近鉄特急Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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近鉄特急Part110
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>115
新快速には補助椅子有るから有能なんだよな。
しかしこの時期は18きっぷか近鉄特急か迷うわw >>119
JR経由は大垣〜米原間の混雑がなぁ…。 むしろ特急なんかJR並の料金に値上げして、減便して車両格差をなくし、停車駅も減らして速達性を上げたほうがいいわ
特急なんてのは急ぐ人の為の列車であり、その為の速達性料金及び設備使用料金だろ?
大阪〜高田八木榛原とか、名古屋〜桑名四日市なんてのは快速が熟すべき仕事だろ >>121
もし大阪線の快速急行や急行が難波まで乗り入れしてたら高田や榛原の特急停車は無かったな。 上本町地上ホームは京阪天満橋と同じ状況だから中之島延伸みたいになにわ筋線に接続すれば良かった >>123
高田は南大阪線の特急があるが時間がかかる
上本町行きでも特急が必要だろ なにわ筋線なんて計画が流動的過ぎて動きようなかっただろ。
まずそんな金あるなら普通になんば線線増してるよw
高田等の大阪線沿線都市から急行系の難波直通要望が多かったのだが、
車両やダイヤ編成上困難なのと、特急客が減少傾向だったので
難波直通特急を
停車させたんだよな。 なにわ筋線できるころにはリニアが来てるような気がする
そんなに簡単に工事進まんだろ >>121
> 減便して停車駅も減らして速達性を上げ
…ても、平均待ち時間が伸びるだけで「期待所要時間」は短縮できない。 >>121
特急は座席確保だよ、速達性は結果としてついてくるだけだな。ただし中川-榛原間は除く >>121
特急と急行を選択できるのが近鉄のいいところ
JRみたいに有料特急を手軽に利用できず、無料の優等が使い物にならないのでは困る >>113
それで近鉄が確実に増収になる根拠があるなら賛成。
「俺は確実に得するが近鉄の収支は知らない」ならただの貧乏人の意見として却下。
値下げ要求ってほとんど自分が得することしか考えてないからな。 モスチーズバーガーもマクドみたいに130円にすべきだ >>116
やろう思ったら出来る思うよ幅広車の7000を五位堂まで回送できてるんだし
裾折りが激しくなるから見た目が悪くなるけど 特急はやってみたらいいかも。
肘掛けの分くらい稼げそうだし。
国鉄・JRの特急もそんな形だわね。 >>134
> 幅広車の7000を五位堂まで回送できてるんだし
アレって車体長が18mだから出来るんじゃ?
…知らんけど。 八王子線の流失区間の様子がある。
とっくに見ている人もいるかもだし、
現存していても景色は大して変わっていなかったりして・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=A9KwqTcaTU8 ペンギンを列車内で見られるツアー開催 「ガメラの赤ちゃん」と記念撮影も 近鉄 >>116
国交省次第かね、昔はJR以外国交省がダメと言ってたみたいたしか >>1300
何線の話?
少なくとも、都市部でそんな路線はないぞ
>>131
消費者が会社の儲けなんか考える訳ないだろw
大体、今でも特急でぼろ儲けの癖によくそんなこと言えるな
大手私鉄の利益見ると、東急・阪急を抜いてまさかのトップじゃねーか
停車駅が増えて速達性が落ちてるのに、料金据置きなんて消費者が納得する訳ないだろ
その癖、特急優先で急行が糞遅いし
文句言われたくないなら、大阪線の急行ぐらいはクロスにしてみろっての 多くの人にとって、有料特急なんてのは邪魔な存在
目的地まで1分1秒でも速く客を運ぶのが、鉄道屋の使命 有料特急有るから採算性合わない急行以下は速達性と快適性を重視しなくてよい >>143
自分が速さを求めてるからって他人も同じだと思うのが間違い
人によって速さと快適さのどちらを選ぶかが違う
だから選択肢が用意されているし、実際に特急に乗る人もたくさんいるという事実 >>139
そんな話、聞いたことないけどなぁ。
小田急とか相鉄の広幅車体は国交(運輸)省の指導でやめさせられたのか? >>145
割合としては速達性重視の人間が多いのは事実だろ
でなきゃ新幹線や新快速の客が私鉄をぶっちぎりにしている現実の説明が出来ないじゃん 特急の空席情報あてにならん
情報見て中川名古屋で特急余裕と思ったら2人席駄目だった
阪神戦は広範囲で見なきゃ罠にハマる >>147
途中停車駅を削れば逆に客が減る。
直行客が減った最近のパラドックス。 有料特急や新幹線グリーン車は料金を取ることにより車内環境を良くして快適になっているのが大きな利点
快速みえの客が近鉄に再度奪い返されたのは車内環境面で耐えられるものじゃなかった、ということだろ 奪い返したて言うより駅前再開発による近鉄のデベロッパー戦略が上手く行ったと思う(近年主要駅側のマンション広告が多い)
JRは単独宅地開発出来ないから絶対数が決まってる そんなに特急乗ってほしいなら、座席数増やしてくんないかなマジでw
誘導しといて短編成満席ですとか論外だろ 汎用車は、
富吉・高安所属に基本編成8コテと増結用2連で
西大寺に4・2連で良いだろ
名古屋は8コテなら増結編成も不要だしな >>152
近鉄にしてみれば、(増車)費用対(増客)効果のバランスポイントが現状なのかと。 >>151
むしろ駅の位置が同じの鳥羽や松阪などで近鉄とJRの差がどんどん広がってるのだが フリーゲージトレインを近鉄主導で完成させて
阿部野橋〜名古屋直通のハルカスライナーを早う! 新大阪ー名古屋 新幹線指定席 50分〜 \5,580
なんばー名古屋 近鉄特急 120分〜 \4,260
このデータだけで考えると、新幹線のコスパが異常に良いことに改めて気付くな(笑) 新潟ー新井
無料リクライニングシートの快速列車
速達性は近鉄特急並
JR転クロ叩きの、近鉄南海オタざまあwww 快速みえはいちりょう指定席だから一般人排除出来るだろ?
近鉄特急と近鉄クロスシートの間と思えば >>147
特急が少ないから通勤仕様の快速も使わないと仕方ないじゃないか、近鉄沿線はそうゆう意味で恵まれている、料金も安いし
個人的には明石と加古川に停まる特急を毎時3本程度欲しい値段はそのままでいいから >>162
代わりにマトモな快速系がなくなったり、2本退避が当り前になったり
運転間隔がマチマチになっても良ければどうぞ。 >>161
いい歳したオッサンが言える事でもないな 京阪が全席指定席通勤電車を走らせるけど、近鉄特急の立場がなくなるなw
スナックを通勤車に払い下げしろよ 昨日の名古屋発の最終・難波行き特急8両で運転してたけど
これって休日はいつも?
8両編成の割にはスカスカだったのだが 最終ってことは名古屋を21時か22時でしょ。大阪を18時とかに出るやつだから大阪からは満員だったやつの返しでは? 名古屋5番線で3号車の乗車位置ボードの下で入線待ってたが、そこだと3号車の車体中央あたりに止まる。
名古屋の場合、編成数によって位置が変わるわけでもないのに、なんであんな所にボードがあるのだ?
そこに扉があるのはビスタの2階車だけだと思うが。 天井の号車看板はあてにしちゃダメ
ほとんど適当と言って良いからどの駅でも >>172
特急誘導優先のくせに、そういうところの親切さが欠如してるのが近鉄(笑)
JRみたいにドア位置に看板出しとけよと おまけに、隣の4番線の停車車両を基準に判断すると、ボードのあたりが一見適正な位置に思えてしまう罠がある。双方ののりばで停止位置が半車分ほどずれてるので。 まあ全席指定だから停目前で行列作る必要もないし、ゆっくり乗ればええんとちゃう 西ノ京停車って必要なの?
あそこで特急の乗降してる人見たことないw >>177
昔は、室生口大野と赤目口に停車する特急もあった。昼間、観光地に停めると観光客が増える。 >>179
いつの時代にどの系統が何本位停車していたの? >>164
長距離列車が入る路線では運転間隔がまちまちになるのは仕方ない
阪和線みたいに使い物にならない快速が15分間隔で走っていても意味ないだろ JR阪和線の快速の無駄に長い各駅停車区間を抜いたとしても、近鉄大阪線の急行より遅いという現実w
それでも鉄ヲタは「阪和線快速は最高速度120km/hだから近鉄特急並みに速い」と思っている 自販機で当日2席分買う→お取り出来ません→調べるとジャニ系や阪神中日戦てパターン多い 阪和線快速はせめて和歌山まで快速らしい停車駅にしてもらいたいものだ 阪和線快速はボリュームゾーンが鳳周辺だしそのあたりは客が増えて好調
和歌山は南海が自爆したので現状でもJRが勝っている 和歌山県に入る前から各駅停車化、さらに特急も追加停車化
日根野〜和歌山はどんどん酷くなっている、利用者にとってはありがたいだろうけど
紀州路が登場したときは阪和間60分が売りだったのに今じゃ90分だからなw 南海が万歳したから舐められてる以外の何物でもない
南海が少し本気出したらすぐ日根野〜和歌山無停車になるのに 上本町行き乗車中
9号車、喫煙車の10号車から臭い煙が侵入して全く持って不快 >>188
お互い、相手がもっと本気出してくれたら完全にお任せできるのに
…と思ってたりしてな >対和歌山。 >>179、>>181
名古屋〜八木の臨時特急が、赤目口と室生口大野に停車していた。
時期は不明。 >>190
10両の特急は絶滅危惧種ですね。
今は何本、残ってるのでしょう。 >>193
平日朝の阪奈3616と、平日朝の阪伊602。
602の増結前8両は名古屋線用編成によるアルバイト。 >>193
1本増えたじゃん
602って去年からじゃね >>191
近鉄も同じ事思ってたりしてなw
早く名阪リニア開業してくれないかな〜
うちの名阪特急終了出来れば、乞食が消えるし奈良と伊勢に集中出来るのに
的なwwwwww >>195
汎用特急の喫煙車は1・5・A・Eだけや
E号車なんて実績ないだろうけど
>>193
小田急には腐るほど
他にδ・KO・東横 >>190、>>198
9号車が煙かったということは、前の日に喫煙車として使った後、クリーニングが足らなかった? Region: [JP]
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そもそも、よく言われてるヤニ車を禁煙に使う際のクリーニングとか洗浄って何よ? Region: [JP]
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 ビスターカーの2階は煙草吸えないのか?
5号車に入ることないのか >>206
2階席はぜんぶ禁煙だし、ヤニ禁煙になることもない。
近鉄特急では、1号車から数えて2+4という組み方は絶対にしないルールなので、2階車両が5号車に来ることはない。 >>207
編成の組み方が硬直化しそうだけど問題ないのか? >>199
ヤニ臭さはクリーニング程度では取れんよ。
車検のときの代車が二回続けて同じ個体で一回目は喫煙可でヤニ臭くて仕方なかったが、
二回目にディーラーで乗ったときはエアコンかかっててなんとも無かったのに
翌朝に乗り込むとヤニ臭い、エアコンは頑張ってクリーニングしても
内装に染み付いた臭いまではなかなか消えない。 >>208
この2+4を許容すると、ヤニ車両の取り扱いが無秩序になるからな。逆に言うと、この禁則を除けば何でもありなのが近鉄特急の組み方の特徴。
喫煙場所完全撤廃になれば必要なくなるかもしれんが、まずは客室喫煙完全撤廃時にどうなるかが見もの。 >>211
近鉄特急に禁煙車が最初に設定された時は、奇偶で分けていた。 国鉄時代は全席喫煙車だったね
国鉄末期辺りで1車両だし半室禁煙車とかあったな
20世紀末辺りで喫煙と禁煙を半分ずつぐらいに、近鉄も奇数偶数で
つい10年前ぐらいからだね煩く言われ始めてデッキでの喫煙禁止、編成の7割を禁煙化 >>197
名古屋を和歌山と一緒くたにしてはいけない。 >>209
車の査定でも喫煙車、特に酷いのはマイナス査定だしな。
大型犬等乗せてたのと同じ扱いになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています