仙台地区スレ KD97 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。 >>847で挙がってる団地は全部ある程度大規模な開発なんだよな
市バスの事情に詳しくないからあれだけど、例えば高砂の白鳥の辺りとか団地っぽいけどあれぐらいの規模でも毎時1本のバス用意してるもんなん?
結局でかい団地で人口あって需要あるから毎時1本あるだけじゃないの?って気がする
あと、中学校はともかく小学校が徒歩圏に無くてバス通学なんてのは完全に過疎地だろ
旧宮城町でバス通学になる地域も人口減ってる過疎地のことだろうし >>851
白鳥地区でも交通局行・高砂駅行・荒井駅行合わせて毎時1〜2本程度あるよ
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=90&TG=N&BSC=9505
高野原はあの規模の住宅地の中ではかなり本数面で冷遇されているよ
赤字ワースト2の余目線あたりと大差ない本数だし
赤坂、みやぎ台、青葉台あたりと比べても本数が少なすぎる 異次元の宮城野区の中学校ではバス通学が普通なんだな >>853
若林区と宮城野区の沿岸の中学はああなってしまったから仕方がない >>835
錦ヶ丘から愛子駅へ徒歩はキツいだろ
距離もあるし坂道で高低差もある。
もちろん、中山とか他のニュータウンに比べれば遥かにマシだが、愛子駅まで徒歩圏内で便利ってもんではない。
あと、愛子駅や48号バイパス方面へ出る道も一本道だし、冬はエリア的に積雪も多い。
しかも今後高齢化が進めばゴーストタウンと化し、売るに売れなくなる。
まぁ高台のニュータウンなんて住むもんじゃないな。 中山も冬になると昔は中山ニュータウンと言われた時代があったことを思い出す >>844
受験して入るような学校はどこもバスだろ 錦ケ丘って市バスと愛子観光バス合わせれば愛子駅までそれなりに本数あるんだよな >>853
多賀城第二中ができるまで東仙台中学校に越境入学していた時代があった。
(陸前山王〜東仙台) そういえば仙山線に関して言えば愛子発着と山形発着はあるけど作並発着は非常に少ないな。
作並発着って需要がないのだろうか?
>>849
元々はモノレールを通す予定だったのが反故になった地域だからね。
であるがゆえにあそこの路線はおいそれと縮小はできなかったりする。
>>858
錦ヶ丘は交通局でも宮交でもなく基本愛子観光のテリトリーなんだよね。
だからあそこの住人でicscaを持っている人は多分少ないと思う。 >>860
作並行きの需要自体はあるけど、愛子行きの方が圧倒的に多いのと、線路容量の問題が不足してしまうため。 15年くらい前は作並発着多かったよ
ただ陸前白沢や熊ケ根での乗降客数が芳しくないから、
作並発着を愛子発着に短縮して、
快速山形行きの一部を普通山形行きに鞍替えした >>862
なるほど。たまに山形行きの電車で寝ていて陸前白沢まで行く事があるが、やけに本数が少ないなと思ったら、そういう事情だったのか。 陸前白沢を「秋保・定義口」としてバスプール併設の観光駅化して愛子発着の一部を延伸&快速停車すればよろし。
ついでに愛子〜陸前白沢に新駅設置で。 作並でも192人/日だからいつか折り返し全廃でもそう驚かない >>864
そうは言っても秋保にも定義にも遠いですし、JRにメリットは無いだろ… 白沢も駅徒歩圏が住宅街化してもおかしくない。むしろ自然。
住宅街化が先か本数増が先かの足踏み状態か。 >住宅街化が先か本数増が先かの足踏み状態か。
JRは本数増なんて全く眼中にないはず。
過剰気味の本数を減らしたくても、これ以上減らせないのが実情ではないか? >>866,>>868
本来ならば仙山線が比較的近いことを考えると作並は秋保や定義よりも観光地として有利なはずなんだけど、
現実は作並の1人負けなんだよね。
秋保は泊まってよし、遊んでよしで観光地として発展したし、定義も宿泊客をほぼ捨てた上で日帰りにシフトしてそれなりの成果を出せていたりする。
作並だけは宿泊は秋保に劣るし、日帰りで遊ぶには遊ぶ場所が少なすぎるとどうにもならなかったり。 >>869
白沢や熊ケ根はそうかもしれんな
ただ、愛子以東に関しては本数増やせるのなら増やしたいのが本音だろう
実は仙山線は、東北本線仙台〜白石に次ぐ需要がある
仮に複線だった場合、仙石線と同じくらいの本数があってもおかしくない区間なんや >>870
ニッカウヰスキーがあるジャマイカ
あそこは余市の蒸留所よりも自然豊かでマッサンファンに人気だそうだ
余市蒸溜所周辺は作並ニッカ周辺より栄えているからな >>872
仙山線は去年の改正でも増発したしもう精一杯じゃね
愛子以西で削れるスジある? ヒマだから比較するのはおかしいんだがやってみた
仙石線
榴ヶ岡駅から中野栄駅(仙台駅から次の駅から8区間っう設定で) 利用者合計37,000人余り
仙山線
東照宮駅から愛子駅( ” ” ) 利用者合計25,000人余り
運転本数が違いすぎるので比較はかなり無理があるんですけども。
東北線
長町駅から船岡駅( ” ” ) 利用者合計49,600人余り で、仙石線・仙山線・東北線で2次交通が頻繁にある駅って
北仙台駅・長町駅・くらいだよね >>874
・作並発着の全廃
・A快速の廃止
これくらいかね >>876
その2駅ほどではないが陸前原ノ町や東照宮は? 利府駅は終電でも乗れる各方面行きのバスがあるけどもね。
七ヶ浜はコミュニティバス(ぐるりんこ)なんだけども遅くまであるしね。
多賀城駅は終バスが早い塩釜地区のわりに汐見台行きが21時台に1本あるしね。
仙台市内には敵わないけどもね。 北山駅がせめて山手町のガード辺りにあれば利便性が向上したのかもしれないと先日北山トンネルを通る時思った 意外にも二次交通が貧弱なのって富沢駅だよね
あの辺りってだいぶ拓けてきたのに、
片方向運行・休日運休のながまちくんしかないという貧弱さ >>882
そのおかげて地下鉄すぐそばでもアパートがすごく安い >>880
汐見台は何だかんだでスーパー2件に七十七銀行あるんだよな
徒歩圏内の商業施設だと、利府の団地なんかより恵まれてる気がする
大型SCは近くにないのが欠点だが >>879
ただ東照宮の場合は二次交通を活用している人は少ないように思える。
あの駅を使用しているのは東北高校の学生さんと周辺住民が大半だからね。 >>882
確かに駅舎自体は八乙女みたいな感じなのにびっくりするほどバス不便なんだよな 地下鉄駅そばでもバス便あるなしで家賃変わったりすんのんか >>889
仙台市に併合されてから泉中央地区の開発に全力を注いだからね >>888
これみて気がついたんだけど総じて東西線沿線の方が家賃高めなんだな。
しかし泉中央は立地の良さの割には割安じゃないか?その一方で荒井ははっきり言って高すぎ。
そして黒松の圧倒的安さ…。 >>886
富沢西が開発されて、都計道(郡山折立線)太子堂〜286間が開通したらガラッと変わる
茂庭方面のバスも一部は長町南から富沢へシフトする可能性まである
ただ、郡山折立線と駅前広場の位置関係が悪いのと、富沢→仙台300円 長町南→仙台250円の運賃差が >>891
南北線沿線と比べると東西線沿線は供給物件数そのものが少ないからね
それでいて学生の一人暮らし需要は旺盛だから、全体的に高めになったんだと思う
二高の近くのマンションですら7万前後だし >>892
西の平・鈎取・太白団地は本来は富沢駅発着でも良いんだよな
とはいえ、JR利用客・太白区役所・商業施設の充実度を考えるとなかなか富沢乗り換えに移行させるのは難しそう まえから言ってますけども、
ここは、不動産や関連スレではありません。
もっと言うと、鉄道と不動産やは関連性があります。 >>895
日本語は意味がわかるように正しく使いなさいよ。 大代にみやぎ生協もあるし、
貞山橋近くにホーマック・カワチ・ひなたぼっこもあるし
汐見台にはヤマザワ薬局もあるし、人口18,000人の
街としては買い物環境はいいんじゃないですか。
でも、なんで山形のスーパーが進出したんだかな〜 そうは言うけど、市内最大の大規模ニュータウンの泉パークタウンでも人口26000人余りだからな
汐見台の場合地理的に七ヶ浜の中心になってることもあり4000〜5000人ぐらい?の中規模ニュータウンとしては商業施設が充実してるけど、
七ヶ浜全体としては18000人の割に商業施設は少ないんじゃないか
まあ近隣に買い物に行くから必要無いと言えば必要ないんだろうけど ドン詰まりの七ヶ浜にとっては
まぁ〜海の向こうはホノルルやサンフランシスコだけども(笑)
路面店が町道に、こんだけ集積している例は宮城県では
あとどこにあるかな? >>900
大和町が4号沿いから徐々に役場側の道路にシフトしているな。
あれは県道かもしれないけど 杜の丘が大和町というのが謎
住民票取りにいくのに最寄りの富谷市役所を通過して大和町役場まで行くのはどんな気分だろうか >>900
汐見台の西友、ヤマザワ、ダイソー、ヤマザワ薬局は汐見台の中心商業施設としては過剰だが、
七ヶ浜全体の商業施設としてみれば少なすぎるぐらいだろう
別に県道か町道かってのは知ったことじゃないし
まあ、汐見台は仙台市外の団地では珍しく団地の中心街が生きてるって意味では成功例だろうね
汐見台より開発規模大きい所でもスーパーが撤退して団地内でロクに買い物が出来ない団地が山ほどあるし >>902
大和って分かってて引っ越したんだしさ、大和の方が多分土地安い。
もし最近まで宮床村だったりして、住んでから大和に合併されたなら悲惨だけれど。 おいおい、これならZepp壊す必要なかったじゃねえかw
Zepp壊した挙句作ったものがこれって救われねえ ほかの人は知っている曲かどうかわからないけど、苦竹の発車ベルを発車メロディーに変えるとしたら天使の羽のマーチ
ホームが高いところにあるから E721系のオールロングシートタイプは出ないのでしょうか。
701系があまりにもアレなので・・・。 >Zeppを荒井にでも誘致しろよ
音楽興味ないのに会話に加わろうとしてるのかそれともZeppという名前にあこがれてる田舎者か
荒井にZepp Sendaiと同等キャパの仙台GIGSが開業してから4か月過ぎてるんだが >>909
一年ちょいの限定だけど
オフィスの計画や採算がまとまってないからとりあえずの措置みたい
空き地にしておくよりはいいけど駅前の一等地がプレハブは無いわ オッとEDENの悪口はそこまでだ
しかし安易に開発保留地をライブハウスなんかに貸すのも考えものだね
開発までの暫定措置だったなんて知らないのか忘れてるのか、あたかも聖地みたいに祭り上げて今だにZeppZeppと騒ぐ輩が後を絶たない >>919
そんなもん安易に流したら非国民って言われるわ 昔、仙台駅東口に583の食堂車があって、レストラン営業のイメージね わたしゃアメリカントレインとか展示してたの思い出すよ 仙台駅の利用客が増えてきたはいいが、
改札内の跨線橋がキャパが足りなくなって
きたようだ。幅が狭くて混雑がひどい。
幅20mくらいに広げるべき。 改札内に変なテナントを入れて乗客の導線を滅茶苦茶にするのがJR東日本の趣味だから 逆に言えば、コンコース北側の開発もあり得る、と
容積率的には余裕だと思うけどね Zeppの跡地にオフィスビルが建つ際に北側コンコースを再構築するんじゃない。
オフィスビルと駅をぺデストリアンデッキで結ぶんだろうし。 コンコース北側直下に東西線が走ってるし、オフィス棟の下にも仙石線があるからね
線路上空の建築物は厄介な工事でしょうね 佐藤秀樹運転手と結婚される方へ
ご注意ください
1.佐藤運転手は寝相が悪いので寝ているときに蹴られることがあるかもしれません
2.佐藤運転手が本気でごっしゃいだら怖いです
佐藤運転手のいとこの千葉より >>920
国を愛し国の将来を憂いて決戦に挑まんとする果敢な父と子。
この曲なら非国民と呼ばれることもなく高価ホームから地上を眺められる苦竹駅のメロディに相応しい。
http://m.youtube.com/watch?v=U8yjnEu0QJY&itct=CBcQpDAYACITCMvTmJzZytYCFQRTKgodI3gBNVIP5qGc5LqV44Gu6Kij5Yil&hl=ja&gl=JP&client=mv-google 常磐線全通したら朝ラッシュ時にE531系来てもいいんじゃないかと思う
前日夜 水戸→原ノ町
当日朝 原ノ町→仙台
その後 仙台→いわき
みたいな感じで ホテル建設する際に2F〜仙石線のエレベーター設置すると思ったら完全スルーだったし
JRとしてはどうあっても動線をエスパル経由にしたいみたいなので色々と望み薄なのがつらい >>919は>>913に書いてある曲を小学生向けだと思っているか、その曲の良さが分からないと見た 君が代使うなら祖国は我らのためにのほうがいい
落ち着くから 東口は改札位置よりも絶対初めてバスに行っちまうデッキなんとかしろっつの 東北本線ユーザーって仙山線とか磐越西線のことどう思ってんの? >>944
絶対こっちに矛先が向かってくるから変なこと言うのやめて!
by東北本線仙台以北ユーザー 今日は仙山線が遅れまくり。
踏切事故に落合駅の信号トラブル。
信号トラブルって何があった? >>945
そっちはローカル複線じゃけぇ安心してつかぁさいや そんなこと言ったら
東北本線利府支線はどう説明すんだ
岩切から利府は単線だけどもね。 >>946
この前もポイント故障起こしてるんだよなあ
駅構内の保安装置に問題あり? >>942
>>945
>>948
カッペさんwww
by名取駅ユーザー そういやアクセス線にE721-1000が入ったそうだけどやっぱ車掌乗務したの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。