( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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電鉄電車の中心部延伸は街の発展に大きく繋がるのになぁ ソラシドエアのバーゲンシリーズは熊本便だけぼったくりなのはふざけている >>853
こういうマイナーな話題はある程度スレを集約しないと過疎るだけ
君みたいな原則論に固執する奴は有害でしかない 熊電を中心部に延伸するとしたら高架か地下しかなさそう 三菱引込み線が旅客用として残ってて益城木山まで線路があったら今とは全然違っただろうな。 >>850
産交もそうだけど道路事情が悪くなってて今いる人数で回らなくなってきてるのが大きいよなぁ…｡
まぁ､産交の場合は今回のダイヤ改正で八代地区でかなり廃止する上に熊本地区もかなり減らすから
幾分かましになりそうだけど…｡ 道路事情もだけど人手不足が大きいだろう
これはバスだけでなく市電もそうなんだろうけど 人手不足なら仕事やめて試験受けたいなぁ
適性検査とか健康診断とか厳しいんだろうな 八代地区は今まで100円だった区間が150円に値上げ。
でも逆に上限が200円に設定されるという謎。
松橋行きのバスは八代郡を出るまでは200円で、
宇城市に入った途端に値段が跳ね上がる仕組みになる。
ウインズ行きのバスも八代駅から片道200円で利用できるから
良心的ではあるかな。 >>860
路面電車ウテシが年収二百万台とか、無理ゲーだから >>854
熊本便は黙ってても儲かるし
新幹線にするよーだ!と客がそっぽ向こうとしてもやれるもんならやってみんしゃい（ドヤァ!）てスタンスだからね >>866
熊本便は他社も含めると乗車率がかなり高いので
値下げする必要がないからね。
新幹線は時間がかかりすぎるから速さ面で話にならない。 どおりで飛行機が高いはずだわ
大阪東京間の夜行バスなんて最安で1300円でしょ
金持ってて運賃も安いなんて羨ましすぎ >>867
2017年度ソラシドエア搭乗率
熊本東京 72.1%
長崎東京 69.5%
宮崎東京 61.9%
鹿児島東京 58.8%
大分東京 54.4% 今はまだ観光地のインフラ整備が出来てないから無理に観光客呼ばなくていい
来てもらっても見せるものもなく渋滞がひどくなるだけ
熊本城天守閣/桜町再開発ビル/熊本駅ビル/阿蘇トンネル/阿蘇大橋/天草新1号橋/九州中央自動車道中島IC/九州自動車道西回り水俣IC/この辺りが出揃う2020年頃から本気出せばよい >>862
以前の川内市（薩摩川内）と同じだな。
阿久根方面に行くバスが川内市内だけは200円で、市外に出ると運賃が跳ね上がってた。
>>865
熊本対大阪は航空より新幹線のシェアのほうが上回ってるけど、東京はどうしようもないね。
スカイマークが撤退してからは各社強気の運賃だし。
まぁスカイマークも高搭乗率だった熊本捨てて米子ハブにしたりして大失敗とかわけわかめだけど。 >>873
今や成田線のみのジェットスターだなんて…
関空無くなったのは痛い。 >>874
そんなこと言ってると観光客から完全に見放されるぞ。九州内で見ても観光客数では佐賀以外の全ても負けているのでは？
阿蘇と熊本城が有効に使えないのは残念だけど。あと天草とかもちっと交通の便が良くなれば観光客呼べると思うのだけど 天草はもう少し待っててくれ！
熊本から90分で着ける道路作ってるから
リップルランドからが遠い感覚なんだよなぁ でも車じゃなきゃバスで行くしかないのかね
天草行き特急バスといえばちょっと前は姨捨山、今は姨捨山+中古車センター バスを降りるときに運転士さんに「ありがとうございました。」と言ったのに、
運転士さんは無視をして何も言われませんでした。
客がお礼を言ったのに無視をするとはどういうことですか？ >>855
バスは過疎ってるけど話題にしてる奴多いからそこでやれって言ってるんだよ
熊本人の悪いとこだよ、荒らしは放置の意味を履き違えて書き込まず荒らし天国にしてる とりあえずバスの避難所もあるからそこでしてもいいんじゃね？
いちいち目くじら立てる必要もないと思うがw
URL貼ろうと思ったけど無理だったんで自分で探してちょ。 言いたいことはわかるし、本当はあっちでやったほうがいいと思うけど
あそこの福岡人の荒らしは粘着度やヤバさが論外というか、文字通り「お話にならない」レベルだからな。
ネタが豊富な西鉄系スレですらほとんど逃げてしまって閑散としてるし。
書き込み規制でもされない限り正常化は無理でしょ。 執拗なまでに向こうのスレへ誘導している奴が実は荒らしでしたパターン 超伝導リニア山梨実験線での試乗会に当選した…。
熊本から一番合理的に移動方法ルートは? とりあえず中央線で大月まで行けば
あとはタクシーで3000円くらいだろ >>860
適正はクレペリン検査をクリアできるかだな
一般教養試験は学科試験受けないといけないからやっているだけなので文章を理解できて高校生レベルの数学ができれば大丈夫かと
ただ問題は採用されたあと給料の安さと責任の重さに耐えれるかだ
な
イメージとしては新卒の給料が定年まで続くと思ったほうがいい
一応10年間優良職員で勤続すれば正職員の道もあるのでそれを目指すのもありかも >>891
✕正職員の道もある
○任期付き職員
運輸職の正職員採用は行っていないので、優良かつ試験に受かれば任期付きで
職員と同等の身分になれる。
任期付きってのも嘱託から正職員にはなれないので苦肉の策。 不況ってわけでもないのに、企業側が勝手にそれを引き摺ってるせいで、庶民の給与が上がらん
もう一ついうと、「国の」借金「国民１人あたり」で濁してるメディアのせいでもある
よって、都会だろうが田舎だろうが、給与は引き上げるべき >>893
国民が身を切る改革と称してブラック以下の待遇を求めてる以上
こんな待遇になってしまうのも当然｡ そもそもそんなの求めて無いけど
節約だの何だのと周囲はそんなのばっか >>895
これ見ると完全に収支の数字でしか見てないんだな
役所の窓口も非正規ばかりでいつ辞めるかわからないやつに個人情報見られまくるの正直嫌なんだが ここ気になった
JRとの結節により、新水前寺駅前電停の利用者数が増加し、
利用者が乗車できない状況が発生していることから、
老朽化した新水前寺駅前～国府間の軌条更換に併せて、
新水前寺駅前付近に渡り線を新設すべく延長300ｍの現況測量を実施した。 >>897
とにかく公務員＝怠慢、高給、無駄ばかりと目の敵にしている層が世の中に一定数いるのがな。
なんでも民営化して風通しを良くしさえすれば何事もうまくいくと思ってるんだよ。 >>899
渡り線の話は以前からあったでよ。
せめてラッシュ時は新水前寺駅前発着便は欲しいわね。
辛島町～新水前寺駅前でもあれば相当混雑緩和されると思うぜ。
それと熊本駅の武者返しの下に足場が組んであった。
こうした日々変化を眺めていくのもなかなかに乙であるw >>903
武者返しをモチーフにしたアレよw
しかし改めて外から見るとやっぱりかなり奥に引っ込むな。 >>901
特にマスコミが率先して叩くからね､公務員以上に特権階級のマスコミが｡
で､それに乗っかって公務員叩いて首長や議員になる維新やトイチみたいな
政治勢力が出てくるっていうことはある意味庶民の妬み根性が強い証左かと｡
>>904
実際にできてみると市電を高架下に引き込む話が出てくるのもまぁ当然かって感じ｡
距離的に電停一つ分離れることになること考えたら心理的にはかなり遠くなりそう｡ 市電も高架ホームに乗り入れて
対面乗換出来るようにしよう（提案） >>906
すでに議論されぽしゃってしまった話を。 熊本駅前の電停は、駅ビルが開業したら
降車客と駅ビルの動線を考えないといけないかもな
鹿児島中央もたいに、地下道でつなぐとか
信号待ちでかなり待たされるからね 3秒で軽く渡れるところで数分の赤信号
なんで踏切にしなかった、そういう法律があるのかな そういやしゃもじはどうするんやろ？
市電駅舎乗り入れの話も無くなったからしゃもじもそのままなんかな？ >>908
0番のりばのとこに造るから信号は無いと思うぞ。
改札口からダイレクトに繋がるといいけどな。 >>911
いやそうではなくて、駅ビル目的で市電を利用して来た人のこと
降りてから、軌道を渡るのにけっこう待たされる
乗車側はダイレクトにアクセスできるけどね >>912
ああ、そういう事か。
新水前寺駅みたいな感じで駅ビル直結のペデストリアンデッキでも造ってくれるといいな。
そういや今ある熊本駅のペデストリアンデッキは造り直し？ てか線路を渡る信号を電車が通る時だけ赤にすりゃいいだけの話だなw 確かに市電側と横断歩道側の信号は独立させればいいのにな >>910
たぶん基本はそのままなんじゃないかなぁ…｡
とりあえず今の駅舎を取り壊したあと伸ばすとは思うけど｡
>>917
そういう時は証拠動画を撮ってKKTへ通報｡
そうすれば熊本市嫌いのもっちゃんが大々的に叩いてくれますよ｡ >>918
テレビタミン以前に本橋がクソ真面目な顔でプラス1県内ニュースをやってた頃、視聴者からの苦情を元に現場に凸するコーナーがあったな 新幹線口周辺を再開発して、交通センターをそこに移転させよう 白川口にバスターミナル出きるんでしょ
規模は岡山駅以下だろうけど そういや地震前に駅ビル開業に合わせて中心市街地を経由しない熊本駅発着便のバスを大幅に増やすみたいな話があったけど、まだ生きてるんかね？
10月から大減便かますし、それどころじゃないかな？ 運転手が足らん。
西鉄バスが熊本で運転手募集のCMを流しているぐらいだからね。 万日山トンネルを通る道側の熊本駅の新幹線と在来線の高架下ってバスターミナルに適してないか？ >>910
ここに完成イメージが載ってるよ。
駅ビルの詳細発表はまだかな？ >>927
なんかごちゃごちゃしてて草
バスターミナルとか市電はこの図では分からんな。
とりあえず㌧クス。 長野出張中なんだが、心底びっくりしたのは地下鉄が存在することw
正確には年中心部のみ地下化されてるんだが
まんま電鉄の藤崎宮から熊本駅区間だけ地下鉄になってる感じ その長野から北陸新幹線で一直線。
終点金沢市にも北陸鉄道浅野川線の一部区間が地下鉄になってるよ。 つまり熊本でもやる気さえあれば藤崎宮～熊本駅間を地下化して市中心部を鉄路で縦断させる事も可能ってことよな
やる気ねーのかなぁ熊本市 >>929
長野電鉄の事でしょ？あれは中心部だけ地下化された区間があるだけで地下鉄ではないよ。地下鉄は普通の鉄道より費用がかかるから大きな都市にしかない(日本)北から順に札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡のみだよ。あとさいたまもだったかな？ 上通を潰して電鉄の線路にすれば通町筋まではつながる
上通が無くても似たような下通があるから問題ない 広島もアストラムラインに地下駅はあるが地下鉄ではないもんな。 >>938
確かに上通はアーケード内にはたいした店無いしな そういや昔長野から須坂へ行くとき一部地下だった覚えがある >>934
地元の人はこの区間を「地下鉄」と言ってるとか？ 友人が熊本にも地下鉄はあるというのでついて行ったらセンタープラザだった >>934
それは国土交通省が定義している地下鉄なだけで、
言葉の意味としての地下鉄は、地下を走る鉄道(高低差を避けるためのトンネルは除く)だから、
長野電鉄の一部を地下鉄と言っても問題ないよ。
国とかが出してる統計上では、地下鉄として扱われないだろうけど。 そもそも地下鉄の車両の基準を満たしていない気がする 法律や行政的な定義はともかくとして
既に形成されている市街地を避けて地下化された鉄道は
地下鉄と呼んで問題ないだろう。
特に長野電鉄のように地下駅が複数あるならなおのことだ
言葉の定義に異常にこだわるのってアスペっぽいよ >>946
たしか前面に非常口付けなきゃいけなかったんだっけ？ >>939
アストラムは本通～県庁前駅だけが鉄道事業法に基づく鉄道区間扱いで、モノホンの地下鉄扱いになってる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
