( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通58ｸﾏ目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ねえねぇ
スーパーおれんじって熊本から出水まで乗る時はキップどうすればいいのん？ おれんじ線も一緒に買える券売機があったと思うが色々不安があるならみどりの窓口で買うのが安心やで。
ちなみに俺はJRおれんじぐるりんきっぷ熊本版使ってる。片道新幹線使えるから便利やで。
ところで話は変わるが光の森始発のひのくに号走らせてほしいと思う今日この頃。
満席通過されるのキツイは てか実際、熊本駅の券売機で出水行きを買ったんだけどな >>9
光の森産交～光の森駅～パークドーム～長嶺団地～益城IC～でヨロシクw 国府電停がはみ出しすぎて車線狭くなってて危ないから電停廃止してほしい 勝手にワッチョイ外すなよ
荒らしNGにしにくくなるだろうが >>16
そこは熊本人、運転慣れてるだろう？
上手く躱せよ
※電停は狭いとこだと上下線をズラして工事してるぞ
交通局前とか九品寺交差点とか車道広くなっただろ？ >>16
あそこも解決すべきところだよね。
というかワッチョイであっても適度に賑わってっただろ。
なんでわざわざ外す？ 前スレが終わったようだ。
5014のような車両もうちょっと欲しいわね。既存の1000形改造して2両1ユニットにできんやろかw
てか市電延伸決まったら車両は増備するの？それともそのまま？ いややはり全然違うよ、去る人はわざわざ「去るよ」と言い残さないからな・・・・・・ >>21
本命:付け方分かんなかった
対抗:付けるのど忘れしてた ワッチョイありスレにはいない自演荒らしが出るのが一番厄介 > 994 名前：名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMe1-pGjD)[sage] 投稿日：2017/07/03(月) 22:18:20.74 ID:/pnTf7D+M
> 北熊本スマートは地震は関係ないぞ
> ゴニョゴニョのせい
>
> 995 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6923-pGjD)[sage] 投稿日：2017/07/03(月) 22:23:09.42 ID:hN1T9bD10
> ごにょごにょなんて使っても意味ないじゃないか
> ハッキリ言えよ
ゴニョゴニョって何 >>9
今日券売機をよく見たらおれんじ乗り継ぎのボタンがあった 川尻は廃駅でいいけど変わりに富合駅まで高架化してくれ >987 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2d39-XQUB)2017/07/03(月) 08:03:20.00 ID:rzEv13CH0
>北熊本スマートICはよ設置してほしい。
>県道30号線の整備しないと、出来ないんかなぁ…
県道30号線が原因ってことはないんだろうけど
でも県道30号線の舞尾交差点に向かうあたりって
夕方とかひどいよねｗ 熊本でも高齢化進むから年寄り(団塊)からクルマ取り上げて
軌道系の乗り物に移行させるのはいいんだろうな
それで新市民病院まで電車繋ぐんだろうけど 鉄軌道沿線じゃないところにいる人口多すぎるわ
ところでワッチョイ外したほうが人いないじゃねーかよ 大津駅周辺人口増えないかなぁ
そしたら我が家のなけなしの土地も価値が出るのに 大津も高台にばかり住宅地作ってるよな
確か土地はJRとか なんか福岡と大分エライ事になってんな
台風より怖いな 久大線、橋が流された模様。
熊本も今夜半から明朝にかけて大雨の恐れ。 >>44
東日本のあれで充分怖さは承知しとるよ
水って収縮しないから、押し寄せたら一斉に流してしまうんだな 日田に出張中の俺が着たよ
下宿の前のドブ川が氾濫して危うく車が流されるとこだったわ
やべぇ 日田から熊本に帰ってこれるんか
菊地ルートも小国ルートも崩れて寸断されてるんじゃ 豊肥線の復旧が早まるかもな
久大線はかなり広域にやられてそうだ >>48
目下最大の懸念はそれだな
中津江から菊池に抜けるルートはどこを切っても大雨には弱そう >>48
一番安全そうなのは高速道路で大回りしかない 西区ー早良区も大概とつけむにゃーことになっとるね
雷が本当に 熊本-水前寺間は生きてるのか
しかし自分は水前寺から熊本に行きたいから肥後大津がやられてると電車来ない >>62
休校にはならんでしょ。
こういう場合に通学できなかったとしても
皆勤賞とかには関係ない扱いにされるはず。 どっちの復旧ショー開幕
大分に繋がる２つの路線、復旧させたいのはどっち？
由布院を通る久大線か
阿蘇を通る豊肥線か >>65
九大線は今のところ
大きな被害は鉄橋だけだから
そんなに時間掛からんでしょ。（豊肥線に対して） 七つ星とゆふ森の久大本線
九州横断特急とあそぼーい！の豊肥本線
収益の単価が良いのは久大本線だが、南阿蘇鉄道が復旧すれば豊肥本線も量で稼げるし とはいってもどっちも赤字だからなあ…
ななつ星が通るから線路保守なんかさらに金かかるわけで 南阿蘇は調査終わってるけど費用が旧岩泉並みだかだっけ？
そういえば近々に去年人吉で問題になった
エロゲシナリオライターが主催だかの臨時列車走らせるとか
その作品自体もPS4に移植決定したから今度は思う存分活動できるみたい >>56
当の熊本で大地震が起きても駅ビル計画はそのままだし。 高森駅の車庫にドラえもん２両目
ホームから見えてるのに大人の事情で画像はupするなと箝口令 >>71
upするなっていうのは
upしてくださいっていう意味なんだよ。 >>70
大地震が過ぎたからここ100年は来ないと考えての冷静な判断だよ >>71-72
小学館「出発式のサプライズ登場までそんな車両は存在しない事になってます」 豊肥本線は死んだんだよ
熊津すいぜんじ線で我慢すろ >>78
ドアがあいたらドラえもんが見えなくなるような位置に
ペイントされててるｗ >>80
日田彦山線の大行司駅のことか？
あの昔ながらの木造駅舎が逝ったのか？？ ＫＫＴは松橋～宇土運転見合わせって言ってるけど、
公式サイトには情報がない。
誰か現場にいてわかる人いる？ >>69
白川第一橋梁が架け直しになったので大体70億ぐらい｡
自力ではかなり厳しいので将来的な構想を立てることとインフラ部を自治体が持つことを条件に
国が復旧費用のほとんどを肩代わりする方向と報道されてる｡ 今日は朝から熊本駅は混乱してた
８：０６発 三角行きが
通常は5番からなのに
０Ｃ乗り場から発車してた。 >>86
もともと立野ダム工事による橋架け替え・付け替えは予定されていたしな。 道路と同じルートで大津から赤水まで
トンネルで直接繋いだ方が良さそう。立野のあたりは何時また土砂崩れ起こすかわからんし
既存の立野-赤水間に線路通すのは危険だし時間的にも問題がある
南阿蘇鉄道との分岐点は大津に再設定して、瀬田と立野は南阿蘇鉄道に移せばいいのでは ローカル線の復旧はしようとしても、しなくても揉めるからな 熊本の観光特急「あそぼーい！」、地元・阿蘇で運行再開 震災後初、復興の力に
https://trafficnews.jp/post/75569/ 今回のあそぼーい！って
今まで走らせてた横断特急のダイヤで
金土休日に走るだけなので、
1日当たりの特急の本数は変わらないのね。 準急ひかりみたいに熊本～博多～小倉～大分～阿蘇で。 そんなに遠回りせんでも、
博多～熊本～肥後大津
博多～熊本～三角
でよくね?? 追伸
肥後大津～阿蘇山は観光バス
三角～天草は高速船 三角港の桟橋が先日の台風で壊れて宝島ラインは暫く欠航だとか。
100m離れた桟橋を使えるよう交渉中らしいけど。 駅に設置されてる運行情報のモニターって
こういう遅れが発生しているときに限って
電源切られてるから全く役に立たない。 西熊本駅は無人駅でもせめて改札口に発車案内表示付けてくれよ。
どれどれ置いてあったけど情報ちゃうやんけ ふと思ったんだが中九州道が開通すると豊肥線が大分と繋がる意味無くね？ >>102
急行えびのと同じ運命を辿ると思う。
それ以前にそれまで豊肥線が生きてるかという問題があるがw >>78-79
背景色が水色からピンクに変わってるけど
今走ってるやつと基本デザインは同じか。
運用開始はおそらく夏休みから？
公式が告知遅いのはいつもの仕様つか
熊本の鉄道事業者はJRも含めどこも情報発表遅すぎ。 【めったにない質問】
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない 南阿蘇の白川橋梁、立野ダム建設に伴う架け替えの計画があったのは
もともと老朽化でヤバい状態になってたとか？
それを地震で壊れた事にして国から予算を引き出す辻褄合わせるための発表引き伸ばしだったと…
ソースは工事関係者が飲みに来る店の噂話 復旧予算を引き出せる財源は立野ダム関連しかないから
いざ集中豪雨が起きれば5m四方の排水口が流木で詰まるだけで全く意味を為さないムダダムを
ムダだと分かってても建設続行しないと横の長陽大橋や崩れた村道やトンネルが修理できない。
反対したら鉄道も村も補助打ち切られて終了。
だからダム反対してた政党繋がりの組合系職員は地震後ただちに根こそぎ
送別会さえ開かれる事なく…おっと誰か来たようだ
在京マスゴミの連中だって、今は美談で持ち上げてても
いずれほとぼり冷めたらいつでも叩きにかかれるようネタは常に仕入れて回ってる。
持ち上げてはネタにし、叩いてはまたネタにし、どっちでも売れりゃいい。
奴等は相手が死のうがどうしようが視聴率稼ぐのが仕事。
ボロが表に一旦出りゃ今まで支援してたスポンサー企業もみんな寝返る。
既に世間の関心は熊本地震から九州北部豪雨へシフトしてる。 >>101
1日利用者数が1万人以上の規模なら解るがたった1千人前後じゃ付ける意味ないと思われ。駅舎が高架駅で立派だからそう錯覚するだろうが。 豊肥線。立野－赤水間は仕方ないとして、大津＝立野、赤水＝阿蘇間の復旧ってそこまで無茶な被害はなかったように思うのだけど、
一年以上たった今でも、まったく復旧する兆しが見られないよね。復旧させても赤字だから投げている？ >>110
急行ちくご
特急おおよど
ANA熊本～宮崎
復活か。胸熱。 >>111
実際に今の立野に行けばわかる
住民がみんな避難してて店舗も病院も学校も完全閉鎖でゴーストタウンになってる
南阿蘇鉄道が復旧してない現在、立野まで走らせても誰も乗らない ただ57号線は片道二車線で大津ー立野間が復旧整備されてるからこの夏の長陽大橋開通後は人の流れも変わる
そのタイミングで住民が戻ってくれば立野まで復旧あるかもね 立野を捨てて熊本市内にマンション買った俺が着ましたよ
立野は地震でもその前の水害でも土砂崩れ起こして死人が出てる
いつまた5年前や今年の鳥栖朝倉あたりみたいな大雨が降るかわからんし
あんなとこ住むのは命捨てるようなもん
巨大な猫が山で爪とぎしたように何十ヶ所も土砂崩れしてるしもう歯止めが効かない状態
あそこはとっとと諦めて廃村にすべき
森に戻すか無人のメガソーラーにでもするしかないよ >>109
建物はすごいけど利用者数は竜田口と大して変わんないんだっけw >>117
建物だけなら快速くらいなら停車してそうだけどね。
利用者数は滝田口と同じ規模。滝田口に発車案内表示を取り付けてと言ってるようなもん。
ただ、近くにイオンがあったり宅地開発があるから、利用者数は3千人前後くらいまでなら増えると思う。 立野はゴーストタウン化していて復旧する意味がないと言うのはわかりましたが、赤水＝阿蘇の方も同様ですか？ >>90に同感
いくらスイッチバックが観光の目玉でもな >>118
けど水前寺方面は乗り換え必須なのがニントモカントモ
川尻のフェイスも無くなっちまったし 高架完成後のダイヤ改正で、肥後大津、八代、大牟田の各直通便を1時間に1本ぐらい設定して欲しいよな。
肥後大津発八代行き、大牟田(銀水)行き、熊本行きを各1本ずつ、みたいな感じで。八代発、大牟田方面発も同じように。 おれも>>90に賛成
大津－赤水を直通させて時間短縮させた方が
利便性が向上するしいいと思う。
そしたら通勤用にももっと使える路線になりそうだし。
スイッチバックのあの時間のロスは
車の免許持ってない学生時代ならいざ知らず
乗ったら損って感じしかしなかったし。
スイッチバックは鉄道遺産として観光用にでも整備すればいいんじゃねーの？
まあそもそも豊肥線が復活しない可能性もあるんだろうけどｗ 実際、車があるのが当たり前の熊本でわざわざ電車乗って買い物に行くやつどれだけいるんだろう
車なら乗れるだけ乗ってガソリン代くらいしか新たにかからないけど、電車だと運賃×人数かかるからなあ
多少渋滞に巻き込まれても車で行くメリットのほうが大きい
自分も熊本駅からゆめタウン光の森まで、一人のときは電車だけど、家族や友人と行くときは車で行くし 立野を廃村にするんなら、南阿蘇鉄道は前にも誰か言ってたけど
肥後大津～空港～長陽にルート変更するってのもいいかもねｗ
大津→空港じゃ高遊原台地を登り切れないだろうから
空港駅は地下駅になるかもしれないけど
・・・まあ無理だろうな 空港へのアクセス道路はかなり充実してて、今更鉄道を繋げる意義に乏しいのが現状よね
まぁクソ混んでる東バイパスが壁になってるからそこの立体交差をなぁ ふと思ったくだらないネタ
豊肥線を熊本駅から熊本港まで延伸して鉄道連絡船を島原まで運行する
その後島原鉄道に乗り入れてそのまま長崎市を目指す
更に豊肥線の大津～赤水区間を再建すれば本当の意味で九州横断鉄道の完成や！ >>136
なんでやって？車でいく理由？
大体理由書いてるけど他には、デカイもの買っても車なら気にしなくていい
待ち時間無い、エアコン効いてて楽、帰りに寄り道できる
前はjr通勤だったし、運転しなくて疲れないから電車を否定する気はさらさら無いけど、車社会の熊本で利用客数の増加はそんなに見込めないってこと 木の葉モールとか見ても分かる、電車利用の少なさ
無料駐車場は何だかんだで便利なんだ 熊本は電車利用が極端に少ない
街の中央に駅がないからしょうがないけど
県庁とか造る時に考えれば良かったのに
大量輸送は鉄道が一番なんだが。 なんだかんだ言っても熊本駅の商業施設は有望だね。
新駅舎も楽しみ。
楽しみなんだがそれより先にホームの狭さが心配という(蒸し返し)。 今更だが、熊本駅と交通センターの位置がズレてるのが気にくわない
スポークにあたるバス路線の中心点と鉄道側のハブがズレてるのは具合悪いやろ >>142
地方だとよくあることだ
福岡にしたって西鉄とは一致するがJRとはズレている
まあ熊本に引っ越してきたばかりの頃、川尻方面からのバスが
