近鉄特急Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
近鉄特急Part110
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ド田舎路線を抱える近鉄は、将来的に特急の停車駅を増やして一部座席指定制化は避けられないだろうね
JRだって四国や南紀エリアの特急は快速への格下げが検討されてるぐらいだから 近鉄=特急が便利すぎるから急行系統が便利でも特急優先のように見える
JR=特急があまり便利でないから、特急以外のサービスレベルが低くても特急優先には見えない
これが現実
阪和線快速なんて線形はいいのに、無駄に長い各駅停車区間を除いたとしても近鉄大阪線急行より遅いのが現実
しかも和歌山から先は特急に乗らないともれなく乗り換え
もしJRが近鉄大阪線を運営していたら、急行は15分間隔の覚えやすいダイヤ(客が覚えやすいんじゃなくて社員が覚えやすいという意味)
全て八尾停車で八木以遠各駅停車、名張以遠は名張で階段を使った乗り換えになるだろうな。 >>274
有料列車の快速化で成功した試しはないよ
客層が悪くなってもともとのユーザーが去っていくだけ。増えるのは18きっぱーだけだろ。
国鉄末期に各地の急行が快速に格下げされたけど、利用者不振でほぼ全滅した。 >>273
京都線→西大寺の増結で無駄に待避時間が長い(新祝園)
奈良線→布施で無理矢理待避させるような組込
大阪線→三重県内馬鹿停で交通費を倍にしないとまともに移動出来ない
名古屋線→特急多すぎ
ざっとでもこんだけありますが? 特急が便利=特急誘導じゃんw
一つ思うんだが、何で比較対象がいつも阪和線なんだ?
阪和線しか勝てないからか?(笑)
それに、新大阪から御坊まで直通する快速があるだろ 近鉄はボロいし特急料金も決して安くない
京阪プレミアムが淀屋橋出町柳間で500円(50キロ)
同じくボロの南海サザンが難波から和歌山市までも510円(60キロ)
近鉄は京都橿原神宮間で900円(60キロ)
加えて近鉄は運賃も高いしな…全車22600なら文句はないんだがな 天王寺駅のダイヤ調べたら、データイムは和歌山までの快速が時間5本もあるじゃねえか
プラスくろしおが1本
これのどこが近鉄より劣るんだ?
しかも快速と特急は、車両は全て223系以降のやつなんだろ? 近鉄は特急優先ダイヤで普通が待避ばかりで不便
近距離運賃は割高だしちょっとした移動に不親切 >>257
プレミアムカーに乗って来ました。、
最高の乗り心地でした。 >>274 >>276
JR四国、しおかぜ連絡用のいしづちなら快速化は賛成、ついでに223・225系化も
高松〜多度津の短距離で2両で特急走らせるとか、まさに無駄。数人しか乗ってなかったし
>>283
京阪のダブルデッカーの2F席の静粛性もなかなかやぞ。ビスタ2Fよりも上かも?
