近鉄特急Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
近鉄特急Part110
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以前は、名鉄に快速急行というのがあったっけ。新快速と対抗上、より速そうなイメージで快速特急に
したんだろう。しかし、停車駅は各社、増加傾向だな。急行を弥富に停める際も、自治ごとに協議したんよ。
参加した祖父が言っていたのは、弥富(桑名に近い)冨吉(近鉄の利益)蟹江(伝統的に分があるも
準急等本数十分)だったそう。結局蟹江も追加なんだけど。ノンストップ特急最盛期も、伊勢は宇治山田終点だし、鶴橋も途中追加で、ホントにノン
だった。いまは、ふ〜んで終わらず、途中に停まるやんと、突っ込み入るからね。 ノンストップの最盛期て具体的に昭和何年頃をいうのだ >>660
伊勢湾台風後〜昭和51年。新幹線に名阪客とられても、伊勢、鳥羽、名阪区間利用、好調だった。
当日に買うと、手遅れで、指定席券に立ち席承知と書いてあった。 >>660、>>662
1959年の10100系ビスタカー新造、1960年の中川短絡線の完成と名阪ノンストップ運転の開始から1964年の東海道新幹線開業までが名阪ノンストップ特急の黄金時代だろう。
新幹線開業から1980年頃までは、名阪ノンストップがスナックカー2両で間に合ってた暗黒時代。
その後、国鉄の運賃が高くなりすぎて、近鉄の名阪特急のコストパフォーマンスの良さが見直され、1988年に21000系アーバンライナー投入。 それは、wikiの話ね。近鉄が誇らしげにノンストップ、あるいは〜まで停まりませんとアナウンス
していた時期とは、多少異なる。本懐は伊勢参拝だからね。ビスタUVあたりは、盛り上がっていた。実際はスナック2両も平日の
閑散時でエースの3両も多かった。単行検討のエピソードも有名だが、おそらく、車両の送り込みという
鉄道独特の性質を無視した、幹部の意見だろう。ミュースカイですら、平日は3両編成で充分と言っていた、
天下りのバカ役員がいたという。 話が名阪甲と伊勢特急がごちゃ混ぜになってるぞ。
シェアや輸送人員からみても名阪甲の最盛期は新幹線開通までだろ。
復活後ならバブルもあった1990年頃も充実していたが。 今も最盛期だよ。6両編成に津とか白子の人間がいっぱい流入してきてる。
最盛期ってそもそも何?って感じ。 ごちゃ混ぜでいいんだよ。そもそもノンストップ特急の話をしてる。昔は、賢島(宇治山田)行き特急もノンストップ
と言っていた。というところが一つの全盛期。今、また伊勢旅行が流行ってるからねぇ・・またまた全盛期。
本来、過去形を意味する言葉だけど。 名阪ワンストップ特急は、新型車両の導入と同時に車両名=種別名にしてお茶を濁すのかもしれないな。 100万人パチパチパチ
もう1編成増備して、三宮貸切から始めっか。名阪甲の津 八木停車も、新幹線以外の客を拾う準備の目的
でもありそうだし。 >>669
アーバンライナー導入時からそうなってるだろ
ただ厳密にそれを守ると阪奈の送り込みに使えない
乙特急運用はどういうことだ?
ダイヤが乱れて代走も不可
等々で緩いネーミングに留まってるけど。 今日は京都への観光に近鉄特急を利用しました。
行き帰りどちらもコンセントが座席についていて助かりました。
スマホで写真を結構沢山とったら、電池の消耗がはげしかったので。
あと車内wifiがあればSNSに気軽に上げられたと思うので残念。 >>673
スマホで何でそんなに写真撮るんだ
彼女とお互いに撮りあいでもしてたのか? かなり頑張っている方だが、ここまで
減車、減便されて最盛期もないだろう。
伊勢特急も正月でさえ増結すら最小限だしな。 そういえば、鳥羽駅の閑散ぶりにビックリしたわ。昭和のころはもっと何倍も人がいた。大声で、旅館の
送迎係りが、客を呼んでいたわ。一番街も虫の息。近鉄特急より、その客の事、忘れてた。今は、鉄ヲタも
なんとかの賑わいなのな。 小学校のときは伊勢は活気があったね
特急が停車するとドバーッと人が降りて改札がお祭り状態
旅館の送迎の人が旗振って「○○旅館こちらでーす!」「ご予約の○○様いらっしゃいますかー」
あちらこちらで叫び声が飛び交う
一度駅舎が火災事件起きたけどすぐに再建して活気に影響は無かったし
伊勢特急も満席が多くて車内販売も弁当とアイスがよく売れた、ビスタカーの2階席で食べる定番カチンコチンのアイスを食べる美味しさ
いつからだろう伊勢が衰退したのは。人々から笑顔が消えたのは。 印象深いのは日曜午後の鳥羽駅かな
37分発上本町行き乙と40分発名古屋行き乙が待機するなか34分発難波行き甲が賢島から颯爽とビスタカーで到着し、それを見た子供らが2階建だと歓喜の声をあげ、ホームのスピーカーは乗り換え案内をするとともに、大阪行き甲と乙を間違えるなとうるさく連呼
平日もこのパターンが毎時繰り返されていたのが信じられない ぶらじる丸がいなくなって、線路を付け替えて、その時俺の中の鳥羽は終了した。 名阪ノンストップはアーバンライナーといえば一般にも窓口のひとなも通じる しまかぜは関西以外の一般の人にも通じるが、自衛隊の人には世界最高速の駆逐艦の名前と言う認識 伊勢でも伊勢神宮、おかげ横丁は人多いよ。
でも今は車やバスが多いし。
もっと問題はその先で、鳥羽、二見浦も修学旅行が激減してる。
修学旅行が減るとスペイン村もいよいよヤバい?
夏休みの海水浴も減ったしな。 >>684
今時、どこもかしこも教師なんざ真っ赤な思想にに染まってるからな。
修学旅行も伊勢でなくて真っ赤っかな廣嶋なんぞに連れて行きやがる。
廣嶋であーんなとことかこーんなとことか連れて回って洗脳して
真っ赤なカープファンが増えるんだよ。 艦これの島風だと思われることが多い。
スカート短過ぎでしょう? 特定の宗教が絡むとコースからはずされるんだよ、
キリスト教の生徒だけ内宮の中へ入らず待機とかもあった
日本国内の感覚なら神仏習合でどこに参っても無問題だが
外国の宗教が絡むとそうもいかんらしい。
だからスペイン村と鳥羽水族館へ行くのに伊勢神宮をスルーする学校まである。
道路も新名神が開通したから神戸、大阪北部、京都から簡単にバスで行けるし
第二伊勢道路ができて鳥羽をパスして賢島方面へ行けるようになった。
伊勢への足は近鉄だけじゃなくなったんだよ。 >>686
でも広島の資料館は人が多すぎて平和教育はロクに時間もとれない。
伊勢へ電車で行く地域なんて大阪でも今やかなり
限られてるからな、皆バスだよ。
JR利用だが大口だった姫路方面からの集約臨も数年前で
終了し、二見浦界隈はかなり減ってるよ。 エスペラなんとかとか志摩マリンなんとかにも寄らずにそのまま引き返す鉄ヲタよりはマシ。 二見浦といえば、御福餅の商売っ気の薄さには感服するものがある。 >>693
JRで二見浦いくなら御福餅のとこ通るな
カチカチアズキのアイス今でも売ってるのか? >>681
艦これプレイヤーもしまかぜは知っているな スピードアップにやたら否定的なオタがいるけど、やれば乗務員の回転率が上がって効率的
もしくは、終点まで通し乗務にすれば人件費削減にもつながる
まあ社会人なら分かると思うが、人件費ってすごいからねw 今後スピードアップするにもネックになりそうな事が色々ある。
まず間違いなく中間駅のホームドア等の安全対策が求められるよ。
これは厳しくなることはあっても現状維持はないからな。
またバリアフリーの観点から乗り心地に対しての要求度は高くなる。 NHK総合・大阪他「鉄オタ選手権〜近鉄電車の陣〜」
9月17日(日)8時00分〜8時48分
https://www.nhk.or.jp/osaka-blog/railway/279576.html
鉄道クイズ旅第3弾。舞台は「近鉄電車」。
中川家の鉄道ウンチク満載!鉄オタの斉藤雪乃&ダーリンハニー吉川が難問に挑む。
レイザーラモンRGの“近鉄あるある”も必見! >>696
何かと偉そうだが、近鉄に通し乗務なんて概念は微塵もないわな。
阪伊乙だと何度交代してるやら。
スピードアップしたところでこの習慣が残る限り何も変わらない。
何かする気があるならここから手をつけてるはず。 >>701
乗務員交替の時の引き継ぎ事項は、
運転士ならXXの調子が悪い、
特急の車掌なら#X席の客は無券乗車だけど特急券をZZまで買った。
こんな感じかな? >>699
NHKしかも同じ私鉄沿線で見れるところと見れないところに分かれてしまうのが悲しい。
この番組、東海は確か後日の夕方ぐらいに放送してたかと。 >>703
こんな手間かけさせるのだから、無券は本当に悪だ。叩きのめしてやりたい。 皇室関係者が1車両のみ貸し切りて事あるけど、警備的には各車両に二人以上の私服警官配備+接続車両の前後も固め更に停車駅にも配備となるとコスパ的には悪くないか? >>706
民間の警備会社を使うと余分な費用が掛かるが、
警官を使うとタダ。弁当代と時間外勤務手当が必要になるが、警備会社より安い。 津停車を中川停車に変更すれば伊勢方面からの乗客も名阪甲を利用できるのに >>707
それ以前に、警備員と警察じゃできることに異次元の差があるじゃないか。 >>677
>いつからだろう伊勢が衰退したのは。人々から笑顔が消えたのは。
北朝鮮がミサイル飛ばすようになってから 鳥羽に限らず、みんなテンション低いわな。一言も口利かずに携帯こすっとる。通勤車の吊り広告
いらないらしいわ。だれも、天井なんか見ねぇから。特急客も減少か。単価上げないとな。阪神も
指定特急だして、客単価上げればいいのに。 伊勢志摩はまだ鉄道による観光の活気を維持している方
特急しなのの方が、松本や長野といったそこそこの都市を通り観光以外にも使われるのにバスやマイカーに客をとられて
往年と比べると悲しくなってしまう。 >>715
しなの高すぎる〜
あんな酔いつぶれ特急。結局、信州はドライブ楽しいし、さして混まないし。鉄道はコスパ低い。
かといって、鈍行じゃ不便な特急誘導ダイヤ。駅と行楽地が隣り合わせでない限り、無理。 ひだは外国人に人気エリアを通るから活気上昇中なんだけどね >>707
民間の警備会社なんかに委託したら身元の怪しい人物とかが出てきたりして信用ならない。 >>717
特急誘導て
普通列車は名古屋〜塩尻が3時間半位で概ね2時間毎にあるだろ
客車普通が走っていた昭和50年代よりも本数は多く、所要時間は当時の急行より15分程遅いだけ(接続が良い乗り継ぎなら当時の急行より速い)
企画乗車券も充実してるし何を求めているのだ
乗り換えがイヤなのか 関東では近鉄の知名度かなり低いわ
昔近鉄球団や東京の郊外に百貨店があっても
近鉄の名前は多少知ってても
興味がないそうだ。
オタは別かもしれない イヤに決まってるだろ。マイカーなら、着席率100%。乗り換えなし。バスもパスも不要。鉄道大好き人間でも、
車にシフト。これが現実。特急や豪華列車というイベントがなんとか、マイカー保有者から鉄道に引き寄せている。
それの端的なのが、飯田線。スレチになるので止めておくが、振り子フェチでなければ、そこまでして乗る価値ないという話。 運転がイヤというより、ホント、電車乗るだけなのね。サマーライナーも、駅着いて、スズメバチをショって
数十メートルうろついて、撤収。菰野観光の人がガックシしてたらしい。だいたい、大町や白馬で下りて、何するの。 鉄オタやることで、人並みの豊かな生活を放棄することになるのは百も承知
それでも電車が好きなんだから仕方ない 「しなの」は、どちらかと言えばビジネス特急じゃないのか? 仕事で仕方なく乗ってる人は、たぶんここには来ないと思う。ただ、鉄道は歳食うと、座れないのが
キツイし、トイレ汚いし、待ち時間面倒だから客足遠のいてるぞという話なだけよ。近鉄ガンバレ〜 >>726
これ言えてるな。
遊びに行くのに、座れるかどうかわからない新快速しかない滋賀県方面とか行きたくないもんな。
なんで一時間以上も突っ立ってしんどい思いしなきゃならんのだ。
その点近鉄特急は優秀。 >>726
マイカーは好きな時に動けるが、それが仇となり渋滞に突っ込んで身動き取れなくなるけどな
駐車スペースが沢山ある長野と違い、名古屋や大阪も繁華街付近だとお手頃な値段の駐車場探すのが
大変だからな
路駐したら、そっと監視員が近付いて駐禁キップ切りに来るw
あと、元旦のお伊勢さんや橿原神宮と言ったとこだとマイカー規制と大渋滞で身動き取れないから、
逆に電車使う方が楽な例は多々ある
何でも車はド田舎人の考え、場所によって電車も選択肢に入れると使い分けじゃね?
それに車運転だと、タバコは吸えても酒は飲めないからなー >>712
何いってんの?人の移動はそりゃ減るだろ
そもそもサミット効果なんて短期なんてのは最初から分かってたこと
それでも洞爺湖の10倍くらいの経済効果らしいし、今はサミットに出された食材などで継続中 追加料金払うというのはすごく抵抗ある
近鉄の510円、小田急の410円、名鉄の360円は追加料金が要るという時点で選択肢から外れる
大阪〜姫路については130キロ転クロが快適な新快速のほうが阪神より高いが、運賃だけで追加料金というわけではないから新快速をつかう >>739
近鉄特急は有料特急
特急料金が気に入らないのならそれ未満の列車に乗れば良い まぁ価値観は人それぞれだから、特別料金嫌いってのは否定はしないけど。 目的地に早く着き、座席が確保される価値に対し対価を払うのが嫌だという感性は独特だね 逆に言えば新快速エリアは独特の世界だからね。
新幹線やJR特急もあることはあるが、新神戸や新大阪みたく中心地から駅がズレてたり
滋賀県内のほとんどや加古川みたいに特急が使えないところもあるし。 >>739
その「運賃だけ」が、関東民鉄なら特急料金込みみたいな水準なのだが
つまり、関東民鉄なら快適な指定席特急に乗れる価格で、転クロの快適性に劣る新快速に乗せられるのがJR
あと、特別料金があるから客層がよくなって利用者が喜ぶのも大きい。
新幹線のグリーン車の料金が非常に高いのも、不良客層排除による快適性維持のため。 >>744
大阪起点で加古川や彦根などへ有料優等列車を選択できない、という時点でサービスとしては失格だね。有料優等列車は座席確保の他、車内環境をよくして快適性を保つという意味合いも大きいのに。 磁気定期券もってたら新幹線自由席特急券は安いのあるけどな
つかえるのは姫路・米原くらいしかないけど >>724
鉄ヲタなら最寄り駅は五位堂と言っただけで反応する、
当然ながら駅に興味は無く車庫についての質問が帰ってくるがW アーバンライナーはビジネス特急なのか?
ポスターに描かれるようなシャキッとしたビジネスパーソンは見たことない。 本音をいうと、新快速も指定席を導入して欲しい。始発は座れるが途中は怪しい。立っても座ってもお代は同じ。
あと、神宮は電車で行くもんよ。近鉄はえらい。大都市の自動車乗り入れはリスキー。近郊にキスライドで電車で都心に。
自動車の進化が鉄道の脅威。昔は、ガソリン臭いポンコツの鈍足で、それに比べると、近鉄特急は
空飛ぶ絨毯(乗ったことねぇが)みたいだった。今は、ナビ等情報も十分。どうしても、鉄道のマイナス面が
目立つ。名阪急行往復かぶりつき完走の俺でも、歳食うとそう思う。 >>745
とか何とか偉そうなこと言っておいて、いざ我が身となると、
山陽新幹線のグリーン車は、のぞみではなくみずほさくらに
在来線では4列グリーンに対価払う肝っ玉がないから、自分の器の小ささを棚に上げ3列グリーンを賞賛する
これがキモ鉄オタの悲しい性だwwww >>745>>746
お前の超絶狭い価値観だけで、物事の優劣を決めるなよ
だいたいお前のような思考の人間ばかりなら、今頃新快速にグリーン車が付いてるはずだが? 近鉄の特急オタってほんとキモいなw
人としても終わってる
同じ近鉄オタとして恥ずかしいw と、一日中2chに張り付いてるニートが申しておりますw 1500円で散髪できるのになぜ5000円も出して美容院に行くわけないだろ
目の前の自販機でコーヒー買えるのに4〜5倍もお金かけて喫茶店になどいくわけないだろ
快速で行けるのに特急なんか乗るわけないだろ 女房と無料でセックスできるのに風俗に行くはずがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています