名古屋市営地下鉄Ω97号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>828
昭和47年答申と平成4年答申の間にあった
平成元年新中京圏陸上交通整備調査会議には
「平成37年を目標とする、中京圏における鉄道等の新設…」
名古屋豊田南部線（19.3km）：野並…豊明北〜土橋〜三河豊田
5号新線（8.2km）：金山〜高畑〜春田
6号線（31.2km）：七宝〜中村区役所〜名古屋〜今池〜野並〜豊明
7号新線（7.3km）：名古屋〜市役所〜上飯田
8号西線（9.8km）：金山〜浅間町〜枇杷島〜須ヶ口
8号東線（13.5km）：金山〜高岳〜楠町〜名古屋空港
東部線※※（16.4km）：笹島〜吹上〜牧野池〜岩崎
南部線※（8.1km）：桜本町駅〜名古屋港〜稲永
※※ 新交通システムの導入について検討
※ 東部方面へ延伸を検討
… 経由地未定
などとある。（一部抜粋） >>851 は、「※※」と「※」に関しては説明が逆だった 三河豊田乗り入れなんて初見だぞ
徳重→愛教大→刈谷オアシス→若林→(三河線)→土橋→三河豊田か >>853
運行会社が名鉄であれば三河豊田発の特急出せるな >>851
南部線、バスでもいいので出来てほしい。
最寄りの築地口から大江、笠寺、本笠寺で名鉄、JRに乗り継げるから。
そういえば昔、ほぼ同じルートを通るバス路線があったな。 >>854
名古屋〜徳重が35分かかる時点で特急の意味無いけどな……
豊田線より早くもならない 三河豊田〜名古屋だと、桜通線を延伸しても直通利用はあまり無さそう。
愛環で新豊田(豊田市)に出て、そこから豊田線(鶴舞線)か知立経由特急か。 三河豊田ってあきらかに名古屋とは逆方面の流動狙っているでしょ この >>851 「中京圏調査会議」で面白いと思ったのは浅間町
3号線（鶴舞線）の駅であるとともに、7号新線と8号西線の駅でもある（何たる出世） 四半世紀前の計画だし、当時と今では名古屋の街の重心ががらりと変わったので、この答申はもう死文化したと思っていい。
まあ俺も、歩く街角の多い栄地区のパワーアップを望んではいるが、そのためには地元の頑固な旦那衆をどうにかしないとな。
某証券会社とか、自分の意地がどれだけ害になってるかわかってるんだろうか。 >>860
栄なんて今のままじゃ衰退しかない
名古屋のためとか思ってないんだろうな旦那衆は >>861
俺はさ、今でも乗車人員10万人超の駅があるのに衰退とかいうのはある種の世論操作だと思ってるんだよね。
確かに名駅の勢いは凄いけど、今でもトータルでは栄の方が売り上げは多いわけだし。
バカな旦那衆が居座ってるのに呆れてはいるけどね。
衰退してるのは名古屋市外の近郊都市の中心街だよ。
名古屋市から50キロ以内の都市の中心街で繁栄しているところが一つでもある？一つもないでしょ。 確かにそうかもしれないけど実際に計画見てみるとタワマンが多いわけよ
かつて名古屋の中心と言われた繁華街が居住地に成り下がりつつある
これを衰退と言わずになんという >>862
最初からベッドタウン前提の長久手日進はともかく
稲沢や一宮や岐阜の繁華街は悲惨らしいな 松坂屋の売上げって外商がかなりの比率だろ。まあ三越も丸栄もね。その点、タカシマヤは店頭販売が多そうだから、栄対名駅は圧倒的に名駅かと。 名古屋は日本三大都市じゃない。
テレビ塔に地下街に地下鉄って札幌に似てる。
中部国際空港も新千歳空港も鉄道直結で都心から離れてる。 >>866
だったら福岡だと言いたいのか
東京、大阪は本気で思っている。 >>863
人口が増えるのを衰退とはｗ
そもそも栄といったって三越や松坂屋の隣にタワマンを作ってるわけでもないし
>>864
あえていえば勝川は人が増えてるけど、繁華街とはほど遠いし、そもそも中心じゃないな。 東京や大阪には及ばないと思うが、田舎ってわけでもない。
名古屋も札幌も仙台も福岡も大都会だと思うよ。
広島は地下鉄がない田舎。てか、政令指定都市増えたな。
熊本も政令指定都市なんだな。 階段の横のホーム狭すぎ。
