JR貨物の機関車について語るスレ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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昔は8にしちまう技もあったが、インチキ多くて改められた >>325
幅も
1700超えると確か１ナンバーや3ナンバー
4ナンバーのピックアップは見なくなった ポストしてもうた。スマヌ。
もう一度。
昨日だか一昨日だかにＰＦの2139だっけ？あの国鉄カラーもどきがムド回送されたけど、
アレは広島で展示じゃなかろか？ >>333
2139は西武甲種牽引だよ
鉄道の日の大ネタ頂きました 今日、鉄道の日か
オッサン達にとっては77御召と842御召くらいの小ネタしか思い出せん。 EF64 77はともかくDD51 842は旅客会社のカマですやん
今日のDLレトロみなかみの重連の片割れがこいつだったしな ロクヨンの１００１も原色に戻したくらいだし、高碕の842や895も原形に戻してくれないかな。
あのステンレスの煙突と手すりが嫌なんだよ。成金趣味みたいで。 金太郎で黒磯通過する試験をしてると聞いたがこれのためだったのな >>345
そもそも直流化すれば特急選別の必要はない 上越線経由じゃないの？
途中で81に交換するみたいだから高崎までかな？ 黒磯の出発信号機が外方の架線電源と連動してるから選別装置が必要なのであって、
直流化してしまえば黒磯を通過するのに何の問題もなくなる。 >>347
乗務員交代はどこでやるのかな?
JR貨物は連続乗務距離は基本220km以内と聞いたが >>351
最初から２人乗って、走行中の交代じゃだめなの？
この手の列車って、よく運転席にうじゃうじゃ人乗ってるし >>353
昔はそうだったけど
それだと添乗してる間も勤務の管理としては乗務扱いになるでしょ
運転してるわけじゃないのに
そのぶん全体の人数がたくさん余裕ないと回らないから、民営化で
赤字削減が絶対目標になった以上は、1人乗務にしてできるかぎり
1人あたりの乗務＝運転の時間を増やして、乗ってないときは寝かす
か帰すか効率的にすると全体の運転士人数を減らせるというアレよ >>354
車内にベッド作って休ませとけばオッケー 近鉄の走行中交代は何年も前に廃止されたけどな
たぶん新規には認められないと思う 東海道新幹線もやってた筈だけど今のダイヤじゃ不要かな？ >>354
分かりにくくてスマン
普段の（というかこれからの）黒磯通過絡みの話じゃなくて
12月の金太郎カシオペア限定の話で >>360
宇都宮で交代でしょ。定期のときみたいに >>361
EH500区間は貨物と東の運転士が乗り合わせるだろうから
カマ交換するとしたら宇都宮か郡山かなあ
カシオペアのルートが行程表で他社線のマークになってないのを根拠に
上越日本海周り説もあるけどどうなんだろうな
それにしちゃ新青森で下ろす前に青森にいったん入るのが不自然だけど でも、JR7社の夢の列車と言いながら、三セクに入るのかという疑問もあるが。
しかも、東北周りは別行程で通るしね。 JR貨物の事は情報少なく詳しくはないのですがこんな感じかな
カモレに詳しい人に修正して欲しいのですが
*EH500は東京周辺↔青森操間の場合は一部列車を除いて機関車交換しないと思うよ
*黒磯はウテシ交代はするが機関車交換はしなくなりました
*宇都宮発着のウテシは黒磯交代なのかスルーで郡山迄乗務かは不明
*東北線の貨物の拠点は宇都宮、黒磯、郡山、仙台、盛岡(支所) 青森
*ウテシは全行程貨物ウテシで旅客会社のウテシは乗務しないでしょう >>365
盛岡総合鉄道部は支所ではないと思うが。
あと宇都宮には乗務員の拠点がない。
今回の黒磯機関区廃止で、宇都宮機関区を新設するのか、
宇都宮貨物ターミナル駅と統合して宇都宮総合鉄道部になるのか気になる。 >>365
貨物の運転基地に宇都宮はない
あとは、新鶴見と隅田川
宇都宮タ以南なら千葉も来る
黒磯の運転基地廃止の話は一切出てない
ちなみに、12月のは全行程旅客の運転士だろう。
そもそも貨物の運転士は上野に入れないし、車掌との発車合図もできない
それなら、510運転てきる旅客の運転士に金太郎の講習受けさせた方が早い 交通新聞に金太郎の牽引区間が書いてあったぞ。
購読は個人でも出来るし、他の情報もメリットが大きいからお薦め。 宇都宮タで機関車交換するカモレは運用表をみると一日2本程度あるらしい
おそらく検査やそうこうきょりの関係で仙台に戻すための運用かな?と思います
EH500は千葉には来ないよ、直流機だけ、 越谷タや梶が谷タには来るけどね
盛岡は支所ではなく派出でしたので訂正します
このスレには貨物ヲタは来ないだろうけど是非とも専門ヲタの話を聞いてみたいね >>372
宇都宮タでカマ交換するのは、EH500が千葉に入れないからなのが一番大きい。入線試験もしてないし、乗務員の訓練もしてない。 >>374
千葉入線しない理由は何なのでしょうか
技術的な理由では無いと思うのですが 別に交直両用車が京葉線や総武線に入らないわけでもないけど。 むっかーーーしに
信越線の貨物・客レともに減って余剰になりすぎたEF62が東海道山陽に
ちょろっと来てた時期も違和感あったなあ >>374-376
EH200の場合はどうだったんだろうか 越谷タや梶ヶ谷タには入る訳だから蘇我にはいらない理由はなんだろな、っと思ったのだが
蘇我発着のカモレの行先は全て直流電化区間ということなのかな
殆どタンカーだからね 蘇我に入れないのは単純に南流山以南の入線試験をしてないのと、担当乗務員がEH500の講習を受けてないからでしょ
だからその気になれば入線できると思うよ。
ちなみに、東京タには羽田トンネルの関係で入線できないみたい >>381
郡山行きが2往復あるけどそのためだけにわざわざEH500入れたりはしないか
でもEH200は南松本行き1往復のためだけに入れてるんだよな >>384
南松本行きのEH200って夜9時か10時頃の列車のことかな?
到着は何時なのか知らないけどね
蘇我は65と210ばかりなので大歓迎 >>384
南松本と蘇我の間？
経路は中央〜武蔵野〜京葉かな
その1往復のためでなく、他の貨物列車でも機関車交換が頻繁に行われてて
機関車乗務員ともに自然に交換・交代できる場所が
今となっては高尾以東どこにもないような
八王子も今もうそういう配置はなくなってるよね >>385
2080レが南松本10：05発蘇我15：41着
2081レは蘇我21：13発南松本翌5：55着
けっこう時間かかってる >>387
上下便とも中央・武蔵野・京葉の通勤時間帯を避けていることと
蘇我↔出光間の京葉臨海の継走時間、出光の操業時間の都合もあるし、といった事情なのかな
>>386
八王子での機関車交換は全くなくなったのかな?
以前は来たタキの機関車交換をしていたようですが? 選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ。
給料欲しいならば選挙行って反対しよう >>388
交換がないというか、>>386も言っているけど、自然に交代できないってこと。
具体的には八王子総合鉄道部が廃止になって、乗務員職場が無くなってしまった。
西は新鶴見機関区甲府派出まで行かないと出勤してくる乗務員が居ない。 64の末期に中央コキも上越の紙も首都圏で重連やってたもんな。距離が短いし
早晩、EHに変える計画があったとはいえ、アボイダブルコストとはなんだったのか >>392
一番大きいのが人件費だから、機関車をくっつけたまま無駄に走らせる方がコストが安かった
今でも車両所をどんどん統廃合して、検査のたびに超長距離の回送とか配給とか走らせてる 貨物機関車の運用は旅客列車主体のヲタにはホント分かり難い
大体人目の付かない場所や夜間に機関車付け替えやウテシ交代をやっている訳で
その点貨物ヲタは凄い人が沢山いるね
是非このスレに登場してほしいものです 不定期の旅客会社の工臨のほうがよっぽどわかりにくいんじゃない？
返空なら大体読めるけどそれにしたって時変かかるし その通りですね
アレは分からないね
ところが追っかけヲタは何故か知っていて画像をうpしてくるよね 257 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2017/10/22(日) 19:19:11.11 ID:D81/MIom0
NHK情報
JR東海は、愛知県・岐阜県・三重県の東海道線含めすべての在来線で23日始発から運転を見合わせることを決めた。
安全を確認次第、運転を再開する >>397
前に別の列車を撮りに行ったら工臨が偶然通って、近くにいた撮り鉄にどうやって知ったのか聞いたら
その人はJRの社員でその日は非番だって言ってた >>393
そうです。出光(前川駅)の扱いはなくなってもう20年以上たつのでは？ >>400
たとえば名古屋車両所。
全体のリニューアル工事をきっかけに貨車職場(JR貨物名古屋車両所)が閉鎖。東海支社管内の私有貨車の全検は川崎に集約された。コキ車は各地に分散。
また高崎機関区熊谷タ派出も閉鎖。同所がやっていた交検は川崎車両所塩浜派出に集約された。 「人を使うより車両を無駄に思えるほど長く走らせるほうがコスト削減になるとして実行されている」
分かりやすい好例でしょ 連結掛？が後進する機関車のステップ（ホーム側）に乗って
誘導してプラットホームに進入する光景を見ていると、
凄い仕事しているんだなとつくづく感心する。
あれ、一歩間違えればプラットホームの角と機関車に挟まれてお陀仏だよ。 一歩間違える人の数が馬鹿にならなかったから弘済会が出来たりしたわけで 突放作業見たら失神しそうだなｗ
ほれ
https://youtu.be/kF-_4sGXL6w?t=447
https://youtu.be/45_OBfbqQc0
もちろん、こんなのが全国で広く行われてた国鉄時代には
落車して重傷を負う（ときには死亡）事故もたびたび発生した
危険な作業である
上の例では最初から乗っかってってブレーキかけてるけど
構内が広い操車場ではブレーキかける地点で待ち受けてて
走ってきた突放車両に飛び乗るやりかたしてるとこもなかったっけ
動画では見当たらないけど 大正時代、連結器がピン+リンク+バッファーの時代には連結作業手が年間500人も死傷事故を起こしてた
1日1人を超えるハイペース
かなりゆっくりだけど走行中の車両によじ登ってブレーキをかける映像はここらへんにある
https://www.youtube.com/watch?v=3xiY6EHlzqc#t=675
ここに出てくる「阪阜部」というのが突放作業を受け持つ部署のこと
阪阜というのは英語のhump(ハンプ)の当て字 >>407
一番目の動画は、突放の必要が無いような…ｗ ところでDD200-901は今ナニしてる？情報が無いが。 昨日の昼
東北本線（宇都宮線）久喜のあたりで架線電流が信号配線
に流れ込み大規模に焼損させる事故あったっぽいけど
もとから台風で貨物のダイヤ乱れてて純粋にこれで東北本線
止まってるかどうか分からんな
こういうとき臨時に上越回りさせたりってしてるもんだっけ？ 66-0はもうほぼ消えるとこだから、200、67の全廃と、PF置き換え着手用に押太郎を久しぶりに10両以上は投入だろ
あとはいつも通りHDか
DD200は19年から投入だろうな
九州のボロ76、国鉄製81をどうするか、相変わらず不透明だな DD200みたいな駄作が全国にはびこるのか
デザイン力がなくなったなｗ 前任車は赤豚呼ばわりだったんだからデザイン悪いくらいで後継にはちょうどいいだろ 赤豚は蒸気の撮影者が言っただけ
DE10やDD51のデザインは今見ても古臭くはない
DD200のデザインは安っぽい臨港線のDL以下だw 入れ換えの作業性とハイテク機器をみっちり詰め込むにはカクカクなデザインにならざるおえないと思うけど。 数人がずーーっと文句言い続けてるんだろうけど
あれが最善解だと思うんだよな
もっとほかに金かけるべきものはいっくらでもある今のｶﾓには DD200のデザインがかっこわるいのならHD300もかっこわるいのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
