★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★
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◆重要◆
本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません
板ならびに2ちゃんのルールに準じます
鉄道路線・車両
http://echo.2ch.net/rail/
使い方＆注意
http://info.2ch.net/?curid=1882
荒らしの相手はせず専ブラのNG機能を利用し、悪質なものは以下のスレへ報告のこと
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1387988085/
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1366215745/
これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません
勝手な「ローカルルール」「スレのお約束」等を主張しても一切無効
LR変更を考える者は、自治スレを立てて正式な手続きを north-tt? @northtt_traffic
日曜休みの簡易委託駅剣淵。ここがご当地入場券で一番「怪しい」と思ってたのよ。
案の定委託先の商店は不在で鍵がかかってる。
向かいの新聞販売店に聞くと店主さんが来てくれるようです。無事購入できました。
なお、剣淵のバス停もちょっとわかりにくい。
0:09 - 2017年8月23日
秋桜
@aria_cosmos
剣淵駅でも長い停車
土曜だったら剣淵駅の入場券買えたな💦
17:25 - 2017年8月5日
マルくん/シンジ
@marukun15937
ここまで、JR北海道わがまちご当地入場券は網走駅と士別駅以外全てJRで（剣淵駅は鉄道で失敗して、バスで再チャレンジし入手）ゲット
土曜・日曜・休日休みの
豊頃（町役場）、愛別（花畠商店）、美幌（商工会議所）、浜厚真（観光協会）、奈井江駅、芦別駅、石狩沼田駅
この７駅が鬼門だが
5:54 - 2017年8月12日
北鉄好 新幹線の札幌延伸を一日も早く
@tetuzukiarashi
剣淵駅に到着。
ご当地入場券、委託先の商店で無事購入。
(出掛けていたらしく、少し店主が戻るまで待ちました。)
1:14 - 2017年9月2日 ＿＿＿_
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ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /− ＼ 逝ってね！
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| ください |／ 安全徹底の意識養う ＪＲ北海道が研修センター公開
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/130152
ＪＲ北海道は９月４日、２０１１年以降の一連の事故や不祥事を受けて、安全再生のために新たに整備した社員研修センター（札幌市手稲区）を報道陣に初めて公開した。
１１年５月に起きた石勝線脱線炎上事故の特急車両を展示した「安全研修館」を核に、安全を徹底する意識と技能の向上を目指している。
安全研修館では、車内外が焼け焦げた脱線災上事故の車両を苗穂駅西側にあった旧センターから移転、新たに実物大のトンネルを整備して当時の状況を再現した。
増設した運転士や車掌向けのシミュレーターも公開した。 苗穂工場公開
2017年8月29日
平成２９年９月９日(土)、午前９時３０分から午後３時までＪＲ北海道苗穂工場が一般公開されます。
この当日は、苗穂工場の一般公開に合わせ、北海道鉄道技術館の公開時間も午前９時３０分から午後３時までと変更なります。
http://www.jrh-zaidan.or.jp ∫
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｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 快走 ご当地入場券 ＪＲ北海道 発売１カ月余で１０万枚超
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/131267/
売り上げ１位は乗降客数が最も多い札幌だが、
２位に北海道新幹線開業に伴い新設された新函館北斗駅（北斗市）がランクイン。
３位にはＪＲが廃止方針を示す札沼線の新十津川駅
８月末までに１０万９４４６枚を売り上げた。 >>12
10万枚というが、1枚170円だろw
そんなものJR北海道が抱える赤字の前では焼け石に水 >>13
厚紙売るだけで社員三人分の給料が手に入ったんだぞ？
結構なことじゃないか 国土交通省 空港に支援をやめて 「離島を除く」 ＪＲ北海道と ＪＲ四国に支援しましょう /l￣ﾍ
γ ￣￣￣ヽ
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γ ￣￣￣ ヽ ilili ,,,,,､_j,,,,, ilil
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殺伐としたスレに 蜀のテーマパークが！？ シベリア鉄道が東京まで延びる！ロシアが日本政府に提案中
https://irorio.jp/sophokles/20170911/417151/
これは夢物語ではない。
プーチンは本気だ。 >>3
今や美幌も芦別も無人だから難易度が高いとは想像つかないよなw
豊頃とか厚真とかはわかるけど。 >>17
確かに、技術的には不可能ではないだろう。ただ、それをやって日本にメリットがあるのか？と言われると「う〜ん…」となる。むしろ、ロシアと陸続きになることはデメリットしかないのでは？ >>17
鉄道は輸送ツールに過ぎない。
問題はなにを輸送するかだ。
ロシアとの間で鉄道て輸送する物、人があるのだろうか？
ロシア兵か？？ いや技術的にもキツイよ。
通すとすると現新幹線路線が想定されるけど保安システムに列車管理システム、そして速度の違う列車を運行するのだから
それは北海道新幹線の三条線の部分でも証明しゃっているし >>22
原油ならパイプラインで良い。
鉄道の必要無し。 それだったら天然ガスよろしくパイプラインでえーやん >>17
ヒアリで大騒ぎしてるのに陸続きなんかして外来種が日本に来やすい環境を作るはずがないだろ 陸続きの国境がないことは、日本が持ってる数少ない地理的メリットなのに、わざわざそれを捨てるなんて考えられんな、 >>17
本気なら４島返還とセットで提案してくるだろう。 >>27
正直、4島は日本に戻ってこない方が幸せじゃないのかな。あれだけ整備されたインフラを見せられると…。日本が面倒見切れるのかどうか疑問だわ。 >>28
歯舞群島だけは「根室市」であるだけに複雑なんだよな。
他は村の名前なんて道民でも知らないからねw ⊂三⊃
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+ ﾟ , |∴ ／ ＼ |、 + ／ みんな、神になった鶴瓶やで。
|｀──-( ／ )-( ＼)l | ＜ 暫くTVから姿消すけど…
| [ , っ l | ＼ ﾜｼの事、忘れんといてな。
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+ | x 9 / ＪＲ「トクだ値」得じゃない 遠軽―札幌、Ｒきっぷが安く
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/131821/
インターネット予約限定で道内の特急列車料金が最大５５％引きになるＪＲ北海道のサービス「えきねっとトクだ値」で、
１０月から対象に加わる遠軽（オホーツク管内遠軽町）―札幌間を往復した場合の料金が、
既存の指定席往復割引きっぷ（Ｒきっぷ）よりも最大１７００円高いことが分かった。 >>31
なぜか札幌〜遠軽のRはとてつもなく安いよなw
北見や網走は普通なのに。
バスも時間帯が使いにくいし… セイコーマート1カ所ですべての入場券が買えたらいいのにねｗ >>36
そういや月形てなんでセコマないの？他のコンビニあってセコマないのここだけだろwww
ファミマ(元サンクス)、ローソン、セブンと大手3社あるんだぞ…
他は過疎地過ぎて仕方ないと言えなくもないが、幌加内はあってもいいとは思う。 >>37
コンビニが全くなかったら進出するだろうけど、大手が3つもあるのなら
今更出店する余地はないな。 セコマのない町村(月形除く)
浦臼→奈井江6キロ
神恵内→泊10キロ
幌加内→多度志25キロ
幌加内遠すぎだろ…町の市街地にあってもいいのでは？ >>38
つまり
一番北海道らしさがない市町村は月形町
ということかwww
セコマさえない過疎地なら理解できても、セコマないのに大手3社全部とはなwww 実質、簡易郵便局が売ってる愛別こそどうにかすればよかったのにね！
土日祝休みの9:00〜16:00はちょっとね・・・ https://www.hokkaido-np.co.jp/article/132067
５区間バス転換、具体案づくりへ ＪＲ北海道社長が着手方針
09/14 05:00
ＪＲ北海道の島田修社長は１３日の定例記者会見で、路線見直し問題でバス転換の方針を示している５区間について、
「バスにするとどうなるかという提案を具体的につくりあげていく」と述べ、
鉄路廃止後のバスを含めた新しい交通網の具体案づくりに着手する考えを明らかにした。
ＪＲがバス転換の方針を示しているのは、輸送密度（１キロ当たりの１日の平均輸送人数）が２００人未満の札沼線北海道医療大学―新十津川間、留萌線深川―留萌間、根室線富良野―新得間に加え、
高波被害で不通が続く日高線鵡川―様似間、すでに鉄路廃止で合意している石勝線新夕張―夕張間の５区間。
(以下略】 容赦なく、どんどんやっちゃえばいい。そもそも地元の「要望」ってのが全てを物語ってるよ。
道路→整備促進
空港→整備促進
鉄道→路線維持（だけ）
その時点で「ああ、本音は無くても困らないんだね」って思われても仕方がないでしょう。道路と空港は「もっと便利にしてくれなきゃ困る」。鉄道は「ただ走ってくれればそれでいい」。それで残せると思うのか？ もしかするとJR北海道と四国は経営安定化基金を廃止する代わりに国による上下分離にした方が良いカモ？
民営化30年の明暗、ＪＲ北海道とＪＲ四国の苦境
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2017/03/30-1_3.php >>47
上下分離にしたって赤字は残るのに
