東急大井町線スレ27 [無断転載禁止]©2ch.net
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東急大井町線全般および田園都市線複々線区間の話題を扱うスレッドです。
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ttp://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/ >>513
1024Fが投入されるまで63年間新車が入らなかった。旧3000系を平成元年頃まで使い倒し、それ以外は他線のお下がりばかりだった。 池上線をクールに走る」だったかな、初めて7200が投入された時のキャッチコピー 航空会社にカネ貢いだり、旧型車3000形の処分が済まないうちに初代5000系を
長野電鉄に差し出したりした癖に池上線に本当にクール(冷遇)だったよな。呆!! >>517
たしか旧5000系が池上線に入らなかったのは有効長の関係だったと記憶している。同じような境遇にあった目蒲線では使用されていた。 >>518 ガリガリ・・・でも 初代7000ベースの7700や1000もホーム改修で蒲田ー雪が谷大塚
間回送走行可能(目蒲線用車両の検査の為)にし、いつの間にか雪が谷大塚以北の改修も
してしまったのだからヤル気の問題だよ。 銀座線建設
地下鉄の営団化(東武排除目的)
京王への井の頭線譲渡(小田急の力を削ぐ為)
京王線新宿駅建設(上記に同じ)
箱根山戦争
伊豆戦争
日比谷線建設
半蔵門線建設
新横浜駅位置決定
京急の羽田乗り入れ(蒲蒲線実現の布石)
多摩センターの西武乗り入れ排除
三田線の狭軌での建設
町田駅の移設
ブルーラインの港北ニュータウン乗り入れ
みなとみらい線建設
グリーンライン建設
武蔵小杉駅改良時の東日本と東海の確執
有楽町線の小竹向原〜池袋複々線化
いずみ野線建設(東部方面線の乗客確保)
小田急複々線化(田園都市線の混雑緩和)
りんかい線の大崎乗り入れ
副都心線建設
南北線の品川乗り入れ(三田線を日吉方面に全面直通させる為)
東急が暗躍した事象こんだけある事実 何でもかんでも東急の所為にすれば良い簡単なお仕事です 銀座線の澁谷〜新橋は良い仕事だったのでは?
新横浜は堤の土地でしょ? >>520
グリーンラインに関しては、東急側がたまプラーザへと主張したのに対し、横浜市側があざみ野一点張りのゴリ押し。結果東急側が折れるカタチになった。 >>518
それで合ってる。5000だけ18.5m、5200を含め7200までのステンレス車は18m。
ちなみに、普通に7200が池上線に入るまで7260は目蒲線専用だった。
あと更に歴史を遡ると、3600系の車体載せ替え前の車は東横・目蒲線専用。
勿論3000系の東急標準車体載せ替え後は、大井町や池上でも普通に走っていた。 どこかサイトに大井町→新馬場→品川→白金高輪→南北線経由埼玉高速鉄道、なんて言う妄想があったな。目黒線は三田線のみになって。 戸越公園辺りから地下化すれば品川乗り入れは実はアリな気もする
りんかい線をどうやって超えるかは課題だが
リニア駅をターミナルに持つのも東急として旨味ありそうだし 7両急行のせいで帰宅ラッシュの溝の口での田都急行酷いことになってね? 大井町線将来構想は、九品仏〜自由が丘の地下化と戸越公園付近高架化ぐらいだね 実現したところでたいして変わらんだろ
自由が丘がネックなんだし >>531
九品仏、自由が丘、荏原町、戸越公園駅とも現状のままホームドア設置が進行しそうだね。立体交差化は住宅密集地で用地の確保が難しい上にコスト面や沿線住民の同意の可否などで実現の可能性はあまり高くないと思う。 >>535
地下化すれば等々力みたいに周辺住民がキチガイでなければ反対されないよ >>527 初代5000系は、ホーム有効長の兼ね合いで大井町駅の終端で車体が
車止めよりはみ出した状態?で停めていたとかスゴイ話(当時の運転士さんから)
を訊いた覚えがあるのだが・・・ そう言えば等々力地下化はどうなってるの?
水源調査ってとっくに終わったのに進展無いのは何で? >>536
等々力はその地下化で揉めたんじゃない? >>539
等々力ってどっちかの道路少しだけ削れば待避線作れるんじゃない? 〜大井町線の問題点〜
1.社内他路線との接続
2.青各停の存在意義 >>543
おまえ頭良いな。
線路は地上に置いて全列車通過でいいよ。プロ市民をギャフンと言わせよう。 等々力は玉堤&上野毛はという超寂しい陸の孤島地区を抱えてるんだよな。夜は真っ暗、コンビニすらないど田舎。とても大井町線沿線とは思えない。 線路から多摩川まででも1.5kmくらいでしょ?
世田谷は陸の孤島多いから全然大したことなく思える
小田急線と京王線の間の地域なんか悲惨だぞ 尾山台もさ、多摩川の方に行くとガラッと変わるよね。アパート4万円とかザラにあるし。コンビニもない、夜は真っ暗、寂しい所だよ。 >>529
そう。はやく品川に繋げるべき。リニア開通までには!
>>545
ホームだけ地下にして、線路は地上のままかよw
>>548
自然があるんだよw >>551
砧は寂しくていたら自殺しちゃいそうだ。二子玉と成城の間の雰囲気は足立区の奥の方に似ている。一部は未だ農村地帯な感じだよね。 砧線はデハ60が単行で行ったり来たり走ってた、電車の通し切符で乗れた >>556
この再開発は東急主導なのかな?等々力以上の波乱の予感…
一方でこのあたりは木造住宅密集地だから、首都直下地震の際に火災による被害が甚大になるという予想が出されている地域でもあるんだよね。 >>560
高架化、駅周辺開発、タワーマンション、スーパー予定など東急かかなり入り込んでる。中に入るとちょっとした屋敷町もあったりする。都心に近いため地価は77、78万位と成城とかよりも高い。 >>560
五反田からのバスもあり、タクシーでギリギリ初乗りで行く時もある。大井町も歩ける。浅草線と使い分け可能。大崎も徒歩可能。首都高インター有。最近東急が目を付けて土地買収しまくり。こんな感じ。 >>562
ヨーカドーすら撤退するレベルの衰退した街に東急が何出来るんだろうか ヨーカドー跡地は野村不動産のマンション。大型のオオゼキとOKあるし、戸越銀座も近いし(ライフと文化堂)大井町行けば大型店沢山あるし、中延や荏原中延や五反田行けば東急もあるしね。 大井町のヨーカドーは駅から見える場所に堂々とあるやろ(笑) >>568
こりゃ失敬。
今田舎暮らし(一応駅チカ)で、一年ほど東京行ってないもので… 以前は荏原町駅前に住んどりました。
ところで下神明、戸越公園、荏原町の各駅はホームドア設置出来るのかな?ホーム端が1メートル弱しかなかったと思うんだが。 特に大学デビューの田舎者は知ったか&土地を知らなすぎて始末に負えない。特に田都に多いが最近大井町線にも進出してきて困るわ。 雰囲気は庶民的な色彩が濃いけど、地価や家賃の高さをみると、新しくやってきた貧民が住めそうではないよね
相続した小さな持ち家があるから住んでるけど、その家を改めてローン組んで買えるくらいのフローは無い、という人が多そうな地域 その点、田都や小田急なんかは、高学歴で年収1,000万くらいの地方出身リーマンが、35年ローン組んでやっと住むようなイメージがある >>575
東横もだな。中目黒〜小杉に〜日吉にかけて。笑
地方に旅行に行くと、何処から来たの?って言われると自信満々に東京からって答える 笑。 東横は20年ぐらい前まで多摩川超えるとプロパンガスだったんだよな。道もぐちゃぐちゃ。 田都も東横もプロパンの地域多いなあ。やっぱり大井町線沿線がよいわ。 やはり大井町線は都心に行けないと意味がない。山手線の西側はもうお腹いっぱいだから、東側。となると、絶対的に品川なんだよな。大井町でスイッチバックして大崎でもよいかなと思う。 >>584
東急は慈善事業団体じゃないよ。
その莫大な投資を回収できるだけの増収の見込みはあるのかい? りんかい線が大崎じゃなくて大井町線直通になった平行世界見てみたい >>585
東急の本業は不動産会社やからな
鐵道事業は軽視しとるぜよ 荏原焼肉のタレの荏原食品や荏原ポンプの荏原製作所は、
荏原町周辺が起業発祥の地? >>589
東京府荏原郡か、東京市荏原区の頃の事だと思う。かなり広範囲。 戸越の再開発はじめて知った。大井町線利用者はこれで増えるのかな。今度の日中各停増発もそれをにらんでのことなのかな 補助29号線は商店街の立ち退きもあり、まあ4〜50年はかかるかもね
戦後間もなく計画の26号線すら今だ開通してないし >>591
せやね
バイクの目黒製作所(メグロ)も荏原郡に因もうとしたら、既に有ったので目黒に で昨日と今日に長津田に新車ね6020系到着するのにスルーかよw 121.大井町1800→長津田1845→中央林間1850
122.大井町1815→溝の口1835☆45→大井町1905
123.大井町1830→長津田1915→中央林間1920
124.大井町1845→溝の口1905☆15→大井町1935
125.大井町1900→長津田1945→中央林間1950
122.大井町1915
126.大井町1930→長津田2015→中央林間2020
124.大井町1945
121.大井町2000
やはり6020系の導入って、田園都市線に入る急行増やすのかな。たとえば、夕方を土日の昼みたいな感じでぶっこむと、大井町〜長津田、大井町〜溝の口それぞれ30分間隔で、6運用必要。 >>599
やらねーんじゃないの?
最初から「平日ダイヤより土休日ダイヤの方が運用数が多い」のが問題だった
(予備1本=だから一気に7連化ができなかった)し、
田都は時間8本で優等が走っているんだし。 今の昼間急行の悲惨な乗車率、途中駅の無駄な停車時間…減便は無いとは言えない。 >>601
えー!4から2に減らされるのか?
これじゃ大井町線に人が流れるわけないよなあ。自分は変則シフトだから、昼間も通勤時間なのに。 >>601
急行2は長津田発着にして欲しい。
平日と土休日で、日中の優等の発着時間が異なるのは、とても使いづらい。 なにを根拠の薄い書き込み(しかも今日から)で慌てるんだ?
可能性…増発(これはリリース済)、田園都市は30分ヘッド、急行の乗車率が低い、
各駅からの平均到達時分(特に上野毛〜九品仏→大井町)
否定性…根拠がない、基本は田園都市/東横/目黒とも15分サイクル
まあ、正月らしい書き込みとすれば、8500のうち比較的新しいとはいえ
もういい年の8538〜41Fをどうするんだ?って事じゃないか。
田園都市スレで「2003Fの更新」とか「6ドアが走る前も今も東武は30000乗り入れている」
ってあったけど、東急は1000系のレア車でもやったように、本来の投入目的は田都・大井町の
共通予備車で、大手町であの車を見た事もあった。でも、今となっては厄介者だよな。
まさか今でも半蔵門に乗り入れたなら… 平日日中に長津田発着の急行2、各停10
これでDT準急と合わせて平日も15分毎
大井町線の各停増便は沿線バス廃止や朝ラッシュ各停減便とのバーター
どうせ平日どころか休日でもガラガラ大井町急行はお荷物なんだけど 土曜の朝ってそこそこ混むので土休日ダイヤも
早朝から急行を走らせて欲しい
急行なら座れなくても構わない人は多いと思う >>606
>大井町線の各停増便は沿線バス廃止
上町線(園02)の事か?すでに1時間に1本だから、そんなのバーター条件にならないよ。
しかも九品仏以外、駅前通る訳でなし。 スーパー オオゼキとその昔 溝の口にあった料亭 味の大関 は関係あるの? てか田園都市線が混んでるから大井町線に流したいなら、急行も5時台新設と23時台増便しないと。結局各停の時間で通勤時間とか考えないといけないなら流れないよ。
あとは土日の朝も急行走らせてほしい。
土日の仕事の時、いつもより15分以上早い電車じゃないと間に合わなくなるから損した気分になるのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています