( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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そう言えば以前あの商店街を丸ごと中華街にしようと企んだことあるな 地図を見たら中央区でも出水あたりは
面積広いのに大きな道路が無くて昭和のまま取り残された地域っぽい 以前も書いたけど元銀行屋さんの話で、下通は元々中国系の方々の比率が
結構高いという話を聞いた事がある。「熊本の繁華街は中国系の方々の掌の上で転がっている」
という感じだと。味千は元々有名だけど某有名熊本ラーメン店も創業者は中国系の人だったとか。 日本の食文化は、意外と中国台湾から持ってきたのが多い。日本人好みにアレンジはするけど
>>749
八王寺通りなんて、昭和そのものだなぁ 8時現在で県内の鉄道で動いている場所
熊本市電・熊本電鉄・南阿蘇鉄道・新幹線 熊本〜博多 >>753
その時間が一番近づく時間帯だろ、
嘘をつくなｗ >>754
電光掲示板に表示されてた。見込みだからね
博多から熊本は10時過ぎのも運行予定されてる >>749
あの辺は中心部に近いけど道は酷いな
農道がそのまま生活道路だ。 在来線は現時点で全滅なのね。
戸島に住んでるけど雨降ってないし風もまだそこまでないけどな。 >>757
JRＱは昨日の時点で始発から全線運転見合わせを予定していた。
今日は出かけるのは諦めるしかない。
ＪＲ博多シティも飲食店を除く店舗は、ほぼ休業。 JR九州の経営者って低能なの？
広い九州全土で始発から在来線全運休って・・・
自社で風速や雨量の基準があるのだから、実際の状況に応じて判断するべきだろうに。
全運休するのは一番楽なんだよ。誰でもできるから。
私鉄みたいにいわゆる「逝っとけ」して回復する能力も無いんだろうな。
在来線は多くの市民にとって最も重要な公共交通機関なのだから、その使命を果たさずにどうするの？
あっそうか、前日から全運休にしておけばその日は休日にできるもんね。
サボルことには知恵が回る。さすが親方日の丸の国鉄。 >>751
昔の日本は、海外のいいところを積極的に取り入れて、一工夫して自国の文化へ取り入れる寛容さというか、
自国の文化をより良いものにしようという向上心が強かったような気がする。
今は国産が一番見たいな風潮が蔓延してて、小さくなってしまってる感じがする。 >>750
寿屋とニコニコドーの創業者も中華系の噂があったね >>757
電鉄電車、路線バスは通常通りで、鶴屋は営業中だべ。 国際港がある長崎や博多に中国人が多いのは分かるがなぜ熊本にいるんだろう >>746
福岡市内で言うなら西鉄電車が走っていれば西鉄大橋くらいの規模になり得たかもしれないと思うと残念だな。三大都市圏以外であの規模だと羨ましい。とはいえ路面電車がなければもっと栄えてなかっただろうが。 こう嘆くのは、政令市は規模は様々だがなんだかんだ副都心をもっていて熊本ならば水前寺、健軍、上熊本が該当する。どれも今ひとつだから。西鉄大橋だけでも1日乗降数が3万5千いるし、3万人弱の熊本駅より多いからなんだかなあ、、 >>749
出水も平成けやき通りから道伸ばして江津湖の上通して総合体育館の裏に繋ぐ計画があった。
江津湖への環境負荷が大きいということで中止になった。
八丁馬場の電停から体育館裏に伸びる無駄に立派な道路はその名残。 >>767
寿屋はもともとは大分の佐伯が発祥で、スーパーを九州内で多店展開すると決めたころに
熊本が九州の（地理的）中心だからということで全面移転してきた。
ちなみにマルミヤストアも佐伯（今でも本社がある）だったりする。 １９時にはＪＲは肥薩線以外は運転再開されてるね。
肥薩線は今日はお休み。
日豊線が雨降りすぎで、あす以降どうなるか不明だね。 豊肥本線 久大本線に続いて日豊本線か
ななつ星は呪われてるな 日豊線…
福岡・熊本から鹿児島・宮崎へ在来線で移動するには肥薩線一択
ななつ星どうすんだ? 817の定期運用って1429Mとその折り返しだったよね確か 豊肥線、久大線、日田彦山線、日豊線
4路線も災害で潰れてるのは前代未聞じゃないか？ >>783
大丈夫かいな。熊本駅ビル作る余裕ちゃんとあるのかね？ >>786
他はともかく、佐伯や延岡と大分が寸断されてるのはダメージでかそうだな
他とは沿線人口が違い過ぎる 大分市長が豊予海峡トンネル作れと騒いでるけど
仮に九四トンネルが大分にできれば豊肥線や九州横断道路の意味合いが抜本的に変わってくると思われる
松山は人口50万超となかなかの規模だし