そんな車両に運賃だけで乗れるのも凄いが。他所なら間違いなく別料金取るわ あと、富山に行った京阪旧3000系は台車が大幅に劣化したのが残念やった
料金もべらぼうにボラれたし、京阪時代に乗っとくべきやったと後悔させられた DT32だったらJRの特急用の台車だし、狭軌としては悪くない乗り心地だと思うが。
それでも京阪の台車や保線に対するこだわりを考えると負けるか。 >>278
福知山線とかもあるけど、あまりにしょぼすぎて比較にならないし、快速みえは近鉄にボロ負けで客が減るばかりだし・・・
快速系で勝てるのは複々線のインフラに恵まれている新快速くらいだけど、あれも距離が長くなれば運賃に料金が含まれてるようなもので
決してコストパフォーマンスは良くない >>277
いずれもJRの快速系に比べたらマシ
鉄ヲタは転クロだからいいと思ってるのだろうけど、もはやJRの快速は停車駅が増えすぎて
緩急接続のせいで快速に客が集中して、中長距離をまともに移動すりには本数の少ない特急しか使えない >>278
特急も急行も便利だから近鉄は恵まれてるだろ
JRは近距離客だけを便利にして新幹線以外の中長距離客をゴミ扱いしている >>286
だから快速化は客層悪化でいい客が逃げて、増えるのは18きっぱーだけだから全く意味がないの
だいいち、JR以外だったら編成を増やしてでも「しおかぜ・いしづち」併結にして乗り換えさせないようにするだろ 南海沿線だが近鉄特急には不満はないよ。
南海指定特急は最高だが
近鉄特急もお金追加すれば
移動が快適だし。
JR特急よりはマシだよ >>292
普段の平日とかは、しおかぜといしづちは宇多津で併解やってるよ
俺が四国に行ったのは盆の繁忙期やったから、しおかぜはそのまま全編成岡山直行で
高松救済用に多度津止まりのいしづちを走らせてた。それが無駄に思えただけ >>290
京阪も普通車が転換クロスの特急・急行にリクライニングシートの指定席入れたら好評だな。 消費者の観点からすると、ニーズを総取りしてるのは
関西・東海エリアの新快速
南海名鉄京阪の一部座席指定特急
だろう。
有料と無料が同じダイヤで移動出来るし、自分の気分次第でサービスを選べる
特急誘導のせいで225系や313系より費用の高い車が、快適性ではこれら二車種に劣るとか
マジで笑えない冗談だろと >>296
紀州路快速の天王寺〜和歌山はマジで地獄。
指定ならともかく、まだロングシートでも南海8000系で1時間の方が楽。 立客だらけの225や313が近鉄特急車より快適性が
高いなんてさすがにありえないよ。
比較対象は5200だしな。 そもそも和歌山市方面はJRも南海も匙投げてるよなぁ・・・。
早く移動したければくろしお乗れだもん。 >>299
てか、和歌山自体の地盤沈下が止まらない印象
特急くろしおだって白浜以南がヤバイ >>294
それやったら普段も快速でいいことになるだろ
四国の台所事情考えてやれよ >>296
京阪の無料転換クロスで乗客減らしまくってるのはなんでだろうねw 客増えるってことは立客がでまくることだからな
全員着席なんて沿線衰退させなきゃできないw >>303
1997年のJR東西線開通・大阪モノレール門真延伸・京都地下鉄東西線開業に伴う京津線一部廃止
2002年以降のパナソニックの業務縮小(広告費を徹底的に削減して、BtoB事業メインに変更中)
2012年の三洋電機の事実上の消滅(会社としては残ってるけど従業員は1/10と大幅縮小し大東市に移転)
・・・が京阪にとってはものすごく痛手なはず。
ぶっちゃけ多額の建設費を掛けた複々線が、沿線企業の衰退でまるまる無意味になったようなものだからね。 >>307
京阪の複々線は必要でしょ
普通が邪魔するわw 今年で最後で大観客集めたSGT鈴鹿1000キロ耐久の表彰式・花火も終わり
三重交通バス連絡の名古屋線白子発名古屋行特急指定券が急激に売れ始めている フリーゲージトレインの技術で
関空や中部空港に近鉄特急が乗り入れたらいいのに 。 最後と言ってもそれは商売文句で
実際は車両クラス変えて
鈴鹿10時間世界耐久レースとして再スタート 当然それはそれで大宣伝するだろな 一般車は減便減車して混雑させ、快適移動したい人を特急誘導するのが、近鉄南海オタの正義なんでしょ?
