名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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赤字覚悟で需要あるとこだけ新規開通、延伸したら今より収益見込めるんじゃないかと思った 東山線が全面的にワンマンになって以降、栄・伏見・名古屋でのドア再開閉が増えたように感じる。
先週は伏見で4回開閉に遭遇した。
朝の2分間隔までワンマンとか普通に危険でしょ。
名市交地下鉄トップの黒字を誇る東山線をなぜワンマンにする必要があったのか疑問だけど。 ワンマン化して増発とかならまだしも、
これじゃあ削減しただけで何にもなってないね。 >>5
でも丸ノ内線もワンマンだよ。
それに東山線の場合主要駅にはホームに駅員が立つので、本当に見ている人が運転士だけになるわけではない。
まぁ少子化で現業職員の確保が困難になっていく状況に先手を打つのが隠れた理由だよ。 次は名城線にホームドア導入らしいが、工事が始まるのはまだ先かな。 >>10
金山のあの狭くて大混雑するとこにホームドアか 河村市長の次は地下鉄推進派市長を当選させて
東部線建設だな ここで政治の話はナンセンスだが
どうせ「自民相乗り(共産以外)×共産」
の構図だろうから結果は知れているだろ。
相乗り候補が地下鉄推進派とも限らんし。 共産圏はインフラと軍事には金を惜しまないのが常だが、なぜ日本共産党は渋チンなのか もう新線なんかいらん。
それよりも鶴舞線、桜通線の本数を昔の水準に戻せよと。 >>16
両方とも4両編成にするんですね。わかります 鶴舞線は4両でラッシュ時8両が良いよ。
桜通線は最近は昼間でも名古屋〜今池は混雑、特に最後尾がよく混むので6両にしても良い。 鶴舞線ワンマン化+4両化+昼間本数1.5倍でも運行コストは下がるからね。
ラッシュ時8両にすれば、増解結作業の人員がいるものの、増発を抑えることは可能。 本数少なくタイミングが悪いと長時間待たされるよりは短編成で座れない可能性が高い方がマシだな。 >>20
昼間は短編成本数増
ラッシュは長編成本数微減(出来るだけ昼間に近い本数)
現在ラッシュ4分間隔昼間7.5分間隔が
全時間5分間隔になると思えばいい。 >>19
交通局って、名鉄みたいに駅で増解結出来たっけ？ >>18-19
3000と100系はともかく3050とN3000はそんな運用はできない
非現実的な妄想 固定連結器じゃなかったっけ。
工場ならまだしも、駅での増解結は無理 >>22
誘導信号機が無いから手信号でやるしかない。
車両側の引き通しもMRと非常B回線しかないから総括制御できないけどね。 3050やN3000の増結運用は無理
そんなもの許可が出ない
京急新1000形1800番台がヒント >>28
赤池発→上小田井迄100系4両。上小田井で、100系4両増結計8両なら可能か。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ しかしまあ10分間隔のせいで、土日の都心部の駅はどこも大盛り上がりだな。 ホームにカフェでも作ったらどうだ
テナントというよりはホーム全体をカフェにしてしまえばいい
減便するほど駅に滞留する人が増えるから儲かる 一日乗車券の有効活用の為名古屋から伏見経由で上小田井に行き犬山線って使い方をよくするけど伏見で東山線から乗り換えようと鶴舞線ホームに行くと高確率で目の前で上小田井方面の電車が出て行く。 >>38
久屋大通か高岳くらいしかそんな余裕ないで。
でも久屋大通なら…アリな気がする。 >>39
ホームの下は配管やら電気配線用のスペースになってて配管が無数に通ってるから問題ないよ。 >>40
伏見駅での東山線→鶴舞線の乗り換えは、上りエスカレーターに人がいたらまず間に合わないと理解したわ。
鶴舞線の電車が来てなかったら、エスカレーターを登る人はまずいないからね。 >>45
金山て…2面4線だから広く感じるが、別にホーム上は広くないだろ。 金山のラッシュ時の栄方面のホーム、3番線に列車が進入する1分前くらいの段階で4番線にも結構な人数が並んでるけど、名古屋って4列乗車はやらないの？ >>43
近鉄はいじらんけど名鉄は百貨店立て替えた地下に線路移設するよと読めた 座席理想配置
・地下鉄全路線共通
ロロロク→高高
↓↓↓ク→↓↓
↑↑←ク↑↑↑
高高←クロロロ
または
ロロ←高高→ロロ
↓↓←高高→↓↓
↑↑←高高→↑↑
ロロ←高高→ロロ
ロ＝ロング ク＝クロス 矢印＝人の向き
高＝高めの座席(Sトレイン・パートナーゾーンを参照) >>49
移設じゃなくて拡張な。
4面3線化することをビル計画と一緒に名鉄が3月に発表済み。 10分毎はストレス溜まるわ、昔の7.5分毎に戻らんかなあ。
この差は数分なんだけど結構ストレスになるよ。 >>54
これについては議員に働きかける手はある
政治家には意外と実情が伝わっていないので、本数の少なさを知れば動くと思う
公共交通へのシフトいっていながら市は逆のことしてるじゃないかと追及されれば、今の市は答えられない
もっとも、昔の6分間隔に戻せというのは絶対無理だけどね
平日と同じにしてくれということなら当然の提案だしやってみる価値はある 行動してるときと待ってるだけの数分はまったく違うな >>54
昔、名城線栄駅とかでやってたプロジェクターを使ったCMとかやればいいのに
今だとデジタルサイネージか？
広告主は乗換駅や乗降車数の多い駅なら普通に付きそうだが 819 おさかなくわえた名無しさん＠無断転載は禁止 sage 2017/08/20(日) 09:57:05.82 ID:Gdrh4idC
地下鉄東山線に名古屋から乗ったら、50半ばの熟年夫婦っぽいのがやたら密着してお互いの腰に手を当ててキモいなと見てたら、女が男の股間に手を持ってって握ってやがった
日曜の朝からおさかんだな なんでクーラーが全くかかっていない駅があるんだ？
そこまでして経費ケチらないといけないのか？ むしろ地下鉄全体では利用者数が右肩上がりだし、増加してる路線は増便しろよ >>61
クーラーをかけてないんじゃなくて、そもそもクーラー自体がない。
アキラメロン 名古屋の地下鉄は電車に乗っている方が涼しいんだから、そりゃ待ち時間に神経質にもなるだろうな。 メトロ東西線だから消してあるの。
さあ、おいらが一匹釣れたね、よかったね。 天井に反射してる案内板を鏡で見ると西船橋って読めるな。 鶴舞線塩釜口〜平針 と 桜通線桜本町〜神沢 を比べると、鶴舞線区間の方が各駅利用者2倍近くあるけど、この差はなんなの？両方とも住宅街じゃん。しかも鶴舞線は名駅も栄も通らないのに。 開通年の差だと思う。
地上部を歩いてみると解る。
マイマイ沿線はマンションだらけ。
銀杏通線沿線は(まだ)そうでもない。 >>70
右端の黄色い背景で黒文字の案内板には「靖国神（靖国神社）」の文字
ということは東京メトロ 東西線 九段下駅か？ >>78
1番・3番出口方面が靖国神社で
2番・4番出口方面が千鳥ヶ淵。
確定でしょう。 リニア大阪延伸と名古屋の地下鉄新規開業どっちが先だと思う？ 2050年もリニアは名古屋止で地下鉄は現行区間のまま
これが可能性高い
中量輸送機関の整備や三セクで地下鉄の先を延伸はありえる >>88
さすがに大阪までリニアはなんとしてでも延伸すると思う
東海もそれが使命だし会社理念でもあるからね >>89
利益や財政面などを慎重に見る向きもあるし
2045年頃までの大阪延伸は厳しいかと思ってる
最終的には開通はするだろうけど >>90
国から財政投融資で3億借りて前倒しするみたいだし2045にはできると俺は思うな
東海もかなり稼ぎはあるしね >>77 あとは平針の試験場と、豊田線からの大学通学者とかは？ N3108に乗ったけど冷房効いてねえ。
N系列はいつも冷房ギンギンなのに生ぬるいわ。
車掌うざ。 2045年か・・・
多分俺はもうこの世にはいないだろうな。 >>87
民営化して、東海交通事業が引き継ぐのか。胸熱 リニアは名古屋-東京ですら予定通り開業とはいかないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
