( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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川尻駅の1番のりばが封鎖されてるけど
あそこも1面2線になるんけ？ 熊本以南はどんどんホームを4両まで対応に短くして、通過待ちがなくなったから、退避設備もなくしてる >>397
川尻は橋梁工事の関係で
今は1番を使っていない。
今後どういう風になるのかは分からないけど。 >>395
東海学園の最寄り駅は
名鉄豊田線の三好ヶ丘駅と
地下鉄鶴舞線の原駅だもんな おれ鉄って転クロ車あったのね。
久々にスーパーおれんじ乗って当たったからビックリｗ >>401
以前は「おれんじちゃん」のラッピングで見た目ですぐ分かったけど、
今は塗装が同じだからぱっと見は分からないし、
運用も当日にならないと不明。 >>396
無人の原水より利用者が少ない竜田口と三里木 >>400
東海学園大学は東海大学とは別に愛知県にあるのかｗ >>403
原水はセミコン通勤バスを走らせ始めたから
その関係で増えてるんじゃね？ てか原水より竜田口の方が多いぞw
竜田口677 原水668
それよりも平成が1000人超えてるのに驚いたw
2014年度から2015年度の上り幅が大きいな。なんかあったっけ？ >>406
熊本県合同庁舎の移転が関係あるんでね？ >>404
そりゃ「東海」っていったら中京のことだからねww 仕事の都合で長野県松本市まで来てるけど電車の乗車率とか九州と段違いやね
特急がすごい数出入りしてるし
長野自体が熊本みたいな一極集中でないのと、東京と直接アクセスしてる影響もあると思うけど 沿線に住む人いるだろうし関係ないことはないでしょう 松本なんてその分 空港が死んでるだろ
信州まつもと空港の利用者は熊本空港の1/40程度 >>412
合同庁舎だけじゃなくて熊本駅の開発が進んでるから？ >>409
熊本だって新幹線開業前は20分間隔で特急が出てたんだけど。
ていうか松本は対東京、対名古屋、対長野と在来線頼みだからね。 遠距離乗る人にとっては時間2本か
つばめが博多までだし >>415
羽田線・名古屋線がなく大阪線が夏期のみじゃな・・・
滑走路が短い上に標高が高いので国際線の就航も厳しいし >>419
買い物や遊び行く時、行きは新幹線、帰りは高速バスのワイには助かる >>422
片道新幹線なら、もう往復割引でどっちも新幹線にした方が良くね？ ２０２０年４月の民営化を目指す熊本空港について、国土交通省は２８日、
民間の意見を募集するために６月末から８月２５日まで実施した
投資意向調査の参加企業が８０社に上ったことを明らかにした。
仙台空港の７１社は上回ったが、高松空港の９３社と福岡空港の１０４社よりは少なかった。
国交省は参加企業の業種や所在地などの内訳や、寄せられた意見の
内容については明らかにしていない。
投資意向調査では、国交省が６月末に発表した民営化の概要を示した
基本スキーム案への意見や、自治体出資に対する考え方などを尋ねた。
年明けに公表する民営化の実施方針や募集要項の策定に反映させる。
これまでに仙台、高松、福岡の３空港が民営化に向けた投資意向調査を実施した。
その後の１次審査には、仙台が四つの企業グループ、高松が６グループ、
福岡が５グループから応募があった。
新千歳など北海道の７空港一括の民営化に向けては、７月末から
９月１１日までの日程で投資意向調査を実施している。
県交通政策課は「運営権者が新ビルの建設から手掛けるため、
参加企業が絞られた面はあるが、民営化表明から半年余りの短期間で
多くの企業に関心を示してもらえた」としている。（田上一平）
http://kumanichi.com/news/local/main/20170829001.xhtml 今日22:25からNHKのプロフェッショナル 仕事の流儀に水戸岡カリスマ先生が出るで 観光列車以外の通勤列車とかをミトーカがプロデュースしてるのって九州のほかにある？ 福岡で検討されてる都市型ロープウェイってどうなん？
支柱立ててロープをかけるだけだから建設費安いし用地確保も容易らしい
支柱の感覚を1km以上空けても大丈夫とか
熊本で採用するなら熊本駅から東区方向に直進させたいけど >>428
博多駅からウォーターフロントのやつか。それとは別に新交通システムも検討されているな。 >>423
福岡までの割引は片道も往復も同額なんだが >>428
何人ぐらい乗れるのかな？
輸送能力が問題だな。 個人的には金券ショップで新幹線2枚切符1枚と高速バス回数券1枚をバラ買いして
行きと帰りで乗り物を変えたりもするけな。これだとだいたい往復5500円くらい。
水前寺近辺とか武蔵塚あたりならそういう乗り方もできるよ。
>>432
それが一番の問題だよな。
ロープウェイに何十人何百人とは乗れないだろうし、大量輸送という面でどこまで使い物になるか。
福岡のも大量輸送機関というより半分は遊覧目的だろうし。 まずは運動公園経由で空港まで線路を牽くのが先だろうに ロープウェイで大量輸送は無理だよな
大勢乗ったらロープが切れてしまう >>428-430
福岡もいろんなものに飛びつくと名古屋みたいに失敗するシステムも出てきそうだが。
脳内バブル状態だから気づかないだろうけど。 白川を上手く使えんかね？地面と比べて摩擦が少ないからスイスイだし逆にブレーキも水の抵抗を使える
駅から水道町に船を走らせたらどうかね >>440
水上バス的なものは意外と採算のらないよ
桜島がインフラとして成立しているのは防災も兼ねてるからだろ？ >>433
ロープウェイは最大で160人乗りのが新潟で運行してるらしい
ただ、同じケーブルにそんなでかいゴンドラを何台も吊るすのはキツイだろうな
都市交通としてのロープウェイは小さなゴンドラを連続的に運行する形式が多いようだ 秋頃は白川で遊覧船走らせたりはしてるよね
左岸緑地からよく見てた >>428
福岡に負けんな！
人口50万以上の都道府県庁所在地 推計人口 2017年6月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
9,451,214｜+93818 ( +1.00% )｜東京23区
1,564,219｜+14209 ( +0.92% )｜福岡市
1,283,547｜+11105 ( +0.87% )｜さいたま市
2,709,688｜+10052 ( +0.37% )｜大阪市
2,311,553｜+ 9233 ( +0.40% )｜名古屋市(愛知県)
1,962,064｜+ 4954 ( +0.25% )｜札幌市(北海道)
3,733,975｜+ 2759 ( +0.07% )｜横浜市(神奈川県)
1,198,146｜+ 2552 ( +0.21% )｜広島市
*,974,943｜+ 1365 ( +0.14% )｜千葉市
1,085,155｜+ 1162 ( +0.11% )｜仙台市(宮城県)
*,519,796｜+ 746 ( +0.14% )｜宇都宮市(栃木県)
*,720,989｜+ 354 ( +0.05% )｜岡山市
*,739,238｜- 290 ( -0.04% )｜熊本市
*,598,030｜- 712 ( -0.12% )｜鹿児島市
*,512,852｜- 1134 ( -0.22% )｜松山市(愛媛県)
*,699,599｜- 2881 ( -0.41% )｜静岡市
1,472,746｜- 2909 ( -0.20% )｜京都市
*,805,198｜- 2920 ( -0.36% )｜新潟市
1,533,923｜- 3542 ( -0.23% )｜神戸市(兵庫県) >>428
台風とか突風の自然災害で落ちる危険性より
人為的にワイヤー切られて落ちる危険性の方が高いのでは？
福岡ならそんな工作員いくらでも潜んでそう >>447
高さ数10ｍの鉄塔によじ登ってぶっとい鋼線切るより
天神にレンタカーで特攻した方が簡単そうだなぁ てかそんな簡単にゴンドラ落ちないから
落ちないよな？ たぶん落ちないと思う
落ちないんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ モノレールも跨座式は平気だけど懸垂式は見てるだけでも怖い
落ちないと分かっててもよくあれを採用しようという気になったなと思う それを言っちゃ、普通の鉄道だって乗っかって両サイドで外れないようにしてるだけだもの
それを南阿蘇鉄道は毎日毎日、あの橋を渡ってた てかロープウェイなんか全然速度出せないから短距離輸送以外不可だろ。
100km/hとかで走れるなら話は別だがw 大牟田の機関車、まだあのままで
今日は調査している人が4〜5人いた。 >>455
最高で40kmで運行してるのはあるはず
だいたい路面電車と同じレベル 南阿蘇鉄道 全線復旧「地域に必要」 新車両購入へ補助
今日の熊日１面 >>460
新車といって中古のバス寄越される落ちじゃねーだろうな 南阿蘇の車両は被災してなかったはずだが…
2000系自体が寿命で置き換え？
ドラえもんラッピングは最後のはなむけだったのか
或いは大津まで山田線方式でJRから譲渡で車両増備か 車両購入の補助よりも路線復旧を補助した方がいいと思うが。
車両があっても線路が無いなら走られんぞw 新車購入補助は南阿蘇だけの話ではなくて全国の中小私鉄3セクを対象にした話だけどな。 >>461
何で全線復旧つってんのにバスなんだよw 前から必死に南阿蘇と電鉄を廃止・バス転換したがってる奴がいるからな。 >>466
上下分離ってこの前まで上り線と下り線で運営会社変えるのかと思ってた 9日に光の国から臨時出るけど、なんかイベントあったっけ？ >>470
えがお健康スタジアムでMr.childrenのコンサートがある。
えがスタ界隈は当日道路も通行止めになるみたいよ。 >>462
もしかしたら全線復旧時に大津乗り入れを考えてて所要両数が増えるのかも｡
まぁ､同世代の3セクのDCのほとんどが引退してるの考えたら寿命ではあるわなぁ…｡
>>464
路線復旧費用は上下分離を条件にほとんどを国費でカバーする話になってる｡ その程度の延伸でわざわざ定着していたぎんなん号の名称を消さなくてもいいのに。 大津から高森まで南阿蘇鉄道の管轄になると
かなり経営的に改善しそうな気はする
立野乗り換えだと不便な面が多かったからな
豊肥線がスイッチバック廃止して赤水までトンネルほって直通するとなおいい >>477
これって北熊本行きじゃないの？
到着時刻を書いていないから、そう見えるだけ。
そもそも亀井止まりにする理由がない。 >>478
北熊本駅の配線上、亀井→北熊本は回送? >>480
ちょっと話が通じてないｗ
行き先は亀井行きじゃなくて、北熊本行き。
リンク先で北熊本の時刻が書いてないのは、
出発時刻がないから書かれていないという意味。
別件だけど
熊本駅西口のえきまち1丁目は10月から休業
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/09/04/ekimachi_kumamo_west.pdf >>481
いよいよやな。
いずれは西館も東館もなくなって一つになるんやろ？
センタープラザ並みまではいかないかな？ せっかくなら浜松みたいに駅高架下スペースにビックカメラでも出店せんやろか。 >>475
それって立野の住人がJRで阿蘇市方面に行くときに困るのでは 立野→阿蘇市くらいの流動ならバス（やまびこ号）で十分だと思われ。 南阿蘇鉄道全線復旧して、肥後大津乗り入れすることになるのはいいけど熊本駅まで来ないでね。扉数も少ない、しかも単行のキハはかなり邪魔だから >>486
心配せんでも熊本直通させるには車両数が足らん（大津でも無理）
保安装置もJR対応になってない。
JR車両の南阿蘇乗り入れは、昔はアスペクタ臨が何度か走ったが
信楽事故以来全国的に定期乗入れ運用のない路線ではやらなくなった。
今は年に１度のマヤ検のみ。 どーでもいいが>>466の「上下分離」ってのは
>>460にある昨日の熊日１面の見出し
https://this.kiji.is/277973427863437318
この記事とその下の「新車購入に補助」は全然別の記事なんだよって意味なw
南阿蘇が新車導入や大津乗り入れを検討してるなら
（JRが復旧させ後は3セク移管の山田線（中リアス線）方式？も含め）
昨日発表された公共交通網形成計画の骨子案にそれがなきゃおかしいし
あれば当然それが記事になってるはず。 とは言ったものの、JQのキハ200が乗り入れするならアリかも。保安装置とかは知らん 熊本駅
再開発で東側の駅ビルが潰れるのに西口のえきマチが一時休業なのか 取り壊す東館の店舗が入る準備じゃないの？
増床するみたいだし >>489
あそこの便数なら、タブレット交換でも十分な気がするわ >>490 増床するからだと思うよ。在来線高架下にも作るんじゃなかったけ ミスチル臨時は
415系を出動させるよね、間違いなく。
定期列車も全部4両にしてもさばき切れるのかな？ 無理だな、813の応援が欲しいところ
４両では厳しいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
