( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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さほどアンチにも見えへんけどな…
>>267はどう考えてる？
必ず成功すると踏んでるの？ そんなことより電鉄の利用者数の一番多い駅って北熊本じゃなくて藤崎宮前なんだね JRQもバカじゃないんだし、勝機があると踏んでるから進出するんじゃないのかねぇ？
まぁ博多シティに想像以上に熊本からの客が来なかったから
開き直って現地（熊本）で客寄せしようと思ったのかもしれんけど。 博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ >>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな >>269
あの駅ビルもったいないんだよな
近くのコンビニが無くなったからコンビニでもあればいいんだけど そもそも一番人口が多い福岡都市圏から集客しないと
交通機関は儲からんわ。 一番人口の多い東区から車でのアクセスが不便な熊本駅は詰んでる >>278
熊本駅から産業道路沿いにモノレールを新設して
免許センターまで繋げれば東区の軌道系交通機関不在を一気に解消できるんだが >>278
だから合志市や菊陽町がベッドタウンになってるんだよな
車でも公共交通機関でも融通が利く
あと合志にはパチ屋がないレアリティもある 271 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:43:05.73 ID:SYQfIS6c
博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ
272 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:46:46.21 ID:SYQfIS6c
>>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな ＼ ∩─ｰ､ ====
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| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
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＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
熊本駅の高架ホーム完成したら駅町どんな感じになるか楽しみ >>276
電鉄の駅で唯一乗車人員1000人超えてた >>278
鹿児島本線沿線そっちのけで
鉄道のない東区のへんを宅地化するのがどうかしてるって感じ。
西里なんて大学ができる前は普通列車すら停車しない時期もあったぐらい
スカスカだったのにｗあそこは今も大学以外は基本は田園地帯だけど。
都市計画が間違ってたのでは？ これからは西区南区に人口の重心を移していくでしょ
東区北区はもう手遅れ 長嶺あたりを通る鉄路あれば基幹交通になれただろうに、ホント惜しいな 西区南区に人口の重心を移してい為には自動車専用道路の整備が不可欠
西環状道路の整備を急ぐとともに、計画を延長して南北で高速道路と結ぶ必要がある。 >>287
北区は地震のお陰で人口が増えているんだよなあ。合志や菊陽も相変わらず増加傾向にある。
南区、西区は地盤が酷いことがバレ、東区は断層が通っていることが分かりどれもダメ。 >>290
南区も地震に関係なく人口が増え続けてるんですけど。 街の人口が増えてきて輸送能力の高い鉄道が通ってないってのは致命的だな
成長の限界が直ぐにくる。 新興住宅地が多い東区は30年後あたり悲惨なことになってそう 政令市化から、北区の人口は2000人ほど減ったけど、植木町とか外れの方が減ってるからかね。北部東校区とか幹線道路あたりは増加してる 南区は3号線が松橋まで2車線で通ってて迂回路である平成大通りも2車線で嘉島まで通じてるからな
さらに東バイパスと3号線との交差点は立体交差が完了
交通渋滞がかなり緩和されてる
3号線が1車線の上に植木バイパスすら整備できない北区ごときとは交通インフラの能力が全然違う 合志から光の森方向に戦車が走ってった
厳密には機動戦闘車なんだけど、戦車(らしきもの)が公道走る姿にみっともないほど興奮してしまった
健軍に向かったのかな？ 16式機動戦闘車？
それは興奮するかも
昔60式自走無反動砲が3号線を走ってるのを見たが
あれは可愛かったなｗ もはや鉄道スレではなくなってる件ｗ
みんなでバススレに移動して
ここと同じように書き込み続けたら県外の病的荒らしを駆逐できるんじゃないの？ 今度福岡空港まで行くので高速バス乗るんだけど
各停しかないんだな。
所要時間は2時間弱。熊本空港が大空港ならこんな面倒もねーんだが 何言ってんだ
選択肢が複数あるし2時間で直通出来るのはええぞ
特に国際線 >>305九州新幹線で行けば博多で地下鉄乗り換えですぐだが。 通町筋のトランジットモール化って話ちょくちょく聞くけど、あれ市電以外をホコ天にするってこと？バスも地下？ >>305
せやなぁ
熊本空港が九州中央国際空港だったらええのにと何度思ったことか 熊本空港はLCCを誘致して欲しいわ。
今はJetstarの成田行きしかないよね。 >>308
乗り換え面倒だし高い
高速バスだとウチからバス停まで徒歩20分 電車がありそうな多摩νですら住人の老朽化で過疎みたいだから
交通インフラがあっても使い道がないと存在しないも同じなんだろうな >>305
多少遠くても行きは列車の方がいいと思うぞ。
博多までなら高速バス派のわいだが、飛行機とかの時間厳守の時は列車で行くわ。
ライブに行く時、高速の事故渋滞に二回巻き込まれて、
3時間程余裕を持って行ったのに、ギリギリに着い経験があった以来そうしてる。 >>275
今はテナント埋まってるっぽい。
一階と最上階に会社が入って、駐車場はゆうりよ駐車場として使えるようになった。
隣のNCビルも地味にテナントが入って埋まってきてる。 >>284
いつの間にかwikiに、2015年度の乗車客数が掲載されてんね。
藤崎宮前駅は降車客数の方が多いと思うから、乗車客数だと2,500人超えてるんじゃないか？
10年ぐらい前より4、500人ぐらい増えてるっぽい。 九州運輸局かどこかに統計が乗っててトップ5までは見れるよ >>304
乗客7人で、乗降客について書かれていなくて草ｗ まともな高校は市電沿線に集中してるから東区西区南区北区に住むと大変 >>308
時間的には九州新幹線、地下鉄が断然早いよな。
>>312
個人の住居の場所によるな、近くの駅まで5分のウチだと新幹線
高速バスとか長らく使ってないな。
>>314
ライブとかある時は特に渋滞とかするだろうな
時間に正確なのが電車の取り柄だな。 >>324
本当の陸の孤島の宮崎をディスるのはそれまでだｗ >>325
熊本から宮崎へ行くのって、なんかドラクエの終盤で長いダンジョン抜けて船でも飛行手段でも行けない最後の町に行くようなイメージなんだよなぁ >>328
高速バスにしても
八代〜人吉で23のトンネルを抜けて、そのあと6ｋｍに及ぶ加久藤峠を越えて、
最後に青井岳を越えてやっとこさたどり着くイメージだからね。
急行えびのの時代なんて4時間半かかっていたし（まぁ旅してる気分はかなり強かったけど）。
>>329
沿線といっても市電にかかわりのないエリアに住んでる人が大多数だしね。 一応アーケード真ん前であり、オフィスビルも近くに建ってる
実質東区の中心部 ひとくちに東区といっても長峰あたりは健軍とはまたエリアが違う感覚だし、
それこそ八反田とか御領とか運動公園あたりとかになると健軍とは縁遠そうだ。
健軍に直行するバスもせいぜい長峰からだけで、戸島方面すら直通バスは消えてるし。
むしろ健軍は益城とか嘉島あたりのほうが影響力もってそう。 瓢箪みたいな区画だからねぇ
今更ながら、東区はこの区割りで良かったのだろうか… >>336
戸島川尻線廃止か。そもそもなぜ設定したのかと思う路線ではあるがw
交通センター発着は残るみたいだけどあれも戸島〜日赤で十分だと思うわ。 >>312
亀レスですまないが、高速基山のりかえは？ >>334 >>336
ぱっと見、小山地区が結構ばっさりやられるんだな。
あと、なにげに高速バスもダイヤ改正が実施されるけど、なんぷう号の
御船IC/松橋IC/氷川高塚/八代IC/坂本/鮎帰/小鶴/山江/人吉南/高原IC/橘通り1町目/カリーノ宮崎前
が廃止になるということは
御船IC、松橋IC、氷川高塚、坂本PA、鮎帰、小鶴、山江、人吉南は停留所自体が消滅ということになるわな。
10月からは「管理用施設」がめちゃくちゃ増えるんだな。
城南BSは移転したばかりだから生き残ったんだろうけど。 >>338
一応、市営バスの川尻帯山線の代替系統だったからね。
九品寺交差点〜県立大学前の途中ルートは全然異なっていたけど。 県立大学や日赤のすぐ近くまで帯山＝中央区が入り込んでるしね。
日赤の隣の、移転してきた託麻原病院や、
県立大・日赤前の交差点角にあるauショップもも中央区だし。 >>337
帯山小学校は、中央区帯山4丁目にある小学校 >>336
佐土原経由が2ルートになるって事かな？
個人的には戸島長嶺地区から益城インター口行き設定すると面白いと思う。
あそこで折り返しが無理ならグランメッセ発着にでもしてさ。
昔は東10のグランメッセ行きがあったんやし。 何気に今回の改正のポイント多いな。
健軍木山線、託麻原本通り線の西部車庫発着は廃止
鹿4系統は交通センター〜戸島のみに
戸島川尻線は全て鹿7系統に
並建川口線にアクアドーム行き、五丁行きの新設、並建止め、小島上町行きの廃止
中島行きが健軍経由から県庁自衛隊経由に
会富線のJA飽田支所以遠廃止
砂土原線が2ルートに、佐土原経由春日校方面は廃止
健軍東区役所線が春日校経由西武車庫行きに
健軍木山線に西高前経由小島行き直通が新設
こんなところか。 完全にバス板化しててワロタ。やはり熊本の鉄道に未来はないのか（泣） >>350
バス板が福岡の病的荒らしに乗っ取られてまったく機能してないからね。
ただ、ここが「熊本の都市交通サロン」になってるのもどうかとは思うｗ キハ200-102の車内LEDが塞がれとる。
LCD化のフラグか？w >>353
単に修理か部品取り替え待ちでしょ
パッとビジョンに変えたらネ申 そういやキハ220-200はLCDだったな。
ホント亀頭が残念だw >>343
中央区といえば県庁や今の市民病院がギリギリ中央区に入るようになってたな >>350
なあに、Qのダイヤ改正情報が出てきたらまた盛り上がるさｗ
熊本駅全線高架供用開始にもなるし。
運用も大幅に変わると予想してる。 >>361
大牟田のあの線路の正体が分かってスッキリしたわw三井工場の専用鉄道だったのね。
石でも踏んだか？ 不運（ハードラック）と踊（ダンス）っちまったのさ… >>363
三井三池鉄道の存在も知らない世代なのかな。
朝から208号線をふさいで古参の電機に牽かれた貨物列車が走り抜ける姿は圧巻だよ。 >>348
とりあえず公表されてる分のうち熊本地区は九州産交バス管轄の話なので
産交バスに関するのは別件｡
会富線も飽田支所以遠は産交バス管轄なのでそっちの正式発表待ち｡ >>366
路線図に野7や野10が載ってないのはそういう理由なのね。
同じ野9で担当会社分けるのは「？」だけどな。
飽田支所から小島産交までそんな距離ある訳じゃないのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
