【橋本特急増発？】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ考察part4【本線改悪？】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf 1000人以上増加
相模原線‥稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
本線‥府中
減少駅
相模原線‥なし
本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子 相模原線はここ十数年で利用者が大幅に増えていて、
今後もリニアアクセス等で更なる増加が見込める路線。
基本的にダイヤ強化する方向で考察するスレであることを
肝に銘じてください。 相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→493円
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→514円
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→514円
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→525円
町田経由‥503円
分水嶺は一気に淵野辺まで南下
京王の高運賃を理由に小田急使ってた人が少なくないこと考えれば影響は多大。
橋本は始発駅かつ所要時間(日中以遠)は差がない。 京王 2005→2010→2015
西調布 *15,635人 *15,380人 *16,764人 7.2
飛田給 *20,888人 *23,467人 *24,618人 17.9
武蔵野 *24,206人 *24,821人 *25,201人 4.1
多磨霊 *11,537人 *11,633人 *12,543人 8.7
東府中 18,638人 19,527人 20,793人 11.6
府中 84,601人 85,993人 86,949人 2.8
分倍河 77,556人 85,876人 91,900人 18.5
中河原 26,024人 24,952人 25,539人 △1.9
聖蹟桜 65,697人 66,384人 65,248人 △0.7
百草園 *7,933人 *7,627人 *7,919人 △0.2
高幡不 54,021人 59,539人 59,537人 10.2
南平 11,067人 10,821人 10,885人 △1.6
平山城 *8,873人 *8,947人 *8,847人 △0.3
長沼 *4,721人 *4,208人 *4,148人 △12.1
北野 21,469人 22,530人 22,357人 4.1
八王子 59,676人 58,366人 59,083人 △1.0
マイナス駅が多すぎ 京王 2005→2010→2015
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 7.7
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 24.0
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 23.4
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 8.9
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 59.5
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 4.6
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 9.1
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 22.1
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 21.9
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 35.1
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 14.0
マイナス駅は当然ゼロ
本線と違って増加数・率共に半端ない。 朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝10：8
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝10：7
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf 橋本君VSバカノック藤木の喧嘩はいつまで続くんだか… >>4
それらの駅からどれだけ都心に向かってるか数えたか？
でないと少なくないというのはあんたの単なる希望か想像に過ぎない。
価格だけで決まらないのは知らないのか？
橋本から座れる優等は3本。
町田は確実なのは4-5本。快速急行も座れないわけではないから、大きな差。
小田急スレで快速急行を不便にする活動しないとこっちが破綻するから必死だよな。 >>13
そいつは藤木じゃないだろ、
藤木だったら稲城ではなく若葉台というはず。 そう言う事で、相模原線に一番必要なのは、線内各停となる種別だね
特急や準特急や急行も調布から各駅停車だと非常に使い易く、間隔も均等になる >>7
お前は日中（定期外）と誤誘導しようとしてるから利用していないのが明白
実際の日中は調布断面で10:5.5〜6程度だ これ貼っとかないとね
JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
（「リニアと走る思惑様々（結んでひらいて 新幹線四半世紀７）」『朝日新聞』朝日新聞社、1989年10月2日東京朝刊）。 「中央リニア新幹線は、東海道新幹線を経営するJR東海が一元的に経営する。リニア開業で、東京−甲府間と、大阪−奈良間のJR在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」
とありますから、JR東海としては東京（品川）〜山梨県駅間はJR東日本に経費配分しなきゃならないし、売ってもJR東海としては儲からないですからね…
JR東日本の同意なくJR東海が品川〜山梨県駅間で積極的に事業展開できないし、仮にしても「足かせ」があるから意味ないんですよね。 そう言うJR間の取り決めがあると、倒壊としたら橋本や新甲府からの利用者よりも品川からの利用者を増やしたいよね
当初1時間に各停1本、ノンストップ4本と言ってたのも納得
下手に橋本停車便や新甲府停車便増やすと、
品川橋本や新甲府に空席できるし、その空席に区間利用者乗せると、その分、束に何がしかの補償となるわけだから、阿呆らしいよね
各停便を1時間に1本限定で、橋本や新甲府乗車用席数を限定にして、無駄な出費を抑えるってことだね
束に補償払うのやだったら
高速バスの乗車限定停留所みたいになるかな リニアは頼りにならん
小田急に大流出
相模原線お先真っ暗
悲しくて涙がちょちょり出る それでいいんです
相模原線からの列車本数を削減すれば、調布新宿のダイヤがまともになるから
朝は特に効果あるよね
相模原線から9本、本線から15本の合計24本にしたら、夕方並みの速度で走れるから、大変な到達時分短縮になる
素晴らしい >>24
優等の混雑率200%になって乗降時間がかかって今と大してかわらんぞ？
遅延や所要時間増の原因の主犯は明大前の乗降に時間がかかって電車が詰まることだからな >>25
小田急に流れて相模原線からの旅客が減ってるから、そうならないんだよ
遅延の原因は明大前だけじゃなくて、そこに到達するまでの各駅の乗降も大きいからね >>24
本線が15本だと無理に等間隔にすると優等が遅くなる。
12本のままで良い。 >>30
本線は今が
急行6
区急3
各停6
だよ
なにわけわかんない事言ってんの
よく確かめてから書き込みしなさい 京王 2005→2010→2015
西調布 *15,635人 *15,380人 *16,764人 7.2
飛田給 *20,888人 *23,467人 *24,618人 17.9
武蔵野 *24,206人 *24,821人 *25,201人 4.1
多磨霊 *11,537人 *11,633人 *12,543人 8.7
東府中 18,638人 19,527人 20,793人 11.6
府中 84,601人 85,993人 86,949人 2.8
分倍河 77,556人 85,876人 91,900人 18.5
中河原 26,024人 24,952人 25,539人 △1.9
聖蹟桜 65,697人 66,384人 65,248人 △0.7
百草園 *7,933人 *7,627人 *7,919人 △0.2
高幡不 54,021人 59,539人 59,537人 10.2
南平 11,067人 10,821人 10,885人 △1.6
平山城 *8,873人 *8,947人 *8,847人 △0.3
長沼 *4,721人 *4,208人 *4,148人 △12.1
北野 21,469人 22,530人 22,357人 4.1
八王子 59,676人 58,366人 59,083人 △1.0
客減ってヤバいのは府中以西ね 相模原古淵間の新宿利用者は、
現状はほとんど小田急町田利用なんだよな。
運賃安くなるor同等になることで町田：橋本＝10：0から町田：橋本＝7:3ぐらいにシェア変動
やっぱり大きいなー 小田急複々線化で相線激減なら本数減にして京八や高尾始発の座席指定特急に
スジを振り返れば本線利用者は増加するかもね 八王子市内など鉄道利用はもう見込めない
本線は高幡、分倍、府中以外はオワットる それにしても次スレ建てないで埋めたバカ。
相模原線の将来性に脅威を感じて、
幕引きを図ったのがバレバレ。
2chで工作しても何一つ変わらないんだから、
そんなことするぐらいなら来なきゃいいのにｗｗｗｗ >>32
ここは朝のダイヤは関係ないぞ。
橋本君が立てたスレとはいえ朝の話はスレ違い >>45
一日2000人とかの話で大幅増加？
それより中間駅での流出の方がおおいな。
これからは空き地が大分減ったからそんなに沿線人口が増えないから >>45
加算運賃無くなっても橋本経由なんか使わねえよ。
相原と八王子みなみ野はどうだろうか？
八王子or橋本どっち乗り換えという意味ね。 >>45 >>62
加算運賃廃止の前に
小田急が複々線化充実するし。 >>62
みなみ野の分譲買った人が橋本から座って通えるんですよと自慢しまくりだったが、1ヶ月したら八王子中央線経由に変わってた
聞いたら、橋本の席とりが厳しい上に、朝ものすごく時間掛かって駄目との事
通勤でさえ、そんなだから日中も八王子経由がデフォだろうね >>65
橋本の朝は凄まじい
ホームが人で埋め尽くされている
毎朝あんな状況に身を置きたくないね
あと八王子経由でも中央線利用だから京王八王子はやっぱダメだな >>68
八王子が最寄りならともかく横浜線からわざわざ京王八王子はないな。 >>70
だね、
片倉最寄の人なら高尾線という選択肢もありそうだけど。 >>18
シチサン憂国の記者と同一の可能性が微れ存 >>71
今の時期は少なそうだ。
そもそも京王の冷房は日立製はぬるいので駄目。
分倍河原-古淵だと八王子で用がなければ南武線を使う。時間は同じくらいだし。
たまに京王乗で行くけど。
料金差や時間だけでも決まらない。
誰かには理解できないようだが。
そもそも電車より車の方が早いし。 相模原線の現状そして将来はポジティブなソースばかり。 橋本特急増発は来年のライナー改正でやってほしいな。
つかリニアまで待つ意味ないでしょ >>75
本線から郊外側へ枝分かれしている支線で、
昼間っから優等毎時6本も走っているのは京急空港線ぐらいしかない。
その空港線は日本の玄関口である羽田空港へのアクセス路線だからであって、
橋本などリニアが開業しようがそこまで客増えるわけないし、
橋本特急増発などあり得ないよ。
駅の一日あたりの乗降客数では京王橋本は京急羽田空港国内線ターミナルを上回ってはいるが、
これは羽田空港国内線ターミナルは最寄となるマンションが無く羽田空港に職場がある人とか以外の通勤客に利用sされないということもあり、
日中の客数なら橋本より羽田のほうが圧倒的に多いだろう。 >>75
そんなことするより京王がおまエラの乗車拒否するほうが客増えるやろ >>74
相模原線の現状そして将来はネガティブなソースばかり。 >>75
特急増発なんてしないよ
リニアは増発のとりがーにならないし >>79
他の要素も望み薄。
複々線には勝てず、いずれ空き地がなくなり人口増も頭打ち。
リニアは明るいニュースかもしれないが、京王にとって投資をするほどのものではない。
誰かが大好きな本部長が需要喚起といわないといけないほどショボい。 加算運賃廃止されても町田から橋本に流れないと言う人いるけど、
ケチな人はたくさんいるから大丈夫です。 >>74
本線のポジティブなソース出せない
すでに勝負付けは済んでいる >>106
その駅の総利用者は何人か理解しているか？
そもそもまだ加算運賃廃止なんてアナウンスはないので今から何かするのは支出が増えるだけでマイナスでしかない。
複々線の結果を見てからでも間に合う。 数年後には都心通勤圏とされるのは八幡山か烏山くらいまでだろ
調布以西なんて衰退は確実で何をやっても無駄だ そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 何であの国の奴はハシモトからいずれ抜け出そうって思わないんだ？
人々が逃げ出すような痴呆に将来なんてないってｗｗｗ 橋本回りの方がどえらい時間を要するのなら話は別だけどな。
日中以遠なら差はないから流れてくるよ。
もっとも朝ラッシュ時は流れてこないだろうけど、
ここは日中強化スレだからスレチだね 夕ラッシュの利用者比率は本線高尾線１０：８相模原線で同本数。
日中の利用者比率本線高尾線１０：７相模原線で劣ることは事実だけど、
増発しても不思議じゃない水準である。 >>123
町田に対して、橋本に向かうと言うのは心理的に一旦田舎に向かうという事から、抵抗でかいから
同じなら流れないよ
相模原からでもそうだから >>124
非定期の数で日中じゃないだろ。
ちゃんと非定期の中から、日中分を出しなさい。
嘘によルミスリードはいけない。 そうなんだよね
どさくさで適当な数字を出して、それを既成事実化しようという
半島人か大陸人か 各停の本数を減らして国領停車を追加した快速を増やしてほしい
それ以外の駅は少し歩けば快速停車駅が使えるから問題ない くっさという書き込みでムダにレス消費してる人、
荒らしとして通報しましたのであしからず。 >>124
未だに日中利用者数比10:7だと思ってる非利用者は書込みするな
実際に調布を跨いで乗車してれば約半数しかいないのは明白なのにな
>>129
快速がダイヤの足枷になってるからむしろ全部区急化すべき
八幡山が元の6本に戻るがそこは仕方ない >>142
10:7と書かないと橋本君の理論が破綻しちゃうから必死。
小田急スレでは快速急行を不便にして京王に残るようにしたいと書いてる。 橋本君に理論なんて無いよ
年寄り並みの思い込みしかないから >>145
確かに算数は出来ないな。
彼は複々線には反対だし。
本気で客を穫るなら複々線しかないし。
彼の言う小手先の手では増えないし、
空き地がなくなれば人口増も今ほどに増加しないのでこのままにはならない。
わからないようだが。 >>124
夕ラッシュ時のような本数増やした的なダイヤはいらねー。
定期外10:7だから日中増発はいいけど特急系統10分ヘッドです >>123
相模原古淵間のハマ線民が加算運賃全廃しても
町田から橋本に流れてこないとか言ってる人は、
過去に橋本特急復活を全否定して赤っ恥かいたアホと同一人物。
京王の高運賃を理由に小田急使ってる人少ないないんだからね。 >>150
今の橋本特急は昔の準特急だから、復活じゃ無いよ >>150
ないないん
日本語不自由なんですね。
半島だか大陸だか
お国にお帰りなさいよ >149
今後の相模原線に必要なのは、対小田急にしても、リニアアクセスにしても、相模原線内は各停の種別ですよ
区急じゃ快速ですね。
後は急行、準特急、特急も調布から各駅停車であることが必要です。
これが10分おきなら便利ですね 定期外＝日中ではないというのなら
定期＝ラッシュでもないから、
本線10:7相模原線よりいいのかもしれないわけだが。
アホな奴がいるもんだ 相模原線特急・準特は線内急行だろ
そもそも復活ですらない >>157
阿呆はお前。
だからちゃんとした数字を出しなさいと言っているのに。
当然そういう可能性までは否定していないしあり得ることだ。
そのすべてを排除して適当な数字を書くのは単なるミスリード。
ま、だれもひっかからないか。
京王は内訳を知ってるからそれに合わせている。だから今の所は増えない。 >>157
京王がそういうダイヤを組んでいるということは10:7より少ないということ。
すこしは頭を使いなさい。
他人の意見に耳を傾けること。
あんたのそれは広島長崎で追悼式典中にデモで煩くする輩と似た行動だ。 >>149
夕ラッシュのダイヤが利便性高いかと言われれば、
そうではないからな。
リニアまでになるんだろうけど、
そこまで待てないなー＠橋本特急増発 >>150
多摩急行３０分毎で大きくシェア落としたのと同じ構図だよな。 >>175
多摩急行は新宿目的ではない客がターゲットだったろ。 >>157
時間帯別利用者の情報がない以上、
定期外で判断するのが賢明ではある。
ソースがない＝本１０：７相より少ないとはならない。
まさしくブーメラン炸裂 >>140
くっさとか意味不明なこと言ってる奴、
すぐにでもアク禁にしてくれ。 >>177
該当時間帯に調布を跨いで利用していれば10:6未満なのは明らかなんだが？
首都圏住みでないお前にはわからないんだろうがな 自分で自分にレスしてるのと
くっさばっかの変なスレ >>178
そうだよね
自分にレスしてる変なのも
同様にアク禁だよね >>174
リニアアクセスに必要なのは、相模原線内各停の種別ですから、特急の増発はありませんよ
特急を相模原線内各停とするのはアリかもしれません >>179
確かに調布で見てると、橋本行きは空いてるが、本線の列車は混んでるよね >>185
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが 八王子方面は乗客が減り、中央線との競争は完敗だから特急、準特、急行は高幡以西各駅停車でいいかもな。
新宿からの各駅停車は基本高幡で折返し。 相模原線方面は乗客が減り、小田急との競争は完敗だから特急、準特、急行は調布以西各駅停車でいいかもな。
新宿からの各駅停車は基本本線方面 >>194
そうだよね
調布から橋本まで各停でいいよね >>195
調布から八王子まで各停で良いという意味なんだが… 八王子方面は乗客が減り、中央線との競争は完敗だから急行系は全て相模原線でいいかもな。
新宿からの各駅停車は基本本線方面 >>175
こういう場合シェアで比較するなら、総数が一致しないも何の意味もなさない。
そんなことも知らないのか。 >>177
そういうのは不正確なので正しくない。
なのでお前が書かないと意味が無い。
ないからそれで比較というのは比較対象として間違っている。
少なくとも京王の意見を反映した物とはいえない >>198
そうだよね
全優等
調布から橋本まで各停が理想的だよね >>197
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>199
>>197
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが 相模原線方面は乗客が減り、小田急との競争は完敗だから急行系は全て本線でいいかもな。
新宿からの各駅停車は相模原線方面 >>216
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが 京王 2005→2010→2015
西調布 *15,635人 *15,380人 *16,764人 7.2
飛田給 *20,888人 *23,467人 *24,618人 17.9
武蔵野 *24,206人 *24,821人 *25,201人 4.1
多磨霊 *11,537人 *11,633人 *12,543人 8.7
東府中 18,638人 19,527人 20,793人 11.6
府中 84,601人 85,993人 86,949人 2.8
分倍河 77,556人 85,876人 91,900人 18.5
中河原 26,024人 24,952人 25,539人 △1.9
聖蹟桜 65,697人 66,384人 65,248人 △0.7
百草園 *7,933人 *7,627人 *7,919人 △0.2
高幡不 54,021人 59,539人 59,537人 10.2
南平 11,067人 10,821人 10,885人 △1.6
平山城 *8,873人 *8,947人 *8,847人 △0.3
長沼 *4,721人 *4,208人 *4,148人 △12.1
北野 21,469人 22,530人 22,357人 4.1
八王子 59,676人 58,366人 59,083人 △1.0
だいぶ客減ってるから優等の高幡以西は各停でいいなw >>221
2005-2010なんて古い時期はどうでも良くて
2010-2015見ると南平京王八王子間は実数で増えてるから、優等の高幡不動以西各停化は実態に合って無いよ >>221
そうするべきだと思うが それをやるなら
同時に相模原線末端も毎時3本にされるんだぜ？ >>221
2010年度から2015年度
本線調布以西ほとんどの駅で増加してるねぇ
素晴らしい
調布で橋本行きがガラガラ
本線系が混んでるのが良くわかるよね >>226
捏造は良くないな
増えたのは府中までと分倍高幡のみ
昨年度は京王八王子もガクッと減った
やはり高幡以西は各停化が望ましいなw >>229
捏造じゃ無くて
221のデータ見ると2010年度から2015年度で増えてるのは
西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園、東府中、府中、分倍河原、中河原、百草園、南平、京王八王子だよ
昨年度のデータの話はしていませんよ
ここに出てませんし
頭大丈夫 >>222
そうだね
2010年度から2015年度の変化見ると
南平＋64人
平山城祉公園-100人
長沼-60人
北野-173人
京王八王子+717人
この区間では+445人
増えてるよね
増えてる区間で減便とか各停化なんて、実態に合わない施策は無いよね そう言えば
最近タクワンの話出ないね
どうしたんだろ >>231
2015年度より昨年度の方がデータが新しいだろ
お前は2015年度で思考停止してんのか？
ついでにそのまま心停止しちまえよw 京王 2005→2010→2015
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 7.7
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 24.0
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 23.4
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 8.9
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 59.5
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 4.6
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 9.1
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 22.1
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 21.9
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 35.1
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 14.0
マイナス駅は当然ゼロ
本線と違って増加数・率共に半端ない。 >>235
今増えてても輸送力過剰な区間（特に高幡や多摩セン以西）は削減するのが妥当
本数削減に限らず高尾各停みたいに分断するか車両の切離し・併合もあり >>251
凄いですねー 相模原線
本線調布以西はどうなんでしょう? >>256
ところが、その増加を上回る
小田急への大流出
複々線と乗り入れ地下鉄通過地の
質の良さには勝てません 京王 2005→2010→2015 →小田急流出後
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 17,404人
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 40,000人
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 8,000人
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 15,000人
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 10,000人
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 20,000人
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 40,000人
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 18,000人
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 35,000人
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 10,000人
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 60,000人 >>254
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>177
日中比率は定期外で判断するしかないでしょうね。
玉南坊の主観(思い込み・願望)よりは全然いい。 >>274
実際に乗車してる人からすれば お前が嘘を広めて
印象操作しようとしているのは明らかだからなｗ 多摩急行新設されても京王の方が便利だったが、
シェアは大きく落とした。
横浜線の相模原古淵間の流動も
加算運賃廃止で同じようになるよ >>273
今後、小田急対抗やリニアアクセスに必要なのは相模原線内各停の種別ですから、特急は無くなります。
区急か快速ですね。
相模原市がうるさいのでも特急を残しつつも、相模原線内各停ですね >>276
ならないよ
運賃が並ぶだけだから
町田乗り換えの方が全然便利だし
向こうはロマンスカーもあるし
何より乗り入れ地下鉄の通過地の質が全然違うからね 定期外を基に出した本10：7相に異論を唱えてるのは一人だけ。
相模原線日中ガラガラと印象操作するのは自由だけど、
自分の主観を押しつけるのは止めてな。
少なくとも俺は思わないからレスするんな するんな
日本語不自由なんですね
半島だか大陸だか
お国にお帰りなさい 相模原線に脅威を感じてる証拠だからな。
単発IDにしかり相線がらがらという印象操作にしかり >>290
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>292
調布で
見てごらん
相模原線はガラガラ
本線は混んでるから >>260
そこまで減らんでしょう いくらなんでも
多摩センター、永山がイーブン程度じゃないか
それ以外の駅は殆ど影響ないでしょう >>260
多摩線延伸後の話(2030年頃)だったら
ハシモト -40〜50%(JRからの乗換客激減)
永山・多摩センター -20〜30%
その他の駅 -10〜-15%(小田急がではなく沿線住人の減少や高齢化などによる鉄道場慣れ)
こんなところじゃね？ >>281
一人じゃないぞ。
お前みたいに暇じゃないからたまにしか書いてないが。
202の後は書いてないし。
青森県で寿司食ったり、秋田県で温泉三昧だな。
お前みたいに京王京王なんて考えてないからな。
一人だけの意見はお前の方だな。
タワマンの数数えるのはどうした？
数年前から聞いてるんだから答えろよ。
非定期外が日中分だけでないのは印象操作でも何でもないしお前が内訳を出す義務があるからはやくやれ。 >>293
相模原線内全列車各停化を望む若葉台ユーザーと思われる人物で、
過去には急行系は永山通過で若葉台停車すべきなどと言っていた。
橋本と永山が物凄く嫌いであり、
橋本君最大のライバルである。 永山通過で若葉台停車とかありえんだろ
乗客数が違いすぎる 藤木は稲城市代表駅が若葉台なんて勝手に思ってるから、
本来は稲城長沼である。
>>306
しかしあんたの>>253のカキコじゃ藤木の仲間と思われるぞ。
京王は支線分岐もないのに急行系を末端部各停にし各停を途中駅折り返しにするやり方は好まないから、
そんなことはしない。
京成や西武ならそうするだろうけど。 >>307
乗客数に準じた本数にすべきっていってるのと
相模原線内急行の若葉台停車がどうしたら仲間扱いされるんだ？
現区急の多摩センター止め 準特の以西各停化よりは
準特の多摩セン短縮の方が経営的にはプラスだろうに >>308
橋本を嫌っているような考えだから藤木の仲間とみなされる。 2010→2015 の変動を見る限り、相模原線で増発を図るなら線内各停じゃないの? 京王 2015→2020予想
西調布 *16,764人 *14,000人
飛田給 *24,618人 *21,000人
武蔵野 *25,201人 *21,000人
多磨霊 *12,543人 *9,500人
東府中 20,793人 13,000人
府中 86,949人 86,000人
分倍河 91,900人 92,000人
中河原 25,539人 21,000人
聖蹟桜 65,248人 57,000人
百草園 *7,919人 5,800人
高幡不 59,537人 63,000人
南平 10,885人 7,500人
平山城 *8,847人 6,300人
長沼 *4,148人 2,500人
北野 22,357人 15,000人
八王子 59,083人 35,000人
だいぶ客減りそうだから優等の高幡以西は各停でいいなw >>292
同じ時間帯に突如表れて、
一斉に消えるから、
ID変えてもすぐにばれる＠同一人物による耕作 >>281
時間帯別利用者が出てない以上、
定期外で日中利用者を判断するのは賢明 日中比率が１０：７なら増発しても問題ないよね。
小田急複々線の対抗も必要だし。
ただ夕ラッシュ時のようなダイヤは御免。 >>320
小田急に対抗するには、多摩境、堀之内、若葉台にも停車する種別が必要
到達時分や乗り入れ地下鉄の質の高さには敵わないのだから
小田急駅に行かれないようにするにが最善策 >>320
現状輸送力過剰なことから、有効列車を増やすことが重要
よって線内は優等は確定というのが最善策 >>1
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
橋本利用者の激増が予想されるわけか.
今までリニア効果を過小評価してた人は何だったのだろうか？ >>319
全然賢明じゃ無いですよ
それでは、いまでさえ輸送力過剰なのがますますひどくなりますからね >>317
来年の改正は小田急流出対策ですから
線内各停種別の増発ですよ
特急も準特急も調布から橋本まで各駅停車 >>316
その予想は間違ってますね
0が一つ足りないのかな
あんたの頭も足りないのかな >>300
ただ小田急にしてみると社運をかけた大投資したわけで、当然、今後はその回収が重要
他社の客を奪うのが一番手っ取り早いわけで
一番簡単なのは多摩線直通を大増強して京王の客を奪うことだからね
京王の方はもうすぐ相模原線償却がひと段落するし、下手に対抗するよりある程度持ってってもらった方が調布笹塚のダイヤも建て直しできるから、しばらくは傍観でしょうね。
なので永山、センターはとりあえずイーブンまでと言うのはいい見立てでは無いでしょうか。 >>315
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>301
>>ハシモト -40〜50%(JRからの乗換客激減)
橋本君発狂しますねw >>304
そうですね。
タクワン最近出ませんね
JR3社と国交の話があまりに強烈で、リニアアクセスの話ができないんですね >>305
何故に橋本と永山が嫌いなのかは謎ですが
線内全優等各停化はいい線いってると思いますよ
京王の計画もそうですから >>306
そうですね
あり得んですね
ただし線内全優等各停化はあり得ますね
利便性高まる人の方が多いですから >>307
>>京王は支線分岐もないのに急行系を末端部各停にし各停を途中駅折り返しにするやり方は好まないから、
そんなことはしない。
京成や西武ならそうするだろうけど。
結構最近まで、各停を府中で返して、通快をその先の各停としてたけどね
そのせいで、その時間帯は日中より本数が少ない区間ができたり
京王は京成や西武ほど、しっかりした考えないよ
ケチ王なだけに >>308
そうですね
その通りです
307はわかって無いですね >>310
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>312
そうですよね
データ的にも、対小田急的にもそうです >>349 >>350 = 基地害道民バカノック藤木 >>341
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが >>318
日本人は耕作とは書かないから。
そんなのは橋本君だけだからID変えても無駄。
ID変えるのって短時間では結構難しいけど橋本君は日常的にやってるからすぐわかるんだな。 >>319
出てなくても京王はつかんでるから関係ない。
賢明だと日本語としておかしい。
日本人なら妥当と書かないと。
全然妥当ではないけどね。
双方で、日中以外の定期外の割合が同じだとかいうものが必要。
あんたの違って暇じゃないから、たまにしか書かないよ。
それについて誰かがレスを付ければそうなる。
お前な自分にしかレスしてないからな。
自演をしてもバレないとでも思ってるの？
その日本語ではすぐバレる。 >>342
16年も前だろ。
今思えばあの時代は謎、
なんで昼間急行として運転していた列車が夕ラッシュ時は通快なんて、
今の相模原線とまるで逆なことが起きていたという。 >>360
姦酷塵にまともな対話を望むのはムダってもんだぜ？ >>361
府中折り返しはもっと前まででは？
夕方の通快の前の各停は高幡折り返しになっていたから。
一部時間帯の話かもしれないが、夕方の高幡延長は88年頃。 >>363
20時以降は府中折り返しだった記憶が。
なんで急行のまま走らせなかったんだろう。 >>317
さすがに来年は厳しんじゃね。
通勤ライナー導入で日中も含んだ大規模改正になる保証ないし >>319
つか日中は本線の７割ぐらいはいそうだが。
本線特急はそれなりに乗ってるが
本線各停(８両)がガラガラだからな。
一方区急は１０両編成がくるとガラガラにみえるけど
快速は特急接続かつ橋本先着だけあってそれなりに乗っている
総合的に判断するとこんな感じ >>323
リニアで橋本利用者が大幅に増えないと正気で思ってた人いたのか？
いつものアンチ相線による願望ジャマイカ？ >>367
>>ガラガラに見える
見ての通りガラガラです。
昼は輸送力過剰なんです。 >>368
リニアは利用者増加のトリガーにはならないから、そう思って居る人が正当です。
アンチとかウンチは関係ありません >>366
未来永劫厳しいと言うか
無いでしょうね
残念ながら >>366、367、368
あんたか
362で言うところの、日本語不自由な
半島人は 相模原線のダイヤ強化につながるポジティブ情報
ここ十数年で大幅な利用者増加
小田急複々線対策
加算運賃廃止
リニアアクセス IUwdYPu4は別スレで顔もIDも真っ赤っ赤にして必死に書き込む大馬鹿です >>373
小田急への流出で、ここ数年で大幅な利用者減少
小田急複々線対策 として、特急準特急の線内各停化
加算運賃廃止 しても、運賃が並ぶだけで、特に効果が無い
リニアアクセスは増客にならない >>373
中央線への流出で、ここ数年いや今後とも大幅な利用者減少
利用減による対策 として、特急準特急の高幡以西各停化、新宿からの各停は高幡折返し。
中央線より運賃は安くても、運賃が安いだけで、特に効果が無い
リニアの恩恵すら無く、集客のしようも無い八王子はもう増客するあてもない >>379
ところが何もしないとさらに減るんだな。
相模原線は減るけど小田急との間にバスが少ないから大幅に減るのは拠点駅のみ。
なので特急が増えてもなんの意味も無いし効果もない。
そもそも相模原線も空き地がなくなって今後の大幅増加はなし。 >>379
基地害道民バカノック藤木って誰よ？
線内各停のワードに反応するかのように出てくるカキコだが 橋本特急が増発されると、
本線特急の片割れが急行格下げされるのかな >>367
本線は特急混雑・各停ガラガラで馴らすとそれほどでもないということ >>368
そいつ橋本特急復活を全否定してた人でしょ？ >>396
出やがったな東府厨め。
リニアスレに橋本ではなく府中競馬場正門前にリニア駅なんて書いてやがったのもお前だろ。
東府中なんてあんな競馬開催日以外人いない駅に幸せなんかねえんだよ。
こんな糞スレお前が何回も立ててやがったことも忘れないからな！
▲▲▲▲▲▲東府中駅準特急停車運動！▲▲▲▲▲▲
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056074933/
>>398
バカノック藤木だろどうせ。 一度ケンカ別れしたはずの橋本君と東府厨がまさか仲直りしてしまったのか？
これは痛いね。 すぐにでも強化したい理由はあるよね＠複々線対抗
>>379
本線は諦めてる感がありますね。
近年の改正を見れば分かるでしょうが
１３年改正
特急‥分倍河原・北野停車
準特急‥高尾線内各停
各停(一部)‥高幡不動分断
１５年改正
準特急‥笹塚・千歳烏山停車
新宿発不均等化
１５年改正の準特急格下げは相模原線にも当てはまるけど
都営線内急行の区急(相線内各停)置換が不評だったことによるもの。
本線とは違って単純改悪ではないし。
天下の本部長様もバスが理由とか言う始末 20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜高尾山口
各停 新宿〜橋本
中央線に勝てないならもうこれで良いんじゃない？ >>401
お主、話の解る人よの
まさにその通りだ >>396=>>397=>>398=>>401=東府厨
橋本君&東府厨vsバカノック藤木のバトルに戻るのか… >>402
これもあるだろうな
さらに準特急も特急に統合され、特急も笹塚&千歳烏山停車もあるだろうな
ただ新宿〜高尾山口間の急行(但し高尾線内は各停)はあってもいい >>405 自然な流れだよな
沿線住民の高齢化により利用者減となればコスト削減等を含めてそうなるのは自然
先ず、特急と準特急の停車駅統合がありその次に停車駅増の順番でしょう
但し、休日等の高尾山口指定席特急は大増発するかもしれないな >>396
橋本特急の増発は無いから、そう言うことにはならないよ
今後相模原線に必要なのは区急や快速だからね
逆に特急は区急に変更かもしれないね >>397
本線の各停も、西調布東府中間の旺盛な需要に支えられて、相模原線列車より乗車率高いからね
ガラガラに見えたのは橋本行きだよ
人間思い込みが強いと、見えないものも見えちゃうらしいからね >>398
今の橋本特急は昔の準特急だからね
否定してた人の見立ては正しくて
あんたが間違ってるんだよ >>407
今後、客の減る八王子方面を強化する必要は無いから、そう言うことにならないよ
今後高幡以西の八王子高尾山方面に必要なのは6両の各停だからね
または特急が高幡以西各停に変更かもしれないね >>401
複々線対抗に必要な事は、速達列車の増発では無く、小田急駅に行かれないように、相模原線内はこまめに停車する種別を等間隔に運転する事ですよ
本部長の発言の真意をよく理解した方がいいですよ >>408
君は眼医者か精神科に行っておいで
あまりに相模原線へのひがみ根性を拗らせ過ぎて・・
人間思い込みが強いと、見えないものも見えちゃうらしいからね・・って自分で分かってるじゃんｗ >>402
中央線は大きなパイで魅力的だから
そのダイヤでは駄目ですね
一方小田急の複々線と乗入地下鉄の通過地の質の高さには敵わないので、無駄な事はしないのが、賢い経営者の進み方ですね >>403
お主、理解力の無いノータリンだ
まさにその逆だ >>404
そう見たいですね
橋本君もお盆休みなのか
書き込みが昼間ですし >>405
いやいや話にならない
ダメですよ
まして東府中停車の優等なんか
きょうび不要の種別ですよ >>406
高齢化してもね
年金支給年齢が引き上げられて、支給額が下がる一方なので、就労人口は減らないんですよ >>410
おやおや文盲なのか
低偏差値Fラン出
なのか
低学歴高卒なのか
相模原線の話をしているのに、本線っとか
頭大丈夫 >>412
そうですよね
橋本君も、相模原線の低い乗車率を受け入れがたいから
幻想を見ちゃうんですよね >>419
有名一流大学出たのにネット脳を患いその程度の事しか言えないのかｗ
さぞかし田舎の両親も泣いてるだろなｗ >>417
現状の勝ち負けの話はしていません
中央線の大きな旅客量が魅力という事です
頭悪いですね >>422
中央線の大きな旅客量はあくまで中央線のものであって、京王ごときが手を出して敵うものではない。
頭悪いですね。 >>407 >>411 = 基地害道民バカノック藤木 >>397
優等だけの比較なら10:4を超える程度
その他を含めても10:6未満だぜ？ 相模原線内全列車各停になったら、
橋本から新宿まで八王子乗り換え中央線最速になってしまうだろ。 >>436-437
一流大学出たのに落ちこぼれて無職
で、ネット脳
乙ｗｗｗ >>435
汚鮮物が中央線や小田急利用になるのは京王や利用者にとってむしろプラスだろ >>401
短期的にしか物事を見られないのですね。
現行ダイヤは高架までの過渡期ダイヤ。
相模原線自体の沿線人口はまもなく頭打ちです。ニュータウンでめぼしいところは開発済み。
小田急の複々線で減るのは確実。
リニアだとかの恩恵では現状維持も無理。
加算運賃廃止でも町田からの移転も多少といった程度。それは間の横浜線利用者数や目的地次第。本来新宿が目的地なら相模原あたりには住まない。
オダサガとか多摩境あたりの方が楽。
本線のことを本部長が書いてますがバスが遅い以前に京王の朝が遅いからバスを含めたトータルで逃げられているに過ぎません。バスだけのせいではないのを自分のところを棚に上げているだけ。
幹線道路の渋滞がーとか言ってるけど一部は合ってるが正確ではないし。ここで鵜呑みにしてるのは橋本君すなわち君だけ。
これは現地を見ればわかることだから。 >>396
特急橋本
準特急橋本
準特急京王八王子
準特急高尾山口(都直・仙川停車)
こんな感じならあるかも。
相模原線増強は遅くともリニア開業までには行われる
これは間違いないところ。 >>397
各停乗車率が特急乗車率と同じなら
彼の言う通り相模原線の日中利用者は本線の半分になる罠
だけどこういう考えは相当阿保だが(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) 東府厨は一方的に橋本君を支持しているだけで、
橋本君は東府厨を仲間とは思っていないようだな。
東府厨は橋本特急が10分ヘッドになれば昼間の高尾急行が復活すると勝手な思い込みしているが、
橋本君は昼間高尾急行復活など全く望んでいないからね。
>>462読んでわかった。 >>398
それだけじゃないぞい
特急１市１駅・特急系明大調布ノンストップ
すべて大外れ
プレスが出た後でも仙川停車の区間急行は、
ラッシュ時は通過とか阿保すぎた >>465
1市1駅停車ルールは初代特急(1963〜2013)のルールで、
現行の2代目特急には関係無いだろ。 >>401
０１年改正が本線最強のダイヤだった訳だが、
シェア変動はなかったからねー。
結局、普通運賃の安さでしか選ばれてないのがわかった。
これを裏付けるように貴方の言う通り本線改悪はしたけど、
中央線流出はなかった。 >>462
無いね
都直は10号縛りがあるから、必ず橋本行きが無いとダメ >>465
またまた
特急【系】
なんてごまかしちゃって
特急は明大前調布ノンストップ
ノンストップじゃ無いのは準特急
どさくさでこずるいというか >>469
しかもどっちにしても相模原線内では急行扱いだからなｗ >>462
次回改定で日中準特急がハシモトに行く事は無くなるだろうな
多摩センで区急と接続するようにした＆有効本数減少は以西を削減（おそらく準特）するための布石だぞ？ >>467
それだといつもあんたが、言ってる本部長の意見と合致しないんだけど。
都合のいい解釈しかしてないのがよくわかる書き込みだ。
401の書き込みもあんただしな。 >>467
もう一つ言えば01年のダイヤがベストじゃないから。
相変わらず物事を点でしか考えられないやつ。 >>462
高架化完成でつつじヶ丘・桜上水駅を洋梨駅にしないと
急行系はなくせないよ。 >>463
日中は１０：７・夕夜は１０：８でいいよ。
京王が詳細出してない以上、
定期外・定期で判断するのが賢明だ。
詳細出さないでいちゃもんつける奴はほっとけ。 >>467
2001年のダイヤ改正で客奪えなかったら、
諦めるしかないだろうね。
本部長もバスとか言う始末だし、
こりゃ本線改悪してまで相模原線強化に走るぞ。
リニアに関しては皆ポジティブだし＠本部長・国・神奈川県・相模原市 >>477-479
お前は早く帰酷しろ
>>477 桜はともかく つつじの急行・各停接続は無くせないし
>>478 利用者なら絶対に言わないことを あたかも事実のように扱うのはよくない
>>479 本線改悪はいずれあるだろうが相模原線増発は絶対にない >>478
出すのはお前の義務だろ。
他人のせいにすんな。 >>478
賢明だと日本語としておかしいと言ったろ。
まだ理解できないのか。
お前は賢くないし、自分にレスするくらいなんだから。 >>477
明大前・千歳烏山の2面4線化が急がれるけど、
橋本特急倍増は本線改悪で無問題。
本部長も戦意喪失してるし。 >>478
10：7より多いかもしれんしな。
分かりやすいから定期外でいいよ。
10：5とか抜かしてる奴は勝手にどうぞ。 >>479
橋本特急復活で明らかに動意づいたのとはどえらい違いやな。
すでに伸び悩み傾向の見られる本線は、
近い宇一本格的な減少期に入るから、
リニア等で将来性抜群の相模原線強化で問題ない >>484-485
また発病かｗｗｗ
嘘を何度書いたところで事実にはならないぞ
絶対にありえないが仮にハシモトが倍増したところで輸送力過剰だから末端の減便が妥当 >>484
比較としては不適当。
分かりやすいかどうかではない。
そういうのは考察とは言わない。
お前が付けたスレタイからも外れてる。
早く内訳を出して書け。
路線の性格が違うので単純比較は出来ない。
10:5かどうかは知らないが少なくとも増発する要素はない。この先減るんだから。 俺は普段10:6未満とか10:5.5〜6と書いてるが 10:5って書いてる奴いたっけ？
10:7とか利用実態とかけ離れた数値を出すのは京王を使ってないですを自供してるようなもんだろｗｗｗ >>483
小田急対応やリニアアクセスの為には、特急では駄目ですから、倍増はありません
消滅ですね >>485
今の橋本特急は昔の準特急ですから、復活ではありませんよ
リニアアクセスも規模的になんの補強にもなりません
それより日本語の勉強してください >>495
本線内の停車駅が増えたり減ったりしてるだけで
特急が消滅して以降 相模原線内急行1:各停2は長いこと変わってないからな
>>496 絶対にないわｗ >>499
沿線人口もこの先は以前のように増えないしね。
沿線の空き地だったところも大部分が分譲済み。
小田急の複々線による流出から考えればリニアだろうが、再開発だろうがどちらも少ないし。
タワマンは日中の客には関係ないし。
増発するほどではない。 加算運賃廃止しても同等になるだけだからとか言ってる人馬鹿すぎるぜ。
橋本経由がいいのに高運賃が理由でやむなく町田経由の人がどれだけいると思ってるんだｗｗｗｗ >>503
ねーよ
ハシモトの方が100円安くても町田経由を使う
本線駅から横浜線なら八王子経由か下北沢or新宿→町田経由だろ
東海道新幹線なら渋谷-菊名経由だし
（そこで品川とか東京とかいってるのは時間や料金を無視している）
わずかな金額で危険地帯に行くのはよっぽどの低収入か安全に対して無関心かだろ >>504
相模原〜古淵の客が新宿に出る時の話じゃないのか？
あんた何も理解出来てないね。
まあ橋本経由なんか使わんだろうけど。 >>506
（都心〜）新宿〜横浜線（相模原〜古淵）でも八王子経由か町田経由だろ >>507
相模原〜古淵からなら八王子経由も使わねえよ。 バカノック藤木は多摩セン〜橋本を廃線にしたいのか… >>503
多いか少ないかはお前が書け。
安いだけで選ぶ人もいれば時間を選ぶ人もいる。そんな単純ではない。
京王の特急が増えても町田より本数が少ないのに。
安いだけで選ぶ人しかいないのであれば品川-横浜なんてJRはガラガラになるんだが？
そもそも新宿に行くのに金額で選ぶなら横浜線沿線には住まないから。
馬鹿はお前だから頭をもっと使え。
人の心理はそんな簡単ではない。 >>609
中央線沿線（御茶ノ水や神田・東京）から相模原に行くには八王子経由が最速
ちなみに最安は小田急で町田乗換
ハシモト？一体誰が使うんだ？ >>509 だった
>>515
南大沢-ハシモトはバスで問題ないだろうな
小田急多摩線が延伸されれば存在価値が無くなる >>483
俺も本線(調布以西)改悪でいいと思う。 >>483
全体(終日)では４：３超えてきたみたいだな。
日中比率低いのは事実だけど、
それほどの差はないから、
１０：７ぐらいはある気がする
橋本特急復活を外したアンチが言ってる10:6未満とか10:5.5〜6は脳内妄想だな >>503
町田乗換は便利じゃないし。
朝を除いて速達性に差はないからな、
現状の町田圧勝は加算運賃廃止で是認はできなくなる。 本線が減りだすのは時間の問題になったからって、
相模原線を同格に扱うとか阿保じゃねーの(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>526
あんた思いきって｢改悪｣ではなく｢廃線｣て書いてみろよ。 >>527
今の橋本特急は、昔の準特急だから
復活ではありませんよ
何回同じ事言わせるんですか？
呆け老人でづか？ >>529
本線よりも、小田急に大流出の相模原線の方が一大事ですよ
本線がーとか言ってる場合じゃありませんよ >>528
橋本より町田の方が乗り換え便利ですよ
歩行経路がいっぱいあるし
歩行距離変わらないし
本線が全然違うしね
ロマンスカーもあるし
なんと言っても乗り入れ地下鉄の通過地の質が全然違うから勝負にならんね 西武だったら本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろうけどね。
池袋線小手指〜飯能が毎時1本しかないほどだし。
で代わりに有料特急走ってそう。 >>542
自分で調べなさい。
ここのスレ全部読めばわかるだろ。 >>527
お前が利用者じゃないのはもうスレ全員が知ってるから嘘を書いたって誰も信用しない
日中ダイヤを論じるスレで終日の利用者比を持ち出しても関係ないで終了だぜ？
あと相模原線内特急は復活してないからな？名ばかり特急は当時の急行からの置換で増発じゃないからｗ
(実際の)特急が復活するとすれば有料ライナーが出来るときだ >>528
リニアが来たら京王は駅移転を決めつけてるお前が何を言うか。
日中の時間も現行の位置で同程度では敵わない。
自分の発言には整合を取れよ >>560
駅移転は相模原市の提案で京王は受け入れないだろ。
横浜線や相模線乗り入れ不便にしてどうするの？ >>526
橋本特急増発＝本線改悪は不可避。
だから厨房は必死になってるわけだ >>528
現状の町10：0橋から町7：3橋ぐらいには挽回できそう。
それでもダブルスコアなんだけどね(苦笑) >>529
現実を直視できないだよね。
京王 2005→2010→2015
西調布 *15,635人 *15,380人 *16,764人 7.2
飛田給 *20,888人 *23,467人 *24,618人 17.9
武蔵野 *24,206人 *24,821人 *25,201人 4.1
多磨霊 *11,537人 *11,633人 *12,543人 8.7
東府中 18,638人 19,527人 20,793人 11.6
府中 84,601人 85,993人 86,949人 2.8
分倍河 77,556人 85,876人 91,900人 18.5
中河原 26,024人 24,952人 25,539人 △1.9
聖蹟桜 65,697人 66,384人 65,248人 △0.7
百草園 *7,933人 *7,627人 *7,919人 △0.2
高幡不 54,021人 59,539人 59,537人 10.2
南平 11,067人 10,821人 10,885人 △1.6
平山城 *8,873人 *8,947人 *8,847人 △0.3
長沼 *4,721人 *4,208人 *4,148人 △12.1
北野 21,469人 22,530人 22,357人 4.1
八王子 59,676人 58,366人 59,083人 △1.0
京王 2005→2010→2015
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 7.7
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 24.0
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 23.4
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 8.9
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 59.5
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 4.6
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 9.1
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 22.1
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 21.9
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 35.1
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 14.0 >>527
玉南クンが良く言う10:6未満とか10:5.5〜6だけど、
根拠がまるでない。
所詮は思い込み(願望)の域
確かに定期外＝日中というのは完全ではないのは事実だけど、
参考資料としては十分です
一方厨房の意見は完全な思い込み。 >>565
過去10年で増えてても 現在がら空きなんだから削減が妥当
これからは減るんだからな >>563-566
あんたいい加減一人芝居やめなさい！ >>563
厨房のたわけごとですね。
小田急の複々線化で利用者激減の中、特急の増発なんかしないよ
小田急対策としては、相模原線内くまなく停まって、利用者をかき集める種別が必要ですからね
特急は区急快速に置き換えか、調布橋本間各駅停車に変更ですね >>564
そうですね
町田9.5:橋本0.5くらいにはなるかもしれませんね >>565
君は表やデータの見方知らないんだね
本線62.8万:相模原線47.9万
よって
57%:43%
全然本線の方が多い上に、
今後の小田急流出で
70:30くらいになっちゃうね >>566
>>確かに定期外＝日中というのは完全ではない
そうです
完全じゃないです
あんたの言ってることは自身で言ってるように
支離滅裂
めちゃくちゃです >>567
そうですよね
小田急の複々線には何やっても叶いませんよね
無駄な投資になりますし
なんと言っても乗り入れ地下鉄の通過地の質の高さにはかないませんよ
原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町ですよ
一方京王の相手は、
くくくくく九段下 2流
じじじじじ神保町 2流
大手町に向かえばいいのに直進して、下町、千葉ですよ
もう笑っちゃう
月とスッポン
いやいやスッポンに申し訳ない >>568
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>570
そうそう全くその通り
なんか特殊学級の人なんですか？と思いますよ >>574
相線内全列車各停化なんかやるわけないだろ京王が。
西武だったらやりそうだけど。
ただ本線も北野まで無料優等毎時6本なんて走らせないだろうし、
そん代わり有料特急が終日走るだろうな。 >>573
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 橋本君は小田急スレでは登戸快急停車騒ぎしてやがるし、
小田急を不便にしたいらしいな。
僕は登戸を南武線乗り換えるのに使うが、
快急停車なんか反対だよ。 >>574 >>575 >>577 = 基地害道民バカノック藤木 >>583
やるよ
相模原線は京王にとって、本線ほど重要じゃないから
収益性も悪いからね
しかも駅間距離が長いから逆に通過運転のメリットが薄いし
中途な通過運転の結果有効列車数が激減してるからね >>584
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>587
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>591
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>594
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>596
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>590
井の頭線を朝ラッシュピーク時以外ほぼ終日各停と急行の割合1:1で走らせるような会社がそんなことするわけねえよ。
橋本から新宿行くのに八王子から中央線乗ってくれなんて言ってるようなダイヤにしてどうすんの？
あんたそこまで多摩セン〜橋本間廃線にしたいの？ 【人口激減】30年後に廃止されてる路線【鉄道離れ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503147334/
藤木がこのスレの存在知らないんだろうけど、
知ったら間違いなくどのを書くかわかる。 >>602
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>603
井の頭線の例は不適当
沿線環境が全く違います
橋本から京王に乗る人は、相模原線内の停車駅は関係ありません
ましてや、それでわざわざ八王子なんて田舎経由を思い浮かべる人もいませんよ >>606
かつて土日朝相線内急行運転列車がなかった時代、
橋本→新宿で乗り換え案内調べたら八王子乗り換え中央線がトップに出てきたほどだぞ。 バカノック藤木って奴は慶應なんだね
大したもんだ
慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて
数学なんて死ぬよ
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それ比べると大したことは無い
東大を頭に、一橋大東工大
その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道
早慶と続く
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける
その下に国公立地方大、march
日東駒専と続き
世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度
まともな組織体だと、大卒と言うとこのくらいまでのがぐちゃぐちゃと存在している
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大
東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い
東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い
我が道行くのが阪大名大
何事もおおらかで争わないのが北大 >>607
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>609
乗り換え案内で、やっと、そういう経路があるんだなと気がつくのが多いんだよね >>603
真っ先に廃線すべきなのは南大沢-ハシモトだろｗｗｗ >>614
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>616
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>620
いい加減自分で調べなさいよ、
ここのスレ1から読んでればわかるだろ。 >>590
京王を西武に身売りすれば相模原線全列車各停化は実現するよ。
ただそうなれば本線も北野まで無料優等毎時6本も走らなくなるだろう。
高幡以西は毎時1本ぐらいまで減るだろうな。
で新宿〜高尾山口にレッドアローが走るが、
夕ラッシュ時は府中以西全列車各停だろう。 夕ラッシュ時は高尾山口行きと京王八王子行きのレッドアローが毎時1本ずつで、
府中以西は普通運賃で乗れる列車は全て各停ね、
池袋線の所沢市以西と同じ。 1駅支線以外最低6本堅持が京王の方針だから北野までは減らせない
特急・準特急を分割併合で各停を高幡止めなら別だがな
それよりも南大沢（多摩セン？）以西を6本にするほうが先だ
>>624
それ相模原線の有料特急がゼロなのか？毎時3本は無理やで
というか府中は西武だったら武蔵野線内側の小平やひばり相当だろ？ >>621
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>623
企業グループ全く別
身売りするわけでもなし
西武は関係無い
何言ってんのあんた >>628
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>625
拝島線にだって定期ではレッドアロー無いじゃん。
臨時で走ったことはあったが… >>563
橋本特急復活を全否定してたのは、
本線改悪を恐れてたからとかバカすぎるぞい。 >>564
多摩急行が新設されたとはいえ30分毎にもかかわらず
大きくシェア落としたのと同じ構図やね。 日中比率10：7なら現行本数１２：９でちょうどいいけど、
小田急複々線対策や将来性抜群(リニア効果)という考えると、
比較的早期に橋特倍増しても不思議じゃない感じ。 それにしても小田急複々線→客流出→減便
こういうシナリオを描いてるバカは痛い。
対中央線と違って日中以降は勝負になるんだし、
そんな馬鹿な事やんねーよｗｗｗｗｗｗ こんなこと書いたら藤木の仲間と思われる覚悟してるけどさ。
20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口 >>635
今の橋本特急は、昔の準特急ですから復活ではありませんよ
よってあんたより全否定してた人の方が正しいね >>637
リニア効果はほとんどありませんし
小田急対策に場合は、相模原線内くまなく乗客をかき集める種別が必要ですから、特急drは駄目です。
快速か区急ですね
特急や準特急も相模原線内は各駅停車ですね >>638
勝負になりませんよ
複々線にはかないませんし、何と言っても乗り入れ地下鉄の通過地の質が全然違いますから
向こうは原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町
一流地のオンパレード
かたや京王の相手は
くくくくく九段下
じじじじ神保町
そこから大手町に向かえばいいのに
下町通って千葉方面ですからね
惨めで泣けてくる >>638
ハシモト駅での乗換の段階で勝負にならないんだが
有効本数や運賃が同等ではまず利用しないし 少しの差だったら他駅で乗換だ
相模原線内が目的地なら仕方なく使う程度
>>639
その区急は南大沢か多摩セン折返しだろｗｗｗ
高尾,八王子を3本にするのにハシモトまで6本走らせる必要性が無い >>642 >>645 = 基地害道民バカノック藤木 >>631
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い 。
我が道行くのが阪大名大
何事もおおらかで争わないのが北大 >>633
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>646
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>646
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い 。
我が道行くのが阪大名大
何事もおおらかで争わないのが北大 >>561
それに必死なのは橋本君の方だよ。
ちゃんと読んでくれ >>638
勝負になんかならない。
本数が増えても変わらない。
だって毎日日中新宿方面に用事が無いから。
お前さんの言う本線の特急系を削ってまで橋本に特急が出来ることはないという人だけでしたが？
嘘を書いても駄目だぞ。
橋本特急が純増なのはお前も含め誰も当ててない。遙か昔は知らないかが。
橋本特急の否定と言うよりお前の意見の否定だな。誰も指摘しないからと言って嘘はいけない。 >>637
リニアは一時間に一、二本
片道最大2000人。
そのうち何人が京王利用か？
周辺のおこぼれでも朝晩が主体で日中には影響がない。
効果をアピールしたければちゃんのタワマンとオフィスビルが何棟建つか算定してから言え。
市街化調整区域だらけの緑区で何が出来るんだかね。それすら調べてないあんたには何を言っても整合性も妥当性もない。 >>655
>>リニアは一時間に一、二本
>>片道最大2000人。
しかもそれは列車定員で、その8割9割は品川乗車だよ
橋本乗車は最大400人
これ全部が京王利用じゃ無いからね
タクワンが何本もいるよね >>656
オフィスビルが建とうとタワマンが建とうと日中の客にはほとんど関係ないし、彼の言っていることは滅茶苦茶だよな。
彼の中では全部京王を利用すると思ってるのだろう ひかり停車駅(小田原・豊橋・米原)をみていれば停車便少ないなら橋本にてそれなりの乗降があるとも考えられるけどな
問題はその中で京王使うのは沿線民(除.新宿)と小田急多摩線・南武線民くらいだということ ×京王使うのは沿線民(除.新宿)
〇京王使うのは相模原線民（除調布・稲田堤）
なんだよなぁ・・・
あと多摩モノ（甲州街道以南）も追加だな >>658
南武線は登戸以北くらいまでだな。
各停便しかなければ駄目だし。
で、名古屋まで何しに行くかだね。
その先新幹線に乗るならさらに京王が集客できるエリアは減る。
京王が増発したからリニア客が増えるものでもないし。 橋本特急増発は来年の改正で期待してもおK？
悪いが厨房には聞いてないｗｗｗｗｗ >>635
桜上水・つつじヶ丘が緩急接続駅として機能してる以上、
特急・準特急12本ダイヤは厳しいな。
利用者激増した仙川もあるし。 >>637
もちろんタイミングはあるだろうけど、
1日でも早く橋特増発お願いしたい。 >>664
小田急複々線化で大流出するから、期待しても無駄 >>666
小田急対策とリニアアクセスのため、必要な種別は区急と快速ですから
特急は増発どころか消滅です
もしくは特急という名称の相模原線内各駅停車となります >>668
日中準特急（という名の線内急行）の削減だろ
その前段階として次回で多摩セン短縮（→利用者数が少ないので削減）じゃねｗ
とりあえず案内は列選通りの 準特急調布→急行橋本にして少しでイメージ向上しとけと >>668 >>671 = 基地害道民バカノック藤木 >>664
厨房とはお前のことだろう。
ここではみんな知ってるが。 僕も何回も言ったが、
本線から郊外側へ枝分かれしている支線で、
昼間っから優等毎時6本も走っているのは京急空港線ぐらいしかない。
その空港線は日本の玄関口である羽田空港へのアクセス路線だからであって、
橋本などリニアが開業しようがそこまで客増えるわけないし、
橋本特急増発などあり得ないよ。
駅の一日あたりの乗降客数では京王橋本は京急羽田空港国内線ターミナルを上回ってはいるが、
これは羽田空港国内線ターミナルは最寄となるマンションが無く羽田空港に職場がある人とか以外の通勤客に利用sされないということもあり、
日中の客数なら橋本より羽田のほうが圧倒的に多いだろう。 >>676
そんなあなたに橋本君の大胆予想を↓
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.09．12
531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停 >>676
もういっちょ↓
【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】
276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━● のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない 仮に一部が停まったとしても俺が前に書いた>>658が利用者のいる限界
明大前あたりで品川(12/h京王・山手)と橋本(3/h相線準特)共に30分程度でアクセスだから
初台あたりなら当然シェアは品川:橋本=9以上:1未満と思われるが乗り換えなしで座れるのがいい人もいる
どんなに橋本に速達便停まっても3/hは超えないだろうから今の準特より増発の必要はない
今の京王線が新宿経由東京品川からの新幹線旅客数を考えてダイヤ設計していないのと同じこと >>652
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>672
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>673
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い 。 >>680-681
偽相模原ではそれが普通だから
橋本君や植松聖だけの問題じゃないんだよな・・・・ >>685
浜線スレ荒らしていた井笠君も相模原市民らしい、
しかし最近姿消したな。 >>684
まず橋本周辺が今以上に高層建築が可能な土地になれたらな。
でも日中の京王利用者は余り変わりない。
増えた分が全て京王でもないし、
ラッシュと逆方向なのでせいぜい下り若葉台行きが上り若葉台行きになるだけ。
小田急の複々線で減るし。
それでも増発するというなら神奈川県が客が何人増えるから増発を要望してるのか明確にしないと。 横浜線相模原駅の東側が今後返還されるから
そこの街開き次第だとおもう >>685 >>688 = 基地害道民バカノック藤木 >>664
ライナー改正ではさすがに厳しいかな＠橋特増発
ただ日中利用率が10：7まで来てるから、
いつやっても不思議じゃないんだけどね >>665
仙川の利便性は担保するよね。
でなきゃ区急停車させてない。 橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
橋本利用者の激増を織りめないのは、
本線の厨房だけやんか。 >>691
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い 。 >>692
>>ただ日中利用率が10：7まで来てるから、
そのデータを出しなさい
ノータリン >>685
そう言う事か
納得納得
橋本君も同じなんだな 夕ラッシュの橋本特急は、3本から4本に増えると思う。
一方、急行は3本とも区間急行になると思う。 >>705
いやいや線内優等は多摩センター折返しになるだろ
夕方でも以西は各停の本数があれば十分だからな >>703 >>706 = 基地害道民バカノック藤木 >>707
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>708
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。東北だと、岩手秋田弘前山形が子分と思っていて、どちらもちょっと人間性病んでいるのが多い 。 >>709
携帯の割引を知恵袋で質問していたから本当かのかもしれない。 >>695
激増しないことは1編成1000人という定員があり、開業時毎時5往復となっているので激増はありません。
で、乗り換えの利便性だけでダイヤについてはいらないだろ。そもそも、新宿から乗らないのだから。東海が駅を作るときにこうりょすればよいだけ
で、京王からリニアの客が名古屋に何しに行くの？書いてみろ。
それからノックと一緒にすんな。
お前を意見に注文を付けるのは一人だと断定したいのだろうが違うから。
自分で自分にレスしないと味方がいないからといって悲観することはない。
それだけ批判があると言うことはどこかが違うから指摘されるのだから耳を傾けて他人のを聞かないと人として成長出来ない。
増えないとは誰も言っていない。
増発するほどじゃないと言っているだけ >>692
10：7なら同本数でも問題ないだろｗ
もっとも夕方帯のようなダイヤは御免だが >>695
>リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ
タワマン何棟の印象操作バカは完全に死亡やなｗ >>692
12分サイクルで準特急増発(3本→5本)を図るとか？ >>714
橋本君の嘘なんてもう誰も信じないからｗｗｗ
利用者なら6割未満なのは周知だし このスレの本日のID 2w40FccPは、
【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499183075/
では、快速急行が登戸に停車すると信じてやまない、総スカンされても自演までして自分が正しいと言い張る頭の障害者です。
向こうのスレでIDが赤ければ大体は奴の仕業です >>715
期待と書いてあるぞ
誰がやるとも、何も書いてない。
構想妄想
期待
期待
期待w >>716
本線系のですかね？
本線は10分おきだから、それに合わない相模原線ダイヤはないわ
20分おきで充分
それより区急を増やした方が線区全体
どの駅もハッピーだな >>717
そうですよね
自分にレスする
脳足りんですからね >>718
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>719
橋本君は現実が把握できないんですね
橋本バカですね >>720
共産のうるさいババアへの玉虫色回答が嬉しくて仕方ないんですね
どう見ても快急は停められないけど、別の救済策講じるからね
それで我慢しる
って書いてあるんだが 自分以外のほぼ全員にバカノック藤木やくっさを連発してる橋本君が人間な訳ないだろｗｗｗ
このスレだと バカノック藤木＝橋本君以外になりつつあるから比べるまでも無い >>714
リニアアクセス線にふさわしいダイヤにするだろ。
問題はいつやるかなんだけど(苦笑) >>715
具体的なタワマンの棟数書けない＝橋本周辺は発展しない
こんな感じで印象操作する厨房のことかｗｗ >>719
単発IDの厨房意見なんてどうでもいいんじゃねｗ
相手にされてないのが当人はわからないみたいでｗｗｗ >>734
リニア乗換っていったところで京王相模原線からは1時間あたり100人未満
その7割以上は現在橋本経由新横浜からの移行の客だぜ？
>>735
住人が増える為には住居が必要だぞ？
新宿まで1時間かかるような不便で避けられるような土地に
売却の見込みが無いタワマンを多数建てるティベロッパーはまずないだろ
小杉や豊洲みたいに都心に近い場所とは違うぞ >>733 >>737 = 基地害道民バカノック藤木 >>735
お前がリニア効果で建つと言ってるのだからこれ以上何棟何戸建つかわかってるから書けるのだろう。
その数字の予測がなければ京王の利用者が何人増えるか書けないからな。
ソースを出すのでは無くてお前が考えた数字を出すだけなので印象操作と言うよりお前の意見の正当性を出せと言っているにすぎない。
で、相模原市の出してる駅前だけなら2棟っぽい。
オフィスビル乱立も同じ。
リニアのダイヤが正式発表になるまでに誘致して埋めないと家賃が高くなって建物が出来ても借り手がない。
で、その周囲の土地に求めれば現状高層建築は無理なのをどうするか。簡単には変えられないぞ。
そこについてなんの提示も出来ず過去の自分に同意するだけの意見なんかは印象操作そのもの。
妄想でしか無い。
その橋本を便利にしたくて小田急スレで快速急行を登戸に停めて町田の優位性を落とそうとする醜い魂胆。
物事を外から見ないと恥ずかしいぞ。
本部長とか、神奈川県の要望ばかり見ても仕方ない。
京王の大半は東京都。
どちらを見て決めるかはなにもなくとも明白。
早く高架化と複々線はやらないとな。
どこが金を出したり決定するのか。
神奈川県の要望通りリニアの近くに京王の駅をずらしたら横浜線との乗り換え客が減る。 >>736
お前92年より前のダイヤなんてろくに知らない小僧だろ。
時刻表2号と3号の間は何度もダイヤを変えている。
どっちが厨房かは明白だな。 >>730
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>731
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。 >>734
リニアアクセス線にふさわしいダイヤって言うのは、相模原線各駅から橋本への客をかき集めるダイヤですからね。
全種別相模原線内各駅停車ですね
わかります
納得納得 >>735
御託並べてないで、タクワン何本か
答えなさい
脳足りん >>736
御託並べてないで、タクワン何本か
答えなさい
脳足りん >>738
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>739
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。 >>745
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>746
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>747
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。 >>749
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>750
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。
九大で鼻が高いのは熊本大や鹿児島大は自分の子分と思っているのが多い 。 >>758
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>760
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 登戸に快急停めたがっている橋本君と生田厨。
過去には東府厨と組んでいたこともあったがなぜか橋本君が一方的に裏切り、
今度は生田厨と組むのか。
生田厨とは以前昼間準急復活などとほざいていた生田3駅ユーザーのことである。 >>734
橋特増発のタイミング
ライナー導入・加算運賃廃止・世田谷区間高架化・リニア開業
もっとも特段の材料がなかったものの大改正になった15年のようなこともある >>735
リニア効果でタワマンやオフィスビルが建つことぐらい、
単発の厨房以外は認めてる >>765
準急は3駅通過でいいだろ
京王でいうなら柴崎〜布田に快速止めてるようなものだし >>770
小田急準急は京王区急相当だから話が違う。
それ区急を中河原と百草園通過しろと言っているレベルだよ。 京王区急は通勤快速がルーツであり中河原の通勤客に配慮した結果、百草園1駅だけ通過は効率が悪いので府中以遠各停
今も原則として本線区急は通勤時間帯にしか存在しない
小田急準急はサバー区間(稲田登戸以遠)へ行く列車はインター区間で通過運転していたのがルーツ
今となっては向ヶ丘遊園始発は大幅に縮小したので既得権益だけ残った >>764
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>767
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>768
橋徳増発なんてありませんよ
これから小田急複々線化対策で必要なのは、相模原線内くまなく乗客をかき集める種別が必要ですからね
区急か快速ですね。 >>775
そんな西武新宿線みたいな諦めモードにはなんねえよ京王は。 >>769
リニア効果なんて微々たるものですからね、そんなものはほとんど立ちませんよ つーか小田急多摩線なんか無視できるレベルやろ
相模原線を強化するまでもないわ そうでもないんだよ
複々線完成後2年程度で多摩センター・永山の利用者はイーブンになるかも 藤木へ
京王を西武に身売りすればあんたが望む相模原線全列車各停化は実現するよ。
ただそうなれば本線も北野まで無料優等毎時6本も走らなくなるだろう。
高幡以西は毎時1本ぐらいまで減るだろうな。
で新宿〜高尾山口にレッドアローが走るが、
夕ラッシュ時は府中以西レッドアロー以外は全各停だろう。 >>782
あるとすれば相模原線準特の格下げじゃなくて純減だろｗｗｗ
ハシモト君のような汚鮮物は小田急でも中央線でも好きなほう使えば
沿線民や京王にとってもプラスだ 日中は橋本準特を毎時3本から(調布から各停含め)6本に倍増、
夕ラッシュはライナー1本新設のほか、
橋本特急を3本から4本に増発(急行は区間急行に変更)、
でいいだろ。 >>786
単純に特急スジをライナーに置換が濃厚だろ
下手にいじると今回の日中糞ダイヤみたいな誰得なのになりかねん >>769
建っても京王を利用するとは限らないので、大幅に京王利用者が増えるなら何棟建つかの条件は必要。だからどう考えてるか明示する責任がある。だから早く書け。
書けないと大幅増の根拠がない。
他のもたいしたことないからな。
もっともタワマンの住人は日中より朝晩の利用が多数だからダイヤには影響がないな。
他の人は何棟かは建つから京王の利用者が増えるけどあんたの言うほどは増えないと言ってるだけ。建たないとしか読めない日本語能力なら議論なんて出来ない能力しか無いのでネットなんてやめたほうがいい。限られた容量がもったいない。 橋本君は去年は快急増発で登戸が不便になるから稲田堤に客を逃がすなんて言ってやがったぞ。
停車する急行系の本数は変わらず、
新宿発着の急行系が毎時4本から3本に減っただけなのに、
そんなことで稲田堤経由に変える奴はいないだろ。 >>776
西武新宿線で諦めたのは拝島特急だけだよ
諦めたじゃなくて、積極的に旅客をかき集めて小田急に流れにくくする戦略は非常に重要 >>780
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>781
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>782
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>793
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>792
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>784
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>768
橋本準特急の増発でもいいよ。
とりあえず夕ラッシュのようなダイヤは結構。 >>769
厨房はリニア効果を過小評価して本線改悪を阻止したいんでしょ？
橋本特急復活を全否定と構図は同じ。
まさかの純増で事なきを得たけどねｗｗ >>790
多摩センターから新宿まで小田急使うように敵に塩送る行為じゃん。 昼間っから橋本特急10分ヘッドなんかやったら赤字になって京王電鉄廃業の危機に晒されるのでは？
で西武に買収でもされたら藤木の思い通りになっちまうじゃねえか！？
本線改悪には変わりないね…
ただしレッドアロー走るだろうけど。 まだ特急復活とかいってるバカがいるのか
相模原線内は急行扱いだぜ 相模原線内急行の特急すら否定していた奴なんて藤木とその仲間ぐらいだろ。 >>785
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>799
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>800
小田急複々線化で利用客大流出ですからね
そんなもん増発している場合ではありませんよ
少しでも流出を防ぐためには、相模原線内うぃ細かく停まる種別じゃないとね
区急か快速ですよ >>801
今の橋本特急は、昔の準特急ですから
復活ではありませんよ
歴史を勉強して出ないして来い
いや、もう来なくていいよ >>805
いや藤木含めて準特急を否定して居た奴はいないよ >>805
当時 相模原線内急行・本線内（準）特急の話は出てこなかったから
否定も肯定もされてないが正解 小田急マンセーがいるけど橋本と町田ってかなり離れてるからいままで通りだと思うけどね
相模原矢部は橋本で古淵淵野辺は町田みたいな
多摩線はローカル線だから知らない >>801
リニア効果が絶大なら何人と書けるだろう。
具体的に書けない時点でおかしい。
だって数を数えるのはお前の仕事だからな。 >>815
橋本君が町田から客を吸い上げて、複々線で多摩線に逃げなくて、リニア効果？で大幅増という夢を見てるから、それは違うと指摘されてるだけで小田急がいいなどとは誰も言ってない。
彼は大幅増の数とそのうちわけを書かないので一日1万人でも大幅増かもしれない。
自分の説について、詳しく書けないので大人としてはかなり恥ずかしい部類。
当たり外れでしか彼は考えられないから否定されると顔を真っ赤にしちゃう。
まあ、また昨日か一昨日の自分にレスして反論はしないであろう。
その言い訳が相手にしてないだから。
図星だから反論できないだけ。
都合が悪くなると自分の意見も変えて予想が当たったと書く。 >>802
乗ったのが快速や区急で新宿直通優等だったら、そんな奴はいないよ
朝は所要時間20分以上違ってくるし、千代田線の経由地が新宿線と違って超一流だからわからんがね >>814
従って、橋本特急復活なんて書くのは
大馬鹿の脳足りん >>815
矢部や相模原の利用者も神奈中を介して、相模大野や町田で小田急との結びつきが強いから
横浜線を利用しても結局町田に出て小田急ってのが多いんだよね
たまに朝座れると言うので橋本経由にチャレンジするのだが、あまりの席とりの激しさ、席取りの為の長時間行列による時間のロスに加えて、朝の恐ろしいほどの遅さに嫌気を発して、小田急町田に変わる戻ると言うのがほとんど >>816
そうそう
何人？
タクワン何本？
書きなさい 町田はロマンスカーがあるけど橋本は始発駅だから迷うところではあるね >>812
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>813
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>822
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>823
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができないので、やることがめちゃくちゃだが、東大閥のお目こぼしでいい汁を吸っている 。
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>820みたいに橋本の席取りが激戦って話たまに見かけるけどyoutubeで見る限りそんなでもないぞ
よっぽど笹塚始発の方が激しい 京急逗子急行→南武線快速→京王相模原線特急(橋本特急)と、
過去のものと停車駅はことなるが、
あの頃は種別復活ブーム？だったからな。
3年度連続だったし。
しかも全部川崎市を通る列車だな。 >>830
橋本の場合は
ホームが狭い
ホーム上折返し
電車の間隔が長いぶん待ち時間が長い
そいでやっと座った電車も調布まではかろうじてまともに走るものの、その先が超ノロノロでやんなっちゃうだよね >>800
＞橋本準特急の増発
リニア開業まではそれでいいよ。 >>801
特急系12本は千歳烏山・明大前の2面4線化まで無理だもんな。
やっぱり相線強化＝本線改悪になるねー 相模原古淵間の現状は
所要時間は互角だが運賃割高だから
ほとんどの利用者は町田使ってることだろう
だからこそ加算運賃廃止の影響は大きい リニア乗換に加えてタワーマンションやオフィスビル等で
大幅に利用者が増えるのは間違いない
現時点では具体性を求めるなんて野暮
相手にする気ないからあえてアンカーつけない(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>833-836
お前は京王よりも戦争再開の心配でもしてればいい 学力テスト結果（政令都市別）
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170829-00000067-san-soci.view-000
サガミハラにバカが多いのは小中学生からだぜｗｗｗ >>833
小田急複々線化対抗を考えるとそれでは駄目ですね
相模原線内各駅に停まって客をかき集める種別が必要です。 >>834
小田急複々線化対策やリニアアクセスで必要な種別は区急や快速ですから、
相模原線には関係ない問題ですね
その代わり本線の準特急や特急が12本/hでもいいですね >>835
加算が廃止になって並ぶだけだからね
町田の本数、複々線化による利便性の高さ
乗り入れ地下鉄の質の高さには、何やってもかないませんなぁ
向こうはロマンスカーもあるし >>836
リニア乗換え客数は微々たるもの、それを横浜線南方面、北方面、相模線、バス、徒歩自家用車、京王線で分け合いますしね
現状橋本経由新横浜の流動があるから、増加は本当に微々たるものだね
タクワン、オフィスビルで増えるのは、増えなくていい朝晩の利用客だからね
意味ないね
それでタクワン何本かね？ >>840
それいいね〜
けっこうけっこう
結構毛だらけ猫灰だらけ
おまえのケツは糞だらけ >>829
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>836
相手して欲しいんですね
わかります
頭悪いわ孤独だわ
大変ですねぇ
(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>838
なるほど
多摩NTでも都内地域は、多摩地区ではだいたいレベルが高いのですが、相模原はダメなんですね
だからあテストとか変な方式で3年間押さえつけないと教育にならないわけですね
なるほろなるほろ そんなこっちゃ
各停は多摩境折返し
優等は南大沢折返し
でいいよ 相線内は全部各停で一定間隔の方が便利だわ
中途半端に急行とか特急入ると間隔が歪になるし
有効列車減って不便極まりない
震災後の暫定ダイヤ便利だった >>836
敗北宣言ですね。捨て台詞のように恰好つけてるつもりのようだけど答えないより恥だから。
野暮なんかではなくてあんたの目算を聞いてるだけ。
どう計算したから大幅増なのかが大事なのであって予想通りかは別の問題。
その数字が出せないなら単なる願望。
ま、外れたら外れたって指摘するけどな。
直近では登戸だな。
あんた以外はあんたが出してる内容では大幅に増えないから算定内容を出しなさいと言われてるの。
以前町田並みと書いたからな。
小田急スレで乗降客と利用者を間違えていたからこの説は引っ込めるのかな？
まあ、間違いはあるから大幅増とは何人のことを指すのかは明確しにしないと。あんたの義務だ。
隣の快速急行を不便にして橋本誘導は見苦しい。 >>836
世の中そういう算定なしに何かを作ったりはしません。
それとも気分で相模原市が誘致したのですか？
違うとさんざんあんたが言っていた事でしょう。
算定しなくてもいいなら東海は開業時橋本なんか毎時1往復でも問題ない。前年の利用者はいないんだから。そのときの状況で決めるならどの程度使われるか算定してるわけ。
ダイヤを決めるときいきなり算定するの？
であれば早すぎる神奈川の要望なんて野暮だから答えなくていいか？
相手にされてないのはあんたの方だよ。
だって、からかうと顔もIDも真っ赤にして面白いから。で、レスを付けられた人の質問には答えられない。
聞かれたことに対して答えられないのは理解できないからなのか知らないが質問には答えるのが礼儀という物。 >>396は橋本君がなりすました偽者の東府厨だろう。
>>405は本物の東府厨っぽいな。
今橋本君が本物の東府厨の相手なんかするわけない。 リニアスレにあった東府厨のカキコ。
36 名無し野電車区 sage 2017/06/28(水) 12:39:05.96 ID:W5qFZhpy
そもそも、橋本なんかにリニアの駅が必要かねえ
府中競馬場正門前にリニアの駅を作ってくれたほうが競馬ファンにはうれしい >>850
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>851
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>852
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。慶應で何が大変かと言うと、答案をボールペン、インクで書かないといけなくて 、数学なんて死ぬよ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができない
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>853
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>856
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>857
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>858
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>859
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>860
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>865
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 20円じゃほとんど客は動かんな
ぷっひゃひゃhたhたひゃひゃああああ >>874
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>875
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>876
多摩川-多摩センは加算対象外で 以西の距離で新規額と同水準負担にしないのは不平等だな
ハシモト-南大沢や多摩センが加算運賃なしっておかしいだろ >>876
一気にゼロにしたら持ち出しだろ。
一日中同じIDで張り付いてんの？
暇な人はいいねー。
一応社会の一員として義務は果たしてくれよ。 小田急が複々線完成で朝ラッシュ時に唐木田発急行増発とかやられたら大打撃だよな？
朝ラッシュ時唐木田急行増発は現行準急スジ転用という形でしかできそうにないが、
今の準急が全部唐木田急行になったら相当な脅威だろう。
http://www.odakyu.jp/station/shin_yurigaoka/timetable_up.html 今の朝の唐木田発各停新宿が全部準急か
新百合から急行になるって話だが
半分は千代直になるとも聞いた 2018年3月に加算運賃減免とか
小田急複々線対策以外あり得ませんな
どこかの厨房は加算運賃の影響を過小評価してましたけど
少なくとも京王はそう思ってないようで
リニア効果も同じことが言えるけど
自分に都合のいい解釈しても意味がないんですよｗｗｗｗ >>876
永山・多摩センターは差し迫った課題だから5年も待てませんよ
ただ20円減免で全額償還の時期は遅れるでしょうけど
全廃は予定通り5年以内に実施すると思う
前倒しは問題ないので。 そもそも多摩センまでの分はとっくに償還されてるはずなのに
利用もしない末端分負担してたのが異常事態だった訳で・・・
川崎や稲城・多摩市あたりからクレーム入って穴埋めを断念したんじゃね？ 橋本君涙目のたった20円
これじゃあ
頼みの矢部相模原も微妙だね
前倒しの影響で完全償還は先に伸びちゃうし
橋本も橋本君も涙目 >>890
出たー
橋本特急復活
特急類
に続く
誤魔化し議論のすり替え
小田急対策小田急対策ってさんざん話題じゃん
でも橋本君のお膝元橋本については、小田急対策必要無いという京王の判断だよ
リニアも橋本利用客先行き不透明出し
ああリニアは1列車1000席しかありませんしね。しかも、そのほとんどは品川乗車ですから、橋本から乗るのはわずか
そのわずかな数を横浜線南北方面、相模線、バス、徒歩、自転車、自家用車、京王線で分け合うわけですからね
京王が敢えて特別な対応必要無しと判断するのももっともですなぁ >>883
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>884
基地害乙って
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>894
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 永山、多摩センターは重要だが
橋本は競合がいないから、どうでもいいんだよね >>900
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね これが事実なら徹底的に客を取りに来る戦術だ
始発から数本が準急になるかもしれないよ
東京駅6時台前半の新幹線に余裕で間に合うダイヤだ
出張族にはありがたいね
京王にはまねが出来ないので実施すると痛いね >>904
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>903
>>徹底的に客を取りに来る戦術
莫大な投資をしたわけですから、そりゃそうですよ。
それ以前に本来半々で受け持つべき多摩NT輸送を京王に押し付けて怠けてきたわけだから、どんどん客取ってもらって、比率を半々にしてもらった方がいいよ。
そうなれば朝の輸送もまともになって、調布新宿のノロノロも解消される。 期待の値下げは20円
ポップライスをチョコが食べ
とうさんのチョコライスチョコレート
20円🎵 子供の頃
三軒茶屋行くと、チンチン電車のくせに駅にどーーんと改札があって
何故か切符売り場は見当たらず
改札のおじさんが
『おとなもこどもも20円、お釣りのないように願いまーーっす』と叫んでいたよ
他の電車は子供料金があって10円15円だったのに
チンチン電車のくせに生意気なと思いました。
20円の思い出 >>909
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 最近東産のライスチョコ見ないな
赤いパッケージの
売ってるの？ >>912
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>903
それで早朝準急が千代直だと大手町まで1本だから楽だよね
ただチヨダー大手町の位置が微妙ではあるが >>891
前倒ししたらその補填分は？
補填する分利益が減りますが？
同じ会計年度で償還できるならいいけどそうでなければ株主から不満が出ます。 >>901
そう言う観点からすると優等は多摩センター始終着、橋本は各停のみで
センターで接続をはかるというのが効率的
ただ京王堀之内、南大沢、多摩境がかわいそうだし、多摩境にポイントあれば多摩境折返しでもいいね >>890
お前が過大評価してるからどれも過小評価にしか思わないだけ。
加算運賃の影響が大きいかどうかは利用者がどう変動するかで決まる。
今から言うのは野暮な話。
それこそ何人移動するかあんたが書いてくれて当たるなら納得できるかもしれないが。
都合のいい解釈そのものだな。
で、20円で何が出来るの？ >>901 >>916 = 基地害道民バカノック藤木 >>918
オッケーオッケー大オッケー
その調子で
くっさーくっさーと
このくっさスレを埋めてしまいましょう >>918
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>919
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができない
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>922
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>928
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>891
年間の償還額が半減程度になるんだから10年程度かかると思うが？
今まで支えてきた稲田〜多摩センの利用客に集れなくなったしな >>933
そうだね
利用の多いところを絞ったから
下手すると10年超えるかも >>932
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >936
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね これ残念やねぇ
0004 加算運賃廃止の効果 2017/08/04 09:48:15
相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→493円
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→514円
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→514円
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→525円
町田経由‥503円
分水嶺は一気に淵野辺まで南下
京王の高運賃を理由に小田急使ってた人が少なくないこと考えれば影響は多大。
橋本は始発駅かつ所要時間(日中以遠)は差がない。
1 ID:yLb8B71J(4/7) 相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→553円
ブブー
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→585円
町田経由‥503円
ブブー
分水嶺は一気に淵野辺まで南下 しない
残念
京王の高運賃を理由に小田急使ってた人が少なくないこと考えれば
このまま小田急一択
残念やねええええええ 20円で利用客繋ぎ止める
永山
多摩センター
20円じゃ
なんともならん橋本 >>945
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>946
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>947
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>948
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>949
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>950
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>951
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>952
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね 京王は末端の不足分をを他区間で穴埋めしない方向に方針転換したな
こりゃ南大沢以西の大幅減便も時間の問題だなｗｗｗ >>965
藤木の言ってることなんか本気にするなよ。 >>966
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができない
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>968
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>969
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>965
南大沢までの時（橋本延伸前）の折返し設備(多摩境より)があるから一応出来る
通常は使ってないが障害発生時には使うことあり
本線上折返しになる？ 少し前まで調布で折返しの実績がある京王なら本数が少ない南大沢なら問題なくやるぞ
調布-多摩セン 8-9本
多摩セン-南大沢 6本
南大沢-橋本 2本
これだけあれば十分 >>970
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>973
それでいいよ
2本は可哀想だから、京王伝統の20分おき
3本にしてやろう 朝のピークもつつじヶ丘始発とかなんの役にみ立たんのはやめて、かつピーク本数抑えてノロノロをやめるために以下のようにしよう
京王八王子急行3
高尾山口急行3
京王八王子区急3
高尾山口区急3
多摩センター急行3
橋本区急3
橋本快速3
京王八王子各停3
高尾山口各停3
これでいい >>977
良くバランスが取れてますね
27本と言うのはまだちょっと本数が多いですけど >>973 >>975 = 基地害道民バカノック藤木 >>977
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>979
>>970
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>984
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>976
ノロノロ運転や遅延の原因は主に明大前の乗降時間がかかることだから
本数減らすのは逆効果なんだよなぁ・・・
あと快速はアカン（下高井戸停車で状況悪化させる） >>988
よーし
では2面4線完成まで
明大前通過の通勤特急
調布を出たら、両面できる
つつじヶ丘と上水に停車
これを6本くらい混ぜ込んで このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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