だったら一般車は、より混雑するクロスで良いじゃんw
はい矛盾発生(笑) >>166
アレ、枚方市民の為の「回送列車有効利用」ライナー…。 有料特急にすらろくにリニューアルや新車を入れずボロ車を走らせてる近鉄はもうジリ貧
ボロ車と乗客減の悪循環が続いてあとは分社化、値上げ、廃線の未来しかない 20時前の白子発の伊勢志摩ライナー名古屋行こそ満席になったが
時間によっては急行のが早いぐらいの距離からかその後は息切れ空席多数
逆に難波方面は本数少ないこともあり21.10白子発名阪乙既に満席
別途 夏休み最後の日曜だからか難波21時発と30発の名阪甲乙もすでに満席 だな
近鉄のことだから、どんな深い谷底に落ちても全席指定は死守するだろうね
それがオタにとっても唯一の救いになるだろうw
ただ、新車に代替する体力がないから、減便の嵐は間違いなくやってくる
スナックは代替せずに廃車で、減便必須 >>318
心配要らん。
尻21のプチシンフォニー化改造で特急の本数だけは死守するだろうさ。 >>317
F1は減っても8万とか集まるけど
今日は半分くらいでしょ
もう少し大阪を軸に考えてダイヤ組んでもいいと思う >>320
毎年決勝3万5千人程度だから多いと言っても
まあ多分5万人前後だろな
後、SGTが人気あると言ってもF1みたいに新幹線乗ってくるほど
客の脚も長くなく中近中心で車比率も高いんだろな 夏休みを無くせば、鉄道会社も子供も親も教員も、全員幸せになれるよなw
まず学校の授業は毎日昼までで良くなる
給食費不要
子供は昼から遊ぶなり部活なり勉強なりに充てる時間が増える
バイトする時間も増えて、お金が増える
寝る時間が増えて規則正しい生活になり、学力が上がるし、女子は皆待望の巨乳になれる
平日昼間も、飲食店なりアミューズメントパークなりが繁盛する
鉄道会社は朝ラッシュの編成のまま往復していれば、すぐに学生の帰宅ラッシュを迎えることになるから
朝から昼過ぎまで編成をいじる必要なし、その分の手前や費用が省ける
空気輸送になる時間帯が減る
まさに皆万々歳だわw >>305
JRは国鉄時代にさぼり過ぎて沿線の発展が私鉄に比べて遅かっただけ
特に東海道本線沿線は主要駅駅前にも貨物輸送をあてにしたような大工場があり
工場撤退で駅前をマンションにするケースも多い。
京阪沿線は1970年代には開発されつくされてた
>>303
無料転クロでロングシートに完敗といえば真っ先に関空快速を思い浮かべる >>317
今日は京セラドーム大阪で西野カナのライブ
三重県に帰る人も多い >>324
まっさかの西野カナと言えば近鉄名古屋駅の名伊特急系の発車メロディーだな
軽快で馴染んできていたからあれ継続で良かったのにな >>323
1970年代に開発し尽くされてた阪神が好調だから京阪や近鉄の落ち込みは対照的 正直減便していいからサニーカーとスナックカーは廃車してほしいわ
あんなベコベコバネのボロ簡易リクライニングで特急料金取られたら二度とのりたくなくなる
サニーやスナック来たときのがっかり感が半端ない
走らせるなら最低限ビスタくらいには内装リニューアルしろ 近鉄特急は大体満席か、少し空席ありになるように編成数をフレキシブルに調整してるから、いちいち空席率の報告するヤツは意味ないんじゃないの? >>329
急行乗ってたほうが精神衛生上いいんと違うか >>331
八木↔桑名に時々乗るけど、この距離を急行で行くのはさすがに時間差が大きすぎる
八木→津をアーバン乗って、津でサニーカーが来たときとかすごくがっかり感あるわ
あの座席と内装は100円でいいから特急券割引してほしいわ サニーカーは冷蔵庫の造語
彼の手柄にしとうないわw >>334
一時期の「はしだて」や「きのさき」に比べればはるかにマシ。 お前らどうせ週末フリーパスとか奈良斑鳩ワンデイ使ったら、フリー切符の価格以上に特急料金払ってるんだろ?
俺はそうだ。そして、京阪でもそうなりつつある。 >>334
配られたケーキのイチゴが他の子より少し小さかったらずっと文句いい続けてる子供がいるが
小さい時そんなタイプだった? 突然に関東もんがカキコして申し訳無いが
近鉄特急はJR特急に比し安くて快適で使いやすくて便利だね
路線網の発達と特急網の発達のバランスが取れていて羨ましく思います >>341
傍目八目と言ってな
沿線民よりも冷静に見れるのだよ さりゃJRと比べたら安くて当然でしょ
私鉄の癖にJRと同等とかだったらボッタクリにもほどかあるわ >>341
そっちだって小田急とか、JRより安くて快適じゃないのか?