瀬戸線の瓢箪山と大差ない。 >>870
岡山、浜松、静岡、相模原、川崎なんて、政令指定都市だけど地下鉄はないからな。 >>869
人口が増えるから発展というのがおかしい
例えば銀座に栄みたいなタワマンを多く建てたとしたらどう思うか
繁華街が減って居住地が増えるんだぞ
これは衰退だろ
三越や松坂屋の隣にタワマンを作ってるわけではないが栄という街区に作ってるわけだからな >>761
大阪の地下鉄は、運営にJR東が参画するんだろ？
名古屋なんてまだまだ >>783
大江戸は勝どきあたりのタワマン異常乱立で安泰じゃない？ >>819
亀島のそれは、既に対象敷地が幸福の科学とパチ屋の看板掲げた老人ホームにほぼ占領されたから、今さら緩和したってもう遅い 松坂屋とか高さ200メートルのビルを建てて、下層階はデパート、高層階はタワーマンションにしたら、バカ売れすると思うけど。すくなくとも北館とかそうすればいいかもね。サカエ3みたいな名前にして。 >>873
お前がなwwwww
名古屋の印象は最悪レゴランドは
予想通り大失敗だった。 >>875
こうして見ると東京、大阪は
裏でしっかり組んでおり名古屋とは
絶対に手を組まない。 なんか元々こんな程度の入りでいいらしいよ。レゴランド。目標より早く100万人突破したし。 >>870
東京、大阪の連中は名古屋は本当に
福岡以下で札幌にも負けると
本気で思っている。 >>874
東京・中央区の人口が増えているのはまさにそのパターンなのだが。
そもそも、実際はいわゆる「栄」ではなく伏見の若宮大通寄りや丸田町あたりに作ったマンションを「栄のマンション」として売り出しているだけだ。
一応地名の上では栄◯丁目だからな。 >>858
いま緑区あたりはトヨタ系の従業員がバンバン家買ってる。
朝の渋滞も、緑区→三河の流れのが多い。
まあ、鉄道を維持できる流動があるか？と言われれば疑問だが。 >>883
年間交通事故死亡者数なら絶対に負けない 守山区は地下鉄がない(砂田橋が最寄になる場所はある)が、市バスが主体。
大森営業所はトップクラスのドル箱。 >>883
実際の感覚としては福岡の方が都会に思えるよな >>880
糞コテ発狂ｗｗｗ
必死のネガキャン乙ｗ
>>882
なんだかんだで順調なんだね
>>885
豊明延伸の可能性が出てきたか？ｗ
>>891
ねーわ。福岡なんて中洲周辺だけだろ。 あれ、不思議なのは、公務員の給料は人事委員会が民間企業の平均を計算してそれに準拠してるはずなのに、なんで三重交通とかに業務委託すると人件費が削減されるんだ？そもそも交通局の給料と三重交通の給料に格差があることがおかしい。 >>851
名古屋高速も浅間町・清水口間に支線作るはずだったんだよな
なくなったのはモチロン例の市長のせい >>895
それはいらんわ。市役所にいくための道路じゃん。 与太車を勧める工作員の正体が判明？
アンチjr西日本で雌車反対だが他路線に雌車が拡大されるのを無視してひたすら逃亡を続けたチキン野郎か？
雌車嫌いだから車の免許取ったとか言ってるから流石にえ？だろう。
名古屋の雌車は神戸の次くらいに余裕だろ。東山線はワソマソだし。
どんどん雌車に乗り込もう。 雌車に反対だが非協力乗車はせずに逃亡とか違法な手段に訴える奴とかマジで役立たずで返って邪魔ですね。
草加のババアやフェミナチに忖度する必要はないのでどんどん雌車に乗り込もう。
雌車に熱心なババアって本当に被害者か？被害者ビジネスだろ。 >>894
地方公務員の給与はその県内の50名以上の事業所の給与を平均して算出してる
中小零細企業はもちろん、大手外食チェーンを含むほとんどの飲食店、派遣で運営されてることがほとんどの携帯電話ショップも、1事業所（＝1店舗）の従業員数が50名に満たないところは計算に入れてない。 >>862
確かに 衰退 っていう言い方は大げさすぎる。
でま栄で大規模開発なんていつやった？って感じだし。それじゃ皆んなビルは新築で便利な名駅に行くよ。特に名古屋市外から来てる人は
>>869
一般的に繁華街もしくはオフィス街にタワマンが乱立したら、それは衰退と言われても仕方がない。でも伏見駅・丸の内駅周辺がそれに当たるのであって別に栄駅周辺は違う
ただ、栄がかつての勢いを無くしてるのは事実 栄っていわれても矢場町-久屋大通か伏見-栄なのかで違う 名古屋市民でも名駅の存在感が増したのは事実だが、それ以上に市外民にとって頻繁に訪れる買い物や遊びの場所として名駅が大きく前面に出てるのだと思う。
20年くらい前は、通勤とかはともかく土日に毎週のようにわざわざ名古屋まで来るような人は、春日井などもともとベッドタウン色の強い市町村以外はそんなに多いとは言えず、そういう人たちは普通に栄まで足を伸ばした。
岐阜や豊橋だとせいぜい年に1、2回ぐらいのもんだったろう。
でも今は、近郊都市の中心街がほぼ崩壊し、かといっていつもイオンってわけにもいかない。ならば乗り換えなしの名駅に行けばいいとなったわけだ。
もともと栄まで行ってた人が名駅に止まったというより、かつては地元に止まっていて、栄は昔から特別な用事がなければ来なかった人が名駅に来ているのだから、そんな彼らを栄までどうぞっていうのは、よほどのことをしないとかなり難しいと思うぞ。
俺的には、今の栄は事実上映画館がなく、これが栄をスルーする理由になってる。 映画に興味ないから知らなかったが栄に映画館無いのか。繁華街な割にアレだな。
まあ、映画館はイオンモールなどの大型商業施設併設じゃないとやってけない時代なのかもな。
有料動画配信サイトがレンタルビデオ屋に取って変わる時代だしな。 >>905
映画館って今は一種のデートスポットでもある。
その目的だと、イオンよりもミッドランドのようなところの方が相応しいでしょ。 >>904
そりゃ全て名駅で事足りるからな
特に市外、県外から来る人間はこれといった用事がなければ栄には行かないようになってる
今は栄にあるものは大抵名駅にあるからな
反対に大須はいつも賑わってる
それは名駅にないものがたくさんあるから
栄も「栄にしかないもの」を作らなきゃどんどん名駅に差をつけられる >>907
「今のところ」、「人が集まるイベント広場」 的なものは栄。 >>910
タワマンができて住民が増えるとこういう広場でのイベントやライブがうるさいだの苦情が来るんだろうなぁと悲しくなる 八田で乗り換える客なんているのか？
地下鉄も通過列車あって良いぐらいだろ。 >>882
だってレゴランドって子供用施設だし規模も小さいしUSJのハリポタエリア1つより金かかってない
こんなのをTDLやUSJ並みと思ってたのが異常なだけ レゴランドの社長はTDL、USJと並ぶテーマパークにしたいって言ってたがこれが仇になったな レゴランドの入場料はね
アトラクションそのものを楽しむだけじゃなくて
家族や友達、彼氏彼女とワイワイ過ごす代金も含まれてるんだよ。
それがなければ損するって事。
レゴランド高いっていうやつは
つまり、そういう事だよ。 >>918
ほぼ貸切状態の料金と確かに考えると安いな 今日のサンデージャーナル
http://tv-aichi.co.jp/sunday-journal/
“再開発”は名駅だけじゃない！
名古屋の“都心部”改造計画 セントレアから金城ふ頭行きのJRバスにあおなみ線とのセット券を買えば
もれなくリニア鉄道館の割引券がついてくるよ
土日祝日限定だけど締めて実質2000円で堪能できるのはデカイ >>921
あんまり期待してなかったが意外と面白かった。
学生が名駅より栄を選ぶのは、若者向けのファッションを扱う店が名駅は手薄だからだと。
まあああいう店は路面店が強いが、名駅は路地が飲食店だらけだから作れないわな。 名駅はどこもかしこも高すぎて買う気になれない。栄は無印、ZARA、ユニクロ、H&Mと１日いても飽きないし、大須も近い。スカイルにはフードコートみたいなものがあるし、クラシックのレストランも悪くない。 >>918
＞家族や友達、彼氏彼女とワイワイ過ごす代金も含まれてるんだよ。
こういう勘違いしてる奴多いんだろうなぁ 今年度、桜山、瑞穂区役所、6号新瑞、星ヶ丘、一社、本郷、2号栄の照明省エネ化工事が挙がってるけど
久屋やった頃と違って市民の立ち入らない業務区画はLEDじゃなくてインバータ蛍光灯に更新なんだよな なんか近い将来、名駅-名古屋城-栄-大須-名駅
みたいな感じでBRTの環状線作るらしいから
それに乗り入れる形で今、鉄道空白地帯になっているところにBRT作ってみたら？どうせ地下鉄を作るのは無理みたいだし
勿論既存の基幹バス、ゆとりーともBRT環状線に乗り入れる(ゆとりーとはなんとか頑張れ) >>912
八田に引っ越して自分の目で毎日確認するべき
今しかチャンスはないぞ 八田は乗りかえが多いのではなく単純に地元からの乗車人員が増えた。
最近マンションが大幅に増えたし。
古くからの名古屋の人間だと八田に新たに住むというのはちょっと抵抗があるが（理由はここでは書けないが）、今は足の便が良ければこだわらなくなっているからだろうな。 八田の乗り換え距離はあまりないと思ったが、乗り換えの利便性はそんなに高くない印象。
でも、八田に住んで地下鉄利用は悪くないんじゃないの。
JRが快速を停めて近鉄も準急を停めたら八田の利便性は上がりそうだが、近鉄はホームの長さが足りなかったりして。 >>933
あおなみ沿線が増えてるのも同じ理由だな。
まあ理由は水が入るからだがｗ
城北線がJRに編入されたら北区のあの辺りも同様に人が増えそう。
不謹慎ではあるが東海豪雨の前に城北線周辺を開発してたら終わってたな。
>>934
東海は意外と八田に快速停めそうだな。というか運転停車で停まるからドアを扱うだけだが。 ただ台風、地震を考えたら、東海道線より西は住んじゃいけないと思うがな。だから名古屋は東へ東へ開発が進んだんだけど。 まず関西線の場合は、名駅での東山線乗り換えが遠く八田の方が短い
ダイヤ修正繰り返して日中の発車時刻もバラバラになったのに、なぜか八田でいきなり行き違い待ちで遅れてなくても まず関西線の場合は、名駅での東山線乗り換えが遠く八田の方が短い
ダイヤ修正繰り返して日中の発車時刻もバラバラになったのに、なぜか八田でいきなり行き違い待ちで遅れてなくても3分とか止まるダイヤ
近鉄は駅が3つあるうえに、こちらは朝は八田で2本待避が基本
さらに朝の東山線名古屋は1本見送らないと乗れない場合が多く
これらの条件を合わせると、普通しか止まらない現状でも八田乗り換えの方が早く着くこともある >>935
悪いけどそんな理由ならわざわざ濁したりはしないわけで。 ＞（理由はここでは書けないが）
こんなことわざわざ書いたりわざわざ濁したりはしないとかレスしたりかまってちゃんだなぁ 金持ちが多いから、近所付き合いで高級品のやり取りとかさせられて無駄な出費が増えるんだよな >>942
これって長久手市に住む人が増えたからかな？
となると、赤池駅も同じような状態になっててもおかしくないな 桜通線って、今自動放送で車庫に入るとか放送流すんだな。わざわざ男の声で だから東山線にイスがいらないと何度書いたことやら。でも大げさ過ぎだろ。藤が丘からすし詰めならその先どうする？ >>944
徳重駅がカーブしてて車内確認しづらいし
次の列車がくるまでには引き上げないといかんし
爆睡してる客もちらほらいるからな
特に夕方以降は運転士と駅員とで車内確認してる >>942
「列がさらに延び、改札からあふれるようなら対策が必要になる」の対策って
マシンガン装備の人員配置とかかな >>942
1番線と2番線交互に出したら一挙解決じゃないのか
停車時間が短いのと次の電車を待つ人まで列に並ばせるからそうなる 椅子無しとか名古屋から藤が丘まで乗ってる俺を殺す気か >>942
赤池も計画人口3500人(1440戸)の区画整理やってるから朝は人増えそう。駅前にプライムツリー赤池もオープンして便利そうだし >>943
赤池と長久手日進の開発は規模からして違う。
そして今でも宅地開発が続いてるからな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
