サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68©2ch.net
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※北陸を走る在来線特急
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター67
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482807580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured かなり風が強いし、湖西線じゃなくともうんてんみあわせするだろうな 湖西線に突っ込んだ列車が立ち往生
米原迂回に変更した列車（29〜35、30〜34号）は1本以外既に到着済
遅延情報が出てるのが
25・27と24・26・28→湖西線内に閉じ込め？
34→米原迂回にしたものの塩津〜米原〜野洲のどこかで閉じ込め？ 高速道路では難癖DQNに煽られるし、
高速バスは事故るし、
やっぱり安全な旅は特急列車に限る！ サンダーバードは湖西線が復旧するまで迂回運転だな。取り残された編成はどうなる？ >>482
とりあえず大阪13:42、金沢14:00迄の運休は決定してる サンダーバード、しらさぎは今日の全便運休が決定。
湖西線内電力トラブル・・「比良おろし」で電柱が倒壊。
https://twitter.com/ruri_maki/status/922262894913372161
上の方のツイにもあるように、昨日発のサンダーバード25号は比良駅停車中。
停電も発生で空調きかずカイロが配布。
別便かもしれないが、一部情報では客同士でマイクロバスをチャーターして
早々に脱出する動きもみられた模様。 今庄〜湯尾間でも土砂崩れがあったらしい
これは得意の復活運転も厳しいだろうな やっぱりこういう時は高速バスに限る
信頼できるのは高速バス ヒント
JR緑信頼出来ないしな。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011194441000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
10月23日 15時06分
ＪＲ東日本によりますと、台風のため運転を見合わせていた宇都宮線は、２３日正午ごろ運転を再開した直後に、埼玉県久喜市の久喜駅と東鷲宮駅の間で架線から火花が出て停電したということです。このため宇都宮線は再び運転を見合わせています。
ＮＨＫのヘリコプターからの映像によりますと、東鷲宮駅と栗橋駅との間で電車が止まり、乗客が扉に掛けられたはしごから降りて、線路上を歩いている様子が確認できます。
ＪＲ東日本によりますと、この電車にはおよそ１３００人の乗客が乗っていたということで、運転再開のめどが立たないため、乗客は歩いて栗橋駅まで移動しているということです。
今のところけが人や体調を崩した人の情報はないということです。ＪＲで詳しい原因などを調べています。
乗客は線路上を移動
停電で停車したＪＲ宇都宮線の電車に乗っていた男性が撮影によると、停車後、運転再開には時間がかかるとアナウンスがあったということで、男性が撮影した写真には、大勢の乗客が線路上に降りて、近くの栗橋駅の方向に歩いている様子が確認できます。 明日以降、米原迂回確定なのに臨時ダイヤださんな
全便運行できる車両数ないから間引かなアカンのに >>490
間引く列車考えてる最中じゃないの？
支社またぐ上に経路変更かかるから調整難航してるのかも >>491
そうなんか、元々、迂回になったら最初はいいが、数本で破綻する上に
今回は閉じこめもあるんだろ
223で敦賀まで乗換で521、B特急券でもいいんだけど間引かれるのはなぁ 大阪駅からサンダーバード京都行きがでるみたいだけどなんかあったの？