成田空港だって京成・北総の方が安くて速いわけだし。 まぁ、JRは赤字路線を極力維持しなきゃならない不文律がある代わりに、
高い運賃が許されてる部分があるからね。 JRはJRというブランドだけで生きてるような会社だ
JR信者教が多い日本
鉄ヲタの癖に私鉄を毛嫌いしJR意外を認めない田舎民が多い
田舎の私鉄は単線の汽車ですもんな >>346
JR信者を拝む宗教ってのがあるのか? w 奈良三重は近鉄教信者が多いけど大阪や名古屋では通用せずB級のイメージ >>344
確かに小田急は便利なんだけどあくまで"線"で
近鉄さんは"網"ってな感じなんですよ
まさに"路線網"で特急も"特急網"ってな感じで出張の時など便利に感じてます
金曜出張の帰りに土日観光するのですがそんな時に利便性の良さを感じます
あくまで関東もんの感覚なんで地元ユーザーとは違うとは思いますが 網ではないな
ただ長い距離なだけ
近鉄でいえば大阪〜伊勢志摩の特急があるだけって感じ >>351
他に座席指定急行「りょうもう」があり地方都市と都心を結んでいる 車両格差ありまくりの多便型ダイヤなんかやめろよ
例えば阪伊
シリ21のような6連と2連編成で、なんばー鳥羽を10連、鳥羽ー賢島を6連
車両はバッタと蜂のみで時間1本運行
のほうが追加料金出す客は嬉しいだろうねw >>354
大阪〜伊勢の急行は快速「みえ」より本数多いし、上り下り共に昼間を中心に特急より終着駅迄先着のケースが多い
かなり便利だと思うけど 8月28日 20時54分 現在
19時34分頃、大阪線は、西青山駅構内で人身事故のため、名張〜東青山間の上下線で運転を見合わせていましたが、20時50分に再開しました。なお、大幅な遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部運休区間:大阪線 名張〜東青山間
遅延状況:最大遅れ 大阪上本町方面 約20分、伊勢中川方面 約1時間15分
影響線区:
名古屋線 近鉄名古屋〜伊勢中川間で遅れと一部の列車が運休しています。
山田線 鳥羽線 伊勢中川〜鳥羽間で遅れと一部の列車が運休しています。
振替輸送:実施していません。 昨日はファミリー公園前で今日は西青山と、人のいない駅ばかり。 鶴橋で「西青山駅で人身事故の為・・・」と構内放送を聞いた時は耳を疑った。
ハイキング客しか利用しないような駅で・・・夜間は不気味だよね。
終電終わると消灯しているんだろうけど、更に怖さが増すなあ。 >>359
Jr東日本には185系踊り子という超ボロ特急がありまして、何とA特急料金なんです
詐欺、ボッタクリの権現様なんです
それに比べれば近鉄さんは良心的です 何せ便利です 185系踊り子はA特急料金じゃねえよ。
それと座席は近鉄(サニー、スナック)の方がボロいよ。 >>367
185系はシートピッチがVXや311系と変わらないどころか、キハ75より狭い。
しかも、座席の足元ぎっしりだからまともに足のやり場がない。 185系って117系ですよ
それが特急料金取るんですよ ボツタクリそのもの 登場初期はデッキ無しの転換クロスだったな
それで、そのボロに乗りたくなかったら全席グリーン料金のスーパーブー踊り子に乗れという酷い会社ですわ >>370
デッキはあったぞ。デッキがないのは373系。
ただし、373系の座席は神レベル。 18000系「俺たちと同じだな」
18200系「しかもこっちは幅が狭いし」 そういえば、有料特急だと長野電鉄の「ゆけむり」もデッキはないし座席もリクライニングしないな。
「スノーモンキー」もデッキはあるが湯田中寄り先頭車以外は山陽5000系や京阪800系の固定クロスと変わらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています