近鉄特急Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
近鉄特急Part110
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 無料転クロ速達列車に対してだけ、必死に牙向くオタがいるけど、心が狭いのかな?
こういう奴の心情って、その昔新快速が雷鳥を抜き去る光景に腹立てて
新快速のダイヤにケチ付けた国鉄の職員と同じなんだろう(笑)
客が喜ぶサービスなら多いに越したことはないし、一方が正しくて一方が間違いなんていう概念を持つこと自体が、人として歪んでる それだけ、京阪や阪急の無料特急が脅威だったのよ。新幹線以外のポンコツ優等列車に別料金
を出さなくなった。両者ノンストップで始発より高確率で座れたからね。で、国鉄は急行車両にポンシャル
ギリギリで走らせたんよ。ま、私鉄並走の区間だけ、頑張るJRのクソ商魂の始まり。 >>789
確かに客が喜ぶサービスはやるべきだな
鳥羽→賢島方向は特急を無料にするとか
夜の吉野→あべの橋方向の特急を無料にするとか
誰も困る人はいないと思う 今夜運休のニュース
阪奈とか阪伊などの略称を文字に出されても、鉄オタにしかわからないだろう。
南大阪線は「吉野特急」ではなく「南大阪線特急」だった。 京橿特急はNHKでは『きょうかしとっきゅう』と読む。 両方検索で出てきた、鳥羽→宇治山田で共に4つずつ埋まってるだけ 名古屋のNHKでは阪伊特急(大阪〜賢島)みたいな書き方してるよ。これでいいと思う。他に言い方ないし。 >>789
その国鉄職員は、有料特急の客の心情を慮って代弁してくれたんじゃないの?
だったら立派なもんだよ 名神高速も名四国道もあるからそんな特殊なことでもなかろう >>792
多くの一般消費者より会社の儲けを優先するとか、鉄オタ(てゆーか有料特急厨)ってやっぱ頭おかしいわw
上で用もないのに電車乗り回すオタを叩く奴もいるようだが、その考えなら有料特急なんて冗談抜きで時間一本でじゅうぶんだぜ? >>788
高くないねwちゃんと距離に応じて運賃が決まってるし、君の距離感がおかしいだけだよw >>801
糞が付くほどの一般消費者がよく言うよ w 新快速は登場時、急行(有料)より速いと、巷でも評判になったからね。そりゃ、国鉄内でも異論でただろ。
しなのが高いとかいうと、つるとかかめとかうるさいな。ようは、時間かかりすぎ、目的地の観光価値低下、マイカー移行
諸々の理由があって、なんちゃら切符のようなパスを出してるわけさ。ま、クソJRは特急券高過ぎ。
それに尽きる。近鉄特急が好きなやつもスナックのグリーン車並の座席に安価で座れるあたりに
端を発している人も多いと思う。 >>805
>国鉄内でも異論でただろ
大鉄局は当然新快速推進派だったが、東京の総局は気に入らなかったらしい
新快速を外側の列車線で走らせたかったが中々許可が出なかったしな >>805
禁鉄だって特急券高すぎて名阪マル得みたいな割引きっぷ出さなきゃ乗ってもらえないだろww まる得やウィクリービスタ(もうねぇ)は回数券がルーツじゃね。
JRは特急=新幹線になりつつある。しなのやしらさぎはもう急行でいいよ。快速もない路線で、イイ商売
しとる。名古屋発の中央新幹線はできないだろう。長野は東京文化圏だから。
ま、それくらいJRが嫌いなのね。私鉄競合路線では新車の無料転換クロ、まるで晴れの日の傘。
姫路以西、豊橋以東は、鈍足ポンコツ電車。冷房なんか、焼肉屋の換気扇。いいね、近鉄とか私鉄は。
少なくとも、客舐めてねぇ。 >>808
おい朝鮮人、もう少しまともな日本語しゃべれw ウィークリーじゃなくて、マンスリーだったわ。仕事の合間だで、ボケかましたわ・・スマソ、うさちん。 >>809
自己紹介は、もういいよ。ロケットマン。 >>808
皆の税金が使われてるんだから、JRなんかジャンジャン利用しないと損だぞ?
