【多摩川】青梅線・五日市線 その52 【秋川】 ©2ch.net
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873のレスが一番過疎感あって、なんか可哀想になった。 どこかみたいに更に減らされるよりは何の無い方がいい 青梅発快速が特快に変更か
とうとう奥多摩線減便来たね まあ、奥多摩方面の減便は、不自然に間隔の短いところだからやむを得ない。
それよりホリデー快速の奥多摩以西の停車駅を増やしてほしい。 >>882
いや、丹波山か小菅方面に線路と駅をつくってからのはなしでしょ。
はなしのスケールがデカすぎる。 >>884
もし出来ても需要的にホリデー快速のみの運用になりそう。平日は朝夕と夜下りのみとか。 すくなくとも再来年3月までは路線維持が決定したのだからそれで満足しろ
五日市線なんてのはそういう立ち位置なんだよ 立川発 日中
00青梅特快 05青梅 10五日市 15青梅
20青梅特快 25青梅 30五日市 35青梅
40青梅特快 45青梅 50五日市 55青梅
(青梅特快停車駅:立川、昭島、拝島、福生、羽村、河辺、青梅)
こんくらい欲しい >>889
特快以外は全部4両と6両でも間に合うなこれ。 奥多摩駅時刻表
6:50 塩山
8:38 小菅
12:55 塩山
16:30 塩山
19:00 丹波山
19:45 小菅
仮にあったとしてもこの程度だろw ちなみに奥多摩以西は非電化ワンマン2両がいいところ。 立川発 夕方
00青梅特快 02青梅 04青梅 05五日市 08高麗川 10青梅ライナー 12青梅 15青梅
17青梅特快 19五日市 20奥多摩 22青梅 25河辺 28青梅特快 30五日市 32奥多摩 35青梅
37青梅特快 40五日市 42河辺 44青梅 45高麗川 48奥多摩 50五日市 52青梅特快 55青梅 57河辺
これくらいないとだめ 日中の1時間に5本は寂しすぎる
8本くらいくれ
東青梅〜青梅を複線化して 青梅線五日市線
↑
拝島
玉川上水
小平
田無
上石神井
高田馬場
JR新宿
↓
中央線埼京線 別に混雑してないが。
それより16時〜17時台のいびつなダイヤを何とかしてほしい。
正午前後より16時あたりのほうが混雑酷いのに立川で15分開くとか嫌がらせだろ。 立川で新宿行く時15分空く嫌がらせがある会社よ
嫌なら特急乗れダイヤ >>893
このダイヤだと分割併合の余裕ないから奥多摩、高麗川は4両、五日市は6両だな。まあそれでも余裕たっぷりだけどw 五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれが青梅線民全ての人の願いでもある。 平日7:30に乗って乗り換え無しで8:30までに山手線の駅に着くライン
根岸線:本郷台
横須賀線:逗子
東海道線:茅ヶ崎
中央線:八王子
青梅線:拝島
川越線:川越
高崎線:鴻巣
宇都宮線:久喜
常磐線:ひたち野うしく
成田線:新木
総武本線:四街道
外房線:誉田
内房線:八幡宿
もうこの外側は減る一方 >>902
青梅線は拝島以東か拝島以西で勝ち組と負け組に分かれるか。
平日の朝7時台8時台は拝島以西は時刻表見ないと待たされることがあるけど、拝島以東なら中央線並みに走っているので、時刻表見る必要がない。 >>904
結局60分圏外にどれだけ投資しても新たに住む人はいないっていう経営判断
この地域の利便性を向上させたければ、立川発着列車が拝島発着になるよう願うしかない
間接的に五日市線と八高線も便利になるしな >>905
拝島に折り返し専用ホーム造らない限り増やせない。 >>902
無理やり拝島を有効範囲内に収めるために設定した基準のためにおかしな事になってるな
鴻巣・久喜・新木・四街道・誉田あたりはもうダメだろ
というより本郷台・逗子・八王子・川越くらいだろ及第点に到達してるのは
残念だが拝島もダメの範疇に近い >>907
常磐方面が日暮里基準で甘くなってるのは事実だが
その他は何の無理もない公正な基準だ。 ヒント
http://www.sankei.com/smp/life/news/171220/lif1712200010-s1.html