経営安定基金なくしたら倒産するだけなんだが 基金なくすなら新千歳空港アクセス鉄道（株）が精一杯かと。 >>31
えきねっとトクだ値は片道のみの利用でも割引を受けられるのが魅力だと思う。
だから、往復で利用するならRきっぷやSきっぷを買えばいいだけで、
行きは列車で帰りは友人のクルマの場合とか、飛行機に乗るときに行きは新千歳便で帰りは旭川便とかの時にとても使いやすい。 >>51
それは大きいよな。
普通なら行きと帰りで交通手段を変えることはあまり無いんだろうけど、
石北特急は本数が少なすぎて、丁度いい時間に列車がなくて片道はバスか飛行機を選ばざるをえない場合も多いだろうし。 JR北海度のバランスシート見た事無いけど、JR北海道のサイドビジネスでは運行・改札業務に特化しても赤字なん？ >>55
不動産業も札幌近郊以外使いもんにならんからどっち道無理だよ。人が居なさすぎる。 >>52
自分、遠軽のイベント行くときがまさにそうだった。
来月ならオホーツクで一気に行けたのに。帰りはバスで帰った。最終オホーツクでは新千歳の深夜便に間に合わない。 礼文島で土産屋を経営している知人がいる。
その人を頼って礼文島に行ったけど、向こうにセイコマがあったのには驚いたわ。 >>35
25歳以下の人がもう一度北海道の鉄道乗ろうと思った時にはもう鉄道が無くなってると思うんだ >>51
ライラックとカムイが交互に走ってるならともかく、かなり偏りがある現行ダイヤでライラック限定の制約があるのでかなり使えない >>60
789系は0番台と1000番台の車齢があまり離れてなくて、ほぼ同時期に置き換わるだろうから、根本的な解決はそこからだな。 JR北海道は民営化時にいざという時に緑で塗りつぶせる様に黄緑をコーポレートカラーにしたんじゃないの？
その「いざという時」は今なんじゃないの？ 今日の今日ドキッの特集で組合問題が出されてたけどもっとたくさん扱ってもいいと思う
組合の事で悩んで退職者が増えている 東日本も同じ組合だけど退職者の増加なんてことは起きてない
単純に先行きの無さと、待遇の悪さから転職してるだけだろ
むしろ、こんな状態でボケーッと国がなんとかしてくれるって思って会社に残る社員しかいなくなってしまうのが問題 現在、瞬間停電により札幌駅の東西自動改札機ダウン中で使用不可 >>65
IPつきスレでよくこんなマウンティングできるな >>63
その株主からもJR北海道なんとかしてやれって声あるらしいけどな >>68
北海道との統合はないのか？という質問を曲解しすぎだろ >>68
その他の多くの株主から無視されたけどね。 輸送密度4000人未満の線区を全部廃止した後ならJR東日本も救済に応じるんじゃね？ まあ、国がその気になったら無理矢理にでも統合はできるでしょ
国だって毎年500億の赤字なんて支払いたくないだろうし
>>73
そのための廃線作業かもな
えきねっと等サービスの統一化も進めてるようだし >>74
国が純粋な民間企業の東に無理矢理統合させるってどこの独裁国家だよ。出来るとしても、北を吸収する代わりの条件を国が提示してお願いする程度。最終的には経営者が判断すること。 >>66
最低でも札沼線電化区間以外の特急の走らない区間の全線廃止が前提だろな>束合併 気のせいかJR北海道をJR東日本が仮に吸収した場合、株主の意向でKitacaが入っている区間以外は粛々と廃線になりそう >>76
その辺はさすがに自治体が引き取るんじゃないか？ 東は上場会社なんで輸送密度の低い路線からではなく、赤字額の大きな路線から手を付けるかも。 道の補助がないぶん
地方自治体にもしがらみがないから
廃線もしやすくなるんじゃないか？ >>80
函館本線と北海道新幹線が真っ先に消えるわけだが >>83
道北、道東はすぐに倒産しそう。
廃線の手間が省けるから良いな。 >>73
それができたらＪＲ東日本に吸収されなくてもやっていけるでしょう。
あとは組合員の労働環境改善やね。 線路の点検中にヒグマと遭遇するわ
冬季間-20℃下回るところでも保線しなければならんと
北海道の保線作業は生命の危機に晒される
他社と違い広大な北海道なんだから
国土交通省もこの点を考慮して安全対策費用出してあげれよ >>87
そもそも鉄道という輸送手段が必要なほど利用者がいない地元民すら使わない所が殆どだろう。
そんな所に全国の国民から集めた税金の投入なんて出来ないよ。 >>87
経営安定基金も国鉄債務も一般会計で肩代わりしてるのに、足りなくなったからおかわりって財務説得できると思う？ >>87
交通機関が鉄道出なければならない客観的な理由がある区間ならその通りだな。
そんな区間は石勝線くらいだと思うが。 >>86
東も北も労組なんてたいして変わんねーだろ どうやって統合させるんだよ
年数百億の赤字負担を拒むために数兆かけて株を買うのか？ >>90
北海道だけな
四国は微妙だが他の会社は成功してる >>96
じゃあ逆に問うけど分割化せずにどうやって国鉄の債務の帳消しにするの？
(高速道路の枠組みを採用してもやはり三分割ですよ) 地元民すら殆ど使わない路線が消えるだけ。
それのどこが失敗なのか? 滝川〜月形のバスを滝川営業所ごと廃止したのに、札沼線を残し続けるのは愚かとしか言いようがない。便数が多いバスの方が便利なのに。豪雪地帯だろうが関係ない。どうせ列車もバスも止まるから一緒。 国鉄民営化よりも都市部一極集中なのが今の惨状を招いているだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