熊本駅を完全スルーなのにはちとびっくりしたがｗ しろめぐりんで
藤崎台球場に行く場合の一番近いバス停は
１１番の博物館・旧細川刑務所前ですか？ 久大の鉄橋復旧に約3年って
本格的にどっちの復旧ショーになってきたな
豊肥は土砂撤去と法面補強と路盤整備やれば
1年くらいでできるんだっけ？ >>147
豊肥線復旧はまだ目処も立ってないんだが 豊肥本線は国が地盤整備してくれるの待ちなんだからQが勝手に復旧時期なんて発表できないでしょ 豊肥と久大
どちらがJQにとって重要な路線か？
はい、答え出ましたw 日田にも彦山にも通じていない
日田彦山線
鹿児島まで行けない
鹿児島本線 路線名が変わるとしたら、「門司本線」「鹿児島線」だろうなぁ 北九州本線
鹿児島線
日豊本線(鹿児島中央～鹿児島) 九州本線の名称が無いのは不思議っちゃあ不思議だな。 >>156
鹿児島人だけど確かに鹿児島中央･鹿児島間は日豊線と感じてしまう
真実を理解はしていても空気感が鹿児島本線だとは思えない
余談ですが「朝鮮飴」食べたい >>159
鹿児島人ならボンタンアメか兵六餅でええやん >>158
四国本線、北海道本線が無いのと一緒
地名がないと、どこ走ってるのか分からないし >>161
食べたいんですよ～
熊本最高の銘菓ですもん ぶっちゃけ、熊本生まれの熊本育ちの俺だが、朝鮮飴食ったことがない…
どんな味なの >>162
東北本線ならあるんだが
上野－東京も上野東京ラインが出来るまでは東北本線って
感じがまったくしなかったな
山手線と京浜東北線しか走ってなかったし >>165
東海道本線もあるね
同じような広域地名なら山陽本線、山陰本線、北陸本線もある
南海本線は違うかw >>164
地元の土産物なんか食べる機会なかなか無いもんなw
自分で買うのも気が進まんしw
ところで豊肥線復旧と南鉄復旧は同じタイミングやろかね？ 九州本線とするなら、門司港～博多～熊本～鹿児島中央～宮崎～大分～小倉を繋ぐ形の方が、
個人的にはしっくりくるような？ どうでもいいけど、北陸新幹線が金沢まで延伸した時
「北陸新幹線ってなんだ！ 長野の名前入れろゴルァ！」
と長野の知事とか市長とかがクレーム入れまくってたな >>169
長野開通時は、北陸行かないから「長野新幹線」を愛称にします。
これに猛反発したのにね。 ちょうの新幹線って言われても
どこに行くのかわからない >>164
甘さ控えめで粘りが弱い餅みたいな
漫画家園田健一の親戚がやってるらしい >>164
個人的には九州三大銘菓に数えられると思いますよ(因みにｶｽﾃﾗは洋菓子っぽいので除外すると)
●唐津の松露まんじゅう
●熊本の朝鮮飴
●鹿児島のかるかん饅頭
熊本銘菓と言えば「陣太鼓」だと皆さんは仰いますが博多の「ひよこ」クラス
やはり何度食べてもまた食べたいのは(熊本では)朝鮮飴ですね
加藤清正公に縁があると聞きましたが ちょっと朝鮮飴に挑戦してみよう
どや、涼しくなっただろう 宮崎行きの新幹線を大分からでなく新八代から伸ばすって案があるそうだけど
このスレ的にはどうなん？
同時に人吉あたりに新幹線通すこと出来るけど
余分な金を払わされるとメリットはないよな ４月に東京から赴任してきたけど、想像以上に公共交通期間は不便だな
熊本市の回りに大きな都市が近くにないからな
これじゃ発達せんよな
それよりも軽自動車の比率に一番ビビったけど >>178
放射状に街が広がってて、中央区以外はほぼ全て郊外だよ
軽自動車は九州全県そんな感じ 熊本市内で新車のﾌｪﾗｰﾘやロールス持ってても昼間の下通りを走れないだろ、見栄晴れる場所ないんだから軽が最強よ ヴィトンのバッグ持ってるリーマン
後から座ってきて大股開いてくっついてくんなや気持ち悪い >>177
肥薩線が並行在来線なるわけだが
そもそも八代と人吉と吉松で路線を利用してる客はそうそういないから
観光路線としてそのまま九州が持ちそう >>177
人吉的には新幹線ほしいだろうな。
水俣方面は新幹線に加えて無料高速まで手に入れようとしてるし。
>>178
鉄道とリンクせずに無秩序に街が広がっていった感じだからな。
人口が一番多い東区が全然鉄道と縁がなかったりするのも痛いね。 佐伯人口7万、延岡人口12.7万
都城16.3万、えびの1.9万、人吉3.3万
沿線人口は大分ルートも八代ルートもあんま差がないから
安く済むとこは安く済ませればいい気もする
宮崎視点だと北九経由よりは福岡とのアクセスは改善しそうだし
対関西だと遠回りやろけど というかまあ、明治に造った鉄道が、昭和の大水害を想像できるわけもなく、軍需産業で健軍周辺が発展したり予想できることもなくってことかね >>177を最初に見たとき一瞬
日肥線的なルートを思い浮かべたけど
さすがに都城～吉野～人吉の方かｗ
でもその場合、都城って新駅になるんだよね？
宮崎自動車道の都城ICよりも都城市街地に近くなるのか
都城ICよりも都城市街地から遠くなるのか
どうすんのか、よくわかんないけど。 >>178
地方は車社会だからな
東京だと車を持たないような層でも車が必要
あと城下町で狭い道路が多いのもあると思う
>>180
フェラーリは銀座通りあたりでたまに見かけるな
>>183
東区は市電を除く鉄道の駅が東海学園前ぐらいなもんだよな
鉄道も不便だし道路も渋滞だらけ >>175
それは千歳飴w
朝鮮飴は加藤清正が朝鮮出兵した時に
部下の将兵たちに携帯用の保存食と持たせたのが始まり。 >>186
えびので分岐して宮崎行きと都城行きの２路線を造ったいいとと思う。 >>190
宮崎－都城間を新幹線で移動したいって
ニーズはないの？
よく知らないけど。
それとウィキみたら人口は小林市＞えびの市で
小林市が西諸地域の最大都市で産業・経済等で中心的役割を担っている
って書かれてるね。
まあ両方に駅を作ればいいと思うけど。 >>189
読んだだけで無性に食べたくなる
熊本に知り合いがいないからなぁ
宇土にも名物の菓子があれそうですね、あれも一度は食べてみたい 仮に新都城駅をつくるとしたら・・・
旧高城町付近につくって
西都城駅～中心市街地～都城駅～北都城高速バス停～新都城駅
を結ぶ路線バスを走らせることでなんとか市内の拠点との
ネットワーク化がはかれれば。
それかDMVを走らせて西都城～山之口間は線路上を
山之口～新都城間は道路上を走らす。 間違えたｗ
×北都城高速バス停
〇都城北高速バス停 >>184
人口データ出すなら都市ピンポイントではなく駅勢力圏の人口のほうがいいと思うよ。
例えば人吉だって人吉市民だけが使うのではなく球磨地方の大半の人も使うだろうし。
あと、佐伯延岡の数値出すなら臼杵津久見はともかく最低でも日向市の数値は加えたほうが。
>>191
えびのは交通の拠点ではあるけど、もともとが3つの同じくらいの規模の町を
寄せ集めただけの分散都市だから核となるような場所がない。
小林が西諸の中心になるやね。 >>193
パークアンドライドじゃないけど、何も無い場所に広い駐車場用地確保した方がよくね？
都城ならくっそ土地余ってるべ >>177
あまりこういうこと言うといろいろ荒れるので深くは触れないけど
宮崎からの流動が鹿児島を通さずに熊本（八代）側に集約されるというのは
北東北における盛岡みたいな立ち位置になるわけで、
都市間競争を考えるうえで熊本にとってもメリットは大きいかもしれない。
もちろん流動としての最終目的地は福岡（東北でいう仙台）になるだろうが、
それでも南九州方面への拠点性が増すわけで。
>>192
宇土といえば小袖餅かな。
大津の銅銭糖（落雁を筒状に固めたもの）とか
菊池の松風（短冊状の薄くて甘いお菓子）もローカル銘菓としてはいいかも。 宇土は宇土餅と小袖餅があるね。
山鹿羊羹もたまに食べたくなる。 >>196
よっしゃ、わかった！
それじゃあ、旧高城町の市街地と大淀川の間あたりってのはどう？
都城市街地に近すぎると新幹線が遠回りになるけど
都城市街地から遠すぎるとさすがに利便性が悪くなるので
あの辺で。
路線バスで新都城駅～都城北バス停～都城駅ってルートを
つくれるのは個人的にはいいと思うんだよねｗ 九州新幹線が肥薩線ルートではなく鹿児島本線ルートになったし新八代分岐は無駄に思える
武者がえし、陣太鼓、黒糖ドーナツ棒はおいしい 新八代分岐宮崎新幹線とか熊本～博多が供給過多になるンゴwww 八代ってデカイ港があって高速のJCTがあって新幹線の駅と在来線の駅が共通な上に新幹線分岐までできたらとんでもない交通拠点になるな
行政はしっかり舵取りして物流関係の企業誘致しろよ >>204
いよいよ熊本始発の東京行スーパーのぞみが登場するのか胸熱 >>204
鹿児島中央行き2往復/hあるうち1本を宮崎に振ればいいよ。
代わりに（宮崎行き列車に接続する）熊本か新八代発鹿児島中央行きを設定すればいい。 >>206
わざとスレを荒らそうとしてるよね。
そうとしか思えない。 >>208
実際そんなもんじゃ
南九州側の需要が分散するわけだし >>208
南九州の拠点を自称してる鹿児島からすれば新八代分岐の話題自体が荒らしの元だろ。 東京行きだと１６両編成にしないと無理だろ
そもそもホームが対応しとらん 熊本駅の場合、敷地は確保されているので
その気になればどうにでもなる。 熊本駅は16両ウェルカムだろ
鹿児島中央は不可能だが >>215
>>197の言うとおり（支配下扱いの）宮崎が鹿児島のほうを向かなくなるような
仮定の話されるのは嫌なんだよ。しかも熊本に集中って形が特に。 熊本と東京を鉄道で行き来するにはリニアの大阪延伸と新幹線自体も400kwくらいで走らないときついだろうね
みずほの所要時間とリニアの東京大阪間の所要時間を合計するとちょうど4時間だけど
乗り換え考慮するなら更にあと30分くらい短縮しないと厳しい 東京までじゃなくて名古屋や京都まででいいんだけどね。
それでも東海エリアは16両固定編成でないと入れないのが痛いんだよね。 そもそもJRは新幹線含め2万5千人程度しか乗降出来てないから無理だろ。熊本バスセンターが4万くらいいたと思うが最低でもこのくらいいれば少しは可能性出てくるだろうが。 発想が逆なんだよね、のぞみ１６両は東京行きではなくて
博多終点を熊本まで延長運転するだけの話なんだよ
熊本止まりみずほは、置き換えれるしね、山陽区間の本数がムダなんだよ 一度は乗り換えなしで東京行きたーい
と思ったが、飛行機が早くて安いんだよね >>220
巨大駅ビルができて熊本都市圏民が集まるようになれば駅の数値も増えるよ。 小学館すげー太っ腹と思ったら
他のスポンサーが進出する前に復興支援アピール独占というオチ
去年寄贈されたワンピース全集（集英社）はどっかに消えすっかりなかった事に
小学館が小学館なら軟鉄も軟鉄
こんな恩知らずな鉄道会社にいつまで募金なんかできるか >>228
小学館と集英社って事実上同じグループ（一ツ橋グループ）だぜ。
小学館の大衆部門を集英社として独立させた感じね。
神保町の本社ビルも隣同士だし。
その辺は互いに調整してんじゃないのかな。
講談社の音羽グループが横から手を出したのならともかく。 >>229
いや小学館と集英社って割と昔から仁義なき戦いを繰り広げてるイメージなんだが >>230
同じグループ内で競争させているだけで、かなり両社の関係は深いよ。
「小学館集英社プロダクション」なんて子会社もあるくらいだし。
Wikipedia「一ツ橋グループ」より
＞小学館を創設した相賀一族が、当時学習雑誌の出版が主体であったため、
＞娯楽雑誌部門として集英社を設立。後に小学館自身も娯楽出版事業へ参入。
＞1953年の組織改革以降、小学館と集英社は競争原理に基づく両者の成長・発展を促すために、
＞独立した組織として競わせているが、昭和図書などのグループ企業を通じて協力関係にある。
＞現在もオーナーである相賀一族の影響が強く、代表取締役などの経営責任者には同一族の人間が
＞就任する同族経営である。 >>226
駅ビルの利用者の９割は電車利用者外だとおもう 鉄道が通ってない地区はともかく
豊肥線や鹿児島本線沿線とかからの電車（駅）利用者が増えそうではあるけどな。
駅ビルへは電車移動が便利と思わせるのが鍵だね。 寝台特急復活しないかなあ
宿代浮くし寝てる間に着くのは便利 >>222
熊本に単身赴任中です
二ヶ月に一度は東京に帰るから、熊本ー成田の飛行機１卓
片道８０００円程度で帰れるから
家も押上で、羽田も成田もそんなに時間変わらないし
東京の人は熊本まで直通なんて、誰１人望んでない
利用するとしても、お盆休みや正月に飛行機取れなかった時くらいかな 東京人からすれば熊本どころか博多直通すらそこまで必要とはしてないようなｗ
ジェットスターは成田だから東京都内、とくに山手線西側以西に行きたいとなるとちょっと不便かな。
せっかくのLCCだから存続はしてほしいけど。 片道8000円は安いね、20年ぶりに東京行こうと思ってるんで、予約しちゃおうかしら 別にのぞみなんて来なくていいよアホらしい。
みずほかさくらで名古屋まで行ければいいいんだ。
現状では無理だけど。 夜行新幹線で東京直通とかできればなぁ
片道6時間は速すぎるんで、E4系をベースにした車両で10時間くらいかけて
鹿児島を夜7時、熊本を夜9時くらい、福岡を10時くらいに出て翌朝7時くらいに東京に着くイメージ 川尻駅西側の遊休地にスポーツ施設誘致に動いてるみたいやね。
ソースは熊日。 ついさっきJRと西鉄で福岡まで行ったが西鉄沿線みたら二日市辺りから住宅街が沿線沿いにずっと続き、春日あたりでマンションやビルが目立ち始め、大橋から先はずっとマンション、ビルの連続。こういう風景欲しいな。熊本から水前寺あたりまで続けば面白いが。 市電を高架にして車窓から景色を見れば
熊本～新水前寺間は似たような感じに見えるんジャネーノ？ 東京の第二空港は神奈川に造ればよかったのにと思うんだよね
米軍基地が多いからダメなのかな？ 大阪湾なんて伊丹・関空・神戸・徳島・高松の4空港だもんね。 川尻までなんとか高架化できないものか
力合 白藤あたりがさらに発展するのに 行政としては西区を発展させたいって意思はすごい感じるんだよな
熊本って全体的に東側に偏った街だし、新港方向にかなり土地余ってるからね >>236
直通は必ずしも乗り通すことではないよ
区間利用の利便性を高めるものだ、この点が航空機に対して
大きく優位性がある。 Qに金を出させて市電を田崎の先まで延伸しろよ
確実に駅とJR利用者が増えるぞ >>242
二日市辺りは熊本なら宇土か松橋または大津ぐらい
緑川や光の森くらいまではマンション群が連続して続き
その先も住宅地がまだ続いてる感じだな
熊本～新水前寺間はｗ >>245
川尻までの高架化はやるべきだろうな
南区には高等教育機関が熊本農業高校しかない
高校があと２～３校と大学も必要だな。 >>244
全部統合して淡路島あたりに大きな空港を造ればよかったのにね
そして和歌山にも橋をかければいい >>251
関空ですら不便で不評だったから淡路は無謀だろう
広島空港みたいに結局どこからも不便と言われてると思う 久々に西里駅通ったらいつの間にかでっかい箱モノ造っててワロタw
あれなに？ 熊本市の南区は人口が13万人もいて農業高校しかない
高等教育機関も無いとか異常な地域
行政は今まで何をしていたんだ？ >>255
保科大。
南区は旧富合と旧城南の頃は宇土高校や御船高校が多いと聞いた。 >>253
荒尾駅近くの国道208沿いに昔看板があったがあれか？
九州国際空港構想だっけ？ >>256
飽託郡だった飽田天明、下益城郡だった城南富合を除くと７万人程度
飽託郡は人口少ないし南北で分断されてたから高校がなくてもおかしくないし下益城郡には松橋とか小川とか高校があった
残りの南区も最近増えたから追いついてないだけでは？ 川尻あたりだと西高か宇土に行く人も多いんじゃないのかな。
ていうか、西高の位置があまり良くないよね。小島あたりってそんなに人口ないのに。
近見とか刈草あたりあればよさそうだと思うけど。 フェイスが開新に吸収されたのも
フェイスへの入学者数が減ったからでしょ。
南区にただ高校を新設しても
生徒が集まるか微妙なんじゃないの？
大学は・・・ｗ
でもたとえば県立大を西熊本駅とか川尻駅の徒歩圏内に
移転させるとかなら酸性かも。
できるだけ県内の広域から通学できるように
JRの駅に近接させる方が大学の性質にも合ってるかもしれないし。
当事者からしたら( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
って感じかもしれないけどｗ 県立大は1950年に全身の女子大が熊本城内から大江に移転
1980年に大江から今の位置に移転
そろそろ建物も老朽化してくる時期だし移転してもいいかｗ
川尻や西熊本から西高に通学なんて交通手段が無くて超不便
宇土高とかまでは10㎞前後はある
南区は人口が増えてるから
県立高校を作り交通の便が良ければ生徒は集まるな。 >>263
商売じゃないんだから、空白地帯に高校作れば人が集まるなんてことないでしょ。
既存の四校を移転とかなら生徒集まると思うけど。 >>258
増築中って事？
一般人も入れるコンビニとか入れてもらうと大助かりなんだがw 朝鮮飴って食感は好きだけど味が飽きちゃうんだよね
もっといろんなバリエーションがあればいいのにって思う >>267
良かったのお。てか食いたくなったやないかいwww
てか話は違うが熊本駅の1日平均乗車人員が15000人に届こうとしてるな。
熊本の交通拠点として認知されてきてるようでなにより。
交通センターの今の利用者数も変わらないのかな？ >>268
確かにそうですね、県外者ですしタマに食べるから美味しいのかも知れません >>270
wiki
正確には2016年度の1日平均乗車人員で14596人だけどな。
ただ九州新幹線全線開業以後増加の一途を辿ってるからどこまで伸びるか見ものだね。 >>269
（仮設）交通センターはさすがに減ってるんじゃないかな。
なんだかんだ言っても商業機能がなくなったのは大きいと思うし。
個人的にも電車通り挟んだ西側にはほとんど足を運ばなくなってる。 >>272
ありがと。
ちょっと前は2万ちょっとだったから、こうやって増加してるのは面白いね。
駅ビル開業の前の年辺りでは3万ちょっと位にはなってそうだね。
駅ビル開業したら3万5千～4万くらいにはなりそうだ バスは以前からセンターまで行かずに通町筋で降りてしまう客が多かったよな 川尻駅西側の広大な遊休地に陳情通りスポーツ施設が出来たら・・・ 鳥栖スタジアムみたいな球技専用スタジアムが欲しいとは思うけど
ロアッソには勿体ないなぁ 作るなら藤崎台の代わりのスタジアムかヴォルターズ用の体育館だろ
ロアッソなんてKKウイングでも勿体ないくらい 道路ネタですまんけど、西環状道路の交通量が、12時間で4600台だって@市役所HP
3号線からの交通量の1割が流れているそうだ ロアッソがサガン鳥栖くらいの実力あれば
専用球場場を、って機運も盛り上がると思うんだけどねぇ
鳥栖はゲーム会社とか大口スポンサー見つけて
かつての貧乏クラブの面影は全くなくなってしまったが >>277
J3チームのために駅裏にサッカー専用スタジアム作った自治体もあるからいいんじゃね？ 北九州みたいに立地のいいところにスタジアム作ったら、もっと観客数増えそう >>283
遅きに失した感があるが熊本は交通アクセス考えた立地を考えないとな。
菊陽とその付近にばかり持ってきても駄目だぜ。 水前寺競技場を陳情の場所に移設したらよかったのに
水前寺には他にも野球場や武道場、競輪場があって全てが手狭に見えるしそもそもあそこは水前寺公園の一部だったよね ロアッソなんてどう考えても県のお荷物なんだから
そんなものの為に専用スタジアムなんて作るわけ無かろう
えがおスタの稼働率を上げる為だけにかろうじて生かされてる存在なのに >>276
もともとどこかに作る必要性の高いものを
そこに立地させるというのなら賛成かも。
公共性の高い施設は多くの人がアクセスしやすい場所に
立地させてほしい。
県庁も桜町から動かすべきじゃなかったと個人的には思ってるｗ >>276
川尻駅西側にスポーツ施設が出来たら西環状道路をもっと南まで延長する必要があるな。 >>281
池上ICまで開通したら通行量が多すぎて車線数が足りなくなるな。 >>289
あと各インターから一般道への交差点でひどく渋滞しそう 北九州は東京、横浜、大阪、名古屋、札幌、福岡の次に人口がいるのに、熊本と比べるのは烏滸がましいわ 川尻駅とその沿線は高架化てぎるに十分な土地があるな
せっかくなので加勢川まで高架して欲しい ロアッソという名前がそもそもダサい。
そんなに阿蘇よりにしたいのであれば、
草千里でサッカーすればよろしい。 北九州の人口の減り方とか、寂れ具合はやばいと思ってる 人口といっても、年齢層も考慮しないとあかんよ
18歳未満とか、20~30代が多いとこは元気な街だし
逆に65歳以上が多くて、成人以降の若年層がベコっと少なければ、それはヤバい街ってなる >>291
北九州市は千葉にも抜かれてだいぶ順位的に転落してるよ。
（東京23区）＞横浜＞大阪＞名古屋＞札幌＞福岡＞神戸＞川崎＞京都＞さいたま
＞広島＞仙台＞千葉＞北九州＞堺＞新潟＞浜松＞熊本＞相模原＞岡山＞静岡 熊本は鉄道から遠い所に公共施設を造りすぎ
不便で鉄道の利用者も少なく道路が渋滞
都市高速も無い
西環状道路の計画すら熊本港線止まりだ
城南まで延ばして高速とつなげよ。 >>298
熊本駅を含む鉄路を市街地から故意に外させてんだよ
当時の連中の頭が今と違いすぎるから仕方ないんだが
マイカーがあるから今更是正したくてもままならないな >>290
その流入するクルマはそれまでどこを走ってたんだ? 人口では判断してないが岡山と熊本って同じくらいの街規模やな。(人口だと新潟の方が多いが熊本より街規模は小さい)
岡山は駅前に繁華街あって、ちょっと離れた場所に表町があり、分散した街だか合わせたら熊本と同じくらい 岡山は隣に50万都市倉敷があるのが大きいな。
新潟は熊本より人口が多いとはいえ、平成の大合併で13市町村も合併しまくった結果だから。
熊本で言うなら熊本都市圏096エリア全部＋宇土宇城美里あたりまで合併してるようなもん。 熊本市は政令市の中で人口が少ないこともさることながら、自主的な財源がほとんどないのが弱点だな。
財政力指数とかを見ればわかるけど、政令市の中では熊本市は最下位。
なんか公共工事するにしても自主財源ないと、そのほとんどを国からの交付金に頼らないといけない現状では
都市高速なんて夢のまた夢 >>304
合同庁舎は震災前に城内から駅前に移転したんだよな
良い判断だったな。
>>308
有力地場企業がないな。 あれ？熊本舞台の大河ドラマって有りましたっけ？歴史上の英雄いないから仕方ないかw
来年は明治維新最大の功労者にして敬天愛人の仁徳者「せごどん」
翔ぶが如く･篤姫以来三回目の鹿児島舞台です
是非ともご覧下さいﾏｯｼｰ まぁ幕末ものが多い大河だから薩長土肥を抱えてる県には負けるだろよ。
おこぼれで熊本城攻防戦ネタで稼ぐしかないな。
加藤清正とか朝鮮出兵の件もあってか、なかなかドラマの題材にはしにくいし。
横井小楠あたりで司馬遼太郎が小説書いてたらなぁ。 2019大河ドラマの主役は熊本県人で
http://www.town.nagomi.lg.jp/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=3&;id=1561
東京オリンピック題材＋あまちゃんのクドカン脚本ってNHK陣営の力の入り様に
来年の大河も始まってないうちから早くもその先の方が注目されてる訳だが何か？
http://www.nhk.or.jp/dramatopics-blog/2000/266692.html
大河ドラマ（第58作）
いだてん ～東京オリムピック噺（ばなし）～
「オリンピック」×「大河ドラマ」×「宮藤官九郎」
“東京オリンピック”前年の2019年
“宮藤官九郎オリジナル脚本”で、“痛快＆壮大な大河ドラマ”を制作します！
ドラマの主役は、2人
“オリンピックに初参加した男”金栗四三（かなくり しそう）に、中村勘九郎
“オリンピックを呼んだ男”田畑政治（たばた まさじ）に、阿部サダヲ
2人の主役をリレーしながら、“知られざるオリンピックの歴史”を描きます！ 新水前寺は向かえのファミマのある一角に駅ビル作れば凄いことになりそうなんだがなあ 熊本にも歴史的な偉人はいるぞ
五輪柔道金メダリストにして常習強姦犯罪収監者
熊本駅前に日本最大の銅像を建てるべき郷土の誇り >>317
内柴正人 先生ね
熊本駅新幹線ホームでもポスター貼って大々的に熊本偉人をＰＲすべきだよwww >>317-318
県外民の自作自演荒らしって見てて無様すぎるな。
IDに気付かないのだろうか？ 南熊本駅再開発するには、南区の産んだスーパー市議会議員。北口かずこ様にお願いしないと。 しかしまあ 新水前寺駅と電停の直接歩道橋の設置や西熊本駅の新設さらに鹿児島本線高架化など幸山の鉄道行政はどれも的確で効果抜群だったな >>313
2001年と比べると倍近く増えてるのな。
2014～2015でまた急激に増えてる。この年なんかあったっけ？
で、水前寺の方は減ってるのかと思いきやこれもまた微増ではあるが増加し続けてる。 >>326-327
「南」熊本と「北」口議員が「中央」区なんて紛らわしい 熊本は公共交通機関の接続が悪過ぎるから、新水前寺が神がかって見えるだけなんやろ
本来バスセンターと熊本駅は隣接すべきだし、熊本空港と軌道系交通機関は接続されているべきだし
豊肥線にせよ菊池電車にせよ高速道路と交差してるんだから
高速バスともっと上手く接続可能なはずなんだが 逆に産交が武蔵塚駅前バス停と武蔵ケ丘バス停前バス停をバスで繋ぐか >>333
熊本市生まれの若い人でも「菊電」と言ってるからなぁ
縁のあるとこだとずっとそう呼ばれてるみたいよ
俺は県南出身なんで、熊電と呼ぶけど >>330
熊本市の公共交通機関は事業者が分立してるのもね。
広島市の広電、松山市の伊予鉄、富山市の富山地鉄みたいに
路面電車、鉄道、バスを同じ事業者が持ってて
かつバスではその事業者がそのエリアで独占的
もしくは圧倒的優位な立場に立つような状況とかにあれば・・・
とか思うけど。
熊本の交通事業者って熊本の経済界の中でもあんまり存在感ないよね？ >>336
それらと山鹿温泉鉄道と九州産交と熊本市交通局の路面電車・バス事業が
１つの企業に集約されていたら、
鉄道と路面電車と高速バス等のネットワーク化も
もっとうまくいっていたのではないかと妄想するんだよね。 まあそうなると今以上に
交通センター押しの力は強くなってただろうから
熊本駅重視傾向の強いこのスレ的には
望ましくない方向になるかもしれないけどｗ 熊本空港を民営化するのと同じで、市電の運営を産交あたりに売却はできんのかいな
その売却益で路線の拡張とかを推進するとかな おやおやワッチョイでもないのに自演バレバレかいwww >>325
それは幸山元市長の手柄とはいえないのでは？
彼を評価するなら子飼橋と浄行寺までの道の拡幅だろう。
まだ途中だが。
あと彼は市電運転士については正規職員を配置転換して
嘱託員で採用という経費削減にも何もならないことをやったことは
批判されてしかるべきだろう。 >>337
熊本の場合、産交あたりに一社集約していたら
鉄道線・軌道線は昭和40年代で全廃してバスだけになってそうな気がするが。 >>336で
延熊鉄道って書いたけど
熊延鉄道の間違いだった。 >>345
まあでも産交は今まで鉄道線・軌道線を廃線にしたことは一度もないし。
あたりまえかｗ
索道については天草海上ロープウェイを廃止し
仙酔峡ロープウェイを第三セクターに譲渡した歴史はあるけどｗ 産交は・・・潰れかかった後は合理化しか考えてないな
空連、大分線、鹿児島線あたりにﾁｮｿﾊﾞｽ増えてるし路線廃止もばっさり
ひのくに、なんぷう、フェニックスあたりには20年落ちのポンコツ健在・・・ >>349
長崎は地形的な事情で都市規模の割に公共交通機関の利用が多いからな
駐車場事情が悪いので車が一家に一台って世帯が多い
路面電車はいつも満員だしバスもあんな小さな街で長崎バスと県営バスが
トムとジェリーのごとく仲良く喧嘩しながら共倒れもしていないもんな
そして貧乏なのに一人当たりのタクシー代は全国でもトップクラスと・・ 長崎は自転車が使えないから塾通いの中学生ですら電車バスを利用している。民営の路面電車が今の時代120円で成り立つって異常やろ。 >>350
熊本の人口規模では
人口の多い熊本市の市街地エリアを市営バスが走り
人口の少ない市外への路線を民営バスが走るという構図に
無理があったのではないかと思う。 >>351
長崎電軌の場合地元利用もさることながら観光客の数がけた違いだしな。
観光地が沿線に適度に散らばってるし、市電沿線内だけで基本的な観光地は回れるから利便性が高い。
あと、熊本なら郊外にあるようなモール系の商業施設が電車沿線に複数あるのも大きいかな。
>>335
広電、伊予鉄、（長崎）は基本的に路面電車廃止ブームの時も廃線にはしなかったくらい軌道について理解力がある。
富山もいったん部分廃止したけど、今は日本で一番LRTに理解ある都市になってるし。
熊本はいまだに車社会自慢したり、路線延伸しようとすると車の邪魔になるとか言い出すような土地柄だから
どこかに統一していたら鉄道、軌道なんてとっとと切り捨ててたと思うよ。
菊池電車だって熊電だから鉄道のまま残してるけど市とかは10年前に廃線にして連接バスにしようとしてたわけだし。 >>339