競合区間で意地張ってJRを嫌ったところで自分が損するだけw 意地張ってるわけじゃないけど、国鉄時代を散々見てきたからね。くわえタバコで運転。乗車位置で
停車なんざ、奇跡中の奇跡。特急しらさぎ、乗客の乗り換えが終わってないのにテキトーにドア閉め発車。
酔っ払い運転のように報道されなくても、日常的にこんなだった。いまなら、2ch盛り上がるだろうね。 >>808
>しなのやしらさぎはもう急行でいいよ。
それでも禁鉄よりは速いんだが。禁鉄に振り子制御の特急なんてあるんか?
40年落ちのオンボロで特急料金ボッタクってる方がよっぽど殿様商売だなw
>名古屋発の中央新幹線はできないだろう。長野は東京文化圏だから。
長野と飯田を勘違いしているバカ。こいつ本当に日本の地理が理解できてないんだなw
>私鉄競合路線では新車の無料転換クロ、まるで晴れの日の傘。
中央線は競合路線ではありませんが。
>豊橋以東は、鈍足ポンコツ電車。
平均時速60km/hで京阪の特急よりも速いし新車入れたばかりでぜんぜんポンコツじゃないんだが。
近鉄なんて特急から普通まで全部ポンコツw
客を舐めすぎwww 一生懸命調べてくれたんだね。ご苦労様。その調子で働こう。キミが近鉄嫌いなのは、よくわかった。長野は良く行くよ。といっても、長野市と信濃町
の中間くらいだけど。自然がいいね。飯田は若い頃、電車で行ってひどい目にあった。帰りの本線の117系で熟睡してしまった。しなのは、台車の空気抜いて
64に引かれて、碓井峠だっけ??、アレ昇って以来、乗ってねぇや。荷物が多くて電車はチョット・・・ しなのじゃなくてあさまかもしれん。64はEF63のようだ。ボケとる。すごい、昔のはなし。
ビスタUの階下席のでっかいテーブル。格子模様だった気がするが、何色だったかの。
近鉄特急の70年事業として、鉄コレは何かな・・・結局、近鉄が新車ださないから、スレチになるのね。 >スナックのグリーン車並
どこがよ???
近鉄の昭和世代の座席は通勤車・特急車問わずに柔らかすぎて、
またACE未更新やアーバンや尻21は座席の詰め物の形状がおかしくて、
どっちも違う意味でケツが痛くなってくるんだが。JR東の走ルンですの方がまし。
雀蜂世代でやっとまともな座席になったけど、通勤車の改良はまだかね。
JR西・阪急・南海・京阪は時代に合わせて更新の度に
既存車の座席を固くしていってるけど、近鉄はそれすらしない。 >>817-818
お前は禁鉄贔屓すぎて他のユーザーからも顰蹙を買っているようだなw
ボケ爺の自分語りはただの害悪だからさっさとすっこんでろ アーバンライナーのレギュラーシートは乗り心地どうですか アーバンライナーは来年で30年か。
しまかぜクラスのシートを採用したプレミアムな新型アーバンライナーでないかな。 >>829
ついでに言うとビスタカー30000系も来年40周年。 石の上にも三年
椅子の上には十年
馴れた頃には更新間近だな。 >>825
ヒント
お前は自分で思ってるほど若くない >>824
じゃあ伊勢に行って遊んできた写真を撮って来てよw >>825
その通り!
若者に受け入れられない特急偏重型サービスなんてすぐにでも見直さないとな(笑) 車のボロさときたら、転クロトイレ無しで料金取ってた名鉄にも負けるとはなw 未来のない老害が金ばかり持っているから問題なわけで
そういうところから特急券で金を取るのは良い施策だと思うんだがね >>838
年寄りは総じて特急には乗らない。
乗らなきゃならん用事も、急がなきゃならん理由もない。 未来のある若者?
ああ、たしかにそうだね。でも、今の若者は未来があるヤツとない奴の格差がありそうだ。
運転席かぶりつきで、一緒に指差し確認してるヲタ、だれもいないところで車両説明している池沼、
そんなこんなで、嫁がキモがり、すっかり電車に乗ら(れ)なくなった。
初代ビスタのような人生にならないことを祈るよ。
昔話で悪かったな。だも、その話をあたかも自身が経験したみたいに、どこかでレスるんだろ。
若者主体のサービスは、期待薄いとおもうよ。数、少ないし、財力ないし。
年寄り専用の豪華列車も安カメラで撮ってるだけじゃん。さ、今日も仕事だ。50代なのに老害だといわたら
かなわんわ。職柄、ひきこもり若者の相手もせにゃならんし。 >>838は、多分「未来」と「余命」を取り違えてるんだろうさ。 じゃあ余命でもいいよ
溜め込むばかりで使わない層のどれだけ多いことか
ま、そういう意味では高級路線に走るのは良い選択だと思う 余命の長い奴が率先して金使え。
再生産可能性が高いんだから。 今、アーバンの前の席にいるじいさん、昭和3*年卒業生の会名簿なるものを感慨深げに見てる。 >>830
千里のエキスポ70用のスナックカーは次の北港のエキスポで引退やで 今朝の八木0859発の京都行特急。丹波橋からビスタ2階席に乗り込んだオッサンに車掌さんが急行して510円を徴収。 >>840
禁鉄は池沼が多くて大変だなw
東海は池沼がよってこないから快適やで >>849
朝のラッシュ時に生駒トンネルで検札する近鉄やからな。
車掌ちとおかしい。 >>851
ほぼ全員が座っている程度より混むと検札はしないと信じてたんだけど。 >>852
そういうキセラーに車掌が切れたんやで。 ていうか、京都線ではずいぶん前から当たり前の光景やけど、あの熱心さは他にはないわな。
伏見、竹田あたりの低速走行が無券捕獲のための運転士との連携プレーにも思えてくるほど。 西大寺奈良の超短区間でも検札するよ
もうね大体解るよ、ああ今から車掌がマラソンするぞwて
発射前から乗務員扉開けてスタンバイ、発車と同時に自動放送ボタン押してダッシュ >>855
JR四国も厳しい。列車を突破しても駅の有人改札でチェックされる。
一方でJR西日本区間に入るとやる気なし。
>>857
買えるよ。
基本無料の京阪と勘違いして乗り込んだか、
もとから無札でトイレに隠れるつもりで乗り込んだかの違い。
減便してからこういう光景が増えたように思う。 長野電鉄なんて改札員が降りる客をチェックしてるからね
改札ボックスからホームを見渡してチャック、まるで独房を見渡す看守のごとく
小さい駅だから成せる業かな
だから便所に駆け込んで様子を見ても駅員は顔覚えている 靴脱ぐ奴いるね、最終に近いアーバンの単独客に多い。 検札の強化は大いにいいことだけどあのガバガバワンマンはなんとかならんのか 新幹線や飛行機の三人掛け座席で両サイドをデブに挟まれるのがお好みのようで。 新幹線ってB席だけちょっと座席幅が広いんだっけ
東日本は3+3とか恐ろしい車両もあったけど、それも2階建てで 新幹線も今はワンマンじゃないのか?
昔みたいに2人乗っていないぞ 何かのまんがで運転士が降りてノーマンカーになるというのが有った 70km/h以上で駅に突っ込んで停止位置ピッタリの京浜東北線10両
ノロノロ入って来たわりに停止位置が微妙にズレる近鉄の10両w
マジで8k系列と9k系列はさっさと新車にしろ
そしてATSを改良しろ 何か特に必要性がないかぎり、乗り心地のうえでも安全性の点でも
加減速度は低いに越したことはない。 >>878
そりゃ10コテばかりでどの編成でも同じ感覚で扱える京浜東北と
寄せ集めで同じスジでも日ごとに性能が違う近鉄を一緒くたに語られてもな。 山手線や京浜東北線は103系の頃から高速度でのホーム進入が“名物”だった。
帽子をあみだにかぶり、闘争バッチや腕章だらけの動労の兄ちゃんも、
手加減だけで停止位置にピタリと停める腕はたしかだった。 そのうち無人運転になってたまに保安装置切って訓練のために運転するだけになるだろう。 無人運転で天井に火が燃え移ったらどうするんだろ?
雌運転士より融通利かなさそうだけど…。 大宮→十三間無停車時代の阪急京都線特急の混雑時の検札は十三駅他線乗換口でやっていた。
逃げ場が無いので一網打尽。他線定期券利用のキセルが相当あった模様。
わかっているやつは梅田まで行ってたな。 >>885
あの時代、車内検札もそこそこの頻度であったような。 土曜祝日は普段の土曜と違ってブルジョア(医療関係者?)ぽい客層が多いな 車内案内の自動放送は男性より女性の声に変更すべき
大阪地下鉄は女性の声なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています