大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線93 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>804
大阪発のひだは急行たかやまの格上げでしょ。名古屋発が特急ひだと急行のりくらだったかな。 なら安全安心情報/まっぷ
09/25 14:00頃配信
不審者情報【駅構内】
●日時:9月22日(金)午後6時15分頃
●場所:JR帯解駅の構内
●状況:女性が駅構内のベンチに座っていたところ、反対側のホーム上から不審者にデジタルカメラで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:55-60歳位の男、やせ型、黒髪禿げ上がり、面長、白色と青色のボーダー柄上衣、青色ジーパン着用、デジタルカメラ所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&i=4314 いま奈良駅で2両編成の特急みたいなの見たけど何ですか? >>804
かつては、岐阜で引き上げ入れ替え、美濃太田でも同じくと
美濃太田では長良川鉄道線本線上に引き上げてたよ。 >>812
ありがとうございます!初めて見ました!
特急にしては塗装が独特だな?とは思いましたが… >>747
今はエアポート急行設定などで激減してるが、金沢文庫での快特の三崎口・新逗子行きは切り離された新逗子行きは前の4連停止位置で再度客扱い。 停車 開ける 閉める 切離し 開ける 閉める ホーム前寄りまで前進 開ける 閉める 発車
西大寺の日常光景、近鉄の京橿奈特急 昔五条まで221系6両乗り入れて五条で切り離して前の2両が和歌山行ってのがあったな >>817
今は王寺で奈良行きと五条行切り離しぐらいか。
関係ないが奈良交通がバス停名称に併せ五條駅から五条駅に改称するらしい 車で移動したら御所から五條は近いのに電車で行ったらすごい遠く感じる >>818-819
京都でも、「四条京阪前」→「京阪祇園四条駅前」とかにしろよと思う。「西大路四条(西院駅前)」も正式に「西院駅前」にするとか。
最強だったのは和歌山バス「阪和駅前」という名の「JR紀伊中ノ島駅前」。 >>822
四條畷もそうだね。西宮や三宮も同様な問題がある
西宮はさくら夙川開業時に統一されたけど、JRはなかなか駅名変更には応じない。 >>824
米原もややこしい
漢字だと米原だけど、駅名は「まいばら」で所在地は「まいばら」市「まいはら」
高速は「まいはら」読みで統一されてるけども供用開始時は「まいばら」読みで
町名の「まいはら」に合わせる形に変更されるも合併で「まいばら」市になって別読みになった >>825
さらに四条畷駅は四條畷市にないというw 「衣摺加美北」って、また難しい駅名が誕生するのかw >>828
米原発
アメリカげんぱつとも読めるからややこしい 地名だから仕方ない。
変にひらがなにしてしまうより素直でよろしい。 >>830
読めんな。あとなんで髪もとい加美つけるんだよ? 朝に五条から王寺経由JR難波行きあるのに大阪行きってないんだな 逆はあるんだけどね
おそらく遅れが出た時に環状線に遅れが波及しないようにしてるんだろう >>837
環状線から直通の五条行は、元々JR難波発だったものが環状線直通を増発した時に
このスジが直通に回されたため環状直通になったのだと思う
和歌山線は単線だから、簡単にスジを弄れない 大和路線快速 4本/h
普通 難波ー高田 本/h
これだとダメなの? >>830
衣摺加美北-新加美-i
平野-加美-久宝寺
加美多すぎてややこしい >>825
おまいが費用負担すれば早いんじゃない? >>840
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| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)また加美の話してる
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(γ /:::::::
し \:::
\ >>839
王寺ー志都美間がタイトだから、4本/hは無理。 >>840
久宝寺を西加美
平野を東加美
にしよう >>840
JR西の中の人がハゲだから髪に拘るんだよw 加美を加美ふさふさ
久宝寺を加美
八尾を加美うすい
志紀をはげ 稲荷〜藤森の間に城陽みたいな折り返し線を設けて、
C電の半分を稲荷まで乗り入れさせたら? >>437
天理大のスジ脳ヤンキーラグビー部員のほうが悪 >>854
ただでさえ乱れやすい奈良線と本線を平面交差させるとか馬鹿じゃね? そうすれば八尾に快速が止まるようになってめでたく一件落着 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、で?
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(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
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| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 夕方のJR難波から五条行の快速はなくなって全て大阪発になったのか
昔はJR難波から五条行の快速あったのに >>854
それなら素直に桃山を2面3線で残せばコストゼロ。 かつては粉河始発で高田、王寺を経由してJR難波行の快速もあったな >>860
維持費にコストゼロの折返し線なんてあり得ないんだが? >>854>>860
引上線として使えるはずの桃山をわざわざ棒線駅化してしまうということは稲荷は西にとっては臨時を出すほど利益は出ないということの揺るがぬ証拠では?
実際に今までも正月くらいだったしね>稲荷臨 安全対策も利益なんて出ないけどね、さっさと増結位しろよとは思うな。
カツカツダイヤで自爆した歴史を忘れちゃダメだよ。 >>864
利益は知らないが現実としては毎秋東福寺と稲荷を主因としてダイヤが崩壊してる。対策として桃山折り返し臨時を出してた。今年はそれができない。どうするんだか。
それでも必要ない設備なんだろうか。
単に現場知らずのアホ判断か。 何いってんだ、余裕切り詰めたダイヤが根本的な原因だよw
だから今は各線余裕時間見込んでスジ寝かしてるのに。 開業まで500日を切ったのに未だに詳細が発表されない大阪東線 現実に昨年の紅葉の時期はダイヤ崩壊してたよなw
そのうち客が溢れてホームから転落とかやらかすだろう。
車椅子とか外国人観光客が転落とかあり得る話。 >>870
大阪府の考えたたたき台が実現するかな? 加美なんてなんもないようなところなのになんでこんな沢山冠ついた駅できるんだろね
加美、新加美まではしゃーないにしても新駅にまでつけるのはやりすぎだわ
衣摺駅でええがな
長瀬だって柏田長瀬なんて名前にしてないし まあ、大したダイヤでも無いでしょう
某自称中の人の書込みでは開業後のダイヤは
普通4・快速2(ラッシュ時4)で車両は現状のまま
東西線直通が廃止
すぐに普通は221だけの運用に切り替え
快速は225と223を使用
とか書いてるけどさ
和歌山線に227を放り込む余裕があるなら大阪東線を急げよと思う >>875
どうせなら地名に拘るのでなく一般公募で考えた駅名にしとけよと。
あとおおさか東線の詳細もだが、柏原駅下り線に積んである土嚢、ずっとあのままだけど
何するつもりだ? >>883
流石にそれはないだろう
考えられるとしたら、折り返し設備増強かな?
・4番から天王寺方に出発できるようにする
・下り本線から3番線に入線できるようにする
・上り本線から1番(2番のりば)に入線できるようにする
(これだと、道明寺線直通も現実味を帯びてくる)
ひょっとしたら、東線北半分開業前に動きがあるのかも 柏原のやつなら道路のアンダーパス工事の関係だとこのスレで答え出てたがw 加美乃素は平野区加美の会社ではなく神戸の会社。いまだにサンテレビで昭和53年
製作のCMを流している。 東線の折り返し設備の増強は八尾手前まで延長した引き込み線で対応だったはず >>887
東線じゃなくて、大和路線の折り返し設備増強
阪和線の鳳と同じく異常時対応で
現状では3番でしか折り返しできないので >>870
年末の社長会見ではないかと。
何時も翌春の改正について発表するから。 >>886
先月位に新作見た気がする。勘違いかな。 >>855
在日チョンの汚前よりマシだから早く死ねよ! >>856
審議会で直通は検討はされてるが一向に進まないな。
京都駅西側の貨物線アンダーパスは緩行線に繋がってないし。 >>885
アンダーパスは西一番踏切より少し志紀寄りの場所。例の土嚢が置いてあるのは駅の近く。
http://i.imgur.com/5ky7IuB.jpg
大阪府のたたき台では新大阪から柏原・道明寺線通って近鉄吉野や高野山まで観光特急を乗り入れする案出してるけどね。 南海はなにわ筋線が開業したらあるかもしれないが
吉野特急は大和路線内はともかく天王寺の駅容量を考えると入り込む隙間は到底なさそうだが 4往復程度のために渡り線を作ってる会社もあるくらいだからやってもいいかもね そこまでの動きがあるなら何の報道もプレス発表があると思うがそれもなし
だから柏原のは道路工事の関係か何かだろうね 奈良は未だに221ばかりで223や225は導入しないし >>893
昔から2chで語られてた妄想案が一歩前進したなw
高野吉野へ併結特急なんて面白いかも。 >>899
というか前身の河陽鉄道の悲願とも言うべきかと。
尤もその頃は吉野杉の貨物輸送が想定されていたが。 >>899
流石に3社乗り入れは厳しいな。料金が割高になるし。まぁ青のシンフォニーが新大阪まで行けたらいいね。 >>894
吉野特急は、新大阪〜放出〜久宝寺〜柏原〜道明寺〜古市〜吉野を予定
ついでに、高野山特急も新大阪〜(同上)〜古市〜河内長野〜極楽橋を予定
だから天王寺の容量は関係ない
久宝寺〜柏原間を調整すれば大丈夫だろ
昼間は全然過密ダイヤじゃないし
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/28166/00000000/noritugi%20H27.pdf >>873 新車はうめきた新駅開業のあたりだから2022年頃だろう
2019年は間に合わない >>902
吉野直通だけでも物凄い進歩。
お座敷観光特急「あすか」
>>896
何もおおさか東線開業に合わす必要ないよ。 >>904
東線開業に間に合わせるとかそういう意味じゃないよw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。