産交バスだけは絶対いやだな。いっそ西鉄みたいな所に売却したらいいのにと思ったりする >>355
熊電が全体を束ねてたらそうでもなかったような気がする。 戦時統合の結果が今だし。熊電と熊バスは鉄道を持っていたので難を逃れた。
しかし鹿鉄は度重なる水害の被害で青色吐息で産交に解体された。
その産交が今は青色吐息。
市営バスを廃止に追い込んで喜んだのも束の間。都市バスもこの先どうなるか。
最近やたらと荒玉に新車入れてるけど、補助金絡みとは言え台所は火の車のはず。
都市間バスに専念して、一般路線は大鉈振るうくらいしないとこの街からバスが消えるかもね。 そして今は山鹿方面のバスも植木で分断したいようだな
玉名の新車は2台しかいなかった気がする >>356
西鉄も北九州線や福岡市内線他、大牟田あたりも含め軌道線を全廃してるくらいだから
熊本の路面電車も残していたかというとかなり微妙な気がする。
何ってったって事実上バス会社だからｗ >>360
西鉄が福岡から熊本まで天神大牟田線を延伸してくれたらなあ、といつも思う。
久留米から福岡まで30分、600円くらい
柳川から福岡まで50分、800円くらい
大牟田から福岡まで60分、1000円くらい
これを参照すると、玉名から福岡まで80分、1200円くらい、熊本から福岡まで100分、1500円くらいだったのかな？ >>361
実際に西鉄（当時の九州鉄道）も熊本までの延伸予定はあって、
大牟田から熊本まで別会社の大熊鉄道名義で建設出願していたり、
熊本延伸用の特急型電車600形を用意していたりしてたんだけどね。
戦争をはさんで話が飛んでしまった。 久留米から黒木や山鹿、泗水を通って藤崎宮前に行く鉄道があったら面白そうなのに 観光地である山鹿と天草に鉄軌道が無いのは本当に悔やまれるな
今からでも新1号橋に線路を引けないものか それかせっかく大牟田が西鉄とJR九州の併設駅だから相互乗り入れ出来たら面白いんだがね。レール幅とかが違うから難しいだろうが。 >>351
長崎は坂だらけだから自転車が少ない
この辺の事情もあるんじゃないか? >>368
大人が自転車に乗れないんだよな
原付は乗れるのに 長崎みたいに地形に制限があると公共交通は盛んになるだろうが
港町の重要性も減りもともと平野が狭く発展の余地も少ないので
人口は昭和の最盛期からどんどん減ってる
広島も地形に制限があるが早くから新幹線が通ってたのが強い
熊本は平野も広く人口も密集し新幹線も通ったから
別に公共交通の利用が伸び悩んでても大したことじゃないと思う しかし平野が広い割に道路が残念だったりするからな
道路がしっかりしていればまだいいんだろうけど
中心部も東部も渋滞が慢性的だし走りにくい
そして公共交通の利用が伸び悩む中どう生き残るかってのが
重要だと思うのだがそれも稚拙だもんな
熊本で人口の多いエリアを走る都市バスなんか設立以来新車ゼロ
だよな もうさ、市電電停の拡幅改良(その場合は国府とか道路も一体での改善要)と
空港アクセスをなんとかしてよ。空港アクセスはJR一択だと思うが免許センターや
運動公園からめればそこまで酷い事にはならないんじゃないのか。
あの付近の東バイパスの渋滞もほんとうんざりだしさ。 >>368
>>369
熊本だとかなり遠方から通学で自転車乗ってくる人（光の森近辺から済々黌とか）がいるんだけど、長崎ではそういうのは皆無 九州は長崎に限らず鹿児島も大分も宮崎も平地が少ない
熊本のように駅から光の森あたりまで延々と市街地が続くのは逆に珍しい
他県から来ると結構驚かれる 昨日の市電トラブルは人為的ミスかよ。5014が可哀想。
ポイント上に停まったかどうかの確認もしないのか。
正職員が居なくなってトラブル増えてるよね？ 運転覚えるのが精一杯で、それ以外の事に頭が回らない。
教習でも教えて無いんだろうね。 何でもかんでも公務員人件費削減の皺寄せが結局市民に 宮崎市(特に北側)は比較的平坦だよ、人がいないだけw >>374
宮崎は相当広いイメージあるけど俺の勘違い？ >>383
縦長だから勘違いしそうだね
実際は横にも広い そりゃ田野や高岡まで合併しちゃったから山側にも伸びてしまった罠。 https://this.kiji.is/260934118329794569?c=92619697908483575
乗車ホームに公用車と8201が入ってて、順番やりくりのため5014を入れたら・・・はみ出るのわかりきってるだろうに。 最終的にはポイントを目視確認しなかった5014の運転士が悪いが
8201の運転士も後ろから何が来るか分からなかったのかな
もしくは8201の運転士が5014の長さを把握していないか
ま、戦犯は公用車だな 大津にまたメガソーラー作るのか。
これで数十MW級のが三件め
外輪山の北側なのに大丈夫やろか >>391
ファミリー八興がトヨタL&F前で凸った事故やね。
修理に1億かかったとか。
もちろん相手持ち。
しかし9705も復帰後僅か1週間で白山交差点で
瓦礫運搬の県外トラックと接触して未だに休車中。 無駄だいあんなもん、まだ風力の方がマシ
阿蘇なら地熱も行けるやろ(適当) 太陽光の5月晴天時の発電量は九州管内で電力需要の最大7割強まで来てる
夏場の今はさすがに4割あたりが限度のようだけど
あと、既に世界の主だったエコノミストは太陽光が近く最も安いエネルギー源になると予想してて
実際に太陽光への投資金額は世界では原発の8倍くらいに達している
不安定だが安価、co2出さないが森潰して増殖するソーラーが主流になる時代
ってのがもう目の前
交通機関的にもその影響はそのうち出てくるんでないかな >>389-391
ありがとう。公用車というよりは事業用車とか工事用車みたいな奴ね。 地熱は国有公園内とかどうすんの、でめんどくさいみたい
ソーラーは助成金減らされたらしぼむだけで先なんてない :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ ソーラーとか景観をどうにかして欲しいわ
第二空港線沿いの再春館とかみっともないわ >>399
太陽光はコスト面で火力発電逆転が時間の問題って情勢
既に国際的には火力より投資金額が大きい
もし助成を打ち切れば終わるような事になれば
日本はエネルギー分野でも世界から立ち後れることになるよ 一時期南阿蘇鉄道でテストしてたDMV、徳島で採用されるそうな
今なら大津から車道を通して赤水に出て、そっから宮地まで鉄路を通すって運用できるんじゃね？ >>358
>市営バスを廃止に追い込んで喜んだのも束の間。
バス事業にしゃしゃり出たが
公営企業であることをいいことに赤字の事業を継続して
民間企業を窮地に追いやってその結果、
地元の民間企業が育たなかった側面もあるんで
市交通局にあんまり同情する気になれないな。 なんで森を潰すんだよ馬鹿なの？
中心部のビル群に載せろよ
酸素たんねーんだよ >>405
赤字でもやらなければならない事業を公営でやるのは分かるが、
熊本市電の場合、あの旅客数で赤字になるんだから、経営に関しては根本的におかしい。 旅客数＝黒とは限らないのでは？常に投資が必要なんだし。
最近は改正の度に減便してるから不便なんだよなぁ。 えがお健康スタジアムのゴール裏周辺の屋根がないところにソーラーパネルで屋根付けろよ 熊本駅の高架ホームが着々と完成に近づいてるね。コンコースとかどうなるか楽しみ。 高架ホームが完成したら肥後大津～大牟田で快速走らせてほしい 高架ホームの狭さを考えると豊肥線や三角線を植木や玉名くらいまで延長した方がいいのかね？
>>413
福岡市内線ね。まぁ5014（1014）は北九州に貸し出された時期もあったけど。 >>416
狭いうえにホームが二つしかないからなw
熊本での在来線乗り継ぎを減少させることを見越したうえでのあの設計ならまだいいが
果たしてそこまで考えているかどうか…w 熊電の上熊本－韓々坂間を高架にして
三角線を北熊本まで延長してほしい >>417
熊本は福岡に吸われてすっかすかになる、という
10年以上前の想定のまま変更することなく工事が進められてるからな。
熊本駅高架ホームの狭さに限らず
宇土あたりのホーム長の短縮化（最長4両対応）とか
熊本駅乗り換え地下道の広さがホーム間乗り換え通路＞＞自由連絡通路になってたりとか、
JRの見当違いが結構影響してる感じがする。
巨大な駅ビルも作ることになったわけだし、利用者数も伸びていたりするんだから
多少の設計見直しとかやってもよさそうなのにね。 川尻駅までの高架化は用地買収の必要もなく重機置き場も新幹線高架下使えるしで問題なくできそうだ
ぜひやってほしい そいや春ぐらいに募集していた交通局の嘱託運転士は結局何人ぐらい集まったんだろうな
気になって時給を聞いてみたら勤続年数で多少違って
電車運転士見習い1,162円
電車運転士一種1,255円
電車運転士二種1,305円
電車運転士三種1,355円
でもちろん賞与無しとのこと
ちなみに車掌は一律1,089円らしい そういや新市民病院予定地見てきたけどあそこまで市電延びるとかなり便利になるな。
あそこらへんは中心市街地に行くバスはないやろ？ >>424
最寄りバス停は東町中央か東町かな
県庁経由の木山行きか沼山津行きが近くを通る
あと空港方面・大分方面のバスもある（市内方面は乗車不可） >>424
30年くらい前に戸島発の健軍経由交通センター行きがあったけどなw 思ったんだが、市電と菊電の敷地をBRTにすれば
市電と菊電の乗り入れも簡単に実現するし
市電をそのまま第二空港線に乗り入れれば空港までいけるようになるし
今後の自動運転化を睨んでもその方が色々便利なんじゃね？
鉄軌道や架線を維持し続けるのも面倒だしさ 新市民病院ができる佐土原方面は平日昼間のバスが一時間に一本しか無いから
健軍方面のバス減らして病院前を通るバス増やしてほしい 完全に一般道と分け隔てられてて、なおかつ定着定発なら考える
実際は色々と無理だろうしな >>429
あの辺を通るバスは大半が自衛隊前から南下してしまうが病院の
敷地内にバス停を作ってそこまで乗り入れるって手もあるな >>425
誰か市議が議会で突っ込むべきだな。前の市長がやったことでもあるし
大西市長も路線変更しやすくなるんじゃないか。 バスターミナルつくるとしたら
益城IC口バス停をそれっぽく
してほしいかも
そして将来的には市電の終点をそこに・・・ >>435
ハゲ同
新しい道も出来てるんだからその道使って長嶺・戸島方面と益城インター口バス走らせてほしいわ。
益城インター口では折り返し難しそうだからグランメッセ発着にするとかしてさ。
ところで新市民病院の完成イメージってもう出てる？ 市がグランメッセに電車通すわけねえw
あんな場所に作ったのは絶対に県の市に対する嫌がらせだろ グランメッセの位置
免許センターの位置
熊本県民総合運動公園の位置
まあ嫌がらせだよね >>438
益城インター口バス停の前のマックに寄ると高速バスの送迎用駐車場と
待合室によく利用されてる感があるが長嶺・戸島方面から送迎で来てる
家族や友達の車が多いのかね
高速バスの利用者が多い割に接続する路線バスがあり得んぐらい悲惨だな 総合団地経由の路線が市営時代にあったね。
１日１本だったけど。
市民病院が移転したら都市バスもちっとは路線いじるんじゃ？ >>441
県庁を東に移転させて、市街地を広げるのに成功したので、もっと遠くに施設を作った…とか？ >>444
広い用地確保出来て、なおかつ4車線道路と隣接する(マイカーから見ての)
アクセスの良さがポイントでしょ。実際、免許センターは車で行くのはすごく便利 >>445
市内からだと距離もあるし途中の道路が混んで大変不便だな
アクセスは最悪。 免許センターは熊本市民だけのものじゃない
インター近いから郡部から行く人にはありがたいはず >>447
そもそも免許を持ってない（これからセンターで交付してもらう）人も多いわけだから
市内かどうかに限らず、交通の利便性がいいところのほうがいいわけで。 >>448
スーパーばんぺいゆ大変お世話になっておりますw
県内各地からばんぺいゆみたいなの走らせてもいいと思うけどね 県庁こそ県民全体の交通アクセスを考えて
桜町に残しておいてほしかった。 >>419
JRQの高架新駅はどこもホーム狭いと思うけど
熊本はあまりにひどいね。宮崎くらいの乗降客ならともかく
あれはないわ。 桜町再開発が完了したら展示場としてのグランメッセは完全に終わる
今からでもヴォルターズ用のアリーナに改修しろ >>453
公務員＝高給＝無駄＝なんでも民営化、非正規化すればいい、という
短絡的思考な連中が世の中けっこういるからな。
>>452
熊本の場合、宮崎レベルのホーム幅に切り込みを入れてる上に、
木の柱をでーんと設置してたりするもんだからとにかく狭すぎる。
誰も危険性を指摘しないのが不思議。 >>449
本渡～熊本空港は遅延が酷く廃止に。
山鹿・菊池～熊本空港は利用低迷で廃止に。
熊本駅～松の本～空港は東バイ混雑で廃止に。
健軍電停～空港は存在感がなく廃止に。 すーぱーばんぺいゆって
登場当初は片道2000円という設定で
かなり高かったんだよね。
参考が1200円で参入したから
値下げした経緯がある。
なお、参考は1年足らずで撤退した模様ｗ 連スマヌが
ビール列車にキハ２２０をあてがうせいか知らんが、
肥薩線にｷﾊ３１運用が入っていた。
もしかしてまたキハ３１をしれっと運用させるようになったんかね？ >>457
下二つナツカシスw
光の森～長嶺団地～益城インター～天神のひのくに号とか走らせると面白いと思うがどうやろ？
既存ひのくにの混雑緩和にもなるし、光の森～益城インター口を乗降可能にすれば光の森へのアクセスも便利になる。 >>460
市内の渋滞で遅延がひどいことになりそう。
いっそ大津産交～菊陽バイパス～熊本インター～九州道あたりの方が面白そう。 5014乗ったことないけど
車掌さんも低床車と同じように
女性のパーサーさんも常務するの？
汗だくになるのなら一度拝みに行きたい >>457
もともと交通センター～熊商～神水～健軍～新外～戸島～木山産交(A12)と交通センター～熊商～神水～健軍～新外～空港～揺ヶ池(A13)があった。
それを健軍まで短縮しさらに揺ヶ池に行かなくなったのが健軍～空港線。
あと、「子15」は「B3」時代空港まで行っていたが熊本リハビリテーション病院までに短縮された。
また、国体道路が開通した時に東西線経由空港行き(県22)ができたが廃止。
知っているのはそれくらいかな。 >>465
短縮後、済生会まで延長されたけどそれも短命だったね。
昭和50年代、空港行きリムジン最終は何故か大江渡鹿（産業道路）経由だった。 >>466
済生会病院延伸の時空港線がなくなったと思うけどどうだったかな?
で、結局廃止というオチがあるんだけど産交バスの健軍線廃止は市営バス(当時)の南郷団地線廃止と同時だったと思う。
ちなみに済生会病院と言えば「西10」(前代)の交通センター～熊本駅～世安～下近見(国道･東バイパス)～済生会病院線ができたけど短命に終わった。
で、新港線が開通した時小島産交～上高橋～熊本西大橋～新港線～済生会病院船もあった。これは野中公民館から下近見までノンストップだった。 あのー、ひょっとして、バス板の熊本スレは放棄したの？ >>467
健5 木山～戸島～建軍電停～済生会病院
健6 木山～戸島～三山荘～建軍電停
健7 空港～建軍電停
たしかこうだったかと。
>>468
まあ公共交通スレだしこっち使っても問題なかろうw
バススレ使いたいなら止めはせんがあっちは吉ガイに乗っ取られてるぞw 連投失礼
健5～7は同時期に存在してた記憶はあるけどな。勘違いかな？ >>468
熊本人はスルー＝書き込まないことと勘違いしがちだから荒らしスルーで乗っ取られた
ロアッソスレでも同じことがあったから熊本人の習性かなと思う バッシングする書き込みがあると、大体過疎るよね
執着しない分健全ではあるが… 相手しない＝自分が離れるor書き込まないことではないということを熊本県民は気づいてないっぽいよね
荒らしコメはNGに入れて普段の話題で普通にやり取りすればいいだけ
そうすることで荒らしの存在や影響力も低下する 今更だがなぜ熊本空港あの位置なんやろ
大分や鹿児島に比べりゃマジだけどさ
マリンメッセから新港方面にに広々と土地が余ってるんだし、あの辺に作って
市電なり豊肥線なりを延伸させれば良かったんじゃねぇの？ アクアドームをグランメッセと混同し福岡にあるマリンメッセと書いたの？
熊本空港が今の位置なのは松野頼三（頼久の親爺）のせい。 なるほどアクアドームとマリンメッセを間違えてたのか
グランメッセかと思ってたわ 今のところ産交バスの独壇場だし(西部車庫)
イベントで増発でもすりゃええんとちゃう 上熊本が高架駅になって立派になったな。あとは、もう少し高架駅を増やして欲しいところ。福岡に行くと結構高架駅あるし(JRだと博多、吉塚、箱崎、千早、姪浜、九大学研、西鉄では福岡天神、薬院、平尾、高宮、大橋か。誤りあったらすまん) 道路交通考え立体化は嬉しいけど
高架駅はもうちょっとケチらないで欲しい所ｗ
順序的には日向市-大分とガッカリ続きだったから ICカードを自動改札に突っ込んで故障させるバカがいるから増やしたくなさそうｗ 駅の場合、大は小を兼ねる的考えはダメなのかね？
新幹線ホームですら狭いのに。 市電・菊電のBRT転換を主張してみる
①市電敷地を一般車両の進入禁止の専用レーンにして定時制を確保
②福岡などで採用実績のある連接バスを採用して車両あたりの輸送力を落とさない
③県庁通りから分岐して一般道に乗り入れ、そのまま自衛隊、グランメッセを経由して熊本空港に直行する路線を作る
④菊電は藤崎宮から一般道に乗り入れたのち市電側の専用線に乗り入れる
⑤菊池電車三ツ石駅付近の九州道にスマートicを設置して高速バスを菊池電車経由で直接九州道に乗り入れさせる
⑤電車通り沿いのバスレーンは廃止して車道を拡張する
なんてのはどうかな？ >>454
あんなもん20億もかけて修理しなくてもよかった。
そのぶん益城の崩壊した中心街に回してくれれば >>490
将来、市電の老朽車両更新時期を迎えた頃にバスのEV化がもっと進んでれば
その選択肢も有りかもな。
当分は軌道敷を市電もEVも走るようにして。 大津駅近くに駐車場持ってるんだが
熊本市内から大津近郊の工場に通勤する人や逆に大津阿蘇から市内に通勤する人が
うちの駐車場に車を置いて電車に乗り継ぐってパターンが多い
なので東バイパスの混雑が解消すると非常に困る パークアンドライドは固定客がつけばええよ
定期契約でもしなはれ >>495
解消したところでそんな変わらなくね？？ >>494
よくわからんね笑
地下鉄ではないのは確かだが。 >>495
中九州横断道路が大津から熊本西環状道路まで繋がると困る？ 大抵の職場なんて、そう簡単に通勤手段をアクロバティックに変えられることってないでしょ
通勤手当が出るとこなら尚更 >>475
鹿児島は大隅半島のことを考慮すると、しゃーない気もする。
それに、あの位置のおかげで人吉や水俣も商圏として囲い込めてるわけだし、
合理的な判断だとは思う。 >>505
路線バスの旅一行が助けられた空港アクセスバスか >>494
電鉄が豊肥線より多くなってんね。
にしても、Qは全体的に少なくね？ まさかの電鉄
というより立野方面からがごっそり減ってるはずだからなぁ 電鉄はLRT化もBRT化もダメになったけど
今後どうするんやろ
今のまま日本一貧乏くさい鉄道路線として生きてくのか？
それいつまで持つんだ？ 財政ギリギリでやりくりしてるから、ドーンと投資も難しい
規模が大きくないので、自治体もあまり入れない
脱線してようやく枕木を交換してるくらいの資金力
そりゃ細々とするしかない、仕方ない側面 一素人が部外者が廃止しろ、道筋つけろと口出すことではないわな。
南阿蘇のときもそうだったけど、上から目線の廃止推進厨ってなんだかやだねぇ。 わいは電鉄で街に通勤できるから沿線に住んでるけど、
BRTや廃線になったら引っ越すな。
それに、朝の通勤時間帯、午前の上り、週末の上りの混み具合見てたらバスの輸送力だと厳しいのわかるはずなんだけどな。 ついでにもう一言、下りで堀川駅過ぎ(分岐付近？)を走ってる時、
2両目に乗っていると床下から何かがこすれるような鈍い音がするのが気になる。
あそこ走ってる時の揺れも気になるし、脱線とか大丈夫なんかな？ >>509
立野方面の乗客は、大津駅まで臨時バス等できてると思われるんだが、
地震の影響がないとも言えないか。 確かにBRTはなぁ。
熊本の道路事情を考えると向いてないと思う。 市電も昔に比べたら軌道との摩擦音の甲高いキーキー音が大きくなってない？イヤホン通り越して聞こえるんだが >>522
水曜どうでしょうで高千穂や竹田に向かうのに宮崎空港や大分空港使ってるの見て熊本空港からなら近いのにって思ってた >>514
あれは昔からだし問題ないと思う(適当)
電鉄は最近団臨にも積極的で定期で存在しないはずの回送とかも出してて運転本数は増えてるから、これ以上何も起きないといいが >>524
竹田の時は熊本空港の方が近いってツッコまれてたぞ 高千穂も熊本空港が近いっつっても高千穂行きが1日2本じゃなあ・・・ｗ >>527
実質レンタカーじゃないと高千穂エリアも広いから不便だし
熊本空港借り・返し乗ったほうが宮崎空港よりいい
宮崎空港-高千穂は混んでたら3時間掛かる >>528
五ヶ瀬ワイナリーは飲酒運転黙認かと言いたくなるようなアクセスの悪さだしなぁ 高千穂、竹田、高森あたりのエリアに天草飛行場くらいの作ってもええんでないの？
福岡や関西と直行便あれば便利でないの？
ふと、農道空港なる意味不明の単語が脳裏を過ぎるがきっと気のせい >>530
>高千穂、竹田、高森あたりのエリア
高千穂－竹田間って交通の便があんまりよくないイメージ。
県境ぐらいになると道路も車が離合するのが大変そうなとこあるよね？
高森－竹田間も移動するとしたら結局、阿蘇市経由になる感じだし、
「エリア」っていうほどにはエリア感がしない気がする。
それに高森からなら熊本空港を使うのってそんな不便じゃないよね。 >>523
軋み止めの油を塗る回数をへらしたのか、それとも運転がアレなのか・・・ >>527
それいうなら宮崎空港から高千穂までの直通バスはないわけで。
（宮交シティからの直行臨時バスも土休日のみ1日1往復）
高千穂は熊本空港利用がメインなのは間違いないので、基本、車でのアクセスになるんでしょうな。
考えてみたら竹田にしても大分空港までの直通はないけど熊本空港への直通バスはあるんだよな。
福岡空港への直通バスはあるのに熊本空港への直通がない西原とか武蔵ケ丘とか帯山なんかも大概だけどｗ 空港～光の森～植木～山鹿もパッとしないまま終了したしね。
ダイヤや宣伝下手ってのもあったけど。 そこで益城インター口バス停の整備ですよｗ
パーク＆ライド用の駐車場に２階建ての建物作って
１階は駐車場で２階をバス乗り場にして
熊本市内方面、空港方面、高速バス方面への乗換抵抗を減らし、
反対車線からはバス専用の高架の進入路をつくるなどして
バス側の時間のロスを極力減らすなどすれば
バスをつかって空港に行く人を増やせるのではないか？
（費用対効果の問題もあるけどｗｗｗｗｗｗ）
まあでも立地的にはあのパーク＆ライド用の駐車場よりは
さくらの森ショッピングモールに直結させてつくった方が利便性は上がるかも。
さくらの森ならぎりぎり熊本市だから市電の終点もそこにできそうだし。
夏休みだからこのぐらいの妄想は許されるよね >>534
熊本空港周辺の駐車場が安いからな
俺もよっぽど長期間の旅行でもなければ空港周辺の民間駐車場に
車で行ってるわ
それで県外から武蔵ヶ丘や帯山への需要は大きくないし 高森-空港間は325が壊滅して困ったけど、
28号迂回路が無理矢理とはいえ出来てだいぶマシになったな
白川や高森には毎月行ってるけど、高千穂から
ずっと抜けてきて周遊する観光客も戻って来てるって。
ちなみに宮崎-延岡を一般道走ったことあるけど結構遠いなｗ >>536
益城インター口も福岡で嵐かEXILEか三代目のライブがある日は満員通過ラッシュになるけどな・・・ ここの住人が思ってるより公共交通機関の需要ないよね
自家用車一家に一台以上がすでに当たり前だし、車の維持費＋交通費なんて考える世帯は思っているより少ない >>540
そもそも熊本は都心真っ只中を除いて駐車場代は安いしなぁ 豊肥線が健在だったら、大津以東の蓄電池電車化の話は出てたのかな >>540
このクソ暑い中、車で悠々と街まで来て買い物できるのは結構オレら贅沢な気がしなくもない
駅から街に歩くようなところは、この時期汗だくになるし 市電停留所なんて屋根なしの場所があるよな
死ぬるぞあんなの >>540-541
そんな今さらな車社会自慢されてもねｗ
空港まで車で行ったらビールとか飲めないからバスとかほしいところではある。
代行営業所作れば案外儲かるかもしれんけど。
まぁ、熊本空港関連のバスはほかの空港の連絡バスに比べると路線数少ないから
まだまだ打つ手はあると思うよ。 >>539
その場合はさくらの森でショッピングでもして
気を紛らわして帰ってもらうしかないな
そのためのさくらの森ショッピングモールだ 今の時代若者が酒飲まなくなってるから若者に運転させればいいのよ
若者の酒離れも悪いことだけじゃないのよね >>542
今の技術では多分無理。
電池の容量と寿命の問題で、高低差の大きい区間では営業的に難しい。走らせるだけなら立野～大津でも可能かもしれんが？
今の技術では、高低差がほぼない片道10～15キロぐらいが限界みたい。
BEC819系でも、今年運行し始めた車両は先行導入車と比較して電池容量がかなり増えてるしな。 >>548
となると、例の全固体バッテリーの実用化待ちかな
寿命も密度も増えるし充電時間が短縮されるから
例えば立野停車中にスイッチバック分充電できるようになるかもしれん
まぁ駅に急速充電機付けるくらいなら電化した方が安いってオチもありうるけど 電鉄 藤崎宮～御代志で
落雷の影響により運転見合わせ。
バスを利用くださいだって。 大都市熊本！ 熊本駅再開発がなれば状況も変わるかも。 >>555
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
今まで上位50駅くらいはアップされてたけど、
今回みたいにトップ300駅＆乗車人数100人以上の駅一覧の数字なんて公表してたっけ？
しかしながら谷山や伊集院の乗車客数から考えると、
新水前寺や水前寺、玉名、肥後大津、上熊本には自動改札を入れてほしいな。
特に新水前寺はトップ50駅の中で唯一自動改札未導入駅だし。 >>556
今までここまで公表されたことはないはず。
上場したから開示する必要があるんでしょうね。
ちなみに鹿児島本線のデータを集計してみたけど、
100人以上に含まれない駅は合計２駅。
田原坂・木場茶屋
三角線は三角・網田・住吉・波多浦のみが100人以上
豊肥線は熊本県内は
肥後大津～熊本は全てランクイン、宮地が100人以上で
その他は入っておりません。 >>556
光の森「」
てか光の森が3000届いてないのは意外だな。 意外と上熊本って少ないのね
それにしても新大牟田が富合以下って… >>558
それほど意外でもないでしょ
あそこはクルマ社会だし朝晩の通学以外の需要は低そうだし
そもそも学校を多数抱えて都心部の玄関口になってる新水前寺ですら4200止まりなのに光の森が3000行くかよと そうそう
ゆめタウン客で多いなって思ってもせいぜい40人くらいしかいないし >>559
西鉄大牟田は乗降客数8千人くらいいるし、新大牟田は場所が悪すぎる笑 南阿蘇鉄道、長陽まではBRTで復旧して長陽立野間(もしくは大津まで)は一般道経由でいいんでないのかなぁ
丁度長陽大橋が復旧するそうだし
立野、長陽間の橋やトンネル直すのはキツいと思う訳で >>558
それくらいだよ
むしろ武蔵塚駅より多いのに驚いた
新水前寺は震災があったのに4000人台をキープしてて凄い >>561
豊肥線沿線は熊本都市圏の中ではJRが一番利用されているエリアだと思うけど。
ゆめタウン利用者が40人/日ってのもないだろ。
新水前寺は500ｍしか離れていない水前寺と合わせると7000人超えるから単に分散されてるだけかと。
ていうか、駅利用者数一覧を見る限り福岡はレベル違いだけど、
九州他県と比べるとそこまで熊本が鉄道利用で劣っているようにも見えない気が。
鹿児島や大分にしてもターミナル以外の駅は大した数値ではないし。 >>566
どうしても各県の中心駅イメージで語られてしまうからな。熊本駅も今でこそ14000超えてるけど九州新幹線全線開業直近は10000切ってたんだしw 三里木より原水の方が多くてワロタw
武蔵塚だけでなく三里木の利用者も光の森へ流れたのがよく分かる 1日あたりの乗車人員
======15000人======
熊本
======10000人======
======5000人======
新水前寺
======4000人======
水前寺
======3000人======
玉名
光の森
肥後大津
上熊本
======2500人======
八代
武蔵塚
新八代
======2000人======
宇土
松橋
東海学園前
======1500人======
崇城大学前
小川
荒尾
川尻
平成
有佐
======1000人======
南熊本
西里
長洲
植木
竜田口
原水
西熊本
新玉名
新水俣
富合
三里木
======500人======
南荒尾
三角
木葉
以下ランキング外 >>565
震災で益城方面から市内に引っ越した人が上積みされたってのもあるんじゃない?
震災前に益城から通勤してた知り合いは被災して豊肥線沿線そばの親戚宅に疎開し、JR通勤に変わった >>570
なにげに新八代2000超えか。
開業当初は数百人程度だったのにな。 輸送密度
1987年度と2016年度の比較
鹿児島本線 大牟田-熊本 16900人 → 7000人
鹿児島本線 熊本-八代 17266人 → 10670人
豊肥本線 熊本-肥後大津 4092人 → 10655人
三角線 宇土-三角 2415人 → 1374人
肥薩線 八代-人吉 2171人 → 478人
肥薩線 人吉-吉松 569人 → 108人 >>573
全線開業で博多方面からの花火大会見物客が新八代で降りるようになったのが大きいかと
リレーつばめ時代は八代下車だったからな >>575
花火大会関係ないよ。
乗降客数って普段の利用者数なんだから。 >>569
原水駅からソニー、東エレ、技短方面へ通勤バス出してるからその影響もあると思う。 >>576
その普段の利用者数は年間乗客数の平均値を採用してるはずだろ
八代全国花火大会ともなれば平均値に影響が出る >>574
熊本大津間は電化の効果がなかなかいい感じに出てるなぁ
複線化の話とかないのだろうか
大津駅前に駐車場持ってる俺的には大津駅が栄えると非常に嬉しい >>570
俺の実家の最寄り駅の大野下をなぜ除外する >>578
たった1日の花火で
新八代利用する客ってせいぜい1万程度だろ？
それを３６５で割っても100人も増えないｗ >>574の鹿児島本線は特急から新幹線へ移行した分減少
豊肥線の爆上げは国鉄時代では予想外だったのだろう 川尻駅の利用者が150人ぐらい減ってるが
西熊本駅の開業で西熊本駅利用に変わったんだろうな
新たに西熊本駅周辺でJRを利用し始めたのが510人くらいか。 1987年度っていうと、
まだ新水前寺駅すら開業していないという事実ｗ
平成はもちろん1989年以降開業だし、
光の国はもっと遅い。 >>583
新聞なんかでは鹿児島本線の利用者が30年で大幅減だってことしか取り上げてないけど
新幹線に長距離客が移行したことにはほとんど触れてないんだよな。
（吉都線や肥薩線の減少も長距離輸送の急行えびの廃止とかには触れられてないし）
パッと見るだけでは鉄道利用客自体が激減したとしか受け取られないミスリードになってるのはどうかと。 >>586
新幹線開通前年度の数字を出さないのが悪い N700系は定員は546人で
800系は定員が400人弱。
花火終了後に
全ての新八代停車の新幹線が
乗車率２００％で帰って行ったとしても
10000人程度が限界。
実際にそこまでの乗車率があったという話も
聞いたことがない。
なので>>575が言っていることは
かなりの的外れ。 >>582
だからなぜ除外したのだ？
と>>570に聞いたんだが、もうどうでもいいわｗ 豊肥線の熊本～肥後大津は、九州の地方交通線では最多の通過人員になるのか。 大多数が2両運転で乗車人員/日4000超えてるのは新水前寺駅の他にどこがあるやろ？ >>599
大長編制を1時間1~2本走らすよりは
2両編成で1時間4~5本走らせた方が利便性は高いってことじゃね？ 熊本電鉄 架線トラブルにより全線運転見合わせ
とさっきNHKでテロでた https://rescuenow.nifty.com/cs/news-railway/railline-news/0617/1.htm
2017年8月2日（水） 17:20
熊本電鉄線 運転見合わせ
北熊本駅付近で発生した架線支障の影響で、現在も運転を見合わせています。 >>600
那覇空港
県庁前
おもろまち
100%2両編成 >>600
東武鉄道
大師前駅13,940人
亀戸駅26,616人
東あずま駅7,465人
小村井駅10,815人 >>601
1時間4～5本で走ってる時間なんて平日朝の上りくらいじゃん。 >>603
年に4,5回は止まってるイメージあるなぁ。 >>598
地方交通線はほとんど2両でしょーがw
ゆたか線（筑豊本線）はラッシュ時6両だっけ？ 熊電は軌道・架線・車両・・・全てをなんとかしないと。 熊電は西鉄降下にでもなればいい。
西鉄が嫌がるだろうけど。 西鉄なんかに渡したら即廃線だろ。
北九州線や宮地岳線ですら消してしまうような（しかも2000年以降）会社なのにｗ >>620
重大事故起こす前に廃線にした方がいい気がする
金がない時真っ先に切られるの安全マージンだからな
JR北海道もそうだったし 西鉄電車懐かしいな。久々に大牟田まで行って乗ろうかな。 >>619
今は西鉄の傘下(さんか)じゃないから、資本提携も無いよ ↑ルビ振るのも余計なお世話かなと思いつつ、漢字が読めない人も前より増えたから已む無しだろうか… >>621
また平日真昼間から上から目線の廃線厨かよｗ 傘下と降下と間違うような程度の奴らがドヤ顔で熊電廃止しろとか言っちゃうのはなｗ ところで宇土～八代間の在来線の乗客に池沼が多いのはなんで？ 熊本～八代にも多いから、単にイナヤンのこと？いきがってますってやつはほんと多いな
ホントの池沼はしらん いま八代駅だけど
20歳くらいでミニカー1個手に持って(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしてるやついるし
さっきも松橋から乗ってきて高齢者から優先席奪ってる基地外もいたよ(´･_･`) 朝からやばそうなヤツが乗ってくる
車内をウロウロ徘徊してたまに独り言 >>632
三角線の御輿来海岸沿いとか豊肥線の瀬田～立野の景色もいいぞ。
今は通れぬがw >>631
多分、そういうのは仕方ないんじゃないかな
(隠語じゃない方の)頭を強く打った人とか >>633
いや、車窓なら立野から長陽でしょ
こっちも通れないけど >>636
本当はミルクロードから大観峰抜けて産山方向にかけてが一番景観がいいんだか
まぁこっちはドライビングコースやね 肥薩線と競合しそうなところだと・・九州道の八代－人吉は
景観もへったくれもありゃしない(´・ω・｀)
追い越し車線をぶっ飛ばせば速いけれど >>637
九州横断バスのルートだよね？
小国郷ライナーも通ったかな
あそこらへんは天空の道って感じでほんとすこｗ >>638
結構コーナーキツいし
雨の日は命がけだよね >>640
命がけは大袈裟だろｗ
ただ車の性能や、雨の日だと安全装備（ABS、横滑り防止装置の有無
など）の差で体感差がかなり変わりそうではある >>640-641
梅雨明け直前に益城-宮崎走ってきたけど、若干霧＋雨で
80規制→50規制掛かっててもみんな結構速くて、
なんぷう号が追い越し掛けまくりだったなｗ >>622
普段熊本の電車ばかりに乗っていると、
列車の乗り心地の良さに感動しちまうべ。 8000のシートは良かった
もうあれに座れないのか 人吉前後の九州道はガチでやばいから安全運転でな
あと他県だけど湯布院前後の大分道も違う意味でヤバイ
なんであんな霧が出るん また台風か。ヤバそうなコースだね。
日曜～月曜は外出控えた方が無難かな。 今日熊本駅行ったけどコンコースは相当広くなりそうだね。 わざわざ建物を後退させてあの何もない場所にまだ空き地を増やすのか まぁたいていのターミナル駅は駅前広場がかなり広めにとってあるからね。
駅前のスペースに大きめなバスターミナルがあったりするとこも多いし。
一利用者からすれば不便になるだけではあるけど。 >>645
あそこは通るたびによくもまあこんなにトンネル掘ったもんだと思う
しかしそれでも勾配5%とかR300なんて標識があちこちに立っていて、
仮にまったく同じルートで鉄道を通したとしても高速運転は出来ないな なるほど、九州新幹線が肥薩線ルートじゃなかったのはそういうわけか
九州新幹線があるんだから西回りの整備は後回しにしてさっさと熊本市近郊のほうを進めたほうがよくない？ おれんじ鉄道にはR300なカーブがあるが昔783系でかぶり付き
したときはそんな区間では70km/hぐらいしか出してなかったな
それで5%=50パーミルなんて勾配は鉄道では滅多にない
トンネル23本も掘ってこの有様だもんな(´・ω・｀)
車好きがそれなりの性能の車を買って走るにはそれなりに楽しめるが >>657
5%の坂だと列車は滑って登れんべ_(:3 」∠)_落ちる...
5‰なら列車でも上り下りできる。
>>655
個人的な感想だけど、九州道全通後に技術革新でもあったのか、
最近の高速や下の道の国道のバイパスとかは、極力直線で作られてる気がする。
地図で九州道と東九州道を比較すると分かるけど、
細かいカーブがほとんど見られなくなって新幹線のようにカーブが緩やかになってる。
大分米良インター前後の大分道と東九州道を比較しても、その違いを感じられるぐらい。 もし宮崎行きの新幹線を新八代から人吉経由で伸ばすとしたら
どんな扇形になるか興味は尽きないね
あと、確かに東九州道はびっくりするくらい真っ直ぐだった 人吉駅に新幹線の駅をつくるのって大変そう。
つくるとしたら新駅？
で肥薩線の八代―人吉間は第三セクター化？ >>658
車両によっては50‰でも登れなくはない
熊本の電車でも過去に50‰の勾配で使われていたのが2両いるな >>659
古い高速道路がくねくね曲がっているのは
事故などを防止するのに道路に変化を付けた方がいいとアドバイスされ
道路に変化を付けるを道路をくねくね曲げると意味と取ってしまったから
これが誤解と分かり極力直線で造るようになった
技術革新があったのではなく、方針が変わった。 今日の18時以降は
鹿児島・宮崎のＪＲは軒並み運転見合わせ予定になってる。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/08/05/170805_typhoon_keikaku.pdf
この状況だと明日は朝から運転見合わせになるかも。 明日の運転予定来た。
8/6の県内関係の運休
＊かわせみやませみ
＊いさぶろう・いんぺい
＊SL人吉
＊あそぼーい！
運転見合わせ
＊豊肥本線 阿蘇～中半田
＊肥薩線 全線
状況次第で運休
＊新幹線 熊本～鹿児島中央
それ以外は今のところ運転予定だが、
状況次第で運転見合わせになるとのこと。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2017/08/05/170806_typhoon_keikaku1.pdf 鹿児島本線川内－鹿児島中央や日豊本線佐伯以南も始発から運転見合わせだな >>663
なるほどな。
だから最近の高速やバイパスはすんごい高いところに橋を造ってでも、直線で作っていくわけか。
西環状の西里駅付近や北バイパスの四方寄付近、長崎道と長崎インター付近とかすごいところに橋作ってるよなぁ。
電鉄、今日も立ち客で賑わうくらいにはお客さん乗ってたな。
祭りとかのイベントの日は、一時間に4本走らせるの試してみればいいのに。 >>669
1時間4本って通常のラッシュ時と同じ運転間隔なわけで。 >>667
熊本県に関係ないから除外した。
ＪＲ以外はくま川鉄道が始発から運転見合わせ
おれんじ鉄道はオーシャンライナー以外は
今のところ通常運転の予定。
熊本電鉄はトラブルが起きなければ通常運転の予定。 熊電は01が1本、6000が2本ダメな状態だよね？
これで重検が入れば・・・ 影響ないと思いきや最接近はこれからなのね。
始発から運休の鹿児島市電は17時から運行再開したみたい。 >>681
吉都線とかならまだしも一応大観光地を通る路線＆県庁所在地間を結ぶ路線だし。 >>681
一番やばいのは日田彦山線の不通区間な気がする
Qは該当区間の復旧についてあいまいな態度だし、このタイミングで
輸送密度を公開したのも怪しいな
たぶん豊肥本線と久大本線は復旧、日田彦山線はよほどのこと（例えば
地元が復旧費用の大半を負担するとか）がない限り廃止と予想 >>685
久大本線は損害が意外と軽微だったらしい
豊肥線は立野の損傷具合が酷い上、いつ土砂崩れが再発してもおかしくないくらい
山体がボロボロに崩れてる
道路と同じく二重峠の下をトンネルで潜って赤水に繋ぐのが賢明と思うけど
正直それだけの大工事をやる価値があるのかとは思うわけで
いつ完成するかは知らんが九州横断道完成したら
速度面で豊肥線では対抗できんだろうし 豊肥線や肥薩線は難しいとなると、三角線が一番ヤバイのかね 豊肥線と久大線は復旧
日田彦山線(不通区間)、日南線(青島～志布志)、吉都線、指宿枕崎線(山川～枕崎)がやばくない? 肥後大津まで走って空港経由なんかすると大分に辿り着くのはいつになることやら >>686
仮にそれをする場合スイッチバックは無くなるやろ？ついでに路線等級上げてハードソフト共に120km/h運転できるようにすれば現状より大幅な時短が実現可能じゃね？
正直それだけの大工事をやる価値があるのかとは思うがww >>687
三角線は距離が短いから赤字額としては大したことないと思う 大津から分岐させて第３セクターじゃねーの。仙台空港みたいに。 三角線は天草高速がで切るまでの命かなぁ
バスに70～80kmで巡行されたらひとたまりもないと思う
しかも天草まで直通するし 熊本駅0B番ホーム。あそこまでホームに描いているのに
2列に並ばない奴とかなんなんだ？馬鹿なのか？？ >>697
一時期、高速の無料化の話が盛り上がってたはずなのに、
いつのまにか無料化は半世紀延期、高規格道路の乱開発が始まったよなぁ。 >>697
三角線は高規格道路ができてもあまり影響なさそうな気が。
今でも観光航路の宝島ライン以外天草連絡はそこまで考えられてないし、
ほぼ沿線の需要だけで成り立っていると思われ。 >>694
それ以前に熊本＝大分の都市間輸送なんてバスで十分な程度の需要しかないしな。
時短するなら、高速道路の方がメリットがあると考える人の方が多いと思う。 >>703
あー元々、日曜祝日は運休だったか。
てっきり毎日運転していると勘違いしていた。 >>698
0A0Bって並ぶ必要あるっけ？
いつも停まってるやつにそのまま乗り込むけど 肥後大津から熊本空港に延伸して、肥後大津から豊後荻までは南阿蘇鉄道 肥薩線は廃止して豊肥線復旧もやめて
熊本市近郊の輸送力向上に集中してほしい 0A0Bは通勤時間帯に電車が入って来るまで結構並んでるよ 阿蘇や人吉に行けなくなったら鉄道の価値がなくなる
ただでさえ熊本駅まで繁華街越えて車で行かなきゃいかんのに 全国的に連接バス流行ってるみたいだが熊本では導入しないのかね？ >>711
熊本では走らせられそうな道路がないと思う。 もしBRT運行するなら産業道路～長嶺～パークドーム方面とか
辛島町～南熊本～ゆめタウンはません～イオンモール嘉島とか
軌道がない方面でやってほしいな。 熊本に連接バスを使わないとヤバイほど旅客数多いバス路線ってある？ 今日たまたま、かわせみやませみが通過するのに遭遇したら
先頭車両がいさぶろう車両で吹いたｗ
多客期だから3両にしているんだろうけど、
あの車両に当たったら詐欺じゃなかろうかｗ >>722
15日にかわせみ乗るんだけどなんかいやな悪寒w >>717
連接バスって100kmで巡行できるのかなぁw
まぁ無理ってことは無いだろうけど >>724
指定席取ってる？
1号車なら かわせみ
2号車なら やませみ
3号車なら・・・・・・ >>726
連節バスは運行に関して
かなりの制約がある。
事前にルートを提示して許可を貰わなければならず、
事故等での迂回ルートも事前に申請したルートしか通れない。
なので高速に乗ることなど、まず不可能。 いい加減47改造の似たような観光列車増産するのやめてほしい
そのうち日本人には飽きられるよ >>727
2号車取ったよ。
代車という可能性も・・・ｗ >>728
運行に制約があるのはその通りだが。高速道は、高規格だしむしろ連接向きでは？
渋滞時に迂回できない制約でなくなってしまったけど、ＴＣＡＴ＝成田空港線は東関道を頻繁に走ってたし。
ひのくに号も確かに福岡市内がネックになりそうだけど。 >>726
もちろん冗談よw
福岡で連接バスに乗ってみたけど、あの構造だと高速バス用に改造しにくいだろうし、改造できても乗車定員ほとんど変わらんと思う。
長い低床バスな感じで、構造上座席を増やしにくそうだし。
西鉄の連接バスで良かった点は、博多駅から天神方面の乗り場が、博多口の目の前で便利だった点だな。乗り心地も悪くなかった。 熊本だと連接バスが必要な路線って思い浮かばないんだよな。。。
あえて言うなら、熊本駅～3号線～水道町の通町筋直通線を開拓するとかかねぇ？ >>730
15日は3両で運転するので、
2号車なら やませみ確定。
まだ3号車には空きがあるようだから、
今のうちなら変更できるよｗ >>734
その場合はいさしんは2両になるんだよね？
そのうちかわせみ用の予備車（増結車）も造るかもしれんね。
観光列車であえて苦行を選ぶスタイルは草 連接バスが必要な路線は既に路面電車走ってるからね
東バイパスから産業道路沿いは豊肥線が併走してるし 宇土駅東口にでかい箱モノ造ってるな。
ショッピングモールくらいの規模がありそうだけどあれなに？ >>736
かわせみやませみデビュー後は
いさしんは常にキハ４７の2両でしか運転していないよ。
初代のキハ40が波動扱いになっていて、
多客期にはかわせみやませみに繋いで3両に、
検査のときにはそれぞれの代替しゃりょうになる扱い。 >>735
二階建てなら高速仕様はできるけど対費用効果に疑問。定員がそこまで増えるとは思えない。
西合志はどこかの停留所と交互停車の新種別を作らないと解決できないのでは? 今は日本国内でダブルダッカーバスを作ってないから
輸入車に頼らざるをえず割高になる >>741
光の森駅発着のひのくに号造走らせようずw
結構乗客が分散されると思う。
熊本インターでも益城インターでも高速はいるのに不便じゃなかろう。 >>744
一番いいのは武蔵塚駅を少しずらして高速の真上に移転させ
高速バス停を少し鹿児島側にずらして新水前寺駅のごとく
２つの交通機関を完全一体化させてしまうのがいい
これで鹿児島や宮崎から走ってくる高速バスに途中乗車するって手もあるし逆も可
産業道路と東バイパスの渋滞を回避できるので定時制が飛躍的に上がるはず
まぁ、新幹線と思い切り競合するのでjr側は絶対に乗らないだろうけど ななつ星の代替ルートで、
2日コースの日曜日は
玉名 ９：４０頃着 １２：１０頃発
八代１３：２０頃着 １４：２０頃発
ってなってたけど、
八代１４：１９発 鳥栖行き（熊本１４：５７着）と
かわせみが八代１４：３１発 熊本１５：０１着がいるから、
有佐か宇土のどちらかで、
かわせみを退避するのは確定かと思われる。
下り玉名駅は2番ホーム停車しっぱなし？
八代駅はその時間帯でホームがずっと空いている時間がないから、
2番線（1番ホームと2番ホームの間の線）で折り返しかな？
8月27日にならないと、どういう風になるかは不明。
https://www.cruisetrain-sevenstars.jp/_data/302830001501487871_news.pdf >>745
武蔵塚駅をずらすのと武蔵ヶ丘バス停をずらすのに大賛成
でも、鹿児島－福岡、宮崎－福岡の高速バスって
武蔵ヶ丘とかには停車しないんじゃなかったっけ？
それと西合志バス停を三ツ石駅よりにずらす案と
熊電を上熊本で高架にして熊本駅に乗り入れる案にも賛成 それと熊電を上通の地下を通して
通町筋まで乗り入れる案にも賛成 おまけにその地下から通町筋電停に行けるようにしてほしい
地下通路から上通にも下通にも鶴屋にも電鉄にも市電にも行けるようになったら最強
通町筋電停から人が溢れて危ないって事態にもならない 通町筋の地下にトンネル掘って車道にして地上は市電と歩行者天国にするでしょ
いわゆるトランジットモールってやつ トランジットモールって名前は聞くけど具体的なものって無いよね？
まだやるかどうかも決定じゃないやろ。 賛成するだけならタダだもんな。
熊本市は政令市の中で自主財源が最下位だからな。金がないの見栄をはって政令指定都市になったのが失敗だった 金の無い熊本市に市電の延伸とか無理じゃねえｗ
年間の運賃収入が17億円で100億円以上も掛かる１・５キロの延伸計画の費用便益比が1以上？？？
※運賃収入は１７０円×1000万＝17億円で計算
事業費は自衛隊ルートが１００億～１３０億円、南熊本ルートは３１０億円と想定。
費用対効果を示す費用便益比（１を上回るほど効果が高い）は自衛隊ルートが最大１・３、南熊本ルートは０・８だった。
https://mainichi.jp/articles/20170619/ddl/k43/010/179000c
市のメインストリート2路線を走る市電は、年間約1,000万人の方にご利用いただいております。
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/default.aspx?c_id=20
運賃は、 大人（中学生以上）１７０円、小児（小学生以下）９０円 の均一です。
http://www.kotsu-kumamoto.jp/one_html3/pub/default.aspx?c_id=7 >>758
1000万人乗せても最大17億円にしかならないのか。そう言えばそうだよな。
新規投資とか厳しくて当然だわなぁ。 やたら廃線を推進したり政令市化を否定したり
新手のアンチ熊本かな？ｗ >>761
この考えで嘱託運転手ばかりになったんだよなあ
確かに運賃収入は大したことないけど、路線が伸びることによる周辺の売上や人口増加もあるから一概に運賃収入だけで検討されるのはどうかと思う 建設中の在来ホームの上屋だけど
木の部分が供用前なのに埃まみれだね
完成するまでカバーかけたりしないものなのか？ 高架ホーム完成したらどういう運用になるんやろかね？ 鹿児島下りと三角線は同一ホームにしてほしいが無理だろうな... 夕方の豊肥本線は2、5番に入れたらダメだからなwww >>770
そんなことするとホーム容量が足りなくなっちゃうｗ
１ 鹿児島線下り
２ 豊肥線・鹿児島線下り
３ 豊肥線・鹿児島線上下
４ 鹿児島線上り（豊肥線から直通を含む）
５ 三角線
６ 鹿児島線上り・観光特急
そして熊本駅のホーム容量自体が
ラッシュ時は足りなくなるので、
三角線や豊肥線の植木発着が登場すると妄想ｗ >>763
熊本空港の利用者数は、全国でTOP10に入るかどうかくらいなのですが ん？
今も朝と夕方には植木始発があるんじゃなかったっけか？ >>773-774
今でも毎日1往復あるじゃん。
5326M 八代発6：57→植木7：56着（熊本～植木間 土曜休日運休）
327M 植木発8：00→熊本着8：15（土曜休日運休）
5322M 有佐発6：43→植木7：27→長洲7：50（土曜・休日は植木止まり）
393M 植木発7：30→肥後大津8：24着（土曜休日運転） 西熊本発着もいいなw
川尻方の留置線を有効活用しようずww 電鉄を廃線にしてバス専用道路に作り替えたとして何が変わる？ >>780
電鉄は脱線や断線など設備面のメンテ資金不足による事故が目立つ
専用道化することでこの辺りのメンテコストが大幅に削減できる
何より最大の利点は藤崎宮前から一般道に繋げば交通センターや熊本駅といった
市の中心部と大きなコストをかけず直通できる点
他のBRTの運用実績によると運行本数を大きく増やせるのも利点
逆にマイナス面は輸送力が低下してしまうことかな 電鉄は市のBRT化をけったくらいの鉄道に愛着もってるからな。
日立とは違って沿線人口も多いし鉄道を残す意味はあるでしょ。
バス専用道なんてつくっても軌道敷は狭くて3号線走らせたほうがましとなるだろうし
結局北九州みたいに一般道路化してしまいそうだし。 また電鉄廃線推進厨か。
何か電鉄に恨みでもあるのかねｗ >>782
堀川～亀井あたりも並行する県道の拡張用地に使われるだけになりそう。
で、結局普通のバス転換と同じになるとｗ 国内でバス専用線を作った路線は名古屋と日立と気仙沼の３例
名古屋のは新交通システムの出来損ないみたいなもんなので除外して
実質は日立と気仙沼の例があるだけ
どっちも開業が2013年ごろで、最近になってやっと運用実績が溜まってきた感じ
ただ、調べる限りではどちらも上々みたい
まぁどっちも人口は少ないみたいだけど >>766
そしてその賃下げを住民が支持しちまった >>785
探せばほかにも実例はあるでしょ。
大昔の白棚線もだし、名鉄の岡崎市内線とか富山地鉄の射水線跡地とかもだし。
最近だと鹿島鉄道の一部区間とかもだし。未成線転用なら五新線とかもあるし。
ただ、北九州の戸畑線など、都市部を中心に結局一般道化されて
ただの路線バスに成り下がってるところも多いね。
上記白棚線、岡崎市内線、射水線もバス専用道は事実上廃止されてしまった。
気仙沼線とかは本来なら鉄道で直さないといけないところを
沿岸の復興の目途がなかなかつかないもんだからなし崩し的にああなったってだけで。
電鉄の場合、別に会社がBRT化を進めたがっているというならまだしも
会社立て直し後は当面鉄道廃止するつもりはなさそうだからな。
会社はやる気あるのに外野が線路引っ剥がせと口をはさむのは野暮だと思うよ。 おっと訂正。
白棚線もだいぶ専用道区間は縮小されたとはいえ、まだ残ってはいるみたいね。 >>777
>>771では豊肥線と三角線からの植木発着の話をしてたんだけどｗ
土休日の植木発肥後大津行きはしらんかった。 電鉄の鉄道事業だけど、あれだけ乗客乗っていれば鉄道事業単体でも黒字になったそうな気はするんだけどなぁ？
どちらかといえば、以前の柱だった路線バス事業の方が大丈夫なの？って気はする。
大地震後の便数調整と大渋滞による乗客離れ、
その後のさらなる運行本数の削減具合やぱっと見の乗車率、
産交の光の森営業所と新路線開設の影響でかなり落ち込んでるように見えるけど。
決算公開してないから想像の話の域を出ないけど。 電鉄はそもそも市電直結LRT化前提でバス事業縮小するつもりだったよな。
市街地に直通するバスは菊池線だけにしてその他方面はLRT主要駅で乗り継ぎさせるような計画だった気がする。
鉄道部門もハードの方がかなりガタが来てるから全部更新するならいっそLRT化しちまえって感じだったんかね？ >>791
まさにそんな感じでLRT化を進める予定だった。市内に乗り入れてくるバスを電車にほぼ置き換える形。
ちなみに菊池からのバスも御代志（or延伸先の大池か辻久保）で電車に乗りつがせる前提だったよ。
新地方面などのバスも新須屋や堀川乗り継ぎに再編するつもりだったしね。
電車線の市内中心部直通＆バス利用者を電車利用に強制移行させれば電車客が激増して儲けが出ると踏んだんだね。 市側にLRT案を蹴られてBRT化を言われて電鉄はそれを拒否って
いまだ再編案は宙に浮いたままになってるけどどうするの？
今の設備はもう限界でしょ 乗り継いで机上では目的地に行けるけど、実際は乗り継ぐくらいなら利用しないからな 設備投資はこれからやるんじゃないの？
北熊本などの駅施設とか電車とかの更新やICカードの導入は済んだから
この後は線路などの補修だけにかかれるし。
10年前のBRT化案も市がちゃんと順序通りに話しつけて提案したのならよかったけど
当時の副市長とやらが新幹線開業に間に合わせることとコスト削減だけをぶち上げて
突然鉄道廃止して連接バス入れればいいじゃんと言い出したからな。
電鉄としては綿密丁寧にLRTの素案を作って市側に出してるのにそういうプロセスを
完全無視したもんだからこう着状態になってしまったわけだよ。 >>794
その辺は本数を最低でも15分間隔に詰めたり交換設備増やしたりして
長くは待たせない形にはするつもりだったみたいよ。
運賃もある程度通算する予定だったらしいし。
まぁ、それ言い出すと産交がやりたがってる植木や小島での系統分割なんてもっと目も当てられないわな。
電車-バス乗継ならまだしも路線バス同士を乗り継がせるだけだから。 本来なら線路の方を優先させるべきだったんだろうけど青ガエルも限界だったからなあ ５：５０現在 運転見合わせ
宇土～八代
八代～人吉
夜中に降りすぎｗ ２０：４０現在
三角線 運転見合わせ
今日運転再開できないかもしれないような降り方。 >>796
西鉄バス南関線庄山経由方式はとれないんかねえ？
整理券持ったまま次のバスに乗り継ぎ、運賃は通算。 電鉄は日祝の終電をもう少し遅くして欲しいです…(切実) >>802
それやらないとほんとただの改悪にしかならなしな。
電車＝バス乗継ならまだしもバス＝バス乗継のほうが抵抗大きいと思う。
>>803
確かに・・・ だけどほんの7,8年前まで
藤崎宮前平日最終19：55とかだった時代を知ってるとだいぶ進歩したとは思うよ。 せめてnimoca乗継割引と同じくらいはやってもらわないとなぁ
宮崎の宮交バスカは距離通算制運賃システム装備してたのに準備工事で
nimocaになってしまったのが惜しい。これ理想的な規格だったのに マイカー規制してBRT専用道をたくさん作れば
都内の満員電車問題も解消するんでない？ 熊本にドリカムが来るけど、電車に慣れた都会人の阿鼻叫喚が見ものだわい そういや昨日宮交タクシーを健軍で見たな
結構稼いだんだろな >>806
「都内」と書いてなければ誤爆だとわからなかったのにねｗ 入口に固まって「満員」と言われるのよな
吊革ガーラガラよ >>814
熊本はバスでも電車でも奥が空いてるのにドア付近に固まる奴ばかりですぐ満員扱いになるよなぁ グランメッセの公共交通機関でのアクセスは
市電で健軍からタクシーがいいのかな？
http://www.grandmesse.jp/access/ こういう時に高速バスでの集客を広めるためにも
・益城インター口バスセンターをさくらの森ショッピングモールに直結させてつくる
・各方面のバスの乗降口を集約して乗換の利便性を高める
・反対車線からは高架の進入路・退出路をつくって時間のロスを抑える
といった措置が必要だな。財源は知らん。 グランメッセ直結の電車がないんだよな
これ都民からしたらかなり困惑するかも
逆に東京でウーマンラッシュアワーを体験したときの困惑ときたらなかった 西区民だがうまスタ、グランメッセに
行く苦労と時間考えると福岡行くなあ
もっとも近所ではあっても藤崎台やアクアドームも
公共交通機関は貧弱だからなあ >>823
西区民だが同意
西区から東区って渋滞ひどいし行きたくない 逆もいえることだけどね。
東区から西区の熊本駅には行きにくいから人口の割には駅利用者数がいまいちなわけで。
人口だと19万の東区＞＞＞9万人の西区だからその影響は大きい。 市電沿線なら良いけどな
戸島長嶺だと流石にチャリしか無かった頃は苦労した 戸島はあーね
西区で言えば柿原の山の奥みたいなもんだし 比較的土地の余ってる植木、合志、菊陽、益城、城南あたりに
大規模な駐車施設を作って、そこから市中心部まで
直接乗り入れる公共交通機関を作るとかできないかな
合志と菊陽は既存の鉄道を利用すればいいし
益城はうまく市電を延伸する
城南と植木はBRTとかを新設しないといかんかもだが やってるのは城山方面の車庫と、嘉島のクレアくらいかな ドリカムの日はトナカイのソリが
一番移動手段としてはいいんじゃないかな？
トナカイは夜しか深夜しか働かないだろうから、
ライブの前後は暇してるから間合い運用で行けそう。 祝！熊本電鉄電車に新車導入！
200形の置き換えとして5年以内をめどに >>824
南区も同じだな
東区でのイベントなんかに行く気しないな >>834
唯一のコーポレートカラーが無くなるのね
冷房はそこそこ効く車両だから、嫌いじゃなかったが 名古屋基幹バスを参考にバス優先道路を中央車線に設置するのはどうだろう
3号線、産業道路、東バイパスあたりにつくると
熊本人は路面電車で右折レーンの車を右から追い越してく車両に免疫あるし まあ見た目じゃ分かりにくいけどくそ旧いズームカーだしなあ
いつ廃車してもおかしくないのに誰も惜しんでくれそうにない幸薄な奴、それが200系 >>841
味噌の国は道路が広いからこそできるんだろ
道路の狭い熊本でどうしろと・・
>>842
そしてそのクソ古いズームカーが南海時代に想像を絶する勾配を
走っていたことなど熊本の鉄ヲタでも知らない奴多そう 西環状が池上ICまで来ると市内の車の流れがガラッと変わりそうだけど
完成するの何時やろ >>842
>いつ廃車してもおかしくないのに誰も惜しんでくれそうにない
あいつらの一統はまだ南海でご存命なんだろ？ >>823
>>824
西区民だが福岡よりも東区にいくわ。
福岡までだと新幹線高いし熊本ICや植木IC遠いし。 あたりまえだよね
グランメッセに行くくらいなら福岡に行くとか
頭がイかれてるとしか グランメッセは1時間に3~4本ある空港行きバスの路線上にあるから
そんなにアクセスは悪くないはずだが ケースバイケースかなあ。私は福岡派。福岡行ったついでに買い物したり遊んだり出来るから。 中央や西に住んでいると熊本福岡を天秤に掛けて視野が広くなるけれど
東に住んでいると熊本熊本だけで視野が狭くなる >>849
空港行く客で満席、乗車できないことが多いよ。
熊電はメトロ03系を狙ってるんでしょ？
200もだけど、6000も置き換えたいらしい。
車輌もだけど施設更新もやらないと。 >>851
ないわぁw
東区に住んでる人だと福岡に行こうと思えば豊肥線から新幹線や高速バス
自家用車なら高速インターも二ヶ所あるからね
空港だって最も近い訳だしさ >>852
そんなに日比谷系の車両、引く手あまたか？ >>852
6000まだ頑丈に見えるけどなー、熊電に来て20年は経ってるから仕方ないか？
>>851
あとは交通費でしょ。1000円ちょっとでは流石に福岡までは無理
イベントがある時ならあっちにも行くけど >>858
有明2枚ね
せめて大牟田まで（本当の）快速があれば
西鉄特急もいいんだけどね >>859
西鉄乗り換えで片道約2時間
往復4～5千円
やっぱ、東区の方をとるわ。 >>860
福岡と同じ市内の東区...
そりゃそうだわなw まぁ、この辺の地元民の感覚を読み間違ったのが
新幹線で熊本は福岡にストローされて壊滅すると宣伝しまくった
JR＆福岡経済界だったんだけどねｗ 東区民だからこそ、ひのくに号乗ろうにも満席で乗れないのが怖いから乗らない
始発の交通センターとか熊本駅とか出るなら新幹線でいいや、ってなる >>865
いや帰りも新幹線だな。ネットの取れば結構安いしね。もちろん高速バスは新幹線の早得とかと比較しても、そっちがうんと安いのは分かってて、1度だけ諸事情で新幹線使わずにひのくに号乗ったけど狭苦しくって二度と乗らなくていいやって思った >>863
在来線高架駅自体はだいぶ出来上がってきてるね。 8月いっぱいは
まだ夏として認めるのでセーフ。
9月に入っても発表が無かったら
JRQに問い合わせ >>857
6000は天井がボロボロだし、堀川駅とか通過する時、床下と車両が擦れてるんじゃないの？
と思いたくなるような鈍い音を鳴らしながら、揺れて走るぐらいにはやばい。 >>858
上熊本駅が便利だったなぁ。
熊本駅は車じゃないと行きにくいし、渋滞する時間には使う気にならんし。
ただ、新幹線開業後の深夜の有明に乗った時は、スピードがえらい遅くなっていて苦痛だったが。 6000系みたいなやつがレアになっちゃったから01を地上に上げたんだよな
そんなに都合よく使える車両は開かないよなあ
他の地方私鉄も欲しがるわけだから どうでもいいけど、市電を建軍自衛隊方向に延伸するより
藤崎宮方面から電鉄を延伸させた方がずっと効果的と思うんだけどなぁ >>875
電鉄が熊本市中心部に直結するようになると
あの路線が非常に輸送密度の高い通勤路線に化けると思うんだけど
並走する3号線の交通量もかなり減らせると思うが 電鉄は市の収益とは直接関係ないからなぁ
市電の延伸は公務員の通勤環境改善や市民病院移転も絡んでるだろうし 効果的なのは間違いないんだけど何が何でも3号線に軌道は復活させたくないと
反対論を振りかざす人が少なからずいるからね。 西部電気工業と土地を交換して並木坂直結にしてほしいわ
地下延伸で上通の下を通って通町筋地下通路直結ってのもいい 富山市みたいに路面電車を民間がもってて
そこに市が筆頭株主の第三セクターを乗り入れさせようって
構想だと市も当事者として熱意を持つんだろうけど
逆の構図だと市って冷淡だよねｗ
まあ富山ライトレールは地鉄も株主になってるからというのもあるだろうけど。 >>880
個人的にはその案に賛成ｗ
まー非現実的と見る人も多いと思うけど
北鉄金沢駅と北鉄野町駅を地下を通して
直通させようみたいな案に比べたら金はかからないでしょ。 BRT転換して連接バス走らせる案は
単線をBRTに改造した日本の他の路線（気仙沼、大船渡、日立、鹿島）に比べ
沿線人口も潜在需要も桁違いだし、そもそも単線に連接バス走らせた実績がないから
かなり不確定要素多いよな
加えて渋滞必死の3号線から電車通り通るから定時性も何もないだろうし
そもそも通せるのかという疑問もある >>878
現状無理な話だろ今の交通事情からして
さらなる渋滞と事故を引き起こしかねんわ
市電が朝ラッシュ時にR3の中で事故って渋滞5キロとかありそうだわ >>864
福岡で嵐や三代目とかのライブがあると武蔵塚は満員通過連発になるからなぁ まあライブ等予定が決まっている場合は新幹線のネット早割使うよね >>885
3号線のあの路線にはバスレーンが中途半端に片側1車線だけあるから
そこ潰せば電鉄を水道町まで持ってこれそうな気がするんだけどなぁ
思い切り素人考えだけど >>887
ライブ行く奴はそれでもバスだよ
新幹線ネット予約は現地での大規模ライブが被った場合向け 西環状の池上ICまでの延伸
東バイパスと産業道路の立体交差化
熊本電鉄の市電との接続
この三つ実行できれば熊本の交通渋滞はあらかた解決する気がするんだけど 東バイパスはいつ通っても混みすぎ。熊本東バイパスって名前してる割にはバイパスらしくない。主要交差点は近見みたいに立体交差化させないと >>890
人それぞれだからな
おまえは熊本代表でも何でもねえんだしさ このスレには熊本駅から鉄道乗り継ぎ民はおらんのか？
博多行くにも天神行くにもそれなりに便利やで。
西鉄乗り継ぎは大牟田での移動が多少慌ただしいのがネックじゃあるけど乗り損ねたにしても30分後には来るんやし。 >>885
それを踏まえて電鉄は市内中心部乗り入れのバスはほぼ全廃して電車輸送一本にするつもりだった。
産交や都市バスをどう捌くのかはわからないが、軌道を舗装してバスレーンと一体化させるつもりだったのかも。
電鉄作成のLRT計画案だともともと３号線の区間は今のバスレーンのようにサイドに寄せる予定だったし。 あと、トラックみたいな市内中心部・水道町付近をただ通過するだけの車両も
西環状道路や北バイパス開通で中心部への流入が減ると見込んでいたみたいだね。
西環状～池上IC～新土河原経由で３号線近見に抜けるようになればよくなるし。 >>891
三番目は地下を潜らせないとさらなる渋滞要因になる
電鉄は頻繁に事故起きてるからあんな事故が街中で起きた日にゃ・・ 鶴屋に金出させて
その地下に電鉄の駅を設置するとかどうだろ バス→電車への転移
バイパス開通による通行量分散
電車利便性向上による自動車利用の抑制
とか、ちゃんと踏まえて計画案を提出していたんだが
結局ID:TRYmlwa+みたいな、３号線を走らせるなんて頑として認めないという連中が
結束計画をつぶしてしまったんだよね。 >>900
昔は「賢者は歴史に学び、愚者は経験に学ぶ」と言った
今日においては「賢者はデータを読み解き、愚者は印象に支配される」と言うべきと思う
つまりバカはいくらデータを示して説得しようとしても
パッと見の印象ばかりを重視してデータを認めないんだよね >>900
電車利便性を向上させるならそれこそ市内全体に市営鉄道網を張り巡らせなきゃ意味ないよ
福岡の地下鉄のようにさ >>902
今度の延伸計画で1km100億くらいかかるんでしょ
モノレールなら道路予算使えるしkmあたり100億弱だから
市内全体に張り巡らすレベルで考えるなら
市電を全廃してモノレールに入れ替えるくらいやった方が結局は安く上がるよ 鶴屋と言えば、鶴屋の建物はもう建て替えの時期じゃないか？
本館を解体し東館等は営業して一時規模縮小しながら本館が完成した後で同じことを他の建物でもやっていくのかな？ >>902
電鉄側は市電と結束させて都市圏内鉄軌道網の一つに組み込むつもりだったのに
市はそれを理解せずに、うちはうち、電鉄は電鉄だといって基本関与しないとしたのが間違いなわけ。
電鉄沿線だって市内なんだから、本当は市も絡んで交通体制の整備に取り組まないといけないわけさ。
もともと電鉄沿線の人口は市電の健軍線沿線のそれと大差ないといわれているから
その基幹ルートを輸送力の高い鉄軌道に置き換えるというのはそこまでおかしな話ではないと思う。 >>903
駅設備建設費もあるでな。
バリアフリーでエレベーターも必須やろしトータルでは結局モノレールが高くつきそう。
そもそも現市電設備撤去にも金が掛かる。 >>906
あと建設後の設備維持（保守・点検管理）費がLRT/BRTとモノレールでは比べ物にならないね。 子飼橋から電鉄本社付近を一直線に結ぶ道作って3号線に直結して
白山通りを3号線のバイパス代わりにしてほしい 市街地や道路を弄る手間を考えたら、狭い専有面積で作れる
モノレールの方が下手なBRTやLRTより早いような
因みに沖縄のゆいレールの実績だと13kmで事業費1100億円
市電延伸計画では自衛隊ルートで1.5km100~130億
南熊本ルートだと1.7km300億
本気で熊本市内を軌道系のネットワークで接続するなら
モノレールぶっ立てた方がコスパいいと思う 南熊本ルートは沿線のその筋の方々に100億ほど上納するのか？ 鉄道建設費のkm単価って土地の価格に比例するんちゃうの？
土地の値段は含まれてないのかな？ そんなこといったらにほんじゅうどこにもものれーるつくれないよ >>913
山や田んぼ潰して作るなら道路や線路のが安いんだろうけど
既に道や家がある所だと土地代やら移転工事やら色々なコストが被ってきて
結局道路の上通した方がマシってなるんでないの？
今の市電をちょろちょろ伸ばす程度ならいいけど
何kmも作り変えるようなことを考えるともうモノレールがマシとなるんではないなか
特に産業道路経由で免許センターまで、なんてプランを実行するなら
路面電車より新しくモノレール作った方がマシに思える 新規のルートでやるのなら路面電車である必要は全くないよね ただモノレールはどうも景観的にあまりよろしくないよね http://kumanichi.com/news/local/main/photo/20160910003_DAT_20160910091315001.jpg
この市電延伸計画のうち、最も長い日赤県立大ルートを作るなら
路面電車よりモノレールのほうがいいと思う
産業道路はかなりの混雑道路だから車線潰して路面電車にするのは現実的じゃない
九品寺あたりで市電と、東海大あたりで豊肥線と連絡して
九品寺から熊大病院前を通過して熊本駅まで直通させるのがベストと思う
東区方面の軌道系交通機関不在も解消するし
運動公園から免許センター方面の開発も一気に進むかもしれない
産業道路の混雑もある程度緩和できるし、そのまま空港まで延伸することも考えうる
いくらかかるかは知りませんw 仮に造るにしても駅（電停）の数は抑えて欲しいわね。
既存の電停の数も減らして欲しいぐらいだ。 >>894
大牟田、せっかく併設駅なのに乗り換えがちと慌ただしくなるよな。
あと、熊本ー大牟田の快速作って西鉄電車とダイヤ上手く出来たら、より良いがなあ。 >>919
以前快速くまもとライナーというのがあってだな・・・ >>905
沿線の人口は同じでも、電鉄は本数が少ないのがなぁ
B系統のほぼ半分やもん >>921
そりゃ単線やしね
ただ、一編成あたりの輸送力は市電よりかなり多い
席だけで100席、立ち席加えりゃ300人のれるわけで >>918
健軍交番前、八丁馬場、国府、九品寺交差点、二本木口、西辛島町は省いていいな >>923
九品寺交差点は廃止されると困るなぁ個人的に >>918
それでは、まず>>918がよく使う電停からなくそう（提案） 九品寺交差点は要る
交通局前のおかげで間隔が短くなってるけど、産業道路との交点だし 二本木口も合同庁舎前だから要るわね。
合同庁舎出来る前と後じゃ利用者数も雲泥の差やろw まあ実際作ってしまった物を無くすのは難しいよな
バス停はたまに廃止されるけどな >>928
合同庁舎なら田崎橋でも十分に間に合いそうな希ガスｗ
KAB局舎からだとやや不便かもしれんけど。
ていうか、田崎橋と二本木口は統合してもいいと思うよ。 田崎橋と二本木口って歩いて2~3分くらいやろ... 合同庁舎の職員の方々に歩けってか
おまえら不謹慎すぎだろ 目と鼻の先だが統合するとしたら二本木口のほうになるだろうな
市電の場合、田崎橋は折り返し設備として機能しているので無理に潰す
必要もないとは思うが >>894
年取ると大牟田までのロングシートが苦痛で無理。通勤時間帯とかは西鉄特急とかもロングシートになってしまうし。
それに往復だと高速バスよりも高くなる、かといって早く着くわけでもない。大牟田で乗り損なうと目も当てられない。
その手段を活用できるのは、高速バス乗り場よりも熊本駅の方が近い、約束の時間には着きたいけど、
時間には余裕があって、かつ昼間に利用する人だけよ。 熊本駅から大牟田から西鉄乗り換えで天神行こうと思っても、815に当たるのが嫌だから817って分かってる朝のやつしか使わねえな 豊肥線は815鹿児島線は817で運用分ければいいのにな。 >>938
だなぁ。
俺も在来線、西鉄特急利用の福岡行きを試したことあるけど、
趣味としては楽しいんだけど、実用性を考えたら、無理して使わなくていいかな、と思ってしまったな。 在来線特急時代は天神行くにも有明つばめ使ってたな。天神は適用されないけど今思うと2枚きっぷ4枚きっぷは神だったな。
特に4枚きっぷは熊本博多の通常運賃よりも安いというww 大牟田に行ってそこから西鉄特急ってのは・・・
年配の人から聞いた話だと昔（1960年代ごろ？まだ高速バスもなく
国鉄の優等列車に安い回数券がない時代）はよく使ってたらしい
>>943
4枚も使い切れねえよって時はチケットショップでばら売りされてる
のを買えばよかったもんな
特急は車内が広くて高速バスより快適だったし 車内の広さは特急で十分っちゃ十分だしな。
新幹線の速さを知った今だとあの所要時間に耐えられるか分からんけど、
所要時間と値段と快適性のバランスの良さと、利用できる駅の多さはかなり魅力的だった。 熊本駅在住の人って天神行きの手段はやっぱりひのくに号が圧倒的かね？ ３時間までは在来線乗るわ
１時間くらいで乗り換えあるから熊本福岡市内間は在来線でも楽 3時間はちょっとキツいでしょう
乗り鉄ならともかく
朝9時に発車して、10時半くらいに着けば何とか 安くて快適な特急がなくなった現状で在来線使うのは乗り鉄が
趣味な人ぐらいだと思う
>>947
駅周辺に住んでるなら新幹線を使う人も多いんじゃないか？
駅周辺からなら所要時間の優位性を最大限に活かせるし ロングシートは俺はそこまで苦痛じゃないんだけど苦手って人は座席幅と横揺れがアカンのかな？ >>952
精神的に落ち着かない。
前を向くと目の前の人の目線とぶつかるから、目が合わないように気を使うか、ふて寝するしかないのがしんどい。
通勤で乗る分には、携帯いじったり寝てたりしてるから気にならないし、
乗降しやすいのはいいと思うけど。 >>949
俺は2時間だな。
熊本～新大阪の3時間超えでもキツくて乗らなくなった。 >>956
自家用車なら5時間でも6時間でも乗ってられる俺
流石に大阪以遠はキツイけどね >>959
はい ( ´ ▽ ` )ﾉ
いま新幹線で熊本に帰ってるけどね >>946
今の新幹線つばめと特急つばめじゃ大して時間変わらないんじゃね?
特に上熊本近辺の人間 >>927
でもそこで降りてどこへ行く?
尚絅のJCJKくらいじゃね? >>962
イオン、マンション、NTT
バスの環状線も走ってるっしょ >>956
大牟田とかで乗り換えがあるから何とか行ける >>968
言われてみれば乗り換えあった方が、もう少し長く乗れそうだな。 >>961
上熊本－熊本間はせめて
もう少し本数を増やしてほしい感じ。
現状では在来線を高架にする意味があったのかってぐらいだし。
それと上熊本の西側って早く再開発するかなにかしないと
熊電の上熊本線の命の火が今にも消えるんじゃないかと心配なんだけど。
北熊本の西側を開発するんでもいいけどｗ（可能な範囲で。無理？） >>971
上熊本－熊本間は離れすぎてる
途中に2～3駅が有ってもいいだろう
駅が増えれ、本数を増えれば
利用者も増えるんじゃないかな。 新幹線利用促進のツールとして在来線使えばいいのに
1時間に2本程度じゃなかなかそれもままならんわな。 新八代-熊本を新幹線で移動するために、在来線を１本見逃す俺 >>971
在来線の本数がたいしたことなくても地上に線路があれば
踏切で渋滞したりするからなぁ
>>972
2～3駅も必要はないが新町あたりに駅があれば便利とは思う 新町にJR駅ができれば交通センター・桜町再開発エリア界隈までは十分に徒歩圏内になるかな。
>>975
福岡ほどの都会ではないが、１１０万都市圏７４万政令市の基幹路線としてはあまりに貧弱すぎる。
２両ワンマンが３０分間隔って熊本くらいでは？ >>979
名古屋に走っててネタにされるぞw
なお、愛知は福岡や広島、長崎よりも自動車保有率高い
大都市圏では唯一の車社会 主要路線で2両ワンマンはなかなか無いでしょ
電鉄上熊本はちょっと綺麗になってない？ >>980
愛知県も田舎の方へ行けば２両がデフォかもしれんが、名古屋駅や名鉄名古屋で２両編成はほとんどない。 >>983
駅についていた看板(以前はペプシだったかな？)
が、駅まち関連のテナントに変わってた気はする。 >>983
待機所のところがスッキリした（決して綺麗にはなったとは言っていない） >>987
クリスタルキングの大都会とは福岡市のこと
あーあー果てしない 夢を追いつづけー
あーあーいつの日か 大空かけめぐるー 新町駅よりも中央区だから熊本中央駅のほうが良くね？
てか次スレもワッチョイなしかよ >>988
クリスタルキングの人は長崎出身だから長崎から見たら都会に見えたんだろうねｗ
今でも長崎は41万しかいなくて熊本よりも30万以上人口は少ないし。
熊本と都市規模がほぼ同じの岡山だって徳島出身のアンジェラアキからしたら
大都会のように見えたから「岡山大都会」なんて枕詞が2chで流行ったわけで。 駅の賑わいなら、長崎くらいは欲しいな
もちろん、あちらは月極駐車場がくっそ高いうえに土地も少ないから、ああなってるわけだけど >>981-982
新町から西辛島町まで電停2つ分。少しは歩こうぜｗ
>>989
熊本は張り合ってないのに、わざわざ都会連呼の福岡関係者？が熊本に張り合ってくれるからなｗ >>994
長崎の駅利用者数はJR九州13位（熊本7位）で、福工大前や千早にも負けているけどな。
熊本も駅ビルできたら長崎くらいは賑わうだろうや。 >>994
長崎駅乗車人数は13位だから熊本はおろか佐賀にも負けているんだが・・・ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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