豊肥線は全長150kmほどだから立野スイッチバックを廃止できれば
理論上1.5時間で大分に到達する事は出来るはずなわけで >>505の者だけど>>506の言うルートで通ってみた。
所要時間は乗換待ち時間除いたら基山経由の方が若干早い感じかな。
両ルートともに景色も中々良かったわ。
話は逸れるが空港ライナーも結構好調みたいだね。
人多くて2台ぐらい続行便出してた。 採算が見込めそうに無いから鉄道敷設を拒否しJRQがアホ >>787
正直、その区間なら高速バスとかでも十分っちゃ十分。 >>793
東九州には長らく高速道路がなかったわけで、
これを契機に客が鉄道からバスに移行するリスクはかなり大きいやろ
元々東九州は西九州ほどバスは強くなかったんだし 熊本発大分松山高松徳島和歌山関空経由新大阪行きの新幹線作れ >>749
以前住んでた事あったけど出水の道路はそりゃー酷かったよ。
いかにも田んぼや畑を切り売りしていってその都度宅地化していったような感じ。
道は狭いしクランクだらけだし、行き止まりもいっぱいあって迷路みたいだったよｗ
あのエリアはそれこそ目抜き道路で貫いたほうが激的な改善になるね。
立ち退きも避けられないからいざするとなっても工事は難航するだろうけどね。 >>784
>>797
自転車に乗ってたらしいから
イヤホンしながら自転車乗ってて警報に気付かなかったのかな
以前熊電の北熊本あたりの遮断器なし踏切で起きた人身事故と同じパターンかも
あれもイヤホンしながら自転車乗ってたらしいし >>801
あの辺を貫く計画道路はあったけど熊本市の役人が無能で仕事が日本一遅いから
用地買収より先に宅地化が進んで道路計画も消えた >>802
スマホやiPodとかのながら運転で電車にハネられた場合は泣き寝入りなのかな >>801
東京の世田谷区、大田区あたりがまんまその状態だわな。
＞いかにも田んぼや畑を切り売りしていってその都度宅地化していったような感じ。
＞道は狭いしクランクだらけだし、行き止まりもいっぱいあって迷路みたいだったよ
だから車が使いにくく電車利用者が多い。 >>804
その場合最悪遺族に賠償責任が行くだろ
痴呆老人が一瞬目を離したスキに勝手に徘徊して電車に跳ねられたケースでも
JR東は遺族に賠償請求したからな
最高裁までもつれにもつれて賠償責任ナシになったけど
歩きスマホ状態なら議論の余地なく賠償責任が生じるでしょ >>802
さすがにイヤホンしてても警報音は聞こえると思う、90デシベルあるはずだし
というか耳に頼って点滅も見てない人間は遅かれ早かれ早死に決定かと まあ続報がない限り事故原因はわからんな
しかしスマホ弄ってたり・・な可能性は高いような気はする >>807
聞こえてるはずだが聞いてない、見えてるはずだが見ていないって奴は多いよ >>806
いや、そうじゃなくて自転車乗っててハネられて亡くなった遺族が運転手や会社に賠償請求という話
ながら運転は今じゃ道交法違反で自転車の過失割合が100に近づきそうだから、遺族も賠償請求は断念するのかなと 南鉄も新車入れる話があったよな。
ミトー化するよりももっとましな金の使い道あるだろうにｗ どこもかしこも代行バスだらけで、
最終的にはバスが足りなくなりそう。 味千の力で光の森からパークドームを経由させて空港まで鉄道を引いて欲しい 味千を買いかぶり 海外チェーンは数はおおくても現地資本で味千本体にはわずかしかはいってこないよ >>826
自宅のNゲージを鉄道博物館レベル作れる。 味千は店によって当たり外れがひどいから
ヒライの山ちゃんラーメンが昼の定番になった。 >>829
味千ラーメン本社が熊本空港近くに移転している 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております では本題に戻そう。
ヒライってCOGICA専用かと思ったらレジでSUGOCA使える店もあるのな。 …すまんw
結局、>>810はネタって事でおK？
サムネイルの小さい画像で最初見たからマジでミトー化するのかと思った。 あれが水戸岡デザインに見えるなら眼科へ行ったほうがいい 電鉄バス、また減便か。
外沖・南原線と立石・北区役所線の蛭魔が2時間に一本、
昼間の山室経由が1時間に2本まで減ってる。
他にも細かいところで減ってる。 特に昼間ってどこの路線も空気輸送かジジババ専用って感じだからしょうがない >>841
山室が便利な場所なのはバスの本数もあったのに残念やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