湖西線の復旧はいつ？ ホンマに米原迂回はいいとして
宗長に運休きめたり、途中でいきなり追加
これだけ間引いて折り返し遅れとか酷いよな
復旧する予定日と前日までに臨時ダイヤを公表しとけよ
走るかどうか、到着予定に20分も誤差があるのは問題だろ >>495
京都・大阪はしばらくの間しらさぎ→ひかりで行った方が早いかな？ 湖西線は、明日始発より運転再開する。
米原まわりで行かずに済むぞ >>499
米原の接続が悪いだろ
30分近く待つのが多いし 今日のいきなり運休の指定席持ってる人は新幹線としらさぎか、新幹線と新快速に振替させるくらいじゃないといかんわな
4時に1,3号運休、昼過ぎにいきなり数本運休追加とか酷すぎる なんだもう復旧するのか
琵琶湖線を迂回運転するサンダーはまだ2回しか見たこと無いな
各停や新快速の合間を縫って走るだろうからあまり速度は出せないのだろうか >>506
上りひかり、下りしらさぎて4分くらいしかないから乗換できるかわからんだろ だから毎日の恒例行事として定着した“死に物狂いの米原ダッシュ”があるのだろう。
あまりに巨大なキャリーバッグを他の利用者への危険も厭わず、
まさに狂気の如く振り回して“何かの記録”を更新すべく
暴れまわる姿はもはや現場で射殺されても文句は言えまい。
素直に一本後の列車を押さえれば平時なら余裕ありまくりなはずだが。
そんなに急ぎたいなら自家用ジェット機でも所有しなよと言いたくなる。
福井空港と八尾空港は大好評予約受付中だ。 >>509
後5年後にはもっと凄い敦賀ダッシュが始まる。 越後湯沢ダッシュは新潟東京間に乗り込む形だから特急遅延しても新幹線は待ってくれなかったが
敦賀乗り換えは北陸新幹線⇔特急の一方通行乗り換えだから他に乗る客はいないので待ってくれる >>512
小浜線はどうするんかねえ。本数的に待ちそうだけど。 >>512
越後湯沢は関東直通新幹線の始発はあるが、『たにがわ』だけ。
しかも、『こだま』と同じ停車パターン。 >>506
2008年春のダイヤ変更以降から。
それ以前は上りと下りで新幹線の発車時間が違った。 すぐに停まるよな
計画運休は早いのに米原迂回の決断は遅い >>519
乗務員手配やダイヤ調整があるだしょ。
もしかしてクルマみたいに別の道行け！って思ってた？ >>521
迂回スジはあらかじめあるんだろ
乗務員交代は京都だし、本数が増えるわけではないだろ 21号、18号の客は悲惨だな
3時間以上の遅延になっとる
1本後からは20〜40分遅れですんどるのに >>510
越後湯沢や現行の金沢よりマシになりそう。
当時は『はくたか』から新幹線への乗り換えの際、『とき』に間に合わなかったら『たにがわ』がある。
2015年春以降は上越新幹線の本数が減らされた。 たにがわ、だいぶ待たされたよ
新幹線乗り場は何もないから退屈だった >>522
本線山科〜米原は敦賀派出は乗務不可なので以外の大阪電車区・米原列車区等から
代わりの運転士を充てる必要がある。だから米原で運転停車する必要がある。
湖西線は敦賀派出は乗務可なんだかな。 大阪から高槻までサンダーバード自由席で
千円かかるのか >>528
しょっちゅう迂回してるのに訓練させてないのか >>528
大阪電車区担当なら、山科〜米原は担当できるが、米原〜近江塩津は乗務不可、
敦賀、福井担当なら、>>528の通りなので、どちらにしても米原運転停車は避けられないということだな。 >>527
『はくたか』が在来特急だったころは、接続の新幹線が『とき』だったからな。
2002年11月末日までは『あさひ』。
『はくたか』が遅れたら悲惨だっただろうね。 サンダーバード10号、33号に勝てるクルマは無いだろう >>539
制限速度と信号を守らなくてもいいならカローラクラスでも勝てる。 541あぼーん(NGﾜｯﾁｮｲ:-dVzs [113.38.221.13])
>>540
やれるものならどうぞ。漏れなく免許取消。 >>540
今のカローラなんか走らないからストレス溜まりそう
アクアの方が130キロ出してもトルクフルで勢いある気がする >>540
制限速度はどうでもいいけど信号、一時停止は守ろうな ７号ならいい勝負委できるのでは？
高槻、堅田、近江今津、松任、に停車する珍しい列車。
上り列車にこんな停車駅のある列車は無い。 大阪駅 から 金沢駅 までですか？
そしたら何号だって、かなわんさ。
車が大阪駅からネクスコの高速に入るまでに、
電車はすでに京都近くまでに到達してるんだから。 表定速度が目安だな
PA休みなしに90キロ以上キープで 2015年以降から『しらさぎ』編成が『サンダーバード』に使われることが発生したな。
『びわこエクスプレス』でも起こるかが気になるな。2023年春まで。 >>551
ヨンダーの席割で指定券発売してるのでまずないわ かつてのボンたか代走並にパニクるだろうに…
しかしダイヤが盛大に大混乱した時にグリーン以外の
普通車全てを自由席とする臨時便を出す時まではわからない。 歴史的にみて新幹線が延伸途上の路線の在来線特急は伸びるからね。
山陽新幹線全通まで山陽線特急は増備に次ぐ増備。
盛岡以北のはつかり、九州新幹線新八代開業でのリレーつばめ、
長野新幹線時代のはくたかなど。 >>554
新幹線が出来ればいづれ消える運命
最後まで残る特急ってあずさ、かいじ、踊り子、四国の特急、
紀伊半島、山陰くらいじゃね？
平行新幹線の計画ないし、あずさ、かいじは中央新幹線の並行在来線でないし 北陸新幹線敦賀延長時で『サンダーバード』系統は毎時２本になりそう。
北陸新幹線敦賀延長後は683系を全て直流専用化改造しなければならないし、予備分も兼ねて287系の追加導入は避けられない。
既存の287系と番台区分は異なるだろうし、行先・種別表示はフルカラーLEDで一体型。電動車いすでの乗車も可能。デッキや客室に防犯カメラ設置。
既存287系付属編成との連結にも対応。車内の自販機はないだろう。
あとは、山陽ムーンライトの設定も考えられる。
0番台は289系化改造され『しらさぎ』転用、8000番台は289系化改造で『しらさぎ』継続。
681系は北陸新幹線敦賀延長後、順次に淘汰される予定。 >>557
改造で車両が足りなくなるなら、わざわざ287系を造らなくても681系を暫くそのまま使えばいいだけでは
サンダーバードが毎時2本になっても4000番台だけで運用できるし
しらさぎは北陸まわりが増えて利用者が減り、さらに高速バスに客が流れて附属編成3両でもいいくらいだろう しかし過走行と雪国での酷使で傷んでるとはいえ、
西の在来線車両の平均寿命からすると30年足らずで本格廃車は異例に早いよな。
手を掛けて直せば今頃285系のように体質改善期を迎えてリフレッシュ出来なくはないんだろうが、
北陸新幹線敦賀延伸で用途消失が見えてるから延命せずあと5年で引退と。 交流機器を残しておけば共通運用組めたのに
転用先もない交流機器をなんでワザワザはずしたんだろ まもなく完成するあい鉄521系1000番代に
交流機器が転用されてるのかもしれん。
使用停止で済ませると却って点検が雑になって
はるかの荷物室扉の外板脱落みたいな事故も起こりうるわけで。 289系の方は予備部品の確保もあったんじゃないかと。 683系と521系の交流機器は殆ど一緒だから
あい鉄にしてみれば安く521系を増備するにはまたと無い出物だと思うけどな。
在来車と循環で載せ替え検修するような部品だし。 >>561
成田エクスプレスも
北海道は札幌〜旭川系統くらいか？
羽越本線系統
房総系統は微妙 電子基板ではないから
最後は419系のように同型同士でドナーを確保すれば問題なし。 V11はリニューアル未施工のまま吹田出場したばかりなんだねえ >>575
付属編成側の交直転換回路に不具合があって直流冒進状態になったのかな
でもそれだとヒューズが飛ぶはず 黒磯駅じゃあるまいし、
単なる機器の老朽化か塩害によるショートかぐらいだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