東京都青梅市は19日、鳥獣保護管理法に基づく許可頭数を超えるツキノワグマを昨年度、射殺していたことが判明したと発表した。
ツキノワグマが民家付近に出没するなどして人に危害が及ぶ恐れがある場合、都の許可を受けた上で、地元猟友会の協力を得て射殺を含む排除にあたるが、許可された頭数を超えて射殺することはできない。
市は昨年10月に都の許可を受けて2頭を射殺した。さらに11月、同市成木で新たな目撃情報があり、都から1頭の射殺許可を受けた上で、猟友会会員9人が出動。
この際、やぶから飛び出したクマが向かってきたため、会員が散弾を3発発射したところ、親グマ1頭と子グマ2頭の計3頭が被弾して死んだという。
猟友会員らは事前に市職員から「できるだけ子グマは撃たないように」と言われていたので、親グマ1頭を射殺したことだけを市に報告。子グマの死体は解体したという。
今年秋、都に「射殺したのは3頭だった」との情報が2件寄せられ、市が猟友会員らに事情を聴き、事実が判明。
市は「猟友会に対し、厳重注意するとともに再発防止を徹底する」としている。
http://www.sankei.com/images/news/171220/lif1712200010-p1.jpg 中神、東中神。普通、東とか西とか付かない駅って主力駅で栄えてる駅のはずなんだけど中神自体がショボいからどうしようもないw >>904
逆に日中の時間で見たら昭島市内の駅は完全に負け組だろ。
1時間に5本しかない。青梅以東の青梅市内の駅と同じ本数だよ…立川の隣の街なのに。
まあ西立川・東中神・中神が福生・羽村・小作・河辺みたいに利用者がそこそこいれば
本数がもっと多かったんだろうけどな。ショボイ駅が多すぎだな。 日中の昭島市内上り
03 青梅特快 10立川 18快速 25立川
33 青梅特快 40立川 48快速 55立川
こうしろ 昭島6〜7時台
6 01快速 08立川 12快速 19立川 24立川 28立川 32快速 36立川 45快速 53快速 56通勤特快
7 02快速 05快速 10立川 13快速 18立川 21快速 24快速 27立川 32快速 36快速
39立川 42立川 45立川 48快速 52快速 56立川
やればできる >>911はアホなのか?
そんな書き方するより
五日市線の立川直通を増やせといえば
五日市沿線民を味方にできて
自然と増えるだろ、
それより青梅・五日市線沿線市町村は
全部同格という意識なので
すごい違和感あるわ 中央・青梅・五日市線日中上り案.pdf
https://www.axfc.net/u/3872695
・三鷹〜武蔵小金井複々線化
・武蔵小金井〜西国分寺3線化
・河辺と青梅を2面3線化
杉並3駅・東小金井快速通過、中野特快通過としている 五日市線は減便後、利用客の減少傾向が顕著。
五日市線の直通を増やすぐらいなら、青梅線の福生〜河辺がここ数年増加傾向なんだから河辺行を作るだろ。
6両編成の運用は乗務員運用面で非効率だから五日市線直通は将来的には減らすはず。 逆に言うと東青梅・青梅はちょっとやばいということだ
朝ラッシュに直通が30分以上空くし >>918
河辺で降りて始発の快速に乗り換えればいいだけ。 青梅なんか平日8時台でもう5本になっちまうしひどい駅だな >>919
そりゃ住んでる人はそうするだろうが
そうするためにそこに住む人はいない >>902
違う。
平日牛浜発7:24快速東京行きの新宿着は8:24なので、青梅線該当駅は拝島ではなく牛浜だ。 >>922
7:30の8:30だから要件満たさないよ
本数も評価のうちだからね じゃあ他駅はみなぴったり7:30発8:30着なのか。
んなわきゃねえだろ。
アホくさ。 発車が7:30過ぎた最初の列車が山手線内に8:30までに到着するって言うのが条件でしょ >>924
アホはお前だよ
日本語で書いてあるのに読んでない 杉並三駅を通過にすれば青梅線は福生ぐらいまで中央線は高尾まで伸びると思うのだが。 川越線は武蔵高萩でもokだよ
高麗川は7時28分発になっちゃうからギリアウトだけど >>902
やっぱりノロ央線系統はダメダメだね。
京浜東北・根岸線以下じゃないか? >>931
乗り換えありとなしで評価が同じだと思うほうがおかしい >>933
具体的に評価の違いとその程度は?
>もうこの外側は減る一方
これの根拠は? 賛同できないなら俺より説得力のある言説を示せばいいだけ
民主党かよ 青梅ライナーを土日も頼む
つーか乗車マナーの悪い土日こそ
必要なのだが >>938
禿同。
土日の新宿からの帰りとか、本当に絶望的な気分になるわ。 >>938-939
土休日も運転の拝島ライナーをぜひご利用ください。 >>940
通勤者は定期があるから
西武に乗るのは抵抗あるよね >>940
走り出したら多分そうすると思う。
ただ、本数が心配だね。夕方、夜間としか公表されてないから最悪1日2本だけかも。 青梅線沿線で新宿に職場がある人なら
拝島で乗り換えて西武で行けば
行きも帰りも座れるじゃん 東京方面に通勤通学する
拝島駅の利用者の全員が
西武拝島線を利用するようになれば
JR東も対策の都合から
東京直通の拝島始発を新設すると思うよ 玉川上水以西は需要ないから少ないんだろうな
実際に何も無いけど
拝島青梅間が西武なら余裕で10分間隔だっただろうな
新宿へも10分間隔で今のJRとは段違いに便利だろうな >>947
拝島行きを走らせるなら、河辺行きを走らせろ >>953
なんだよ。今それ書き込もうと思ったのに! 青梅線沿線民は脳に何らかの障害を持っている馬鹿が多いと感じるのは気のせい? 来年のダイヤ改正で日中は青梅以西が60分間隔、五日市線が45分間隔になりそう。
八高線電化区間も減便かな 青梅以西と八高線と五日市線は下手したら1時間に1本になるかもな。 >>956
来年のダイヤ改正は既に発表済み。
そういうダイヤにはなってない。 >>957
なんだその願望は?八高は短区間だが増発なのにww 八高(南)線が五日市線を超える日は来るかもしれない 昼っても15時過ぎると八高も五日市も混雑するから。 9時台と15時台に立川発武蔵五日市/高麗川行きを運転願いたい。 当時青梅行は4両だとギュウギュウだったけど、立川から川越行きはたいして乗ってなかった。
数年で廃止になったな。拝島で切り離しは手間がかかるし、4両や6両では非効率。
青梅行10両を走らせ、拝島で五日市線や八高線に接続するのが一番理想。 武蔵引田 富士通跡地進出が噂の企業だとデータイム利用者増えるかな?
20分パターンダイヤ拝島行き⇔30分パターンダイヤ立川行
どっちでもいいから、かすかな期待します >>965
そもそも立川〜川越間の移動で時間のかかる青梅〜八高〜川越線経由する人は少ないからな。
立川〜国分寺〜本川越か立川〜西国分寺〜北朝霞〜川越市が一般的。 西武に五日市線を押し付けよう。
直通運転は難しいが >>968
西武に押し付けるのは拝島以北の八高南線でいい >>967
武蔵野線経由とか迂回ルートで無駄も甚だしく感じるけど、そっちの方が早かったりする場合が多々あったりするからな
八高線と川越西線の運行サイクルが違うから高麗川のバカ停とかあってロスが大きかった
今は西線が毎時2本化して同一サイクルになったらから時間的には当時より早くなってる
運行本数過少による待ち時間そのものについては今でもどうにもならんけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。