動産屋が下北沢とか明大前、門前仲町とか赤羽とか北千住が
人気なのは電車の便がいいからだと言ってた
じゃあ、なんで便がいい青砥高砂は寂れているのか?
葛飾区民が「良くしよう」という気持ちを持てない人種だからでしょ >>390
・始発列車終着列車あり
これ押上線だけな。
・成田羽田両空港、上野、日本橋、新橋、品川、横浜乗り換えなしで上手く行けば着席して1時間以内
朝は羽田に行こうとしても北総民が占領しているので絶対座れない。むしろ荷物持って乗ることさえ憚られる。
>電車の便がいい
下北・明大前・門前仲町・赤羽・北千住あたりは10分未満の間隔で電車があるが
京成の場合、使える電車が実質20分間隔。
東京駅を基準にしたら青砥・高砂から行くのと、船橋から一直線で行くのと所要時間変わらないんだから・・・ 夜の上野線とか半数は高砂止まりなのに何言ってるの? >>390
下町独特の村八分みたいのがあるから
余所者を受け入れない、頑固な年寄りばかりで、若い世代は出て行く
何か始めようとすると、何でも反対する
残っているのは、年寄りといつまでも独り者の男ばかり
地方の田舎とあまり変わらない 東北の田舎的下町・西日本の田舎的下町・朝鮮人的下町
下町にも色々あるんじゃないか 最近はどこも年寄りばかりの街ふえてきてるんじゃないか
日の出前から四六時中散歩してるよね
そのかわり夜は静かな街多いんじゃない >>393
マンション住みなら問題ない。
堀切あたりの建売なんかだと運が悪いと当たるらしいな。
そもそも下町に新築を買うのは地元出身者が多いから。 >>396
逆じゃないか?
地方出身者は世田谷とかあの辺大好きじゃん 京急の撮影に行くといつも思う。
高砂は快特・特急の終着駅に似合わないと。
青砥は城東エリアじゃ巨大で多くの人が行き交う。
日本医大は北総線の終点、印西牧の原は印西市のメイン駅だからわかる。
でも高砂って何もないしローカルな駅だしとてもじゃないが快特や特急の終着駅には見えない。 快特金町行き
快特小岩行き
確かに高砂より金町や小岩のほうが快特の冠は似合うかも
金町はJRの絡みもあるから知名度高いし小岩は江戸川区北部を占める大きな町だしJR小岩で知名度もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています